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輸送試験の基準作成を行っています。 トラック等の輸送機器上での振動値を データロガーで計測し、その振動値(G)及び周波数(Hz)を元に 社外で振動試験を実施しようと思っています。 まずは輸送時の振動値及び周波数を計測する為にデータロガーを 購入しようと思っているのですが解析ソフトに周波数機能が 含まれない物が多いので以下の疑問を感じています。(素人なので…) これは単に周波数解析は時間と振動値のグラフ(データ)があれば エクセルなどで求められるからなのか、 それとも輸送時の振動周波数は一般的に～Hzと定められているから なのでしょうか？ 詳しい方いらっしゃいましたらお教え願えますでしょうか。 よろしくお願いいたします。

１．バネ座金を使用する目的を教えて下さい。 ２．平座金を使用する目的を教えて下さい。 ３．鉄ボルトを使用し、タップ側の材質が?鉄の場合?アルミの場合の最小タップ深さを教えて下さい。（最小タップ深さ＝タップ強度が十分な深さ　という意味です。）

始めまして、P&G ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞの河内山と申します。 教えて頂きたいのは防振対策についてです。 様々な摺動体･回転体を含む機器の持つ振動が、取り付けられている電気機器にそのﾕﾆｯﾄのﾌﾞﾗｹｯﾄを介して伝わり、 電気配線等の緩みや断線及び誤動作を引き起こしています。運動体にはよくある問題かと思いますが、このような場合 の振動対策には一般的にどのような防振対策を取られるのでしょうか。 簡単には防振ｺﾞﾑのようなｼｰﾄを敷く(挟み込む)事が可能ですが、その電気機器をﾌﾞﾗｹｯﾄにﾎﾞﾙﾄで止めている以上、 ﾎﾞﾙﾄからの振動が伝わる為あまり効果が見込めないのか?と思います。 弊社でも生産設備の振動は、ﾗｲﾝの高速度化にも対応していくには避けられない根本課題です。 良いお知恵がありましたら、また同様の問題に対するご経験がおありでしたら是非教えて下さい。 宜しくお願いします。

ディーゼル発電装置のラジエータ＆リザーブタンクについてです。 通常はラジエータのキャップ面から100mmほど下がリザーブタンクの上面になるくらいの位置関係にしています。 メンテ性の向上のため、極力リザーブタンクを下にしたいと考えています。 リザーブタンクのキャップ上面がラジエータのコアセンターくらいの位置関係がベストです。 どのくらい下げてよいものでしょうか？ 経験値でかまいませんので参考情報をください＜（＿＿）＞ （エンジン） ４サイクル　水冷　直４　ターボ付 ４０００ｃｃ ６０ｋＷ／１８００min-1 （ラジエータ） コア面積が５３０×５３０

ﾒｰﾄﾙ並目ﾈｼﾞと細目ﾈｼﾞの使い分け方法は何を基準にしたらよろしいでしょうか？ ｼﾘﾝﾀﾞの先端等は細目ですが、力の加わるところは細目ﾈｼﾞを用いるといった使い分けが良いのでしょうか？

共振周波数について設計の根拠となる資料を教えてください。 自動車の電気部品を設計しています。 アルミダイキャストのケースとプレス加工のブラケットで質量は軽くしたいので形状を工夫して共振周波数をできるだけ高くしたいと考えています。 剛性を上げれば共振周波数は上がると思うのですが、ビードをどこに入れるとどの程度の剛性が上がるとか、ここは剛性に影響ないから軽量化のために肉盗みをしていいとか判断がつきません。またどのような資料で勉強したらよいかもわかりません。 ですので以下の２つについて設計の根拠となる資料を教えてください。 ?ビードで補強するなど共振周波数を高くする方法 ?ＦＥＭではなく共振周波数がいくつか見当をつける計算方法 よろしくお願いします。

