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CNG車(天然ガス車)を調べていると、 「ディーゼル車より騒音、振動が少ない(ガソリン車並)」というのをよく見かけますが ディーゼルエンジンをCNG仕様に改造した場合もガソリン車並になるのでしょうか？ コミュニティバスなどの街で採用されてる小さいバスの多くは、 ディーゼル車をCNGに改造したものだそうです。 ディーゼルエンジンの燃料系統をCNGにしたところで、 点火方法が変わるだけで燃焼系統はディーゼルのままなのだから 変わらないのではないかと私は考えます。 もしかすると、ディーゼル特有の圧縮熱点火という方法が振動、騒音に影響しているのでしょうか？ また、「CNG車を所有している」「CNGを採用したバスに乗車したことがある」という方は、その感想を教えてください。

新車でレジアスエースS-GL(ディーゼル3.0L)を買ったのですが、仕事先でのレジアスエースＤＸ(ディーゼル2.4L)よりエンジン音がやたらとうるさいのです・・・車内でも比べてみるとＧＬの方が振動・エンジン音がうるさいです・・・・ マイナーチェンジ後だとそんなもんなんですか？ (文章とかが苦手で変な感じの質問になってしまいました・・・orz)

日野の１０トントラックですが年式は１２年ぐらい前の物です。エンジンをかけると黒煙がモクモクと出ます。また、走りには、さほど影響は無く走りますが、黒い煙がモクモクです。そこでエンジンを止める為にレバーを引いてもエンジンは止まりません？？？ターボは付いていますが、ターボのオイル漏れでしたら白い煙が出るはずです？？？噴射ポンプが悪いのでしょうか？？？アイドリングでモクモク、エンジンは振動が出ています。オイル上がりではなく燃料がたくさん出過ぎている感じです　よろしくお願いします 。

一代目後期のウインダムに乗ってるのですが、ギアをドライブに入れブレーキを踏んでアイドリングしている時のこもった騒音が気になります。振動がすごいのならエンジンマウントやミッションマウントの劣化が考えられるのですが。もしかしたら私が振動を騒音だと感じてるだけかもしれませんが、交換するには結構費用がかかるので交換しても何の変化もなかったなんてことになるのが不安なので同じような経験がある方いませんか？

以前こちらでGW前にエンジンマウント交換について質問させてもらいました その後、エンジン、ミッションのマウント計４個を交換 インジェクター４個を保証で無償交換をDラーでしてもらいました 交換後、完全に振動がなくなったわけではないのですが、多少シートの小刻みにプルプル感じる微振動があったので、再度Dラーに話したところ 「うちでは考えられることはすべてやりました。これ以上は他に症例がないのでやりようがありません」 と言われ、 又、他のDラーでも聞いたところ 「本人の感覚の問題」 てきなことを言われたので、我慢しようかと思った矢先に それまでよりも強く微振動がシートに伝わるようになってきました この場合、Dラーに再度マウントの調整を依頼すればやってもらえるのでしょうか？ それとも、エンジンオイルを硬めの物にすれば多少改善されるということはないのでしょうか？ オイルは現在５W-３０で次は１０Wー３０を考えています 車はH１４年のトヨタノア　D4です 中古で昨年購入して８月に車検なのですが、こんな状態では車検を受けるのがいやになっています ただ、まだ購入してから１年も経っていないし、車検も切れるので売るに売れない状況です なんとかお知恵をお貸しください。

昭和62年式のＥ－ＨＲ３１スカイラインに乗っています。 タイミングベルトテンショナーの不良でベルトが緩み、バルタイの狂いでバルブを突いてエンジン不動で 先日修理から帰ってきました。 ヘッドを下すついでに面研とポート研磨、バルブスプリング強化等をしてもらい、高回転まで回るエンジンにはなったのですが 微妙なアクセル開度（巡航時やトロトロ運転時）に前後振動が起こります わかりやすく言うと　低回転時の変速ミスでガクガクと振動する感じです 振動の程度こそあれ、その時の速度は関係ないような感じです。 加速時などアクセルを踏み込んだ時には出ないのですが、症状がでるのは踏み始めなど微妙なアクセル開度の時だけです。 エアフロ以降で空気を吸っているとも考えましたが、目に見える範囲では吸ってないような感じです。 修理以前はなかった症状なのですが何が原因が考えられるでしょうか？

JZZ30ソアラ後期(1JZ-GTE VVT-i シングルターボ)に乗っています。 回転数が2000～2100rpmの狭い領域にてアクセルペダル、フロアからブルブル振動がきます。アイドリングは良好です。 ギアのポジションに関係なく必ずその回転数で発生します。 現在ディーラーと相談していますが、原因が掴みきれていません。 整備士の方はトヨタの施設に車を持ち込んでFFTでもかけたようで、「約30Hzの振動が発生してますね」と言ってました。 単純に回転数から算出したのかもしれませんが・・・。 マウント系の劣化により共振を起こしていると考えているようで、現在一点ずつ部品を交換していますが改善していません。(交換部品は以下に記載) 整備士はプロなので私は修理方針に従っていますが、原因が判らないままお金をかけると言うのは気持ちがいいものではありません。 部品代、工賃も決して安くはありませんので・・・。 何か原因として他に思いつく点はないでしょうか？ あと、原因追求のために試した方が良いと思われる事項はありますか？ 【交換した部品】 エンジンプラグ６本(一番最初に失火を疑われて) アクセルワイヤー(エンジン振動がダイレクトに伝播されていると疑われて) エンジンマウント×3(内1はミッション含む) ATF（交換時期が来たので) 【これから交換予定の部品】 マフラーマウント デフマウント

