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ファナックのラダーで、FやGを使わずRで代役しているものをマシニングセンタで見かけました。例えばFIN信号をR60.8コイルで出力するなどです。RだけでFやGの代役は出来るのでしょうか？ ※OKWAVEより補足：「技術の森( ソフトウェア)」についての質問です。

日立のプリウス770Dというダブルドライブのデスクトップを使用しているのですが ドライブのパネルを開いた部分にある、コイル状のバネみたいなものが、外れて 無くなってしまいました（たぶん、本体の中に落ちたと思います）。 なので、パネルが閉じずにパカパカとしている状態です。バネがちゃんとあれば、 ドライブのトレーが出てくるときだけパネルは開くのですが。 で、このコイル状のバネの部品を入手したいのですが、名前が分かりません。 どなたか分かる方、おられますか？ また、どこでなら購入できるのでしょうか？

以前にも下記内容で質問させて頂きましたが・・・ http://okwave.jp/qa/q7451051.html やっとイグニッションコイルが入荷して取り付けてみましたが症状は全く変わりませんでした 冷えた状態から、セルで直ぐに始動しますが、アクセルを空けても回転は上がらず、 センタースタンドを掛けた状態だとかろうじて後輪が回る程度です。 そのままアクセルを空けると、ぼこぼことしますが、エンストはしません。 エアクリ、プラグ、ＩＧコイル　プラグコード＆キャップは交換済みです。 やはりキャブなのか燃料ポンプ系なのか何か判断の方法は無いでしょうか？

昨年の１２月に母が左脳前部にクモ膜下出血を起こし、脳動脈コイル塞栓術を行いました。１年後の病後検査ということで来週あたりに手首からカテーテルを入れてコイルの状態をチェックするようなのです。しかしながら、その検査のリスクが１／１０００人の確率で半身麻痺を起すというものだそうです。母はみんなに迷惑をかけるといけないからと、もっと良い検査方法があればそちらを受けたいようなのですが、他の検査方法はあるのでしょうか？お詳しい方がいらっしゃいましたらご回答いただければと思います。

電気振動？の問題だと思います。この初期状態からコイルに流れる電流が最大となった瞬間、スイッチを閉じた。スイッチを閉じてからコイルに流れる電流が初めて0になるまでの時間を求めよ。 がわかりません。電流が最大になるまでの時間はわかります。ただのコンデンサーが直列なだけの典型的な電気振動回路なので。T/4でπ√{LC1C2/(C1+C2)}/2ですよね。 ただスイッチを閉じた場合何をどう考えればいいのかわからなくて。 模範解答を見たら1/4×2π√LC1らしいのですが

コイル状になった丸鉄線（φ６，８，１０ｍｍ等）の材質’ＳＷＭ’の 材質をご存知の方ご教示願います。 多分’ＳＳ４００’と思われるのですが。

現実で使用される共振回路に使われてる、コイルとコンデンサの等価回路について、詳しくかいてあるサイトがあったら教えてください よろしくお願いします

エレキギターのノイズについて質問です。 POD xt　を　パソコン　USB接続で使用しています。 シングルコイルでもハムバッカーでも入ってしまうノイズはありますか？（ピックアップからのノイズとして） ＵＳＢを使用している場合のノイズは仕方ないと考えています。 以下はパソコンと接続していないときの状況です。 ホットカーペットの上だとシングルコイルはノイズがでますが、ハムだと入りません。これはわかるのですが、 それでもシングルでもハムでもノイズが結構入るときがあります（ハムのほうが強くノイズ）、これはピックアップからのノイズではないのでしょうか？ ピックアップからのノイズではない場合、ギターのボリュームを絞ったらどうなりますか？ 現状はボリュームを絞ると音、ノイズは消えます。 あと、パソコンと接続しているときのノイズはＰＯＤから入っているのでしょうか？

高圧トランスのレアショートについて教えてください。（モールドトランスで起こりました。） 　１、具体的には一次巻線の同相で短絡するのか、異相同士か、一次巻き線と二次巻き線間で短絡するのか 　２、レアショートを診断する方法 　　　　高圧メガーで測定しても、出ないと聞きます。 　　　(1)低電圧励磁で変圧比の異常を確認できる。と聞きましたが例えば、一次側にＡＣ１００Ｖを掛け二次側にレ　　　　シオに対応した電圧が出るかどうかで判断するのでしょうか 　　　(2)一次側コイルの抵抗を接地抵抗計を使って測定する。 　　　　この場合、Ｐ，Ｃのリード線を短絡して、この短絡したリード線とＥのリード線でコイルの抵抗を測定でき　　　　ると聞きましたが、その測定原理について教えてください。 　　　