設定した張力で多段巻取りする巻き取り機について NO:2 電源は100Ｖ単相しかないところです。モータの種類とコントロールシステムは何を選んだらいいでしょうか？ 追加情報;巻き取り速度６００ｍ、張力４０ｋｇ、巻き取りドラム径３０ｃｍ、幅５０ｃｍ、巻き取り長さ1000ｍ、編ワイヤーロープのようなものを巻き取ります。テンションをかけると伸びます。これが標準的なサイズです。炭層であれば200Ｖも可能です。電源はエンジン発電機です。直接エンジン動力で巻き取ることも考えています。アイデアをお聞かせください。 速度は６００ｍ／分です。編みワイヤ径4ｍｍです。電源はバッテリー12ｖ100Ａ/ｈｘ３個でも可能です。 ドラムは直径300φから段巻約８段を考えています。そのときの巻き取り外形420ｍｍ。

以前、DDモータを使用したときに出力にダミーイナーシャ（円盤）を装着したほうがよいと勧められました。 通常のサーボモータを使用する場合はダミーイナーシャについて、あまり聞いたことがありません。 出力負荷を増やすのはあまり、良くないと思いますが、このダミーイナーシャとはどのような効果があるものなのでしょうか。 また、これを使用しないとどのような問題点があるのでしょうか。暇なときにでも教えてください。

圧電効果全般についてどなたかご教授頂けないでしょうか 私のような全くの素人が技術者の皆様にお聞きすること自体非常に恥ずかしいのですが、個人的に今非常に知りたいことがあるのです。 圧電効果についてなのですが、チタン酸バリウム等には圧力をかけると電気（電圧？それすら理解できていません）が発生すると言うことらしいのですが、それはどの程度の大きさなのでしょうか？ また、それはコンデンサー？等に逐電し、再出力できるのでしょうか？ 超初心者なりにいろいろと調べてみたのですが、説明が難解で理解できないのです。 私のように無知な人間にでも理解できるようにご説明頂けませんでしょうか。 例えば、漬物石（５kg程度）をそっと乗せて最も多く得られる電圧は乾電池程度であるとか・・・また、もっと単純なところでは、このような物質なら圧電効果を利用してどの程度の電球をどれくらいの時間灯すことができるか・・・といった内容で結構です。 お忙しいところ、本当に申し訳なく存じますが、どなたかよろしくお願い致します。知りたくてしようがないのです。

切断機の刃こぼれが進むと機械的な振動が 大きくなるのでこれを検出することをしています。 計測器のような精度はありませんし、 検出できる振動の周波数の範囲も限られています。 相対的に振動が大きくなったことを検出だけです。 これを他にも応用できないかと考えています。 現実に振動・衝撃を検出することによりなされている制御対象。 または振動・衝撃の検出を検出できれば 効果的であろうと予測されること。 そんなことをアドバイスいただければ幸いです。 色々考えてみましたが、 振動の検出によって可能だが、ほかの方法のほうが 効果的だというようなものしか思いつかないもので・・・。

バッテリーの振動試験についてですが、乗用車または、トラックにのせると仮定した場合の一般的なスペックをどなたか教えてください。 ・振動数の範囲 ・振動加速度 ・全振幅 ・掃引周期 ・対数掃引であるのか などです。 ちなみに、振動試験の種類としては、 ?共振点検出試験 ?振動機能試験 ?振動耐久試験 ?掃引振動耐久試験 の４種類それぞれについてです。 よろしくお願いします。 JIS D 1601での乗用車、トラックのスペックを教えてください。

サージングってなんですか？上下方向のゆれがピッチングで進行方向の速度の変化がサージングだと書いているものがありますがよくわかりません。どなたか詳しく教えてください。よろしくおねがいします。

２ストの古い刈払機を５０：１で使用していますが最近、風がない日などは、煙を吸って口の中がザラザラ、のどが痛くなったりします。マスクもしていますが変わりません。いい対処方がありましたらよろしくお願いいたします。

