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10年式ワゴンR　MC21Sの車なのですが、3ヶ月ほど前に車検に出して戻ってきてから エンジン始動後少し走行した時や信号待ちなどでDレンジの状態でブレーキ踏んでると 回転数が1000回転以下になり進まなくなったり、最悪エンジン停止します。音も大きい（異音？） また、坂道などでもアクセルをベタ踏みの状態じゃないといけないような状態です。 エンジン始動・ある程度走行後の平地走行等は問題ありません。 再び工場にもって行きましたが、エンジンをばらしたり、調整等もしたようなのですが原因が分からないとのことでとりあえず様子見してほしいといわれたのでとりあえず乗車してい ましたが、最近寒くなってきたことも影響してか症状がひどくなって来ました。 ただ単に経過劣化して症状が悪化しただけかもしれませんが。 （プラグ・ファンベルト等は交換・オイル・フィルター・バッテリーも数ヶ月前に交換） とりあえず現状買い換える経済的余裕がないのでとりあえず信号停止中はNレンジにしてア クセル踏んだりしてますが、その影響なのか燃費も非常に悪くなってます。 （17～18km　→　14～15km） 考えられる原因は何なのでしょうか。よろしくお願い致します。 （プロがテスターで調べても原因不明と言っているので単に寿命なのかもしれませんが。）

すみませんが、よろしくお願いします。 現在、（　SR400　1995年式 型式：3HT7 フレームNo：1JR-0320～　）のレストアを行っております。 約3～4年動かしていなかった不動車ではありましたが、エンジンは問題なくかかりました。 当時は、スカチューン・バッテリーレスの改造と外装の改造などでして、エンジン系統はいじっていません。 現在、10万円ほどかけて殆どの部品を純正に戻しております。 そこまで出すなら、実動の中古車買えるレベルになるかもしれませんが、長年のっていた車両で愛着もあり、 また自分で整備する楽しみもありますので、なんとか頑張ってやっております。 残すところ、スプロケやチェーン、前後ドラムブレーキシューの交換を残して完了しております。 今回うかがいたいのは、 ヘッドライトやウインカーなど保安部品が、エンジンをかけても、ＯＦＦの段階でも点灯しない事で困っております。 レストア中、まだバッテリーレスの段階で、EGをかけた際に一瞬ウインカー等の保安部品がついた時もありましたが 整備進めていく工程の中でどこかをいじったのかそれから一切点灯しなくなりました。 今回のレストアにおいて、ひととおり怪しいと思われる純正部品は入れ替えました。 （バッテリーレス⇒バッテリー搭載に戻しました。） ・新品プラグ ・新品20Ａヒューズ ・新品バッテリー ・新品バッテリーアセンブリ（バッテリーと本リレーへ繋ぐ線） ・新品ウインカーリレーアセンブリ ・新品Ｆブレーキアセンブリ ・新品Ｒブレーキアセンブリ 以上を換えた後、ヘッドライト内の配線をつなぎました所、 エンジンをかけても、キーＯＮでも点灯しません。いったい他に怪しい箇所などはありますでしょうか？ また、へんな話し、バッテリーレスからバッテリー搭載に戻しましたがキーをＯＮにしても何かしらＯＮにした感触がありません。 電気が流れているのか？いないのか？が分りません。私は配線知識が乏しく、困り果てております。。。 ひとまず以上の内容でございますが、お助け頂ければ幸いです。 また不動車のレストア時によくある質問の中で、”クラッチ固着”がありますが私の車両もそうかもしれません。。。 エンジンをかけ、クラッチを切り、Ｎ⇒1速、Ｎ⇒2速とギアを換えるとエンストしてしまいます。 これはよくあるＳＷの不良というものではないと思います。（サイドスタンドＳＷはキャンセル） 理由として、1速や2速などのギアを入れてクラッチを切った状態では、うんともすんとも車両が動かないためです。 センタースタンドを立て、ＥＧ停止状態で、クラッチを切り、若干の力は要るものの4速や5速に入れ両手でまわすことが可能だからです。 さすがに1速、2速では両手でもまわりませんでした。 これの対応については、クラッチの入れ替えしないものの、 クラッチを一度取り、組みなおしての対応と、プッシュロッド2本の交換で済むだろうと考えております。 この状態は、皆様のバイク知識や経験上から見まして”クラッチ固着”で間違いないでしょうか？ またこれ以外の方法において最善策や換えた方が良い部品などあれば教えてください。 エンジンオイルはまだ変えておりませんが、ヤマハ純正のエフェロベーシックを入れる予定です。（3ℓ用意済） 長文失礼致しました。 ＳＲファンの方、他車バイクユーザの方、どうぞよろしくお願い致します。

