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こんばんは　 気になって夜も眠れません。　なぜ新型YZF-R1(2009)はあれほどまでに 低音なんですか？　もちろん自分は不等間隔爆発のことはわかっています。　しかしながらなぜ今までの様な等間隔インライン４よりも極端に 音程が低くなったのでしょうか？　不等間隔　等間隔ともに排気干渉はしていませんし、新型R１も確か最高出力は1万２千とか高回転の位置で 発生させているのになぜあれほどまでに音程が下がったか理解不明です。　今まで書いた中で自分の知識が間違ってたのかもしれませんが、わかる方がいましたら訂正した上でご回答よろしくお願いします。

エコや環境問題に関心があります。 地元の環境を少しでも良くしようとあれこれ考えています。 まずは排気ガスを大量に出す自動車から何とかしようと思案中です。 そこで、電気自動車、電機バスについて詳しい方にお聞きします。 エコ先進国の欧州では電気バスが走っていると聞きました。 日本でも東京や千葉県佐倉市でも電気バスの実験がされているようですが、 http://labaq.com/archives/51187604.html http://www.yukarigaoka.jp/bus/ そこでいくつか質問があります。 １ 電気自動車・電気バスは普通のバスに比べ本当にエコなのか? ２ 欧州の電気バスはいくらくらいするのか? 　１台約８千万円くらいと聞いたことあるようなないような・・・ ３ 日本の地方の自治体で、欧州の電気バスを購入できるのか? などの点を知っている方がいましたら、教えていただけるとうれしいです。

リッターバイクの購入を検討しています。 候補なのは３気筒のトライアンフ　スピードトリプル。もう一台がL型２気筒のドゥカティ　ストリートファイターです。 2気筒と４気筒のいいところ取りといわれる３気筒に対しドゥカティは「地を蹴るような加速感」と聞きます。 もちろん試乗してみようとは思っていますが、ユーザーの方の声が聞ければと思っています。できれば「乗っていて快感なエンジン」なバイクを選びたいと思っています。どちらがより官能的なエンジンでしょうか？

おたずねがあります。 ホバーリング調整済みのRC ヘリコプターサンダーバード４ を購入しました。 当方へりは初心者レベルです。 ローターを回してみました。 スロットルを上げていくと強い振動が起き、おさまりません。 調整ずみとの事ですが、何かいじる必要がありますか？ リポを使う場合、２セルと３セルどちらが適当でしょうか？ 教示お願い致します。

舗装したての道路なら問題無いのですが、走行中に目視でも分りづらい程度の表面上の荒れですらロードノイズを拾い、ガタガタとした感じが伝わってきますし、ゆっくりごくごく小さな凹凸を越えるだけでがたんとはっきり伝わってきます。 舗装の状況がよくない道路ではパンクしているのかなと思うほどひどく路面のガタガタ感を拾い、車にうとい妻でさえ「パンクしているの？」と聞くほどなのですが、これは何が悪いのでしょうか。 フロントとリア共に凹凸をしっかり拾っているように感じます。 また使用した感じですと、人や荷物を沢山載せた、重いときの方がひどいように感じます。 フロントロアアームブッシュは交換したばかりで、タイロッドエンドも問題ありません。 タイヤは高級品ではありませんが、普通にブリジストンのレグノを履いており、フロントが４分山、リアが６分山程度残っていて空気圧も頻繁にチェックを行い正常値にしています。 ホイールも純正品で、多少ガリ傷はあるものの、目視レベルでは特に歪んでいる様子もありません。 考えられるのはサスかショックかなと思うのですが、どちらの方が可能性が高いでしょうか。 それともまったく別のところに問題があるのでしょうか。

前回アッパーデッキを勧めていただいたものです ＮＷに変更をお願いしたところ７２Ｊ，Ｋとの返答をいただきました。（２Ｆの一番前） 教えていただいたサイトなどで調べたらあまりよくない席みたいでした。 （英語が堪能でないので内容を100％理解出来ているわけではないのですが） この座席はやはりやめたほうがいいでしょうか？

