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オデッセイRA6のラジエター交換を検討しています。 その中でATF液が漏れないように注意深く外して栓をする。 ここまでは理解できますが、新品を組み付け後、ATF液が 減った分は追加が必要と思いますが、この当たりの手順を 教えてください。エアー抜きの手順もお願いします。

現在５３歳で、カワサキＺＺＲ250　Ｈ1に乗って早２３年、走行距離64000ｋ、１回の故障もなく元気に走っていたバイクも、あっちこっちガタがきはじめ、ショップにオーバーホール見積もりお願いしたら約３０万位かかると見積もり頂きました。 ショップの方に乗り換えを勧められ、確かにそろそろだとは思っていましたが、そこで皆様にご教授頂ければ幸いです。 現在、候補といたしまして、ニンジャ250Ｒ　ＡＢＳかニンジャ400Ｒかオーバーホール、考えております。馬力的には現在のＺＺＲ250　４0馬力（規制前）？に満足していましたが、候補の250は馬力が現状以下、400も多少馬力があるとカタログ数値では認識してます。 使用は、主にツーリング、（高速使用で100ｋ巡航、マッタリツーリング）１日約300ｋ～400ｋ 走行です。 現在、お乗りになっている方、くわしい方、色々なご意見頂ければありがたいです。

この車の動画 どうしてこうなった？ http://livedoor.4.blogimg.jp/mudainodqnment-nizistar/imgs/4/6/46e04ae0.gif

アクセルオフで燃料カットしているという意見が多勢です。 http://okwave.jp/qa/q8310782.html しかし、実体験から疑問が残ります。 当該の車両→MT、オープンカー、スポーツマフラー装着 (1)停車中、空ぶかし6500rpmでアクセルオフした時、ゆるやかに回転が落ちアイドリングになります。 排気音も比例しています。 燃料カットしているならアイドリング直前で排気音は大きくなるのではないでしょうか？ 燃料カットしているならもっと激しく回転が落ちそうな気がします。 (2)長ーい下り坂を2速5000rpm、アクセルオフで走行中、それなりの排気音が聞こえます。 その音には爆発音は一切なく、メカニカルノイズだけなのでしょうか？ 『アクセルオフ時は壊れない程度で燃料カットが入るように成ってます。』という意見がありますが、件の走行中に排気音が変わったりエンブレの強さが変わったりしたことを感じたことがありません。

ジムニーの中古の購入を検討しています。 JB23の高年式・低走行距離で割安のものがあればベストですが、ジムニーの中古はお高いのが現状です。デザインとしては角張ったJAシリーズも好きなので買い安い価格で数年はちゃんと走るタマならそれも良いかと思ってます（節操ないですかね・・・？）。 そこで、JAも11、12、22等がありますが、どうせなら見た目はカクカクだけど、K6A、コイルスプリング採用して中身はJB23に近づいているJA22が懸命な選択ではないかと思っていますが、この考えどうでしょうか？ JA22は11と比べてハイギアードになっていて高速巡航にも良さそうです。林道に入りたいですが、本格クロカンはしません。 型により「持病」の出方も違うかと思います。そのあたりも含め、アドバイスいただければと思います。 中古相場を見ていると、走行6万KM程度で車両価格50万程度のものもあり、現物は見てみたいと思います。この時チェックすべきポイントは何でしょうか。 長々とすみませんが、よろしくお願いします。

新型フィットに詳しい方々どうかご教授ください！ 先日上記ガソリン車を納車しました。 標準装備のアイドリングストップ機能が嫌なので、試乗の際にディーラーに伝えて『アイドリングストップはこのボタンで解除できますよ』と説明されて購入したのですが、納車後に気づきましたがエンジンを切ってまたエンジンをつけるとまたオンになり、解除状態にできるのはあくまで一時的であって記憶されないということです。 ディーラーに設定できないか確認に行ったら『出荷の段階で設計されてるので無理です、その都度解除してください』とのこと…。 ちゃんと確認しなかった私が悪いのですが本当にどうにもならないのでしょうか…？試乗の際にエンジンを切ると解除されることも教えてくれればよかったのに…。

