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という素朴な疑問がいつもあります（特に男性）。 軽からレクサスＬＳまでMTモード付きです。 まぁこの機能を使う頻度や使い方（ギアチェンジなのかエンジンブレーキなのか）は個人によってバラバラでしょうが、 MTモード無しのほうが比率としては圧倒的に少ないように思います。 それだけMTモードが当たり前のような存在になっているんでしょうが、 では何故みなさんはMTモード付きを買うのに、本当のクラッチ付きを買わないのでしょうか？ ※できれば、「○○だろうから」などの予想ではなく、回答者個人の考え方・理由をお聞きしたいです。 もちろん、単純に家族の事情やMTとの相性の問題でもかまいません。

今日原付を買いました！ それで大事に乗ろうと思っていたのですが…ショップから家まで帰る時にフルスロットルで帰ってきてしまいました；； ショップでも慣らし運転なんて単語聞かなかったし二輪自体乗るのが初めてなので知らなかったです。まだ10キロくらいしか走ってませんが、今からすれば大丈夫でしょうか？ 後、寒くなってきたら（夏は暖気いらないんですよね…？）暖機運転をしようと思っているのですが、うちから2分くらいはずっと坂道でほとんどアクセルを踏むことはありません。その場合エンジンをつけてブレーキだけで2分ほど走行することは暖機運転に当たるのでしょうか？

H５年式AE１０１トレノに乗っています。 去年９月の車検(カローラ店にお願いしました)のあとから、ブレーキを踏むとたまにクルマの 下のほうから「バキッ」とか「ボキッ」という、そこそこ大きな音がするようになりました。 不思議と、ゆっくり走っている時だったり朝イチに多い気がします。別に効きが悪くなっているとは 思いませんが、車検前にはなかったことなので何かあったのかな、と思います。 理由が分かる方がいらっしゃいましたら、おひまな時にでも教えてください。お願いします。 補足しますとエンジンは4A-FE、MT、距離は１１７０００km、まったくのノーマルカーです。

どこで質問すればいいのかわからないのでここで尋ねますが、ジェット機が着陸した際に行う逆噴射は、昔はエンジンを逆に回して、後ろから空気を取り入れ、前へ吐き出すものだと思っていました。実際には通常通り前から空気を取り入れ、出口にパイパスを作ってまた前に吐き出す構造のようですが、そこでわからないのは、前から吸った空気をまた前に吐き出すことによって、推進力やブレーキの力が果たして生まれるのでしょうか？物理的には前にも後ろにも行く力が生じないような気がするのですが、ご存知の方教えてください。

私の車には、トラクションコントロールOFFスイッチが装備されています。 文字通り、トラクションコントロールを動かなくするためのスイッチですが、どんな使い道があるのか不明です 私の車のトラクションコントロールは、 駆動輪の左右の回転差が生じた際に、速く回っている側だけにブレーキをかける仕組みで、時速20km以下の場合だけに働きます 低μ路での発進時に、片側が空転してデフが効いてもう片方にトルクが伝わらなくなるのを防ぐためのものです 駆動輪と従動輪に回転差が生じた場合に、エンジン出力を抑えるタイプではありません このトラクションコントロールOFFは、どんな使い道があるのでしょうか?

不動車をレストアする場合、修理部位の優先順位は??? 憧れだった1975年式のシボレーを買いました。 エンジンこそは掛かるののの、点検の結果では機関類は大部分に修理が必要です。 とりあえずまずブレーキ関係をすべて新品に交換し終え、次の段階に移ります。 そこで質問ですが、次はどこを治すべきでしょう。 大金一括はたいてやれれば最良かもしれませんが、そこまでの余裕は無いので、少しずつやってもらってます。 とりあえず安全に走行するのに最低限必要な部分から治したいです。 外装とか内装とかは一番最後。 実車を見ないと分からないとは思いますが、アドバイスをお願い致します。

タイトルが少し変ですが 添付画像のようなセレクタのパターンのAT車にお乗りの方・乗っていたへお尋ねします。 あなたの車の場合で構いません。「別の○○はこうだ！」は、別の機会にお願いします。 通常Dレンジで走行し、下り坂などでは３や２に入れエンジンブレーキ（？）で走行だと思います。 仮に３で走行し、セレクタレバーには触れずに信号で停止したとき 当然セレクタレバーは３のままですが、ATの内部のギアの位置は何速なのでしょうか １ですか？　２？　それとも３？ あまり車に詳しくないので質問文が変かと思いますが、よろしくお願いします。

