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今度、初めてバイクを購入しようと思っています。 使用の目的は普段の足として、それとキャンプが好きなので山にバイクで行きたい、林道も走ってみたいです。 そこで皆さんにお勧めのバイクを紹介して頂けないでしょうか？ 私自身いろいろと調べてみて候補に上がっているのが250バハです。 「オフ車は背が低いとツライ」と聞きますが私は「背が高すぎてツライ」のです。 私、身長190センチあります。シート高が低いとポジション的に足があまってツライかなぁ～と思い、ただ単にシート高が一番高かったバハが候補に上がりました。 「バイクは車高を下げるのはパーツもあり簡単だが上げるのは難しい」と友人に聞きました。（本当かな？） 選ぶ基準としては (1)使用目的に適していること (2)背がばかデカイ私に合うバイク (3)２５０CC以下であること (4)メンテナンスが容易である事（これはバイクの基本的なメカニズムを勉強したいとの思いから） これらを満たすバイクを紹介してください。 候補にはカワサキのKLX（？）緑のやつです。これも上がったのですが、どうも色とライトの周りが好きじゃないかな、「カマキリ」っぽくて…。 あと、スズキの油冷のジェベル（？）ってやつもいいかなと思ったのですが油冷って難しそう…。 いったいバイクのメカニズムを覚えるのにはどんなバイクがいいのでしょう？ 単気筒とか４ストとか空冷・水冷とかいろいろあってわかりません！ 質問がやたらと長くなってしまいましたが読んで頂いた皆様、良きアドバイスをお願いします。

実家のことで相談です。 ６８歳の父と６２歳の母が東京郊外の築３７年の戸建てに 住んでいます。 最近、父から家を売って駅近くのマンション（新築・中古問わず） を購入しようかと思っていると言われました。 その理由としては、屋根の塗装にかかる費用や車の維持費などの 出費を捻出するのが難しくなってきたので、 戸建てを売ってマンションを買った時の差額を生活費に当てたいとのこと。 日々の生活にはそれほど支障はないけれども、突発的な出費がなかなか 捻出できないのが心配なようです。 両親は年金をもらっており、父はアルバイト程度はしています。 私は両親の収入を把握していません。 住宅などのローンはありません。 私としては、現段階では持ち家の方が出費が抑えられると思っているので、 家の売却・マンション購入などに要するエネルギー・手間を考えると 得策ではないと考えています。（現在の家は、土地にしか価値はないと 思っていますので、売却益はほとんどないんじゃないかと思っています。） ちなみに自宅はリフォームを何度かしています。 車は不便なところに住んでいるので、買い物などに母が毎日のように使用しています。 旅行などにも使っています。手放すのは難しいと思っています。 車検などの車のメンテナンスについては私が支払っていこうかと思っています。 （年間２０万程度なら協力できます。） 質問としては、現在の自宅を査定してもらった後、利害関係のないところで 買い替えの損得についてどこかに相談したいと思っているのですが、 客観的に評価してもらうにはどのような所で相談すれば 良いのかということと、この内容をお読みになって何かアドバイスがあれば おしえていただきたいです。 漠然とした内容で申し訳ありません。よろしくお願いいたします。

