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抵抗、コンデンサー、コイルを直列に繋いだ回路に交流電圧を加えた直後の回路のグラフがよくわかりません 電流をＩ=Ｉ。sinωtに対する電圧の位相を抵抗の場合V=V。sinωt,コイルの場合V=V。sin（ωt＋π/2), コンデンサの場合V=V。sin(ωt－π/2)とした時の縦軸をＩ、Ｖ軸とし、横軸をｔ（時間）軸としたグラフのことなんですが 時間が十分たった後のグラフは教科書などに書いてありますが、加えた直後のグラフがよく分かりません 特にコンデンサは時間が十分たった後のグラフでは電圧は－Ｖ。ですが電圧を加えた直後のグラフでははじめから電圧がマイナスなんてありえませんし気になります

カブカスタム50なんですが、バーハン化したおりにスカブ２５０のスイッチ類を配線加工してつけています。　　　メインキーは付けず、キルスイッチでエンジン、電灯類のON/OFFをできるようにしてあります。 メインキーの　赤　緑1　緑2　黒　黒／白の５本の内　赤、黒を結合して緑とON／OFF状態です。 今まで、なんともなくエンジンがかかっていたのですが、ライト内の配線をカプラーにまとめたら、一発だけ「ボンッ」となりかからなくなりました。　 確認したことですが、イグニッションコイルに電流が来てないようです、配線加工が原因かと思い、 純正のメインキーにしましたが、コイルに電流が流れません　ウィンカー　セルはなんともありません。 CDIが故障したのでしょうか？　

先週の日曜日に中央道下りの神坂Ｐと恵那峡SAの間の左側にあるループコイルを制限速度80kmをメーター読みで125kmぐらいで通過してしまいました。 間違いなく130kmは出ていないです！ 助手席の私もフラッシュには全く気づかなかったのですが夕暮れ時でしたので分からなかっただけなのか、とても心配です。 メーターに誤差があると聞いて携帯のGPSで調べた所、2～3kmぐらい実速度よりメーター表示の方が早かったのですが精度は微妙ですね。 岐阜高速交通警察に聞いた所、ループコイルは稼働していて40km以上で必ず反応すると言われました… 絶望的ですね。 同じような経験した方いましたら色々と教えて下さい！

6帖の部屋に（キッチン、トイレ、洗濯機置き場等は別の部屋にあり）ベットを置こうと思ってます ベットの他に折りたたみ式のテーブルと、もし、余裕あるなら、小さなソファーを置きたいです 週末に彼が泊まりにくるので、セミダブルにするか、シングルにするか悩んでます 予算は3万円くらいを希望してます 長く使う予定はなく、マットレスは2年程、不自由なく使えればいいです フレームはネットで安いもの マットレスはニ○リなどで購入しようなと思ってます 6帖にセミダブルは圧迫感があるでしょうか 私 155cm小柄 彼 168cm痩せ型 また、ポケットコイルにするかボンネルコイルにするか悩んでます 今まで畳に敷布団で寝ていました 腰痛等はないです アドバイスよろしくお願いします

お世話になります。 現在、同調回路を用いた磁性体の検出回路を検討中です。 コイルとコンデンサの並列回路で構成された同調回路にて、共振周波数でインピーダンスが最大となり、入力された交流信号はＬＣ側では減衰し、同調信号として検出側へ流れると理解しています。 コイルへ磁性体を接近させると検出側の電圧波形は原振の位相からずれて検出されます。 また、この位相差は共振周波数からのずれ量で異なります。 この位相差を利用して検出を考えていますが、検出側の電圧波形は振幅でなくなぜ位相差となって現れるのでしょうか。 いろいろ調べましたがどうにも理解できません。 ご教授お願いします。

電池の起電力E,電池直列につないだ抵抗（電池の内部抵抗）R 並列につながれた自己インダクタンスLのコイル 並列につながれた電気容量Cのコンデンサーからなる回路について 電池の横のスイッチを入れ、十分時間が経過した後にスイッチを切り、その後のコンデンサーに蓄えられる電荷の最大値Qを求める問題なのですが、 コイルに蓄えられるエネルギーが(L/2)(E/R)^2コレはOKです。 その後解答は、エネルギー保存より、 (L/2)(E/R)^2＝Q^2/2C としていますが、これはスイッチを切る直前までコンデンサーに蓄えられていたエネルギーを無視してる気がしてなりません、教えてください。高三ですが、微分方程式を使われても大丈夫です。どうかヨロシクお願いします。

ここに一つのマイクがあるとします。 マイクとスピーカーの原理は同じなのでマイクに信号を与えるとそれはスピーカーに代わります。 では、音を受信すると同時に音を発生させる事は出来るのでしょうか？ コイルは２個あってもかまいません。 磁石やコーン紙は同一の物を使用すると言う条件で、 出力－入力 と言う回路を差動で組めば動作させる事が出来そうな気がします。 また、コイルが１個でも保護回路さえつければ動作しそうな気がします。 実現する事は可能でしょうか？ また、同様な動作原理で動いている（使用されていた）物はあるのでしょうか？ よろしくお願いします。

初めて投稿させていただきます。よろしくおねがい致します。 ホンダのスクーターDio AF27-240○○○○です。 半年放置してたバイクを動くように直しています。（それまでは快調に走っておりました）エンジンがかからないのですが、どうやらプラグが点火していないようです。新品プラグをコードへ差し込んでフレームへあててセルを回しても火花が出ないです。セルを回すとメインハーネスからイグニッションコイルまでは電気がきているようです。（簡易テスターで確認）ウィンカーやストップランプ、ガソリンメーターは正常に動きます。イグニッションコイルを中古の物（実動車より外した物というものを購入）に変えましたが、症状は変わらずです。次はCDIの交換でしょうか？原因の解りそうな方がおられましたらよろしくお願いいたします。