なぜバイクには、ポジションメーターが付いていないのですか？　また必要な場合、全車種に取り付けることはできますか？ もし可能であれば、いくらぐらいで手に入りますか？

こんにちは。 ボルボV70（2006年製）なのですが、エミッション警告灯（エンジンマークの）が時々点灯し、アイドリング時にエンジンがときどき「ボッボッボッ」という感じで息をつくような現象が起こります。但し警告灯点灯と息つき現象はリンクして起こるのではなく、バラバラに起こります。息つきの方はノッキングかなとも思うのですが、Dレンジに入っているときに顕著で、NまたはPに入れている場合にはそれほど気にはなりません。また警告灯の件は、以前にディーラーでチェックしてもらったのですが、リセットをかけると点灯しなくなったのでしばらく様子を見て欲しいといわれて現在に至っています（ここ数日また点灯するようになったのですが、エンジンを再始動すると消えたり一定しません）。 一般論でも結構ですので、ご意見をいただけるとありがたいと思います。 宜しくお願いします。

レガシィツーリングワゴン（97年型・2000cc・4WD・ターボ無）からの乗り換えで検討中です。 個人的な第一候補は、引き続き現行型のレガシィ希望なのですが、 諸事情により、トヨタ車から選ばざるを得ない状況になりそうです。 そこで新たな候補としては、カローラ・フィールダーとウィッシュで迷っています。 現行型レガシィとの比較も含めて、それぞれの長所、短所について 皆様方のご意見を伺えればと存じます。 現状は、妻と三歳の子供1人の家族です。 普段はチャイルドシートは妻の車（スズキMRワゴン）に付けています。 将来的に子供が2人になったら、ジュニアシートとチャイルドシートを 両方とも後部座席につける予定です。 遠出をする際には私の車に付け替えもします。 たまに祖母も一緒に乗せて近場に出かけることもあります。 現状の乗り方は以下のような感じです。（距離は片道です。） 信州なので山道や、雪道、凍結した道での運転も結構あります。 仕事では、 普段の通勤は5km。月に1～2回は一般道で50km。年に5～6回は高速で200km。 プライベートでは、 街乗りがメイン。年に2～3回の帰省は高速で100km。 選択のポイントは、 ・燃費（街乗りで10km/L超えるとうれしい） ・室内の静粛性 ・高速走行時の安定性 ・後席チャイルドシートからの子供の乗せ降ろしのやり易さ ・A型ベビーカーや子供用自転車を無理なく積めるか？ ・3列シートはあれば便利だが、なくてもなんとかなる。 妻は今のところ軽しか運転経験がありませんが、今後は帰省の際などには、 運転を交替できると嬉しいので、運転席からの視界の良さや、狭い場所での 取り回しなども気になります。 ちなみに逆に私がMRワゴンに乗ると、運転席側フロントピラーが前に伸びているので、 右折の際に死角になって気になります。（妻は気にならないそうですが） いかがでしょうか？

ワーゲンゴルフIの中古車を買おうか迷っています。 １９８３年式走行１３万キロマニュアルです。 年式相応の錆びがボディに見られます。 私はボロイ車に突然乗りたくなったので外観的には 気にならないのですがボディの錆びってそのうち まずいことになるんでしょうか？ また、ネットで得た情報ですがエンジンが突然ストール しやすいとか、バッテリーがすぐあがるとか、もろもろ ゴルフIに乗られている方、また乗っていた方、色々な 情報をいただけると嬉しいです。 あと結構メンテナンスって大変ですか？ 結構部品の欠品も多いのですか？ 現在ユーノスロードスターにのっておりますが、 こちらも楽しい車ではありますがゴルフIにはまた、 違った運転の楽しさもあるような気がします。ほんの 少しの試乗では重ステなれるまで時間かかるなということと、シフトが遠くて腕がつらい事意外よくわかりませんでしたが。 その点についても、ゴルフI経験者の方是非教えてください。宜しくお願いします。