　しばらく４輪だけの趣味でしたが、この度知人たちの誘いもあって2輪車にも興味が出てきました。 いきなり中免とってというのは敷居が高かったので、昔かっこいいなぁと思った思い出の一台として「スズキ　バンバン50」を乗ってみたいと考えています。 バイクに関しては素人です。 バイク好きの知人からは「古いのは色々辞めといた方がいい」と助言を受け、トラブルから部品の調達まで手間がかかるよと言われました。そのへんは覚悟の上なんですが。 　ちょっと前にミニに乗っていたこともあり、ショック交換やHI-LOキットを入れたり軽い整備は自分でやっていましたのである程度はこういう古い車の扱いというか雰囲気は分かっているつもりです。 　またスピードを求めているわけでもなく、のんびり乗ってみたいという感じです。 　ところがバンバン自体が古いため、ネットで検索できる個体は結構限られておりまして、激安ボロボロかレストア済みのピッカピカのプレミア価格的な車体のどちらかという感じの印象です。 　そこで例えばモンキーなどはたまに聞きますが、バイク好きの方が大切にメンテナンスしてきたのでバイク自体にはちゃんと手が入っているような、ほどよく整備＆チューンされた個体などが手に入らないかなぁと思っています（都合の良い話ですが）。 こういったちょっと手が入ってしまった個体は皆さん、どのように処分（手放す）されているのでしょうか？ 　どういうところにアンテナをはっておけば手に入りそうですか？ 　理想はピカピカ極上車を20万も払って買えれば心配はないんですが、流石にそこまでの情熱がありません。 　あこがれの（？）バギータイヤも履いてみたいなぁと妄想をふくらませつつ、安いけどちゃんと手が入っている個体を探しています。 バイクの先輩方からアドバイスをいただければ幸いです。 よろしくお願いします。

ゴルフクラブのシャフトの錆びについて教えて下さい。 何故か、私のアイアンのシャフトが直ぐに錆びてしまうのです。たとえ新品に交換しても半年ぐらいすると、シャフトの表面にぽつぽつと錆びが発生してきます。 以下が使用条件、保管環境などです。 ＊　シャフト　＝　NS950GH　ウェイトフロー、ブリジストン純正品 ＊　ほぼ毎週末1回、ラウンドします。 ＊　アイアンは、58度、52度、P、9番から2番 ＊　オイルを塗ったりするメンテナンスは、一月に一回か、二月に1回。 ＊　いつも車の中に入れています。 ＊　車は、プリウス20型。　 ＊　根元が折損した時、ゴルフ5経由、ブリジストンにて修理し、新品となります。 ＊　キャディーバックに全クラブを入れているが、キャディーバックのヘッドカバーは外していて、使っ　　ていません。 ＊　車内は特に湿気が高いということは無い筈です。（因みに、千葉県成田市在住です。） ＊　練習は、平日3回くらいします。 ＊　全アイアンヘッドにも錆びが発生してしまいます。（添付画像ご参照願います。） ＊　パターのシャフトは錆びません。 ＊　ウッド系のクラブは、グラファイトシャフトなので錆びません。 一般のゴルフプレーヤーと同じような使い方をしているだけだと思います。 錆び発生問題がいつからなのかは明確ではありませんが、そのアイアンセットは、2004年10月に購入し、プリウスは、2004年12月に購入しています。 もちろん、根拠はありませんので、「プリウス」が起因、という話をするつもりはないのですが、他のゴルフ仲間と違う点は、車種くらいであり・・・。 車の中にゴルフクラブセットを入れている人は沢山いるでしょうが、シャフトに錆びが付いているクラブなんてこれまで見たことがありません。 ゴルフ5も、ブリジストンも、流石に相手にしてくれません。 5年くらいずっと悩んでいますので、どうぞアドバイス、お願い致します。 ところで、新品シャフトの場合、2年間の保証が付いてきますが、錆び発生でも対象になるものでしょうか？？