先日走行中、アクセルを離すとノッキングのような、カクン・カクンと振動が出ます。 あと一週間前くらいから、70キロあたりからハンドルのブレがひどく出ます。 加速中は、その現象は発生せず、アクセルを離すと出ます。特に３０キロ以下の低速で酷くなります。ブレーキ中はそれほど気にならないです。 また、エンジン音・他から変な異音は発生していませんし、タコメーターもぶれていません。 車は７年前のノアです。バッテリーは去年交換。タイヤは、もうそろそろ交換しないとと思っていました。 何が考えられますでしょうか？費用によって、今後どうするかにもよるので悩んでいます。 詳しい方、教えて頂けると幸いです。

【バイク】スプレータイプのキャブクリーナーの使用方法 zephyrという400ccのバイクに乗っています。 諸々の事情があり、タンク・ハンドル・ブレーキレバー等外装部の交換が必要になり バイクの大切さを改めて認識し、これを機にメンテナンスをしっかりとしようと考えています。 11年落ちのバイクなのですが、そこまで大きな不調もなく、 少しパワー不足を感じることはありますが、特に気にする事もありませんでした。 しかし、今後も乗り続けたいため、できる範囲内でのメンテナンスをしていこうと 早速スプレー（泡）タイプのキャブクリーナーを買いました。 エアクリーナーを外して、キャブの吸気口へ吹き付けるタイプのやつです。 これを買いました→　http://www.webike.net/sd/11118/ 同時にオイル交換をしようと思っているのですが、 ここからが質問の本題です。 1.クリーナーを使うタイミング エンジンオイル交換前にクリーナーを使うべきなのか、 それとも、そんなタイミングは気にする必要はないのでしょうか？ 素人イメージなのですが、クリーナーを使って落ちた汚れは、 エンジンオイルに混ざってしまうのでしょうか？ 2.キャブの吸気口 エアクリのエレメントを外し、ボックスも外して、 キャブの口が四個見える状態にしてから吹き付ければいいんでしょうか？ また一穴一穴吹き付けて、きれいにしていけばいいんでしょうか？ （バイク用品屋で使い方を聞くのを忘れてしまいまして…遠いので簡単にはいけないのです） 今まで、エンジンオイル・ブレーキパッド・エアクリエレメント・プラグ交換、チェーン掃除 程度しかやったことがないのですが、今後も大切にしていきたいと思い、 自分にできる程度のメンテナンスをしていきたいと思います。 どなたかアドバイス頂けますとうれしいです。

この質問には、ご自身が直接試した、或いはその状況を見た、または経験した人から直接話を聞いたという方だけご回答お願いします。 メーカーやディーラーへ調査依頼するべきだと思うのですが、他の車でも同じことが起きているのではないかと思い、事前に調べようと思います。 概要です。 マルチインフォメーションディスプレイの表示、または動作が正常ではないと思われます。 車種は「フィットシャトルハイブリッド」2012年式。 もしかすると別の車種の「ハイブリッド」そして異なる年式でも発生するかもしれません。 以下状況です。 減速時、明らかなエンジンブレーキ時でも、マルチインフォメーションディスプレイの「IMAバッテリー残量/エネルギーフロー/エンジン作動表示」がモーターアシスト状態[EV]の表示になることがある。 これは特定の条件時に発生します。 長い下り坂が続いてIMAバッテリーが満充電になり、チャージメーター表示の針が振れなくなっているとき。 このときに、アクセルペダルをわずかに踏み込むと[EV]表示になります。 その後はアクセルペダルを戻しても、シフトレバーを[S][L]にしても、ブレーキを掛けても表示は[EV]表示のまま変わりません。 電気の流れを示す矢印もモーターアシスト状態を示しています。 このとき、チャージメーター表示の針は振れていません。 アクセルを踏み込み、エンジンが作動している状態にすると[EV]表示は消えます。 この状態を再現するためにはIMAバッテリーを満充電にするための長い下り坂が必要です。 これを試せる環境をお持ちの方は少ないと思いますが、是非ご回答お願いします。 ただし、状態を見ることだけに集中するのは避けてください。 周囲の安全確認を怠ることなく、安全最優先でお試し下さい。 よろしくお願いします。