工事現場でよく見かける、コンクリートブレーカーに代表される振動装置を応用した装置を考えています。 調べてみると駆動源には空圧や油圧、小型エンジン直結などがあるようです。 モーター等によるカウンターウェイトタイプは何となく理解できるのですが、特に空圧や油圧による振動発生の原理がよく分かりません。 なにか些細なことでも、ヒントを頂けたらと思い、投稿いたしました。 よろしくご指導ください。

カマロｚ２８の９６年式に乗っているのですが、昨日までは、何もなかったのですが、信号待ちなどで停車していると、ドッドッ、ドッドッとゆう振動音がありました。良く聞いてみるとエンジンからパチッパチッとゆう音に合わせて振動していました。バッテリーゲージもそれに合わせて動いていました。走行中は、バッテリーゲージも全く普通に戻り、振動もおさまっているようなのですが、停車中のアイドリング時におこります。どなたか、この状態をわかる方がいらっしゃれば教えてください。お願い致します。

三菱の車に乗っています。 5年間の新車保証が付いていて、エンジンやミッション、足回りなど基幹部品が対象のようです。 信号待ちでブレーキ踏んで停車している時の振動は年数と共に大きくなるようですが、これって無償修理対応してもらえるのでしょうか？

自動車部品メーカーで開発をしておる者です。 エンジンからの振動による、基本次数が、 理屈はよく分かりませんが、4気筒は2次に、 6気筒は1.5次になっていると聞かされました。 どなたか理論的に説明していただけないでしょうか？ 宜しくお願い致します！

ちょうど2ヵ月前、ER34を洗車し帰ろうとエンジンをかけたところ突然「エンジンチェック、TCS、SLIP」のランプが点灯し、エンジンの振動がいつもより激しくなりました。 エンジンを切ってもう一度エンジンをかけても全く同じ症状・・・(*_*) すぐディーラーへ持っていき、自己診断をかけてみると「イグニッションコイル」が原因らしくイグニッションコイルが6個入ってるみたいで、そのうち「1,2,4」が異常の数値が出てて新品と交換しました。 交換してから約1週間は正常だったのですが走行中また「エンジンチェック、TCS、SLIP」のランプが点灯し振動も全く同じ症状がでたので再びディーラーへ・・・ しかし自己診断をすると、異常なし・・・ ディーラー側は「もしかすると残りの3つのイグニッションコイルに原因がある可能性がある」ということでディーラー側から別のイグニッションコイル３つ（中古）とスパークプラグを交換し、様子を見たが、現象は変わらりませんでした・・・ そしてディーラー側に1週間預けて点検してもらうことにしたのですが、ディーラー側では現象がでないとのこと・・・・ 自分が運転している時だけに現象がでる状態 だれか有力な改善情報がありましたら是非教えてください。

PCX125 JF28を愛用しています！ 中古で4500kmの物を購入して、現在10ヶ月目で走行距離17,000kmです。 エンジンオイル交換は2500km毎にやってます。 1ヶ月半前くらいから、スタート時のもたつき、加速の悪さ、最高速の悪さが目立ちます。 エンジンの回転は上がっていくのですが、それに比例してスピードがついていきません（泣） 以前は、少しアクセルひねるだけで順調に60km/hになりましたが、最近は40km/hで頑張って50km/h。　 60km/hは少し無理している感じ、、、 心なしか、車体に伝わるエンジンの振動が大きくなった気がします。特にお尻のあたりに。 部品や消耗品は全く素人で、色々調べて交換しました。 8月に前後タイヤ交換。 ウエイトローラー、スライドピース、Vベルト、クラッチシューの交換。（Vベルト：キタコ・それ以外は純正品） 駆動系の点検もしてもらいましたが異常なし。 エアクリーナー交換。 エンジン内の汚れかもと思い、フューエルワンを40ml投入して少しだけ始動性の改善とエンジン振動がよくなりましたが、やはり50km/hから先が壁がある感じです。

エンジンをかけたら細かな振動と共にTCS警告とマルチに表示されました。　走行は出来るとマルチでは表示したため自走で帰宅（火曜日はディーラーが休みなため）はしましたが、再度エンジンをかけると今度はエンジン制御警告と言うものが出ました。 ディーラーマンと連絡は取り明日持って行くことになりましたが、エンジン制御の異常とはどんなものなんでしょう？ とりあえず走ることは出来るみたいですが、、、、。 修理にいったい幾らくらいかかるものなんでしょう？ ちなみにH１２年式ですのでこう言った不具合はこれからも出てくるものなんでしょうか？ 経験した方やメカニックの方アドバイスがありましたらお願いします。