コイルについて 巻き数が多いほどパワーが強いといいますが 導線の太さによってパワーは変わるのでしょうか。

ＴＺＲの１ＫＴのジェネレーターコイルってどこにあるのでしょうか？？また自分で交換はできるもんなんでしょうか？おねがいします＞＜！

困っています。 コイル型のスプリングの縮む力を何というのでしょうか？ 分かる方いましたら回答をお願いいたします。

25nHのコイルは、周波数200MHzの電源に対しては、（　）Sのサセプタンスとして働く。 （　）を埋めよ。 とういう問いなんですけれど、誰か教えてくださ～い（泣） 問題はプリントからそのまま書きました。 よろしくお願いします。

お聞きしたいのですが、 「負荷抵抗RLに対してコンデンサは並列にコイルは直列に接続する理由を述べよ。ただし、「フーリエ級数」、「高調波」この二つを使って説明せよ。」 という問題なんですが教えていただけませんか。

長さＡ、巻き数Ｎ、コイルのインダクタンスＬを求めるでどうすればいいのでしょうか？ 答え？ L =(μ0πr＾２ ＡN＾２)/Ａ もし上の式が答えなら導き方教えてください アンペールの法則？ファラデーの法則を使うのでしょうか？？？？

いつもお世話になっています。 Z400FXに流用できるイグニッションコイルを探しているのですが、どなたかご存知の方いらっしゃいましたら、アドバイスお願い致します。 同時に、参考になるページ等ありましたら、合わせてお願い致します。

三重県北牟婁郡紀北町のオービス光らせた方、いらっしゃいますか？ ループコイル式は撮影ポイントより 手前で光ることもあるのでしょうか ？ ちなみに、そこはループコイル式み たいなのですが後続車に追越しされ て、前の車がオービス付近を通過す るときに光ったように見えました。 その時の私の位置は、オービス撮影ポイントよりも50メートル以上手前で、赤い光は カメラの軽いフラッシュ程度でした 。 前の車が撮影されたような感じだったのですが、小さく自分の目にも光るのが見えました。 その時は100メートル以上手前から、 オービスを警戒してスピードを落し ていきました。 撮影ポイント通過時には、65キロほどと思います。 心配なので、詳しい方いましたら、ご教授願います。 ループコイル式の場合の撮影ポイントと、フラッシュのタイミングはど んな感じなのでしょうか？

中古でUJDA730 (CD-R/RW&DVD-ROM)を買って来て、取り付けました。 ふとピックアップ部を見たら、レンズ付近の駆動コイルが裸状態で4個のコイルが見えるのですが、正常でしょうか? 今まで持っていた「UJDA320」はピックアップ部はレンズだけが上から見えるようになっていて、金属製のカバーを無理に外せばコイルが見えるようになっています。 　買ったときには、プチプチで梱包されていたので確認できませんでした。もし、同じドライブをご使用の方がおられましたら正常かどうか教えて頂きたいのですが。 　購入したのは秋葉原の有名な店舗の中古販売店で保証も有りますので、もしカバーが必要なのなら修理を頼みたいと思います。(取り付けのためベゼルを削ってしまいましたので、交換は無理かと) よろしくお願い致します。

べスパの回路で悩んでいます。ご存知でしたら教えてください。 古いべスパにはレクチファイヤもレギュレーターもないんですが（コンデンサーはある）、ジェネレーター内のコイルの１個から始まる回路のことで悩んでいます。 　この発電コイルの一方は、プラグへ火花を飛ばす回路です。問題なのは、もう一方の回路です。同じコイルから出るこの回路はエンジンの外で２本のハーネスに分岐します。１本はSTOPランプで、もう１本がブレーキスィッチです。どちらもそこでアース線に接続します。 　 　このブレーキスィッチが「開」（ブレイク）の時が、STOPランプ点灯となります。これが分かりません。まるで、ポイントと同じ原理です。 　また、ブレーキを踏まないときには、接続している接点があるのに、STOPランプが切れると、エンジンが始動できないという症状もべスパでは有名です。これも、分かりません。なぜ、こうなるのでしょうか。

押入れを片付けていたら、ＨＡＷＫと書かれた電磁石で鳴るスピーカー（２本）を発見しました。口径は３０ｃｍ、センターキャップは元々付いてないタイプ。ＶＣ・ＦＣと書かれた端子があり、それぞれテスターで計るとＶＣは４．１Ω、ＦＣは９７１Ωの抵抗があります。恐らく、ＶＣはボイスコイルで、ＦＣはフィールドコイルだと思いますがどうやったら音が出るのでしょうか？ちなみにＶＣにテスターを当てたときに若干「カサカサ」という音がしました。多少磁化されているのかも知れません。ネット等で調べるとＦＣに３００Ｖ～５００Ｖの直流電圧をかけるというような記載もありますが、もっと安全で手短な方法は無いでしょうか？ご教授宜しくお願いします。

日産リーフ程度の車両重量を動かすためのモータに使用されている永久磁石を 電磁石で置き換える場合何kWくらいの電力が必要でしょうか？ 　コイル線の線径は 油冷される場合はφ1.5mmくらい、空冷の場合は電流密度（５A/mm２）φ3mmくらい 流す電流は３７．５Aです。電磁石はコイル線２０ターンのものを２４個ほど直列につなぎ 直流電流３７．５Aをながします。 磁石の情報 ・Br≒1300～1500mT ・Hcb≒1000kA/m ・BHmax≒350kJ/m3 これが絶対ではありませんが。 P.S. 実際のモータ(永久磁石型同期電動機)の中には、そのモータの極数(N極、S極の組合せ) によりこのような磁石が複数配置されています。