アプリリアから出ているSR MAX 125と言う原付2種のバイクを購入するとしたら大手のバイク屋で購入した方が良いでしょうか？ ニーグリップが利きそうなのでどうかと思いまして。 AT125cc免許を取った後は125ccのバイクを購入せず引き続き以前から乗っていた原付の大きめ？！(キムコのSUPER9S)と言う台湾バイクで通勤していました。 キムコ自体大きめで安定感があったので直立はしやすかったですが、肝心の低速が苦手みたいで発進時もかなりアクセルを開けないと前に進みにくかったのを覚えています。 台湾製と違いイタリアのバイクとなるとメンテナンスは日頃から見てないとトラブルの元になりますか？ あと交通での話しですがキムコで通勤している時の事、車が信号待ちで止まっている時に真横を通り抜けする時にバックミラーが車に「コンッ！！」と 当たった時が在りました・解釈(謝りました)してその場は凌げましたが・同じ経験をお持ちならすり抜け時の対処法(バックミラー右だけ取る？！)を教えてもらえませんか？ 最後に前のタイヤが15インチと言う事になるとスクーターのような乗り方では無くミッション車と同じ乗り方でないと扱いきれませんか？ 下記バイクの評細です・ 　　↓ Aprilia SR Max 125 仕様/スペック エンジン 4ストローク4バルブ水冷SOHC単気筒 排気量 124cc ボア×ストローク 57mm×48.6mm 燃料供給 電子制御フューエルインジェクション 最大出力 15hp/9,250rpm 最大トルク 12Nm/8,000rpm 始動 セルスターター 変速 オートマチック フレーム ダブルクレードル スチールチューブ サスペンション(前) 35mm 油圧式テレスコピックフォーク サスペンション(後) ツインショックアブソーバー プリロード調整可 ブレーキ(前) 260mmシングルディスク 2ピストンキャリパー ブレーキ(後) 240mmシングルディスク 全長/全幅/全高 2,110mm/780mm/1,400-1,460mm ホイールベース 1,530mm シート高 815mm タンク容量 15L(リザーブ約2.8L) カラー アプリリアブラック・グラムホワイト 車両価格 545,000円 (本体504,630円 消費税40,370円)

お車のメンテナンスにお詳しい方、お助けください。 先日友人の家に遊びに行った際に駐車場に止めたのですが、 そこの駐車場は板金屋さんの隣でした。 そのときは特に気にとめなかったのですが、 帰って来て最初に雨が降った日にワイパーをかけてみると ワイパーが“ザラザラ”と音を立ててしまい、拭き取りが悪くなっていました。 雑巾がけをしがてら良く見てみますとウインドウにミスト上に無色（に見える）の何かがついている感じでした。 サイドウインドウにもついており、雑巾がけでは当然落ちません。 油膜取り用のコンパウンドで磨いてみましたが、まったく効果なしです。 おそらくは板金屋さんの隣に止めていた際に塗装（？）か何かが付着したものと思いますが、 これも推測の域を出ません。ただ他に心当たりもありませせん。 塗料（？）だった場合どのように除去したらよろしいかをお伺いしたいのです。 ただ最初に雨が降るまで気付きませんでしたので、通常の視界には影響ないのですが、 雨の日などに困っています。 お詳しい方、是非お知恵をお貸しください。 よろしくお願い致します。

小学校2年の息子がロードバイクを欲しがっています。 今、18インチの自転車に乗っています。 小さくなってきたので買い換えようかと子供と話していたら「ロードバイクが欲しい」と言われました。 どうやら、主人が読んでいたマンガを横から見ていていろいろと話をしていて「すごい！！」と思ったようです。 私自身ロードバイクについては無知なのでどんな自転車なのかと思って調べたら値段もビックリなのですが、なにより週末少し自転車に乗る程度の息子には必要ないような自転車でした。 週末、私と子供たち(息子と年長の女の子)で自転車に乗って公園に行ったりしている程度なので普通の子供用の自転車で十分なのであきらめさせたいのですが、「ロードバイクがいい」と言ってゆずりません・・・。 普段、あまり物を欲しがらないので「買ってあげたら？」と主人は言うのですが、今はまだ不要だと私は思っています。本当にほしいようなら自分でメンテナンスができるようになってからだと思っています。 主人と子供に諦めさせるいい方法はないでしょうか？