都内在住28歳既婚女です。この秋冬に茨城県南の郊外に引っ越そうかと思っています。 そこは賃貸マンションに無料駐車場がついてくるようなところなので、 車を買おうかと考えています（初めての購入です）。 我々夫婦は車にそれほどこだわりがないので、 税金の安い軽がいいと思っています（しかも中古でいいかと）。 ただ、いろいろ調べていると、 軽は長距離の移動の際に疲れるらしいことが分かってきました。 主人の実家まで40キロ、私の実家まで80キロあるのですが、 これは「長距離」に該当するのでしょうか？ 帰省は毎月1回を交互に行くことになると思います。 （9月は主人の実家、10月は私の実家というようなかんじ） 以前レンタカーでデミオ（運良く新車）を借りたことがあって、 そのときは走り心地、社内の快適さ、燃費のよさにグッと来ました。 燃費や快適さを考えると、費用等はとんとんになったりするでしょうか？

バイクのバッテリー（ＭＦ）を永久に使用する方法をだれかしりませんか？また、それに近い方法でも構わないです。オススメのバッテリーも知りたいです乗ってるバイクはCB400SFV2(NC39)です。 ちまたにはバッテリーに接続するだけで電極にたまる物質が出来にくくなる商品とかがありますがいまいち信用できません。どなたか使用した感想とかでも構いませんので教えていただければ幸いです。 また使用してバッテリーの寿命がどれだけ伸びたのかも知りたいです宜しくお願いいたします。

はじめて質問をします。 よろしくお願い致します。 長文で内容におかしな表現がありましたらご容赦ください。 質問の要旨と経緯を説明します。 ＜質問の要旨＞ Kawasaki　W3　と言うバイクが乗りたい。 ・現在普通自動車免許しかありません。 ・原付にも乗ったことがありません。（自転車はのれます） W3の運転免許は自動車学校で取得するにはどれくらいの費用と日数（補講込みで）がかかるでしょうか？ 上達の秘訣とかコツという言うのあるのでしょうか？ 自動車学校のバイクとW3の乗り方の違いはあるのでしょうか？ 女（一応）20代、165cm、50kg(?)、体力自信無し ＜経緯＞ 昨年父が他界したときにいくつの遺品の1つとしてバイクがありました。 葬儀やらその後の雑事に追われバイクどころではありませんでした。 私自身バイクには全然興味がなくそのまま処分するつもりでしたが父の友人がいつでも乗れるようにと整備を引き受けてくださいました. 父が他界して1年が経ち亡父の知人から「乗ったらどうだ」とお話があり、その方に譲渡する旨を伝えたところ怒られてしまいました。 父とはある理由から長い間一緒に暮したことがなく、バイクに乗っている姿も幼い時から1度もみたことがありません。 その知人から父の若かりし頃の写真をたくさん見せて頂き、ただただ驚くばかり・・・ 父は20代の頃はバイク三昧でレースやツーリングの写真が山のようのありました。 全く知らなかった父の姿です。 そんな父が最期まで持っていたバイクに興味が沸きました. 父の写真と同じ20代の今、どしてもそのバイクに乗ってみたいのです。 父がツーリングに行った写真の街にW3で行ってみたいのです。 父の友人は私とは遠くに在住なので中々話もできず困っています。 それから KawasakiのW3は古いと言うことしか分かっていません。 バイクとしてはどんな特徴があるのでしょうか。 父には申し訳ないですが地味で音が大きいと言う印象しかないです。