5ヵ月前に平成12年式のAE111のレビンを購入しました。総走行距離は55000kmで、通勤+たまにワインディング、年に10回ほど長距離(300km程度)走ります。 中古車なので車にとっては初めてじゃないですが、自分にとっては、初の車検なので、車検について色々と調べています。 そこで、お聞きしたいのですが、冷却水とオイル系(エンジンオイルやブレーキフルードなど)とエアクリ、ブレーキパッド(ブレーキシュー)以外で、車検で交換すべき部品を教えて頂けないでしょうか？また、交換しないといけないってわけではないけど、交換することにより、出来るだけ車を長持ちさせる事ができる部品も、あれば教えて頂きたいです。 また、その部品が、どういう物でなぜ交換しないといけないかも教えて頂けると助かります。 また、交換する必要は無いけど、交換したら吹け上がりが良くなったり燃費向上したりなどのプラスになるけど費用があまりかからない部品(例えば、エアクリは5万キロぐらいで交換しないといけないですがエアクリの様な感じの物)もあれば教えて頂けると嬉しいです。 また、以上の様な事が載っているサイトを紹介して頂けるのも助かります。

スーパーディオで、スタートの加速がよくなったり悪くなったりするのが気になってたんですが、 経験で、スタンドを立てて０から一気にアクセル全開にしたときに、エンジンがすぐに最高回転数まで行ってくれるかどうか見て、アクセルを開いては閉じを繰り返してるうちに反応がよくなって、アクセル開くとすぐエンジン音が甲高くなると、実際のスタートもよくなります。 もしくは、バイクに乗ってブレーキをかけて止めたまま、アクセル全開にしたときに、エンジン音から見て、回転数が上がらなくてそのまま回しっぱなしにしてるとだんだんエンジン音が高くなって、そうしてからやると、スタートからエンジンの回転全開でダッシュよく動いてくれます。 ただ、これを去年やっていたら、クラッチが遠心力で中で爆発分解して、駆動系総とっかえする羽目になっちゃいました。とほほでした。 もう上記のような方法をとることは怖くてできません。 そこで、基本的に、なにが悪くて、スタートダッシュ時、あるいは空ぶかしでアクセル全開にしたときに、エンジンがすぐ全開になったりならなかったりするんでしょうか？ そっちの方のげいいんを見つけて直せたらいいなと思うんですが。 もしかしたらただ、車で言う暖機運転みたいなのが足らないだけなのかもしれませんが、原因がよくわかりません。 エンジンのふけ上がりの問題は、原因特定は難しいって話も聞かされたんですが、そうなんでしょうか？ とりあえずＭＪとＳＪをきれいに洗ってみたりしたんですがあまり変化もなく・・。 全然原因がわかりません！ この問題に、どんな原因が考えられるでしょうか？ 何で上で書いたみたいに、エンジンをじっくり空ぶかししてたらレスポンスがよくなったりするのもよくわからないし・・。そこから原因の特定とかできないでしょうか？わからん事だらけで文にまとまりがなくなってしまっててすいません。

最近気づいたのですが、高級車と、普通車（いわゆる比較的安価な車）は、見てすぐわかる事に気づき、なにが違うのだろうとずっと観察していたのですがある事に気づきました。ヘッドライト、ブレーキランプや内装など細かい部分は除きます。 それは高級車のほうはなんか重い感じがするんです。加えて普通車のほうはなんか軽い感じがするんです。車体自体の重量がです。 計ったわけでもないのに見ただけでなぜか高級車のほうが重たい感じがするんです。 同じドアでもなんか中に詰まってる感じがするんです。もちろん閉じた時のバフッという音も重たいです。 車体全体にもなにか詰まっている（体積密度が濃い）感じがします。 カッティングが綺麗なのはもちろんですが（普通車のほうはカットがなめらかで流線型の丸みを帯びている場合が多い。対して最近の日本の高級車は鋭く角ばっている事が多い） これらを利用して重たそうな作りにして（実際重くする）、カッティングを角ばらせれば安価でも高級車さながらの雰囲気の車が作れないでしょうか？ もちろんエンジンのパワーにもよりますが、多少重くしても平気な位のエンジンパワーを普通車でも持っていると思いますが。あとブレーキの強化ぐらいですか。ご意見お待ちしています。

