検索結果

こんにちは。平成元年式ホンダのアクティなのですが、急にエンジンがかからなくなりました。燃料ポンプの作動音もするしプラグも濡れるのですが、プラグコード抜いてセルを回しても火花が飛ばないのですが、やはり点火が原因でしょうか。コイルはテスターで調べてみたところ通電してます。プラグコード、プラグ、燃料フィルター、バッテリーは昨年に交換してます。走行距離は７４０００です。デスビの予備があるので取り替えてみようかとも思うのですが、どこがダメなのでしょうか？詳しい方よろしくおねがいします。あとかからなくなる一時間位前は普通にかかっていました。

いつもお世話になっております。 QNo.1538037の質問と関連しているかもしれません。 （サイエンス社の基礎物理学演習IIのP.91とP.94の問題です。） コイルと電源からなる単純な回路です。 交流電圧がV=V'coswt（注意：wは角周波数）の場合 V'coswt=L(dI/dt) (L:コイルの自己インダクタンス)の微分方程式を解くと Ｉ=(V'/wL)sinwt+Cとなります。Ｃは積分定数です。 ここで[条件]t=0のときI=0を適用すると、C=0となり 電流はＩ=(V'/wL)sinwtと決まります。 一方、交流電圧がV=V'sinwt（注意：wは角周波数）の場合 V'sinwt=L(dI/dt) を解くと Ｉ=－(V'/wL)coswt＋Ｃとなります。Ｃは積分定数です。 ここで[条件]t=0のときI=0を適用すると、C=V'/wLとなり、 Ｉ=－(V'/wL)coswt＋V'/wL となると思いますが、解答ではＩ=－(V'/wL)coswtとなっています。 なぜＣの値をゼロにしているのかが分かりません。 Ｃの値は直流成分なので、交流回路では考えなくても良いということなのでしょうか。アドバイスをよろしくお願いいたします。

AW11のスーパーチャージャー動作しません はじめまして。 当方AW11ＳＣに乗っているのですが、先日スーパーチャージャーリレー不良で過給がかからなくなってしまいました。 リレーを注文したところ、すでに廃盤とのことでしたので、他車種のリレーを流用して取り付けましたが作動しません。 整備書を見ると1-3端子間がコイルで2-4端子間がa接点のようだったので、そのように配線しましたが、過給がかかりません。 リレー自体の動作はバッテリー直付けで動作確認済みです。 どなたか同じような症状になった方はおられませんでしょうか？？ よろしくお願いいたします。 リレーの配線は平ギボシオスを既設のコネクタに差込、リレー側は平ギボシメスで結線してあります。 整備書によると１－３端子間の抵抗値が６７～１００Ωということだったので、１－３間をコイルと判断しました。 また、２－４間に動通がないこととのことだったので、a接点と判断しました。リレーに回路の明記はありませんでした。 まちがっているところがありましたらご指摘いただければと思います

電子回路キットを作成しようと考えている初心者です。道具を揃えている最中なのですが、半田鏝を新たに購入するかどうかで迷っています。 「とりあえず２０Ｗがあれば大丈夫」という方や、「３０Ｗ１本用意しておけば困らない」という方、「水晶発信コイルとかＩＣは熱に弱いから、２０Ｗと３０Ｗ１本づつ用意する方が良い」・・・と、色々な話がホームページにあります。 経験やレベルによって、様々な組み合わせがあるのはわかるのですが、出来ることならば当面は購入せずに、家にある３０Ｗの半田鏝で済ませればと思っています。（新品があります） 全く素人の質問で申し訳ありませんが、ＩＣや水晶発信コイル等の部品がある場合で、且つ初心者が組み立てる場合、３０Ｗの半田鏝だと２０Ｗの物を使用するよりも、熱で部品を壊す確立は相当高くなるものなのでしょうか？ 熱で部品が壊れた等の経験をお持ちの方がいらっしゃいましたら、その経験談もお聞かせねがえませんでしょうか。 宜しくお願い申し上げます。