ご覧頂き有り難うございます。 当方BALIUSII（2004年式）に乗っているのですが、スプロケットの変更を考えております。 変更は、フロントの丁数を2丁下げにし、加速重視にしようかと思っているのですが、それに伴い、それぞれの速度域、ギアにおける回転数がどの程度変化するのでしょうか？ （ノーマルの丁数） 80km/h　→　5速 8000RPM　6速 7000RPM 100km/h　→　5速 10000RPM　6速 9000RPM （フロント2丁下げ） 80km/h　→　5速 ????RPM　6速 ????RPM 100km/h　→　5速 ????RPM　6速 ????RPM また、例えば高速道路で100km巡航するような場合、ノーマルに比べてかなり苦しくなるんでしょうか？ 上記の点について、もしくは変更によるメリット、デメリットについてご意見頂ければ幸いです。 どうぞよろしくお願い致します。

以前黒煙が出ると質問させて頂いてプラグ交換で調子はよくなり走っていたのですが、昨日から頻繁にエンジンが波を打っているみたいになり愛ドリンガが安定しません。 エンジンスタートするとグわーとものすごく勝手にふけあがり徐々に落ちていき又暫くして先ほどよりは小さななみがきてふけあがり、のループ状態です。気になるような異音は感じません。アイドリングを下げてやると途中で止まってしまいます。アクセルケーブルが特に遊んでいる様子もないのでまさかエンジンΣ(￣ロ￣lll)　ガビーン　とおもっています。 アドヴァイスお願い致します。

見て下さってありがとうございます。 先日、TW200Eで100kぐらい友達とツーリングもどきみたいな事をしていたら 5速なのに急に速度がどんどん下がり、「ウゥゥゥン」といううねりを上げたので あれ？おかしいぞ、とりあえず2速に落としてみよう。 と思い落としたのですが、知らない間にエンストしていました。 ガソリンが無いのかなと思いガソスタへ行ったのですが、ガソリンはほぼ満タン。 エンストしたときはクラッチを切っていたのでエンジンブレーキがかからなかったのが幸いです。 なぜこのようなことになったんでしょうか？といっても 非力な200ccで100キロツーリング (実はその日の前もだいぶ使い込んでて、5時間ほどしか休ませていません) を二人乗りで80ほどで走っていたから当然と言えば当然ですよね・・・。 ですが、まだまだツーリングをする機会が増えると思います。 ちなみに、TW君は1日休ませたら近場しか走っていませんが回復していました。 ちょっと涙が出ました・・・罪悪感が一杯で(泣) でも、どうせならもっとでかいバイクに乗りたいというのが本心です。 大型二輪を取得しているため、排気量に縛られることは無いのですが 750以上になると、よほどのテクニシャンじゃないと乗りこなせないと思っています。 ですので、750が上限で、250が下限です。 250ccでこのような走りばかりしているとやはりバイクにとっても苦痛でしょうか？ 400ccは車検があるからもったいないと言いますが、自分でやれば2年で1万円ほどですよね。 自分のバイクに1万円ぐらい・・・がんばります！ ですが、あまりお金を持ってないのでどうしようか迷っています。 ちんぷんかんぷんで本当に申し訳ありません。聞きたい事は (1)このような無茶な運転をする際、どの排気量が一番適切でしょうか？(街乗りメインです) (2)400ccは車検がいるといいますが、維持費含めて250と大差はありませんよね？ (3)できれば皆さんが体験したツーリング距離とその時のマシンを教えてください！ 余談ですが、機械に愛着なんてわかねーだろと乗る前に思ってたのですが 一番最初に乗った原付、TODAYと今乗っているTW200は大切に乗っています(笑)

アパートから実家に向かう途中、クルマのタイミングベルトのランプが点いてしまいました。(汗) たしかランプが点いたら速やかに停まらなきゃだめでしたよね。とりあえず今路肩に停めてエンジンは切りましたが、一か八か運転して実家に向かおうかと思います(どうしても行かなければならない用がありますので)。 もし運転したら数十万円の修理費が確実ならやめますが、事故責任で運転するとして無茶でしょうか。 ちなみに車はトヨタクイックデリバリー(ディーゼル)でエンジン型式はハイエースと同じ3Lです。 走行距離はちょうど10万キロになったところです。 宜しくお願いします。