CB400 SF VTEC REVO ABSに乗ってます（＾ω＾） 今日から乗り始めたんですが、気をつけることなどあれば教えてください。 あと、燃費もよく走りたいんですが、どういう走り方だとよくなり ますか？

夫が頼んだことや家のことをなかなかしてくれないので 不満ばかり言ってしまい、後悔ばかりしています。 どんなことがあるかという説明は長すぎて書ききれないので 割愛しますが、 頼みごとをなかなかしてくれないために 修理代など高額なお金がかかることもあるので、 本当にあきれ返ります。 今日も、真冬を迎えるのに暖房が壊れてしまいました。 半月以上前から頼んでいました。 わかった。と言っていたのに動いていませんでした。 自分ですれば早いのですが、夫の友人に頼むから ほかに頼めませんでした。 修理代に５～１０万かかることもあるのに・・。 頼んだことをしないだけでなく、実害が高額かかるので 困るのです。 夫が動かない人だったけど、気分よくうまく動かしている 奥さん。また動かされている旦那さん。 イライラしないで操縦できる方法を教えてください！！ 本当に夫にストレスで、家庭内もギスギスです・・。

今、車を買いに行くと家庭用乗用車って殆ど、オートマ車です。マニュアル車って少ないです。 自分の印象だと七割、八割、家庭用乗用車はオートマ車です。 このまま行くと家庭用乗用車は全てオートマ車になりそうな気がしました。 家庭用乗用車ってマニュアル車は無くなると思いますか？ なぜオートマ車がこんなに増えたのでしょうか？ 家庭用乗用車でマニュアル車は一部の車好きの人の為の車っていうイメージがあります。 余談、トラックはなぜオートマ車がないのですか？ 家庭用乗用車がこれだけオートマ車になってるのだからトラックにもオートマ車があってもよさそうな気がしました。

古いバイクですが、BMWのR50やR69にずっと憧れています。 故障や値段の面でも購入は難しいため、国産車で似たジャンルの車種を検討しています。 そこで、皆さんの考える似たジャンルの車種を教えて下さい。 条件は国産、3気筒以下、賛同や批判も歓迎です。 個人的には、SRX600、グース350、TRX850、GB400TT等かな・・・と思います。 エンジン型式(シングル、ツイン、マルチ)等での厳密な区分けではなく、 ややクラシカルなスポーツタイプ程度のジャンル分けです。 回答お待ちしています。

車検取得したばかりなのに異音が。スタッフどこみてるんだ 見落としか？

お伺いします。当方、ドラッグスター250か？V TWIN MAGNAか？のいずれかと考えています。web等みますと、V TWIN MAGNAのほうが、車格も大きく、タイヤ幅も広く、かなり迫力があるようですが、当方自体、MAGNAを見た事がありません。いや、アメリカンタイプに興味が無かった為、意識する事が、殆ど無かったと言うのが、正直なとこでして、一昨日初めてドラッグスター250を見ました。かなり低い重心で、当方には、それでも十分と言えるほどでしたが、やはり慣れてくると、また考えも変るのかも知れませんが、殆どの方が、V TWIN MAGNAで、ドラッグスターは、パーツが豊富との意見が、多いように思えました。では、そのドラッグスターの豊富なパーツの中に、V TWIN MAGNAに匹敵する程のワイドなリヤタイヤを装着出来るホイールは、商品として、売っていないのでしょうか？こんな事は思いも付かなかった事でして、あの低いフォルムに、更に太いタイヤが履かせられるなら、迫力も増す気がするのですが？

トヨタのパッソについてです。 信号待ちをしていて、ブレーキを踏む力を弱くすると車が少しずつ前に動きますが、その時に、ガガガガッっという異音が出ます。半踏みの時だけで、しっかり踏んだ時と、ブレーキから足を話している時は問題ありません。ブレーキのディスクとの摩擦から出てくるような音です。 どこに問題があるのでしょうか。また、このまま運転を続けていても問題はないのでしょうか、あるいはすぐに工場に持っていった方がいいのでしょうか。