小生はベンチャー企業もどきで会社を立ち上げて、頑張っています。 その技術の一つとして、マグネットを特殊コイルが過（よ）ぎるとパルス電流が励起（れいき）するということがあります。 これを利用して、自転車用のマイクロ風車フラッシャーの商品化を企画しています。 発電機、電池が不要で、自転車の自速度で回転する小型風車の軸に取り付けたマグネットと、特殊コイルの干渉によりLEDが点滅して、自己位置をアピールするものです。 図面、初期模型、イメージ図まではできていますが、需要がなければビジネス化はできませんので、 考えあぐねて皆様のご意見を賜りたく投稿した次第です。 やや技術的なジャンルではありますが、ご意見を頂ければ幸甚です。 なお、ホームページに画像が添付してありますので、ご参照ください。 　　（members3.jcom.home.ne.jp/prestdp/)

高負荷時エンストします。プラグ、プラグコード、IGコイル、ピックアップコイル、イグナイター、エアクリーナ、燃料ポンプ、燃料フィルター、燃料ホース、サーモスタットは点検または交換しました。エンジンオイル、オイルフィルター、冷却水は交換しました。キャブレータは分解点検、OHしました。チョークケーブルも調整しました。この状態でエンジンを始動しましたが、暖気のアイドリングだけで4気筒の内2気筒はプラグは真っ黒です。他の2気筒は多少のカーボンは付着しますがプラグの焼け方は正常です。コンプレッションを測ると4気筒全て基準値内でした。カーボンの付着のひどい二つのキャブレータのパイロットスクリューを緩めて調整しましたが症状は改善しません。高負荷時のエンストの原因はこのカーボンの異常発生と考えますが、カーボンの異常発生の原因が分かりません。よろしくお願いします。

また初歩的な質問で　申し訳有りませんが 出来れば　お付き合いください。 添付図のような形状の　材料を設けたとします。 この時、図通りに 渡り部（？）をN極に 片輪部を全てS極に 磁化させてあるものとします。 また、この際の磁力分布は 何処も一様で、ムラがないものとします。 この材料を取り巻く形で　コイルを形成させ そのコイルを 材料の反対側端　磁力の変化がない範囲で 一定速度で　移動させ続けた場合 起電力は　望めないのですよね？ それとも渦電量とか起きるのですか？ 起きないですよね？ 本当に 馬鹿げた質問かも知れませんが、 確認したく思いましたので、 敢えてお手を煩わしたく思いました。 ご教示を頂けましたなら幸いです。 どうぞ宜しくお願い致します。

この程、ネット・オークションに標題の古いレコード・プレーヤーを出品し、あるお方に落札して貰いました。 こちらは東日本在住、先方が西日本にお住まいで、電力周波数が違うため、先方のお方がプーリーを 50Hz から 60Hz にすべく、プーリー取替えのためにモーター取り付け部の金属部のビスを外しました。 日常生活で、ビスどめを外すと反対側にナットなどがポロっと落ちてしまうことがよくありますが、今回はどうもコイル・スプリングとワッシャーが筐体内部に落ちたようです。（以上は電話とオークションサイトの取引ナビの記述で、詳しくは分かりません。） 質問内容は、 　　　「上記のコイル・スプリングが何のためのものか、どこに付けるべきものか」 というものです。 この機種或いは同様の事象にお詳しいかたのご回答をお願い申しあげます。

添付画像の回路について 図に示す回路に定常電流が流れおり、時刻ｔ＝０でスイッチSを開く。 ｔ＞０において流れる電流IL（コイルに流れる電流）を求めよ。 コイルの抵抗は無視する。 という問題です。 この解答ではt=0のとき、コンデンサCにたまっている電荷q(0)は0、 IL(0)=E/R t>0のときの回路方程式 L*(dIL/dt)+1/C∫[IL(t)]dt＝０ とありました。 そこで、 ・なぜ定常状態からスイッチを開く直前にコンデンサの電荷が0なのか ・回路方程式は電圧を求めていることがわかるが、コンデンサ電圧（Vc）をILの積分で求めているのか、Icではなくて求めることができるのか 以上のことが疑問のまま解決できませんでした・・・。 ご解答よろしくお願いいたします。