研究で双方向通信というものについて研究しているのですが、 まだ研究初心者なうえに知識不足で回路の整合について悩んでいます。 添付した画像が回路の簡略図なのですが、 △の形をしたものが信号入力でそれぞれ250MHz,4GHzの信号を双方から同時に送信しています。 また、四角にバツが書かれている２つの物が受信回路です。入力の送信回路も受信回路もインピーダンスはすべて50Ωとなっています。 コンデンサの値は両方10pF,コイルの値も両方80nH,伝送線路(マイクロストリップライン)はインピーダンスが50Ωとなっています。 シミュレーションをしているのですがマイクロストリップラインとの整合が取れていないのか受信回路の部分で波形に反射がみられます。コイルとコンデンサでフィルタの役割をさせているのでその特性を変えないように抵抗Ｒでの整合をしたいと考えているのですが、整合について知識が薄いのでどうしたらいいかわからず、とても困っています。

http://www.mekatoro.net/digianaecatalog/ogura-kansiki/Book/ogura-kansiki-P0084.html 　上記サイトにて、 『アーマチュア吸引時、瞬間的に電流値が下がりますが、これは磁気回路の 空隙変化によりインダクタンスが急増するためです。』 という記述があります。 　アーマチュアが吸引されプーリーと接触、滑りながらやがて同期するものと 思いますが、アーマチュアが吸引されプーリーと接触した時の電流値は 実際どこになるのでしょうか？ 　下がり始め？ 　下がったところ？（実トルク立ち上がり時間の開始点？） 　空隙ゼロ近傍で磁束が急激に変化、結果インダクタンスが急増すると 思われるので、そう考えると後者かと思うのですが。 　それとも前者でしょうか？ 磁束の変化と電流の変化にはタイムラグがあるとか？ 　 回答頂いた方々、ありがとうございました。 私も後者だと考えたのですが、 前者であるようなんです。 サイトにあるトルクのグラフを 見ても、電流落ち込み部では既に 若干のトルクが生じており、 前者であることを示唆している と考えます。 しかしながら、その理屈が理解できません。 再度アドバイスをお願いします。 　回答（1）、（3）さんは、下がり始め （アーマチュア吸引時間におけるピーク） 　回答（4）さんは、それより後のアーマチュア吸引時間後の立ち上がり がアマチュアとロータの接触するところ（エアギャップゼロ）を指している と解釈したのですが。 　そもそも私はインダクタンスというものがよく理解できていない ような気がします。 　インダクタンスが急増するというのは、 L=μSN^2/L･･･? 　μ はコイルの芯の透磁率 　Nはコイルの巻数 　Lはコイルの長さ 　Sはコイルの断面の面積 アーマチュアが動き始めるとエアギャップが小さくなっていき、 ?式のμが大きくなるのでLが増えるというような理解をしている のですが。 　エアギャップがゼロ（アーマチュアがローター摩擦面と接触）に なった後インダクタンスは変わらない。 　エアギャップの変化が無ければ（アーマチュアが動かない） 電流は、単純にI＝E/R（1-e^(-Rt/L))･･･?で表されるカーブになる。 E、R、L：const 　 　エアギャップの変化に伴いμが大きくなり、Lが大きくなる。 ?のあるところでLが急増することで電流の落ち込みができる。 　そんなふうに考えています。 　上記のように考えた結果、エアギャップゼロになる時μが急に 大きくなる（インダクタンスが急増）、?式でインダクタンスを 急増させるとその部分に落ち込みが出来ます。つまり落ち込んだ ところがエアギャップゼロになったところかなぁと思ったのですが。 　全く見当違いな理解でしょうか･･･ 　身近な有識者の方に聞いたのは、接触するのは下がり始め （回答１さん、３さんと同じ） 　電流が下がった点をアーマチュア吸引時間としているのは 落ち込みがシャープで計測しやすい.etc、そういった理由が あるようなことを聞きました。 （詳しく聞こうとするといつも教えてくれないんですよね･･･） 　接触するのが下がり始めというのがどうも理解できなくて｡｡｡ 　前述の通り、アーマチュアが吸引、エアギャップゼロになったら インダクタンスは変わらないと思うのですが、変わりますか？ 　エアギャップゼロ以降インダクタンスが変わらないのなら 接触した以降に電流が下がることは無いと思うのですが。 　理解の仕方に大きな間違いがあるのではないかと思いますので その点を指摘頂ければと思います。