　閲覧頂きありがとうございます。 　スズキ　Vツイン1000CCのツアラーに乗ってます。 ちょっと面白い（つうか危ない）事があり、同様な例ってあるのかな？ と思い質問させていただきます。 　先日、買い物ついでに1時間ほど町乗りしたあと自宅近くになって 赤信号の為、停止する際にエンジンブレーキを主で使いながら前後 ブレーキをかけました。 　すると、リヤブレーキが「スカっ！」って感じで効かなかったんです。 右足の感覚でですが・・・。 　これは何らかの「異常」と判断し、幸い自宅も近くでしたのでフロント ブレーキのみで帰宅しリヤを見たところ 　ピストン側のパットが無くなっていたのです。(え？!) 固定側は残っており、ピストン側のベース？の鋳物製と思われるプレ ートは外れていませんでした。パット部のみ剥がれ落ちた感じです。 ちょっと前にブレーキの発熱で質問させて頂いたこともあって、残量や 汚れには気を使っていたので、乗車前に溝が目視出来、２mmほど残 っていたことや途中でガンガン使うような走行はしてません。 今シーズン乗ったら変えなきゃ程度に思ってました。 　低速時で車間も広かったので大事にはなりませんでしたが、スピード 出てたり急ブレーキ時じゃなくてほっとしております。こう言う事もある のかと・・・。 　メンテ等を自分でする方、本職の方、似たような経験された方など実例 など書き込んで頂けると自分の知識、安全運転啓発になりますので宜し くお願いします。 　ちなみに新品を購入し取り替えました。以下に簡単な使用条件など Vツイン　1000cc　　車重：満タン時220kg　ライダー：80kg 主にツーリング、町乗り　年間5000km以下　 走行距離38000km・・・20000kmでノーマルからY○M○SID○　SXシリーズ に交換後5年（余り乗ってないですね）エンブレ多、峠等激しい走行は少　 　 　長文失礼しました。　 　

【状況】 1月3日の午前中、車のエンジンをかけ走行すると普段と比べてブレーキの効きがとても悪いのです＞＜追突しそうになることもありましたので、サイドブレーキを使いながらの走行でした＞＜ 通常どおりブレーキをかけると、アクセルも一緒に踏んでいるような感じで、結局、ブレーキを踏むと、アクセルとブレーキを同時に踏んでいるような状態になっており、結果ブレーキの効きが悪いような感じでした。 翌日、三菱ディーラーへ持ち込み点検してもらうと、マスターバッグが破れているということでした。そこで、交換ということになるのですが、私が納得いかないのはまだ走行距離が「37,000km」しか走っていないのに、ブレーキという命綱に匹敵する重要部品が壊れた（破れた）というのはおかしいのではないかということです。 ただし、ここで重要な問題があります。それは、車体は平成10年式の中古車であるということです。以前の所有者の方が、あまり乗車しないまま長年所有していた車なので、「車体が少し古いけど走行距離は短い車」なのです。ですので、「実際はマスターバッグの寿命？」も考えられるかとは思うのですがディーラーの見積もりでは５万～６万の修理代ということで、かなりの痛手です＞＜ この件では、ディーラーに対して、無償対応を求めることもできるようなできないような・・・。私の言い方によって答えが変わってきそうなので、質問させていただきました。 【購入経緯】 購入先　：中古ディーラーにて購入（カーセブン） 車名　　：パジェロミニスキッパー　H56A　平成10年式 購入日　：2008年9月初旬 走行距離：購入時3,3000km 備考　　：カーセブンとの契約時、車両引渡し直後からの修理保障は無いということに同意サインしています。 【質問内容】 ・走行距離が短い車 + 経過年数が長い車 ＝ 走行距離に関係なく、経年劣化や消耗部品の扱い　　　になってしまいますでしょうか？ ・経年劣化で故障が有る場合、無償修理になる可能性はどれくらい有るのでしょうか？ ・マスターバッグの寿命は大体どれくらいなのでしょうか？上記条件の場合、壊れても仕方ない（寿命）でしょうか？ ・その他、気にするべき点や、ご意見等ありましたらご指導ご鞭撻お願い致します。 長文になり申し訳ありませんが、どなたかお力をお貸ししていただければ幸いです。よろしくお願い致します。

ワゴンRのサイドステップの交換の方法を教えてください。サイドステップにひび割か出来てしまいました。私の乗っている車のはワゴンR MC21S RRです。修理工場が夏休みなので中古をオークションで入手して自分で交換しようと思いますが外し方がよくわかりません。 カーステのフロントスピーカーカバーの外し方のようにコツがありますか？ ちなみに私のクルマいじりの履歴はカーステ交換、プラグ交換、エンジンオイルとエレメント交換、ブレーキパッド交換、ヘッドライトバルブ交換…。此のくらいの経験者です。 車の整備に詳しい方、サイドステップの交換方法を教えてください。 お願いします。