車種はスズキ ワゴンR(CT21S)H8年式FF車です。走行距離約101000km。 最近になって走行中異音が出るようになりました。「シュゴーー」というか何かと何かが擦れている様な感じです。ほぼアクセルを踏んだ時のみに鳴ります。走行中にアクセルペダルから足を離すと鳴りませんが、足を離しても停止直前に少しだけ鳴ります。 乗っている感じは今までと変わらない気がします。(加速具合や回転数と速度)音だけがするようになりました。 今までの修理箇所とメンテ↓ (1)エンジンオイル交換は3ヶ月に1回(前回は9月上旬だったのでそろそろ交換時期) (2)ATFは今年の初めに交換。(その時はホースが抜けかけてミッションが滑っていた＆オイル漏れを起こしていた。ホースの取付け直し＆ATF補充で直った。) (3)ブレーキパッド＆ローター、タイミングベルト、ウォーターポンプは今年春頃に交換。 (4)今年の9月の車検を通した。その時ドライブシャフトブーツ、ブレーキシュー交換。 (5)エンジンプラグ＆コードやエアフィルターも1年以内に交換済み。 何か考えられる原因はありますでしょうか？ 上記の通りいろいろ修理などをしており、もう限界を超えてる等と言い車屋も真剣に点検してくれません。と言ってもまだ先約がいっぱいで時間が無いようなのでその後に点検してもらう予定ですが、まだ数週間かかると思うので先に質問させていただきました。

こんばんは。 ３年前に中古ですが念願のレガシィを購入しました。 ３代目レガシィワゴンBH　TS-R　平成10年車のA型です。 現在走行距離は約72,000kmです。 お聞きしたいことは，最近信号でブレーキを踏み停止しようとしたところエンジンが止まることがあります。 （マニュアル車です。決してエンストではありません。） ブレーキを踏み，クラッチを切ると回転数が急激に下がってしまうみたいなのです。 毎回必ずではないのですが，日によっては結構何度も止まることがありました。 減速Ｇが大きい時に止まる事が多いような気がします。 Dラーに聞いたところ，エアフロ交換（部品代2万円くらい）すれば改善するのではとの事でしたが， 保証については，対策品と交換済みだろうから実費との事です。 中古で購入したので，本当に交換済みなのか疑問なのですが，保証の対象外なのでしょうか。 過去の質問を検索していたら，↓を見つけました。私の車も同じ症状なのでしょうか。 http://okwave.jp/kotaeru.php3?q=2019831 バルブの清掃が効果ありとの事ですが，ど素人でも問題なく作業できるでしょうか。 普段はタイヤ交換位しかしませんが，でもエンジンルームを開けて見るのは好きです。 同様な経験をされた方、いらっしゃいますでしょうか？ （特に）無料交換された方いらっしゃれば，是非とも、ご教授願います。 よろしくおねがいしま～す。

本日、パーキングより出ようと自動支払機の所にて。後輩のシルビアの後ろに左後方より左折で近づき、平坦なところだったためにちょっと近づきすぎたようです。 後輩が出たとに出発しようとしたらエンジンストール。 あり？と思いつつアクセルミスかと思い、すぐにリスタートで料金の支払いへ・・・ 支払い終了後に道路に出ると前方よりバタバタと音が発生、一緒に異様なほどのエンジンブレーキも発生。 車を止めてボンネット開け、中の音を聞いてみるとやはり、バタバタと音が発生、一緒にＩＧコイルの点火する音が異様に大きくバチバチと発生。 タービンが壊れたかな？今度ディーラー持っていこうと思い発進。 100メートルほど走ったところにて信号待ちになったために、エンジンをかけなおそうと思い、エンジンストップしばらく時間を空けてリスタート。 これでどうやら直った様子。 このバタバタと言う状態のときは気筒が死んでノッキングを起こしてたのでしょうか？ よくカルマン式センサはスープラ等で大口径マフラーの車に近づきすぎると成るとは聞いていたのですが、車種は関係無くなるようですね。 とりあえずディーラーに持っていき見てもらおうと思うのですが、上記の成り行きでカルマン式センサ以外の不具合では？と思われる方のアドバイスをお待ちしております。 よろしくお願い致します。

ブラボーのＡＴの四駆で、走行距離125000キロなんですが、不調で困っています。 まず、 ・出かけようとエンジンをかけます。アイドリング時は良いが、バックギアにいれて車庫から出ようとするとエンジンが止まってしまう。 かかりも一発でかからない方が多い。 ・なんとかとまらない様にアクセルを調整しながらバックするが、非常に重く回転数の割りに動いてない。 道に出てからも５００ｍくらいはベタ踏みでうなりながら２０キロ位しかでません。 ・走っているうちに良くはなりますが、３速４速を４千回転ぐらいで（自分ではちょっと高いと思うのですが） つなぎます。 ・アクセルを放すとエンジンブレーキがかかっている感じがして、惰性感を感じません。 ・ですので燃費が10ｋｍ/リットルぐらいで非常に悪いと思っております。全般的に踏み込んでる量と、回転数の量と、音とに比例していないスピードで走っている感じがするため非常にストレスです。 ・走っていて尻の下からブォーーン・・・ブォーーン・・・と、しびれる様な不連続の音が降りるまで続きます。 ・ギアのパーキングにも癖がありさらに前に倒し気味にしてカチッって入らないとキーも抜けません。 エンジンオイルは換えました。 どなたか詳しい方教えてくれませんか？