ＬＣＲ回路の質問です。 図のように接続された回路について大学で課題が出ました。物理がとても苦手で講義のノートを読んでもどのように手を付けたら良いのかわかりません。どなたか力を貸して頂けないでしょうか。 「インダクタンスＬ（Ｈ）のコイル、容量Ｃ（Ｆ）のコンデンサーと抵抗Ｒ（Ω）を図のように接続した。 この回路がフィルター、または共鳴回路として機能するか否か確かめなさい。 もしフィルター回路ならその遮断周波数を求めなさい。 もし共鳴回路なら共鳴振動数を求めなさい。 これをレポート用紙上に作成しなさい。」 見たところLC回路で共鳴回路だろうとは思いました。しかし、同様のつなぎ方をしている資料や、コンデンサとコイルをともに使うと特定の周波数しか通さなくなるという記述からこのように考えただけで、きちんとした理由、確かめる過程としての根拠がありません。 しかしながら、抵抗がつながれているのでフィルター回路でもあるのでは・・・と困っています。 また、結果を導くにあたり計算式などで理由を示すことが必要なのか、それともそのまま、このような接続ならこの回路であるという決まりがあるのか・・・ 根本的なところから無理解でお恥ずかしいのですが、よろしくお願いいたします。 ちなみに、 LC回路の共振振動数はf=1/(2π√(LC)) フィルター回路の遮断周波数はf=1/(2πRC) とノートから引っ張り出してきました。

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3246654.html 一度ここで質問した者です。 オーディオに使われる帯域0～44.1Khでフィルタ回路を使ってイコライザを作りたいのですが、 コイルとキャパシタを組み合わせてバンドパス回路を作ったのですが、 前回の質問の回答を踏まえてこのようなものにしてみました。 http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/bc/70d7e27a/bc/%b8%f8%b3%ab/icz.jpg?bc5QtvGBSX045RyV 200Hzと400Hz、残った信号に対してボリュームをつけ、その後アンプへ出力しています。 それぞれではなくひとつのアンプにまとめて出力です。 この回路は機能するでしょうか？ 別の質問になりますが、 前の質問でNo.2さんが 『グラフィックイコライザーは、複数の能動素子を含むかなり大規模な回路になります。パッシブ素子数個で簡単に実現できる回路はありません。』 と言っていましたが、この後アンプに出力するつもりなので信号の減衰は気にしなくていいと思ったのは誤りでしょうか？ Wikiの記事を見る分だとあくまでパッシブフィルタの欠点としては「周波数の限界」と「信号の減衰」があげられていたので。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF あと、コイルとキャパシタの組み合わせだとバンドパスの帯域に誤差がありそうなのですが、実用には耐えうるでしょうか？ アクティブフィルタを使うべきでしょうか？

　オーブンについて質問させてください。使用しているのは、ダイヤルで温度や時間を設定し、上と下にあるコイルが熱くなって温度を上げるタイプです。 　 　料理のときはそれほど問題がないのですが、クッキーやケーキなどの焼き菓子を作るとき、レシピにある温度に温めて焼き始めると、１分を過ぎたころから表面が焦げ、中は完全に生焼けの状態になります。アルミホイルで表面をカバーして焼いていますが、スフレ等の場合、表面がホイルにくっついてはげてしまい見た目がきれいにできませんし、ホイルの減りも非常に早いです。 　 　今クッキーを焼くときは、指定の温度より３０度ほど下げ、耐熱ガラスの厚みのある皿でホイルをかけて表面がちょうどいい色になるまで焼き、その後裏返して裏面を焼くという方法で焼いています。(金属製の薄い天板を使って中段で焼くと表ばかりか裏もあっという間に焦げ、中は生焼けになるためです)ホイルを入れたり、裏返したりするタイミングを見るため、オーブンからずっと目が離せません。 　段も変えてみましたが、上・下段ともコイルに非常に近く、すぐ焦げ始めるのでいつも中段を使っています。 　電子式のオーブンのときは問題なく焼けていたのでケーキのたねや生地に問題があるのではないと思っています。 　よい焼き方をご存知の方がいらっしゃいましたらどうぞよろしくお願いいたします。 　