旧車の人気がすごいです。考えられないような値段になっています。 もちろん一部の人気車種ですが。理由は現在の新車に不満がある、満足できない、ノスタルジー　等。 そこで、復刻版を提案します。過去にトヨタがランドクルーザープラドを前の外見で発売し人気となりました。 トヨタなら２０００GT,トヨタ８００、トレノレビンなど 日産ならスカイライン（ケンメリ、ジャパン、GTR)サニー、ブルーバードSSS　等 いすゞなら１１７クーペ、ベレットGT ホンダならS８００、シティー スズキならフロンテクーペ、カプチーノ マツダなら円盤コスモ （車種は個人的な趣味） 排ガス規制や安全基準などが障害になるのであれば、中身はEVでも。 値段にもよりますが、一定の需要はあると思います。 いかがですか？

こんばんは。いつもありがとうございます。 赤信号が見えたときアクセルを離すと、たまにアクセルを踏み足さないと停止線に届かない時があります。 そんなことがないようにアクセルをすぐに離さないようにしたりアクセルをゆるめるだけにしたり、そもそも踏み足せばよいため問題はありません。 しかし、ふと、MTと比較するとAT(Dレンジ)のエンジンブレーキはないも同然と以前感じたことを思い出し、ロックアップクラッチを任意に解除できれば、と思い質問しました。 そんな方法はないと思いますが詳しい方いませんでしょうか。 (アクセルを深く踏み込めば解除になりますが、赤信号に向かっては危ない…)

ステムポストのベアリングは皆さんどれくらいの頻度で交換してますか？ 前回交換後、約40000km走行しています。 特に段でのガタ付きやフルブレーキかましても全然ガタは感じませんが、高速走行で200km/h辺りになるとハンドルのブレが酷く怖いです。 タイヤはα14で未だ半分も使用していません。バランスもキチンとプロにSETして貰っています。 フォークはOH済でオイル交換もしています。 スプリングはプログレッシヴ、kawasaki純正36パイです。

走行中に水温警告灯が点いたり消えたりしました。信号待ちでアイドリングが300くらい高くなり、10分ほど走ってコンビニに停車。ラジエーターのサブタンクが空でしたので天然水を補充。サブタンクにラジエーターから逆流したクーラントが吹き出してました。その後水温警告灯は消え、5分ほどの自宅に走り、再度サブタンクに天然水を補充。 さて、現在は エンジン一発でかかります。 ラジエーター周辺の漏れありません。 単純に補充忘れのようです。 この状況でこの先トラブル発生の可能性はどれくらいありそうですか？

お世話になります。 先日整備工場に行った時に、整備士に「次回の車検までに早めに交換した方が良い」と指摘された箇所があります。 写真を見て、このパーツの名前は分かりますでしょうか？ この写真は車の左前のタイヤの内側あたりです。 「早めに交換」と言われたのですが、結構早期に交換しないとダメな状態でしょうか？ それとも、まだ数ヶ月は大丈夫かもしれないと言う状態でしょうか？ 赤丸と黄丸のパーツを、一緒に交換した方が無難なような気がします。 それぞれのパーツの名前が分かれば、教えて頂けると助かります。 名前が分かれば、グーネットピットで安く交換して頂ける整備工場を探してみようと思っております。 あとだいたいの交換費用も分かると、目安にできて参考にさせて頂きます。 車に詳しい方からのアドバイスや回答をお待ちしております。 よろしくお願い致します。

こんにちは。いつもお世話になっています。 エンジンブレーキが効く理由のひとつがポンピングロスというのは理解できたのですが、これにより運動エネルギーは何に変わったのでしょうか。 フットブレーキ同様おそらく熱くらいしかないと思うのですが、だとしたら、上下するピストンが動くことで(エンジンブレーキ中、燃料はカットされているとして)どこで何を温めているのか、詳しい方みえないでしょうか。

h19年1月登録のエッセカスタムを購入しましたが、タイトルのとおり走行中にエンジンチェックランプが点灯します。エンジンを切るとリセットされ行き付けの車屋さんでテスターしてもらいましたが何も無いとの事です。どなたか、同様の現象で解決した方は原因と解決策を教えてください。