はじめまして。 今、05年式のホンダXR250モタードに乗っています。 距離は9,000KMほど走っていて、知り合いの何人かに「単気筒のバイクは10,000KMぐらいを目処にオーバーホールした方がいいよ」と言われました。 今度、KAWASAKIのNinja250Rに浮気しちゃおうかな。なんて思っていたりしたのでこのままオーバーホールして乗るか、乗り換えるかで少々悩んでいます。 250ccの単気筒のバイクって、このような距離でもオーバーホール、もしくは調整って必要なのでしょうか？ また、Ninja250Rのような2気筒のバイクはエンジン本体のオーバーホール、もしくは調整はどれぐらいの距離が目安となりますでしょうか？（こまめなオイル交換は前提で） 走り方等にもよるとはおもいますが、目安としてご教授頂ければ幸いです。 よろしくお願い致します。

先日、毎日新聞にこのような記事が載りました。 --------------- 暴行：出勤中女性殴った容疑、大阪市係長を逮捕－－奈良県警 　奈良県警西和署は２６日、同県上牧町桜ケ丘１、大阪市健康福祉局食肉衛生検査所係長、堀本豊蔵容疑者（６０）を暴行容疑で現行犯逮捕した。 　調べでは、堀本容疑者は２６日午前６時５５分ごろ、同県王寺町王寺２の歩道で、栄養士の女性（２１）の腕を、持っていた手提げかばんで数回殴った疑い。女性にけがはなかった。堀本容疑者は出勤途中にバスを待っていた際、女性が列に割り込んだとして激高したという。【 ------------- みなさんはこの記事をご覧になってどのように思われますか？　私は、奈良県警の対応と毎日新聞の実名報道がまったく理解できません。記事ではわからない現場の状況もあるでしょうから、被害届を出されれば何らかの捜査をする必要もあるでしょうが、逮捕はいくならんでもいきすぎでしょう。更に、それを実名報道した毎日新聞！。どうなってるんでしょうか。これが常識的におかしいということは、他紙が全く相手にしていないことでも明らかでしょう。毎日新聞自体が、「列に割り込んだ」とか「女性に怪我はなかった」と、その逮捕行為に疑問を持つような書きぶりをしているのに、それでいて実名というのは、私にはよく分かりません。 毎日新聞は、拉致問題での根拠の全くないスクープ報道（これはまったくのデマで終わった）といい、最近本当におかしくなってきているようです。 ご意見をお聞かせください。そして、この毎日新聞と奈良県警に反省を促す方法はないものか、教えてください。 記事ＵＲＬ↓ http://mainichi.jp/kansai/archive/news/2008/09/26/20080926ddf041040019000c.html

メカニックはほとんど無知なため、知恵をお貸し下さい。 ステージアで年式は平成１１年、現在１２万キロの走行数です。 今年３月の車検で、タイミングベルトとウォーターポンプ・プラグ交換をしました。エアクリフィルターは交換して１年弱経過しています。 その車についての質問ですが、片道２２キロの通勤の帰り道（夜間）、信号待ちでアイドリングの際に、エンジン音がいつもと違い、ウォンウォンといった唸ったような音がしている事に気づき、気がかりになりました。アイドリング時の回転数はいつもとほぼ変わらず８００回転くらいでしたが、走行時は今までよりわずかに高いように、ここ数日感じていました。 帰宅しボンネットを触ってみると冷たいのです。普通は２２キロも走った後はボンネットは熱くなりますよね？　気になってボンネットを開けてみるとエンジンルームはかなり熱くなっていました。ちなみにＬＬＣは減っているもののタンクに半分以上はありました。 関係があるのか判りませんが、ここ３度ほど、始動の際にファンベルトがキュルっと１～２回鳴った事がありました。 思い当たる状況はこの程度です。これでご判断頂けるか判りませんが、ご助言頂きたく、また、明日また出勤のため、すぐに乗り出す予定もあるため、お早めのご回答を頂けたら有難いです。 よろしくお願いいたします。