ベッドを買おうかと検討中のものです。 以前私はマレーシアで1年生活していて、 住んでいた家（借家）のベッドを使用いたのですが、 その家においてあるベッドはキングサイズのベッドでした。 マットは恐らくコイルスプリングかと思いますが、 そのベッドで横になるとすごい寝心地が良く、 疲れていなくても、すぐに安眠できました。 ここで初めてベッドの素晴らしさというものを知りました。 それから帰国し、マレーシアで使用していたベッドに近いものを 買おうと思っているのですが、ベッドにもピンからキリまであります。 マレーシアで使用していたベッドは単純に鉄のフレームの上に、 マットがむき出し（パッドやシーツ無し）で乗っかってるだけでした。 パッっと見、金をかけてなさそうに見えましたが、 そのベッドについて大家さんに詳しく聞くこともなく家を出てしまいました。 他、マレーシアのリッツカルトンという高級ホテルにも泊まった事あるのですが、 借家のベッドと大して変わらない大変良い寝心地でした。 ネットで探していると、 「一流ホテルのベッド」ttp://www.hotel-bed.net/ という一般のお店で販売しないベッドのサイトを見つけ、 そこにはリッツカルホンホテルにも使用しているベッドと書かれていたので、 まさか同じもの？と思いました。 ポケットコイル+その他付属品をそろえて27万円分購入しようと 考えているのですが、 この店で買った人の評価や評判があまり見つからず、 本当にこの店は大丈夫なのか少し心配しています。 ポケットコイルも色々な店と比べて値段がマチマチだし、 詳しい方、ここで売っているモノが良いものか悪いものか判断できる方 おりませんでしょうか？ 当然、人によっては寝心地のよいベッドそうでないベッドがあるかと 思いますが、この値段が適正な値段かも知りたいです。 どうか、よろしくお願い致します。

アクセルを開けていき、5000rpm以上になると失速する感じがあります。キャブのオーバーホール、CDI 、点火コイル　パルスジェネレータ　各種マニュアルに基づいたテスターでの測定はしましたし、不良と思われる部品の交換はしました。5000rpm以下はトルクがあり、快適ですがそれ以上は何気筒か回っていない感じがします。中古で譲ってもらったのでそれ以前の扱いについては不透明です。 社外マフラーが付いております。燃調が薄いのかと思いまして、フロント♯118 リヤ♯120に交換して調子を見ましたが、かぶってしまいました。メインハーネスのパルスジェネレータ、CDIからのライン全て、接点復活、カシメ直し等行いましたが、症状が治りません。 マフラーは車検の通らないエトスのマフラーです。自分でバッフルを入れ、排気音を抑えてあります。バッフルを外すと調子が悪いのが更にわかる様になります。 CDI 、点火コイルはオークションで純正の中古を仕入れて変えましたので、正確には気休め程度にしかなりません。パルスジェネレータは単体で抵抗値を測定しましたが、基準範囲内でした。点火コイルも基準範囲内でしたが、たまたま安く手に入ったので変えてみただけです。 ジェットはノーマルのサイズに戻しました。 走行距離はメーターが変えられており、前オーナーのまったく当てにならない答えですが２万キロ程度らしいです。 ガソリンはレギュラーです。 ご指導に従いまして、ニードル交換してみましたが改善されませんでした。それと気になることがあります。サーモスイッチが壊れていてファンモーターが回っていませんでした。私が受け取ったときは寒い時期でしたが、その時期でも水温計は振り切っていました。 熱い時に気付かぬまま乗っていたとしたらどうなるでしょう? 行き詰まってしまいました。ご指導をお願いいたします。