ホンダフィットに乗っています。 １ヶ月前あたりから、１０分に１回程度、走行中に一瞬グッとブレーキをかけたように止まるときがあります。一瞬ですので、スピードが急激に落ちるということはないです。 今日、ディーラーに見てもらったら、プラグとコイルが原因だと思います。と言われました。 原因はプラグとコイルと考えて大丈夫でしょうか？ また、本日は忙しいので、後日見ますということになり、概算でいくらぐらいですか？と聞いた所、４万円程度と言われました。 友人に聞いたところ、スパークプラグの交換ではそのんなに高くない。と言われました。大手修理会社のホームページを見ると、スパークプラグ１本交換工賃数百円です。プラグ自体も２０００円程度です。 なぜ、こんなに差が出るのでしょうか？

永久機関を考えました。 図の上は動く磁石、下は電磁石です。まず、茶色のコイルに電流を流し上がN極になるようにすると中心の永久磁石の磁力が加わった磁力が動く磁石に伝わり動きます。S極が上にきたら電流を止めます。コイルの中心の磁石はその周りの鉄心を伝わり磁力は外へはもれません。鉄心は動く磁石から離れているので動く磁石からの磁力の影響もあまり受けません。なのでエネルギーゼロで電磁石の上にN極を持ってくることが出来ます。そしたらまた電流を流せば磁石は動きます。 中心の永久磁石で出力が増えたぶん出力が入力を上回ると考えました。 永久機関にならないとしたら理由を教えてください。

径方向に拡大・縮小する円盤状のバネについて探しています。バネでなくてもかまいません。機構は、誘導加熱コイルの軸心が中心にあり、ローラーをそれにはめ込み、昇温させるものです。目的は誘導加熱で、あるローラーを加熱するのですが、誘導加熱のコイル軸心に対し、ローラーの位置が、ローラー内径が、他機種のためバラツイてしまい、偏芯し、ローラーが均一に加熱されないため、それを避けるため、ローラーがバネ治具に倣い誘導加熱軸心とローラーの中心を一致させるためことです。誘導加熱なので非金属・もしくは誘導加熱されにくい径方向に拡大・縮小する調芯式のバネがあれば、偏芯が避けられローラーが均一加熱されると考えています。他になにかもっと良い案があればそれも教えてください。よろしくお願いします。

いつも大変お世話になっております。　50のバギーですが、エンジンがかからず、色々調べたところ、ジェネレーターのコイルが破損していて同じ物を移植しました。しかし今だエンジンがかかりません。コイルが破損する前は確実に動いてましのでキャブなどではないような気がします。プラグをヘッドにあてて、点火したところ、電子ライターみたいな小さな火花しか出ません。やはり電気関係のトラブルでしょうか?いままで、点火ぐあいを直接見たことがないので、通常どれくらいの点火か、判断できません。火花が少ないとエンジンはかからないのでしょうか?エンジンがかかるか確認したいのでもし、点火が原因なら火花を付ける方法はありますか?　あと、趣味ていどの知識しかなく、素人なので宜しくお願い致します。

はじめまして。ＶＷは初心者なので皆様よろしくお願いします。１９８０年のゴルフカブリオを知人に譲ってもらったのですが、バッテリー上がりだと聞いていましたのでバッテリーを用意して引き取りに行ったのですが、スターターをいくら回してもエンジンが始動できなくて結局おいて帰りました。最後に動かしたのが今年の９月頃だそうです。その時は問題なかったと言っていました。スタータを回しているときにガソリンの臭いはしていました。プラグを外して回してみたら火が全然飛ばなかったのでイグニションコイルのコードを外して回してみてもやっぱり火が飛びません。単純にイグニションコイルを疑ってもいいのでしょうか？どうか皆様方の意見をお聞かせ下さい。よろしくお願いします。

ただ今回路について勉強しています。大学3年生です。 分布定数線路というのは波長に対して回路長が無視できない、つまりは同じ線路上ではあるが場所によって位相が違うため電圧が一定でない、ということは理解できました。しかしなぜ直列コイルと並列コンデンサで等価的に表すことができるのかわかりません。 うまく表現することができませんが、今はマクロにみると等価であるがミクロにみると等価ではないのではないかと思っています。例えばコイルは位相を90°ずらしますが現実には10°だけずれている点も存在します。曖昧にしか思っていなくうまく表現することもできません。 アドバイスでもいいのでなにか思うことがあったらお願いします。