車のタイヤの空気について、皆さんにお聞きしたくて質問させていただきました。 タイヤの空気は、できれば３ヶ月に１回入れたほうがいいそうですが、皆さんはどこで入れていますか？ 下記の方法があると思いますが、どれもメリットデメリットがあり、どこで入れればいいか悩んでいます。 （１）ディーラーで入れてもらう・・・安心ですが、無料なので何だか悪いような気がして、少し持っていきづらいです。 （２）ガソリンスタンドの定員に入れてもらう・・・以前、でたらめな空気圧にされていて信用ができません。 （３）ガソリンスタンドの機械を使い自分で入れる・・・あまり使い慣れていないので不安があります。 （４）オートバックスなどの店で空気を入れる機械（結構安価なものです。１万円もしません）を使って自分で入れる・・・１万円もしない機械なので大丈夫なのかなという不安があります。 どれも決め手にかけるので、私は（１）や（３）だったり、メンテナンスパックの点検（だいたい半年ごと）まで放置したりしています。 皆さんは、どこでタイヤの空気を入れているのでしょうか？ よろしくお願いいたします

先日久しぶりにオートバックスへ行くと、ワックスのコーナーに隣接して、コーティング剤のコーナーがとても大きく取られていました。 最近はボディのメンテナンスはコーティング剤でするのが主流になってきてるのかと、今頃になって実感した次第です。 今までは「ふき取りラクラク」タイプの液体ワックスを使ってましたが、流れてるPVを見るとそれよりももっと簡単に、洗車後に濡れてる状態でしゅしゅっとスプレーして濡れたスポンジで軽く伸ばしてあとは水で流すだけ、なんて超簡単なことを言っていました。しかも被膜も固形ワックスよりずっと長持ちだとか。 そんなに手軽で効果も抜群なら一度使ってみようかなと思うのですが、あまりにも簡単すぎてなんだか眉唾っぽいし、しかもワックスに比べると結構いいお値段します。 そこで、コーティング剤のメリットやデメリット、注意点等を教えていただけますでしょうか。 また、お薦めのコーティングの製品もあれば合わせてお願いします。 ちなみに当方のガレージは完全室内型、週末に乗る程度で、古い車なので雨の日はできるだけ乗らないようにしてます。塗装は再塗装です。 よろしくお願いします。

はじめまして。 Hondaのクレアスクーピー（2001年製の最初期型。キャブレター車で白と赤の外装。メーター読みで走行2,000キロ。）を試乗後に現状渡しで購入し、そのまま1,000キロ程度無事に走行しました。 その後、若干アイドリング不安定を感じたので、一通りばらしてメンテナンス、清掃しました。この際、キャブ清掃、メインジェット取替え（かなり汚かったので、ノーマルの72番から、手持ちの75番に。京浜全ネジです。）、新品バッテリー交換をしました。 ですが、再度組み立てる段になって、 １）循環型純正エアークリーナーのホース（裏から3本出ているもの）の繋ぎ方がわからなくなり、 ２）とりあえずどこにも接続せずに始動したところ、一旦は、アイドリングが不安定なものの、無事エンジンが回ったのですが、 ３）6時間後に再度エンジンを掛けたところ、セルは回るがアイドリングしないという症状、 になってしまいました。 恐らく、循環エアーの関係で混合気、吸排気のバランスが崩れて、点火しづらくなっているのでないかと思うのですが・・ とりあえず、エアー循環ホースを正常に繋いで、アイドリングするか試してみたいのですが、ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？ また、アイドリングしない他の原因が考えられる場合、教えて頂けると幸いです。

軽自動車で主に通勤で使用しています。 今まで片道12キロで年4000-5000キロキロでオイル交換をしていました。 車のメンテナンスノートには通常　年１回又は10000キロを推薦しています。 ですので問題ないと理解しています。 同じマニュアルにはシビアコンディション条件（近距離の繰り返し）使用の場合はその1/2で 交換を奨めています。 この度　片道１．５キロの通勤に使用となりました。 その場合　従来の同じ頻度の年１回で交換をすることは問題がないと思いますが、この考え方で 問題ありませんか？ なぜシビアコンディション条件ではないかと考えるに、短距離を繰り返し　例えば一回あたり2キロ を日に4回5回と繰り返し使用するならオイルに負荷がかかり　シビアコンディション条件に当ては まると思えるのですが、一日１．５キロを往復に利用するなら、12キロを往復するのと同等もしくは それより負荷が少ないと思えるからです。 現実問題として　年間1000キロか2000キロしか走らないでしょう。 この考え方は　おかしいのでしょうか。 なお　3ヵ月毎　3000キロ毎　といったエンジンにやさしいかどうかの内容（議論？）は ここではご遠慮してください。