『情報』 ワゴンR　MC21S　10年式　15万キロ　寒冷地 『症状』 2ヶ月位前から、坂道でスピードが出なくなりました。 平坦な道は特に問題ありませんが坂道では回転数は上がりますが ベタ踏みで60～70km位しかスピードが出ません。 また、最近は寒いこともあり朝一は数分暖気しないと走り出しません。 全体的に高回転数走行の増加・アイドリング時間増加等の影響もあり 燃費も平均で2～3km/l程悪くなってます。 エンジンチェック等のランプ点灯はありません。 異音や異臭も特にありません。 始動時は2000回転位、信号停止時は1000回転弱（時々ガタガタ振動） エンストはしません。 『対処』 町工場でマフラー（要交換）・オイル・エレメント・プラグを交換しました。 （走行距離などからATFの交換はしない方がいいとのことでしたので回避） プラグですが、(1)オイル付着・(2)焼け・(3)正常でした。 (2)のイグニッションを(3)に差し替えたりするとエンスト気味になるとのことでした。 断言は出来ないけどO2センサーが悪いのではと言われました。 『事後』 症状はほとんど改善されていませんし燃費もほとんど変わりませんでした。 ネットで自分なりに調べてみて、エンジンチェックランプが点灯していないので O2センサーはあまり関係なくイグニッションコイルが悪いのではと素人ながらに 思うのですがよく分かりません。 ちなみにイグニッションコイルは今まで交換したことがありません。 お金も無いのでなんとか騙し騙しもう少し乗りたいと思っておりますので アドバイスお願い致します。

再開局しました。いろいろなバンドに出たくてオートアンテナチューナーを購入しました。FC-40と言うものです。一応20ｍ以上あれば1.9から50までに出られると言うので、購入しました。ワイヤーは20m強張りました。それで、マッチングを取ってみると1.9、７、２１、１８、２４、２８、50はマッチングが取れました。しかし、3.5、10、１４がうまくとれません。それとやはり本物のアンテナにはかないません。そこで、ハイバンドはアンテナを上げることにしました。しかし、ローバンド1.9と3.5とWARCバンドはこれで行くことにしました。接地はアース板1m角のものを埋めているのでそれを使っています。 あとワイヤーはなるべく鋭角に折り曲げないようにしてグラスファイバーのつりざおを使い高く上げるようにしました。しかし、3.5はうまく落ちてくれません。後、長すぎるので非常に近隣から見ても不細工です。効率は落ちますがコイルを巻くとかするほうが少しでも体裁は良くなるのでしょうか？ただ、同じコイルでも先端に付けたいと思います。皆さんはどのようになさっているのでしょう？建物から極力離すようにもしているのですが、3.5は何とかしたいです。オートアンテナチューナーはあくまでもアンテナの代替品であることは承知しています。なので出られないバンド（ローバンド、WARCバンド）に出られると言うだけのものだと解釈しています。オートアンテナチューナーの性能を最大に引き出す方法をお教えください。

現在のシステムは、 アレヒ S2 卓 http://www.h-resolution.com/pdf/pdf/S2.pdf ＋ D45×2台 http://www.soundhouse.co.jp/shop/ProductDetail.asp?Item=123%5ED%2D45%5E%5E ＋ ベリンガー チャンデバ http://www.soundhouse.co.jp/shop/ProductDetail.asp?Item=181%5ECX2310%5E%5E ＋ EV FORCE i http://www.soundhouse.co.jp/shop/ProductDetail.asp?Item=326%5EFORCEI%5E%5E 先日、遊び半分で、ベリのサブウーハー端子にアンプ内蔵ウーハーを接続してみたところ、 偶然にも大変相性が良かったらしく下の方の量感が良くなり、 オケの迫力が増しました。 現在は40～75Hz付近でつないでます。 また、EV FORCE i は160Hz付近でクロス。 当然、そうなると欲が出てきて、スーパーツィーターの追加を思い当たった次第なのです。 自分なりに、情報収集をしてのですが、 ツィーター関係ではフルレンジ＋ツィーター関係の情報は大量に有るのですが、 私のシステムに該当しそうな情報が見えません。 簡単に考えて、チャンデバのツイター配線から、 スーパーツィーターを分岐させてコイルを追加すれば良いのでしょうか？ また、アッテネーターなど、やはり別に取り付けた方が好ましくなるのか？ ツィーター＋スーパーツィーター共に接続し、 チャンデバにて2本まとめて調整を掛けるのが好ましいのかなど、、、 頭の中でシュミレーションを重ねれば重ねるほど 疑問がわいてきます。 システムに加える予定のスーパーツィーターは、 AT-7000　http://dp00000116.shop-pro.jp/?pid=8139 を予定しています。 推薦コイルやアッテネーター等、ご教示願いたく存じます。 諸先輩方のご意見/ご指導を宜しくお願い致します。