日産デュアリスに乗ってます。 エンジン始動後に動き出した後、ブレーキを踏むと『キー』という高い音が鳴ります。 3～5回、深く踏み込んだ時になります。 不思議なことに、3～5回踏み込んだ後は鳴りません。 ディーラーに修理を依頼して、パットに塗り物をしたり削ったりしましたが改善しません。 パットの残量も十分あります。 ディーラーにはパットを交換したら治ると言われましたが、3～5回踏み込んだら音がしない理由に対する回答がないのですっきりしていません。 どなたか教えて頂けないでしょうか。 宜しくお願いします。

ライフについて質問です。 距離11万Kmの車体ですが、最近13インチのタイヤ交換をした辺りからエンジン下から金属が磨耗する音がで始めました。 はじめは、フェンダーに干渉しているのかキャリパーが干渉しているのか調べましたが異常はなかったです。 タイヤ交換が原因でない様な気がします。 異音はスピードに比例してなります。 停止時にはなりません。 ブレーキをかけるとスピードに関係なく音が鳴り止みます。 コンコンとノックする音とシャカシャカ磨耗音です。 以上の症状から何が原因でしょうか。 デフでしょうか。宜しくお願いします。

はじめまして。 早速ですが質問させてください。 ９５年式のZZR-250に乗ってます。 走行距離は27000km メンテは、ブレーキパッド、エンジンオイル、チェーンの交換ぐらいしかしていません。 この４年程は大体、月に160kmぐらい走る程度なんですが、 最近、シフトアップしてアクセル開けて、 クラッチを繋いだ瞬間に右膝辺り(正確な位置は分かりません)から、 『ミシッ！』と言う異音がします。 シフトダウン時には異音はしません。 半月ほど前にオイル交換してから酷くなったような気がします… 原因に心当たりある方いらっしゃいましたら、 アドバイスよろしくお願いします。

今乗っている原付のバイクを売ろうと考えています。今乗っているのはホンダのCB50JXです。エンジンの始動にも問題はなく電気系統も問題はありません。前輪ブレーキが少し悪いくらいです。 そのほかはバッテリーを新品のものに交換してたり、タイヤを新品に交換したりしたくらいです。 交換したのは約2か月前です。 なるべくであれば高く買い取ってもらいたいのでどこがいいでしょうか？ 250ｃｃのバイクに乗り換える予定なのでそのバイクの調整費用にしたいのですが・・・ 良いところがあれば教えて下さい よろしくお願いします。

50ccの排気量のまま 軽快に走るように仕上げる場合の おすすめなんかあればお聞かせいただきたいのですが エンジン　(下記シリンダーキット) 一次減速　ピナスコハイギヤー18T クラッチ　ノーマル３枚のまま新品交換 キャブレター　16.16のままセッティング マフラー　スポーツマフラー(SITO ET3タイプ等) タイヤ　BT39SS Mini 3.00-10 42J その他　ブレーキライニングにスリット加工程度 以上を検討しております。 ポリーニ50cc5ポート キット ボア 38.4 ストローク43 圧縮比 9.9:1 設定回転数 7700rpm 馬力 4.3hp こちらを組まれた方がいらっしゃれば どのようにパワーアップしたのか お聞きしたいです。

TLM50に乗ってます。ウインカーが点灯しっぱなしで点滅しません。 状態は、6Vでバッテリーは死んでます（3V弱しかありません)バッテリーを装着したままで、エンジンはかかります。回転を上げば、ライトもテールランプ、ブレーキランプも点きます。ウインカーだけが点灯するだけで点滅しません。ウインカーリレーの故障でしょうか？それともバッテリーの電圧が低いから点滅しないのでしょうか？そのうちバッテリーレス化を考えているのですが、バッテリーレス化しても通常ならウインカーは点滅する物なのでしょうか？原因がわからず困っています。どなたかご教示ください。宜しくお願いします。

よろしくお願いします。素人です。上記の表題のバイクを格安にて手に入れました。 セルにてエンジン始動は出来ませんが(バッテリー充電したばかりでも)、キックでは一発始動可能です。が、始動直後はライトやブレーキランプがアイドリングにあわせて明るくなったり暗くなったりです。今現在ははっきり言って放電状態だと思います。 そこでバッテリーレスにでも・・と、考えましたがYPVS機構対してに異常はあるでしょうか？聞くところによるとキーをオン状態でバルブクリーニング等を行うと聞いたことがあるのですが。 できれば素人にもわかり易い回答をお願いします！