YSPと一部店でしか取り扱いのないYBR25０を検討してます。 居住する県にはYSPがあるからいいのですが、 短期ツーリングする際の県にはYSPは０、長距離ツーリングの北海道には２店しかYSPがありません。（2013.10月） 北海道（札幌・帯広）から何百キロも離れた場所で故障することもありえます。 他のヤマハ車種に乗ってるかた含めて、このようなYSPが無いorほとんど無い地域での故障・トラブルがあったらどのようにされてますか？ よくある国産車種ならYOU SHOPなどでも対応できるでしょうが、外国製のYBR２５０となると対応できるのかどうかも不安です・・・。 任意保険ロードサービスやJAFには加入済みです。

自動車に詳しい方に質問します。 自動車のエアクリ以降に酸素発生器からの酸素入り空気を入れえるとどうなりますか？ こういうようなものです。 https://www.google.co.jp/search?q=%E9%85%B8%E7%B4%A0%E7%99%BA%E7%94%9F%E5%99%A8&safe=off&hl=ja&rlz=1T4GGHP_ja___JP470&tbm=shop&source=lnms&sa=X&ei=kmakUqbPOs3rkwXv84GQDQ&ved=0CAsQ_AUoAw&biw=960&bih=1237&dpr=1

お世話になります。 製造業に詳しい方に質問があります。 私は今年大学を卒業して地元の自動車部品の会社にいます。 部署は生産管理部です。他部署として品質管理部があるのですが、なんだか疑問に思うことがあります。 普通なら、検査基準や実際の検査、品質基準は品質管理部が決めると思うのですが、なぜかうちの会社は生産管理部がやっています。 もともと会社は赤字続きで、何よりもまずは出荷を間に合わせなければならず、生産管理部には経営者幹部やその家族が主導権を握っているため、他部署の人間の意見は無力化されます。 結局、品質管理部は離職率が高く、唯一の品質担当者の課長はいつも営業に行っているため、社内いることは少ないです。 また、検査をしてて不良品を見つけた場合は品質管理部へ報告する前に、生産管理部の上司に報告しなければなりません。理由はわかりません。 品質基準も老眼の上司が、製品を見て「よし、出荷しよう」といえば、たとえクレームが起ころうと出荷をしなければなりません。また、工程飛ばしは平気で行われ、「全数検査品番で、検査費用をもらっているのにもかかわらず、検査をしていない」ということもあります。 検査のやり方も、勝手に生産管理部が変えて、どんどん簡素化され同じような不良を連発しています。 将来が不安になってきました。 中小企業なら当たり前のことなのでしょうか。 よろしくお願いします。

初歩的な事を聞いてしまい申し訳ないのですが、エンジンマップとトルクマップというのはやっぱり違うものですか？？

HONDAのベンリィCD50を中古で購入しました。 標準のタイヤ幅はフロントが2.25-17、リアが2.50-17なのですが、できたらフロント2.50-17リア2.75-17か、フロント、リアともに27.5-17に替えたいと思っています。 その場合ホイールや中のチューブも変更が必要なんでしょうか？ バイクの知識がないのでおかしな質問になっているかもしれませんが、上記のタイヤ幅に替えたい場合、タイヤ以外に変更が必要な物があれば教えていただけたらと思います。

ルイガノのLGS-TR2に乗ってます。 なんとなく全体的に抵抗がきつくなってきたようなのでチェーンや車軸に潤滑剤を使いたいと思っています。内装三段の普通のママチャリに乗ってるときはクレ5-56を動かせるところには全部さしてましたが実際にはどうすればいいでしょうか? あと答えていただけるだけで結構ですがLGS-TR2のブレーキシューがだいぶ減ってきたので交換したいのですが純正のみの対応なのでしょうか?それとも汎用品でいいものがあったりするのでしょうか? 回答よろしくお願いします。

高速道路上で、事故等何らかの事由で走行車線（及び追い越し車線）に止まってしまった場合、どのようにすべきでしょうか？ 路側帯まで辿り着いて停車できた場合は、三角停止表示板を設置して後続車からの追突防止に努め、ガードレールの外側に出て救援を待つのがセオリーですが、 走行車線（及び追い越し車線）上で止まって車を動かせない状態に陥った場合です 車内にいるのも追突されるリスクが大ですし、三角停止板を設置しようとしてる間に轢かれるかもしれません 回答者さまなら、どうされますか? 無論、このような状況にならないように努めることは当然ではありますが