質問お願いします。私は平成１６年式、ＤＹ型、デミオ、ＡＴ、１５００CC、走行距離８００００キロに乗っています。最近アイドリング時にエンジン回転数が安定せずに一秒置き位に２００～３００回転位落ち込みます。エンジンは止まりませんが止まりそうで怖いです。室内の振動も大きくなったり収まったりします。整備的にはプラグ、エアークリーナー、ＡＴＦ、エンジンオイル、バッテリーは定期的に交換してます。暖気時は回転数が高いのでわかりませんがエンジンがあったまってアイドリングが通常の数値になると始まります。なにが原因と考えられますか？

２００４年式の日産ＱＵＥＳＴという車に乗っております。現在走行距離８００００キロを越えたところです。車に関する知識をあまり持ち合わせていないのですが、エンジンの回転数が上がらない原因がわからず困っています。 半年ほど前から、ごくたまに登坂時に回転数が上がらなくなり、スピードが持続できないという現象が起こるようになりました。ごくごくまれなのであまり気にしていませんでした。 ところが最近その現象が酷くなり、平地でもでるようになってきており、エンジンサービスランプが点灯したのでコードを読んでもらったところ、６気筒中１気筒にミスファイアーが起こってるとのことでした。 今は運転を見合わせております。 状況ですが、 ●エンジンの始動は問題無し。 ●アイドリング時も問題なし（振動も異音もなし）でしたが、数日前よりなんとなく違和感が あるような気がします。自信はないのですが、なんとなく超微弱に振動してるような。音も以前とは違うような。。ニュートラルで踏んでも普通に吹き上がります。 ●走り出すと2000回転手前くらいでピタッと上がらなくなり、アクセルをゆっくり踏み込んでいっても反応しません。静かなのです。その際エンジン等の振動も全くありません。エンジン音も静かです。 で、数秒後一気にタガが外れたように回転数が上がったりすることもあります。 ●信号待ち等でエンジンが落ちるようなことは全くありません。 停車時も走行時もエンジンが止まっちゃうかもという不安は感じたことがありません。 ここ数日再現性すごく高いですが、以前とは逆にごくまれに全く問題なく坂道も登れてしまう日もあります。 色々調べて、プラグ、プラグコードのリーク、エアフローセンサー等色々な可能性があることはわかりましたが、上記症状は何に原因がある可能性が高いのでしょうか？ 海外の田舎町にいて近くに日産のディーラーが無く、 むやみにパーツを取り寄せる前に、何から順番に疑っていけばいいのか困っています。 何かアドバイスいただければ幸いです。 宜しくお願いいたします。

専門家、あるいは経験者の方にお尋ねします。 現在、２サイクル（混合ガソリンエンジン30cc）の草刈機を使っています。ネット上で調べてみると４サイクル（ガソリンエンジン）が振動やエンジンロスが少ないので疲れず、作業効率が良いとありますが、使ってみてしっかり違いが分かるほどの差があるものでしょうか。 今買い換えで検討していますが、ガソリンエンジンは重くて価格も高いので迷っています。使用は畦や法面の作業が主です。

先日、YAMAHA VOX(2007)を中古で買いました。距離は4000kmです。基本的にエンジンは静かで走り出しもスムーズで気に入っているにですが、１点だけ気になることがあります。走り始めはスムーズなのですが、30km～40kmの間だけ、フロント部分から「ブブブブ」とフェンダーが細かく震えるような振動音がします。40kmを過ぎると振動音はしなくなり、快適に走ることが出来ます。しかし、アクセルを戻し、40kmを下回ると再び「ブブブブ」という細かい振動がはじまります。さらに30kmを下回ると振動音はなくなります。特に運転に支障がある訳ではないのですが、ある意味、町中ではそのスピードで走ることが多いので、ちょっと気持ち悪いです。スクータでは一般的な現象なのでしょうか？

皆さんにお聞きしたい事があります。ＮＳＲのエンジンから変な音とシフトペダルから変な振動が伝わってくるんですが、この間修理に出してミッションとクランクを新品にしたばかりなのに・・・修理から帰ってきたその日にリヤがフルロックしてしまいました。焼きついてはいないのでやはり腰下に問題があるのでしょうか、簡単な症状としては、妙に乾いた音と、シフトからゆがんだ感じでグワン、グワン、みたいな振動が伝わってきます。分かる人がいたら教えてください。

ビッグスクーターを物色中で、旧型フォルツァか現行マジェスティで悩んでます。 旧型フォルツァ「水冷・４ストローク・単気筒・２バルブ」 現行マジェスティ「水冷・４ストローク・単気筒・４バルブ」 と言う若干違うエンジンです。 ２バルブと４バルブ、どう違うのですか？ 乗ってる感じ(加速とか振動とか)で、この違いはわかるものですか？