　先週の火曜日、高速で運転中２時間くらいした所で、アクセルが利かなくなり減速停止。オーバーヒートでしたが、温度メーターが物陰で見え難く、温度はＭＡＸ状態でした。ボンネットの脇から煙が出、カバーをあけると、ラジエターの水も殆ど空でした。原因は分かりませんが、キーを抜くと煙が収まり、再び差し込むと煙が発生。車のメーカーはフォードでライトバン風の車でしたが、生まれて初めての経験でした。日本車でも余り起こらない気がします。走行メーターは８万キロ程度とありましたが、以前からボデーは意外に古く感じてました。持ち主も良く分からない感じした。高速で停止する三角の表示板や工具も社内になく、牽引用のフックもやっと見付かりました。 　車の整備員の結論は、エンジンの破損？　ような話で、廃車に決まりました。代わりのエンジンは見付からず。そのエンジンからはラジエターの不凍液（緑色）が漏れてました。 　そこで質問です。こんなに簡単に廃車になるんだろうか？　オーバーヒートに関しては、以前の質問を見て、ブレーキが掛かった状態だと発生する事があるようです。とすれば、所有者の責任ではなく、運転者の責任になります。今の所、責任問題は発生してませんが、考えられる原因を知りたいと思います。宜しくお願いします。

　車の知識が少ないため、こちらに書き込ませていただきました。 もしトラブルの原因などご存知の方がいらっしゃいましたら、お答え頂けると幸いです。 　現在乗っている車は、新車で買ってから約３年の日産車です。走行距離は30000kmくらいです。 トラブル内容ですが、信号待ちなど車をブレーキ踏みながら停車していると、ドドッというような音がなり振動がします。またその振動とともにヘッドライトが暗くなったり、明るくなったりします。完全にライトが消えることはありません。 　エンジンが悪いと思い、ディーラーの方に見ていただきましたが、特に以上無しでした。またバッテリーが原因かと思いましたが、確認した所今年の９月の車検時に交換したとの事でした。 　以前にもドドッという振動が停車中にあったので、ディーラーの方に見てもらい、エンジンオイル、フィルターを換えたところ治りました。 しかし今回はエンジンオイルを変えてから、まだ2000kmくらいしか走ってないのに、また同じ現象が・・・。 　以前は毎日のように車に乗っていましたが、最近は一週間に１回しか乗っておりません。なので、そのことでバッテリーが弱っているかと思いましたが、新車で3年で、こういう現象は起こるものなのでしょうか？ このまま振動を我慢して乗っていても大丈夫でしょうか？

ブレーキブースター（マスターバッグ）についてなのですが・・・ 平成8年のトヨタのダイナ（ディーゼル・オートマ）みたいなトラックなんですが、オルタネーターが逝ってしまったと同時に、ブレーキの負圧？がかからなくなってしまい、メーターの警告灯がいくつかつきっぱなしで、ピー！という警告音が鳴りっぱなしになります（オルタはオルタで電装屋さんに直してもらいました） オルタネーターについている負圧ポンプ、ホース、ブレーキのマスターバッグのどこかが壊れていて、負圧がかかっていないということは確実みたいなのですが、その３つのうち、どこなのか？、どのように調べるものなのでしょうか？ 友達の車屋さんに見てもらっているのですが、「とりあえずマスターバッグだろう・・・」ということなのですが、4万弱します（泣）。 それなのに、交換してみたら、それでも直らず、実はホースだった？・・・みたいなことになるかも知れない、とその友人は言っているのですが、それで4万弱は、あまりにリスクが高いです（泣） その友達は、オルタネーターのポンプそのもの、ゴムホース、マスターバッグの3箇所のどこが壊れているのか？という判断方法は、無い（分らない）・・・と言っているのですが、そういうものなのでしょうか？部品を注文してしまう前に、何かしら、判断する方法はありませんでしょうか？ （確かに、ネットでもけっこう出てくる、何回か踏み込んで、エンジンをかけて・・・といった簡易なテスト方法でも、実際、マスターバッグなのか、ホース？なのか等は、分りませんよね？） お詳しい方、ご意見をいただければ幸いでございます。。。