■昔からこのクルマが大好きでしたが経済的な余裕もなく、４０歳代後半になりました。 しかし気付けば中古価格もなんとか手の届くものとなりましたので、自分なりにネットで調べたり試乗したりして、私の趣味のクルマとして購入（増車）しました。（家族のクルマは国産１ボックスです。） 外車は初めてです。メンテナンスに関しては、部品は自分で取り寄せ、信用できる街の整備工場を探して長く乗りたいと思っています。都内大田区在住です。 納車は２月初めの予定です。このサイトでも比較的良い評判を目にする神奈川県のＢＭＷ専門店のＴさんから購入しました。 クルマの概況は次の通りです。 今後、このあたりに気をつけた方が良いよ、このあたりは早めに交換した方が良いよ、もしくは納車整備と一緒に有償（＋５万円位まで）でもやっとくべきだよ、というところを教えて頂ければ嬉しいです。 ■２００４年式走行６４０００ｋｍ（全ての記録簿は正規ディーラーでの記録簿です） 【０５年】・全イグニッションコイル交換 【０６年】・エンジンオイル交換　・エンジンオイルエレメント交換　・パワステポンプ交換 　　　　　・パワステプレシャーホース交換　・ＡＴＦ交換　・ブレーキフルード交換 【０７年】・エアコンマイクロフィルター交換　・バキュームポンプOリング交換 　　　　　・左右ドアエッジプロテクション交換　・フロントコントロールアーム交換 　　　　　・バッテリー交換　・ワイパーラバー交換 【０８年】・エンジンオイル交換　・エンジンオイルエレメント交換　・ブレーキフルード交換 　　　　　・フロント左右ブレーキパット交換　・エアコンマイクロフィルター交換 　　　　　・ブレーキバルブ交換 【０９年】・エンジンオイル交換　・エンジンオイルエレメント交換　・エアコンマイクロフィルター交換 　　　　　・ファンベルト　・ファンベルトテンショナー　・バッテリー交換 【１１年】・エンジンオイル交換　・エンジンオイルエレメント交換　 　　　　　・エンジンオイルエレメントケースガスケット交換　・ヘッドカバーガスケット（Ｏリング）交換 　　　　　・全フューエルホース交換　・フューエルフィルター交換　 　　　　　・フューエルフューエルフィラーキャップ交換　・ファンベルト交換　 　　　　　・ファンベルトテンショナー交換 【１２年】・アッパーホース交換　・ロアホース交換　・ラジエターキャップ・タンク交換 　　　　　・テンプスイッチ交換　・ワイパーラバー交換　・ボンネットエンブレム交換 【今回の納車整備で交換予定】 　　　　　・左右ロアアームブッシュ×２　・ファンベルト　・ファンベルトアイドラプーリ 　　　　　・エアコンフィルター　・エアクリーナエレメント　・スパークプラグ×４ 　　　　　・エンジンフィラーキャップ またこちらの販売店さんのお考えは、以下のとおりです。 □アイドル調整バルブ、スロットルチャンバー内部清掃 □ＡＴフィルター、ＡＴオイル、パワステオイル →劣化や不調があれば実施します。 □カムシャフトセンサー □クランクシャフトセンサー □ウォーターポンプ →故障する前に交換するのが１番ですが、５万キロごと等決まりはなく、症状や故障しない限り交換致しません。 □プラグコード □イグニッションユニット □オイルバンガスケット □フロントブレーキパッド□ブローバイホース　□ヘッドライトユニット □ＬＬＣ □フロントショックアブソーバー □ショックアブソーバーマウント　□足回りのブッシュ□マフラー →交換時期というよりも、劣化や摩耗量の度合で異なります。 宜しくお願いいたします。