パイオニアの古いタイプのAVIC-HRZ88になります。 別のユニットを増設しようと、カーナビを外しました。 バッテリーを外していない状態での作業です。 色々と手順が違う事はご了承頂き、困っている問題を優先させて頂きたと思います。 IP-BUS機器の取り付けで、カーナビのアクセサリー電源からでも取り出そうと思いましたが、 結局、座席下のワンセグの機器から電源は分岐させようと言う結果から、 何もせず、最初に外していた常時電源のオスとメスを再接続させました。 ※多分、黄色の太い線で合っていると思います。 そこから、カーナビが動かなくなりました。 黄色の太い線は、検電テスター で測定しても0のまま。 原因は、エンジンルームの「イグニッションコイル」の15Aのヒューズが切れていました。 運転席の「イグニッションコイル」の15Aは切れていませんでした。 この間はオートロックのハザードも点灯しません。 「イグニッションコイル」のヒューズの入れ替えで、ハザード類の点灯はしました。 黄色の太い線常時電源の導通はOKです。 アクセサリー電源もキーを回すと導通はOKです。　テスターで確認しました。 これで直ると思っていたのですが・・・ カーナビが全然映りません。 現在、唯一作動する方法は、アクセサリー電源を分岐させて、常時電源につなぐとキーを回すと映ります。 ただ、毎回、色々な設定がクリアーになっていますので、正常でない接続方法なのは理解しています。 明日から、親族を遠方まで送迎するに辺り、このままで数日動かしたいと思っています。 テスターで、常時電源に電圧が出ているのを確認。 アクセサリー電源も、キーを回す前は0　回すと電圧出ています。 カプラー類は外していません。 正常に繋いで、カーナビが動かない理由を教えて頂きたいと思います。

電気工作的にお聴きいたします。 10数年前の普通のプロペラ扇風機が、首降り部分プラスチックが劣化で、うっかり倒したら羽部分そっくり落ちてしまいました。モーター内部への結線も全部ぶっつり。 捨てようと分解してたら、空回りするプロペラと内部コイル見てたら・・ これ、逆に風で回ったら発電できるんじゃないか？と思いました。 小細工で可能でしょうか？ どなたか知識ある方ご教示いただけたら<(＿ ＿)> よろしくお願いたします。

　　　　 　　→ 　　　　　　 I1 交流電源ーーーーーー 　｜　　　　　　｜　｜ 　｜　　 　I2↓｜　｜↓I3 　｜　　コンデンサ　抵抗 　｜　　　　 　 ｜　｜ 　｜　　　　　　｜　コイル 　｜　　　　　　｜　｜　 　ーーーーーーーーー この回路についての電流I1とI2+I3と周波数についての実験を行いグラフを書きました。僕の予定ではキルヒホッフの法則からI1=I2+I3のグラフができると思いました。 が、しかし、実際出来たグラフはI1のほうが全体的に低いグラフでした。何故グラフが一致しなかったのでしょうか？？分かる方お願いします。

　こんにちは。いつもお世話になっております。 タイトルのとおりなのですが、R=0.1Ω（内部抵抗）、L=0.1μHのコイルを使って直列共振回路を製作します。これに、f＝1000kHzの電波が0.1ｍVの振幅で受信できるアンテナにつながっているとき、共振時の電流、インダクタンス、キャパシタンス、抵抗のそれぞれの電圧はどれほどになるのか計算法がわかりません。どなたかヒントだけでも教えていただけないでしょうか？ 　よろしくお願いいたします。

衛星からの電波によって予め登録してあるねずみ取りの場所を教えてくれるという「究極のレーダー探知機」があるという噂を聞きましたが本当でしょうか？ 今までレーダー探知機はその名の如くレーダーを使わないコイル式や光電式のねずみ取りには無効でしたが、GPSで場所がわかれば確かに有効ですよね。実際に販売されているのであれば、何という会社からいくらくらいで出ているのですか？

電気回路のインピーダンス整合について質問です。 抵抗成分が周波数に対して一定（フラット）、リアクタンス成分が容量性で周波数に対して線形増加するようなインピーダンスを持つ負荷があります。 この時、抵抗成分の値を変えずに、リアクタンス成分も周波数に対して一定かつ０Ωに近い値に整合するには、抵抗、コイル、コンデンサ等の回路素子を、負荷に対してどのように接続すればよいでしょうか。 教えてください。