最近になり私の原チャリのヘットライトとテールランプが点灯しなくなりました。2箇所とも新品交換しましたが駄目でテールランプはブレーキは点灯します。CDIを社外品に交換してたので元に戻しても駄目でバッテリもフル充電しましたがまた駄目でした。(セル1発でエンジン掛かります）ヘットライト周辺の配線も点検しましたが断線してる感じも無くテスターにては通電もしていました。いったい何が原因だか、さっぱりわかりません　どうか皆さんの良きアドバイスをお願いいたします。車種はグランドアクシスです

平成3年スズキエブリＤＥ51Ｖ　キャブ車　 エンジン始動はしますがかぶったように吹けが悪く、5千回転以下にするとストールしてしまいます。 アクセルを少しずつあおって回転を合わせて上げていけば5千回転以上ならばアクセル一定でも安定していますが、回転を落とすとアクセルを踏んで一定にしておくとモーといってストールします。 ふつーに走っていて、急ブレーキを掛けされた後発進しようとして症状が出ました。プラグ点検で失火はないようです、燃料フィルタツマリなし状態です。 処置法お教えてください。

よろしくおねがいします バイクも水冷化やFI化が進んでいくと段々ブラックボックス化してユーザーが触る部分も以前と違うのでしょうか。 壊れにくくメインテンスフリーになってきたので最近はあまり触る事もないでしょうし、近くのバイク屋さんに駆け込めばナントカなるりますが、みんさんはどうなんでしょう。 そこで質問ですが 工具、部品は揃っているという前提です １．プラグ交換 ２．チェーン張り ３．電球交換（ヘッドライト、尾灯、ウインカー） ４．エンジンオイルの交換 ５．エアフィルタ交換 ６．ブレーキレバー、クラッチレバーの単体交換 ７．よろしければバイク歴と主な車種をお聞かせください。

先日、一度通常に運転した後、駐車場からでようとしたらエンジンがかかりませんでした。 正確に言うと、スターターは回って、点火？！はするのですが、一瞬で回転数が落ちてゼロになって、動かない状態でした。 その日は、点火した瞬間を狙って（バイクのように）アクセルをふんで始動し、カーブや信号の時はブレーキを踏みながら回転数をあげて走りました。 しかし、なぜか１０分後には普通どおりに運転できました・・。 原因と修理例があるかたは教えていただきたいです。 （ちなみに少し前にプラグは性能のいいやつに交換済みです。）

はじめまして つい最近アドレスV１００を中古（個人売買）で購入しました。 さっそくお約束のようにトラブル発生　(゜o゜) 症状といいますと 危険度：☆ まずセルモーターがまわらなくなりました。 危険度：☆☆☆☆☆ セルがまわらないんでキックでエンジンをかけたところ、な、なんとヘッドライトとブレーキランプ（常備灯）がつかず。 バルブ切れじゃないんです。なぜかというとセルのスタータボタンを押してる間は両方のライトは点灯するんです＾＾； ようするに夜間走行するときはセルスターターボタン押しっぱなしで走らんとだめなんです。 どなたか詳しい方、救いの手を・・・ よろしくお願いします。

　ランドローバー　ディフェンダーを購入しようか迷ってます。 イギリス軍用車を民間用途車にして販売しているようですが、結構高い値段するので、買って損したくないので、オーナーの方々、正直な印象を語ってください。 　(1)エンジン性能　坂道走行の具合、高速入り口の加速性能 　(2)リアシート　　対面シートですよね？割り切ってますか？（特に９０） 　(3)ブレーキ　　　よく利きますか？ 　(4)オーディオ　　市販品ＯＫですか？ 　(5)ナビ　　　　　市販品ＯＫですか？ 日本にはたくさんいいＲＶ車ありますけど、ディフェンダーを見た瞬間「乗ってみたい」と思った車はありません。よろしくおねがいします。

私は免許はMTですが、ここずっとAT車に乗っています。この間ずっと信号待ちやほんの一時の停車中にはシフトレバーをＤ（ドライブ）からＮ（ニュートラル）に切り替えておりました。 燃費が幾らか節約出来そうな思いと、ブレーキから仮に足が外れても車が動かないようにです。 ですが、先日ある本でAT車のエンジン駆動時は信号待ちでもＤのままが良いとの解説がありました。（曰く、ギアの頻繁な切替は故障の原因とか） 皆さんは、どうしてますか？また、どちらが正しい運転の仕方なのでしょう？

HONDA　ライブディオZX　94年式　車体番号AF35-1013***　50cc　一番出始めのライブディオZXスクーターです。 後ろのブレーキシューを交換しようとしましたが、ボルトは外れますがホイールがどうしても外すことができません。プーラーを使ったのですがそれでもだめです。むしろホイールのほうが曲がってしまいました。軸とホイールがさび付いていてくっついてしまっているようです。ホイールはスチールです。もはや壊すしか方法がないようです。（エンジン乗せ換えは最終手段） そこで質問ですが、後ろのスチールのホイール壊してくれるところありますか？神奈川県中部に住んでいます。