　　　はじめまして。 　今年５月にホンダＸ－４を買いました。 　’９７式中古１４０００KMほどで、フルノーマル車でした。 　本題ですが、本日バイクで散歩に出かけました。１時間ほど国道を走り、目的の峠道に入りました。３０分程、峠道を走り、もと来た道を帰りました。 　その後家までもう少しと言うところで・・・？？？エンジン回してもパワーが出ない。エンジン音もいつもと違い、２気筒止まっているのではないかと言うほどでした。ガソリンも入っているし、水温もいつもと変わらないくらいです。 　と、考えながら路肩に止めようとした瞬間・・・止まってしまった。歩道まで上げて車体を見回しましたが外見上の異常はありませんでした。 　セルをまわしてエンジンかけようとしても、かかりませんでした。１５分ほどエンジンを冷ましたあと、再度トライしたらかかりました。 　不安でしたが、家までもう少しだったので、ローペースで帰りました。この間エンジンは、いつもどおり動いてくれましたが・・・。 　原因がわかりません。日常のメンテナンスはそれなりにしていたのですが、メカに詳しくないので困っています。 　長くなりましたが、原因が思い当たる方がいらっしゃいましたら、教えてください。よろしくお願いします。

こんにちは。 直列６気筒ターボの音、フィーリングに魅了された者です。 現在MT化を前提にしたJZX90マークII(ツアラーＶ、AT)に乗っています。 ぼちぼちお金も貯まり、そろそろ乗せ換えをしようと考えていたのですが、いざしようと考えると結構費用がかかりますね。 (・・・最初は自分でするつもりだったのですが、時間の都合上ちょっと厳しいです。） 年式も年式ですし、それなら最初からＭＴの車に思い切って買い換えようか？と迷っています。 そこで本題なのですが、もし乗り換えるとしたらJZX100とC35ローレル、あとはR34スカイライン４Dr(いずれもターボ車で)のどちらかで迷っているのですが、 それぞれのインプレや長所短所を教えてもらえないでしょうか？ 両方乗った経験のある方でしたら、乗り比べてどう違うかも教えていただけると嬉しいです。 気になる点としたら ・エンジン出力特性 　→100系はシングルタービン化やVVT-iのため90系よりマイルドな加速と聞いています。RB25DETは乗ったこと無いので分からないです。 ・ボディー剛性 　→90系と100系は基本一緒だからさほど変わらない？C35もベースはR33ですし、どうなんでしょう？ ・メンテナンス性 　→ある程度は自分でするため。以前RB20DETエンジンのA31に乗っていたのですが、それと比べると90系は作業性悪いなぁと感じています。 ・燃費 　→まあ大して差はないと思っています。 ・故障面 　→エンジンは両者頑丈なのでそこまで気にしていないのですが、その他の部分で。 それ以外にもどんなことでもいいので、よろしければ返答のほうお願い致します。 因みに用途は８割街乗り、２割サーキットに行ってドリフトです。

折りたたみ自転車を買おうと思い、今、ネットで自分なりに調べています。 ■使い方 主人が駅までの通勤につかいます。 普段はママチャリ通勤ですが、夜に雨が降ると判っているときのために 車（私がお迎えにいく車）に乗せて帰れるように折りたたみor小型自転車の購入を考えています。 ちなみにママチャリでもラクに載せられるスペースがある車ですが 自動車への固定などが面倒なので、ササッと気楽な自転車がよいかと。 ■道のり ほとんどが長い下り坂とゆるやかなカーブ。 山の上からではなく、丘の上から、といったイメージです。 恐ろしく急な、というわけではないが ゆるやかな、ということもなく そこそこな角度で下りつづけます。 駅まで自転車で、行きは５分、帰りは１７分、といった坂の具合です（判りにくいでしょうか）。 ■購入しようとしているもの 予算は高くても２万円ほど（ギアつきにするかどうかは検討中）。 現在の候補は、「Raychell　２０インチ折り畳み自転車」です。 とりあえず試してみて、必要ならば高機能なものに買い換えようかというスタンスです。 安い自転車の脆弱性については、毎時のメンテナンスや、乗り方の工夫でできるかぎりカバーしようと思ってます。 ■質問にいたる経過 折りたたみ自転車の安全性について自分なりに調べていたところ、 こちらのサイトがひっかかりました。 http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20071005_2.pdf 一通り読んでみると、安価な折りたたみ自転車に乗ることについて もっと慎重に考えなければならないということがわかりました。 とくに、 ・前輪だけ浮き上がる事故（前輪ブレーキだけをかけすぎた場合など） ・下り坂でブレーキが効かないor効きすぎる ・車輪が小さいことによる運転感覚のズレ ・ペダルの外側に体重をかけることによる部品の損壊 などなど、想像もしなかった事故がたくさん書いてあり、おどろきました。 車体のエラーは点検である程度はカバーできるとしても 運転技術について、とくに小径の自転車で下り続けるというのは 未体験なのでハンドルさばきなどが不安です。 ■質問です そこで、実際に折りたたみ自転車に乗っているかたで、ヒヤッとした体験がおありの方がいましたらお聞かせいただきたいなぁ、と思いました。 高価な自転車じゃない方のご意見がとくに聞きたいです（笑） 「ギア比がへんてこりんで坂道であぶなかった」とか？？ また、それに対しての事後対策、事前対策などもあるならばお聞きしたいです。 ちなみに主人は体重６５キロほどです。 運動神経は抜群！で体も鍛えてますが、歳は４０代です。 どうぞ宜しくお願いいたします。

　現在、平成９年式のスターレットルフレｆ（ＭＴ車）に乗っています。免許取り立てのころにあちこちぶつけていますので、買い取りセンターなどは基本的に考えていません。（怖くて聞いていませんが、修復歴ありになっていると思います。） 　大きな故障はないのですが、メカに詳しくないので、こまめなメンテナンスをする自信がないので次の車検までに買い換えたいと考えています。（来年の９月です。） 　希望は１５００ｃｃクラスで、スライドドアのある車と言うことで、シエンタ・ラウム・モビリオ・モビリオスパイクです。 　当初の予定では、来年の３月ごろに買い換えようと考えていました。そのころであれば、頭金を５０万円は用意できます。（実際にはもう少し用意できる可能性も高いです。）現状であれば３０万円が限界です。 　ローンの返済は、任意保険料込みで月々５万円ぐらいを考えています。 　ですが、先日１年点検の予約を取りがてらディーラーの方に相談してみたところ、以下のように言われ、出来るだけ早い買い換えを進められました。 １．頭金２０万円の差であれば、月々の支払いに大きな差はないこと ２．現在であれば、車検が一年あるので、少ないが下取りの金額が付くこと。その他に、１年点検は実質無料に出来る。（トータルで４.５万円）しかし、車検一年をきると、下取りの値段を付けられない可能性が高い、場合によっては、リサイクル費用ｅｔｃの負担が生じる可能性がある。 　ディーラーさんは売るのがお仕事（笑）ですので、こちらに不利なことは全く触れていないと思います。今すぐの買い換えは全く考えていなかったので、このあたりの情報は集めておらず、途方に暮れています。 　買い換えのタイミング、ぜひ教えて下さい。

子供2人を大学にいれ卒業させるのに必要な金額は１０００万だと聞きます（うちは年子です）。 逆算すると１年で１７０万を今からためていかなくてはならない計算となります 夫婦の手取り合わせて３６万です。 2人のボーナスをすべて貯金に回すと考えても月に６万は貯金しなくてはなりません。 通常、貯金というのは年収の２割と聞きますので、この額は私たちにとって無理なく貯金できるはずです。 ですが、なぜかできません。 家計簿をつけていますが、今で５～６万が限界です。 子供が中学・高校にあがると学費・部活動費・塾・入学金・制服・お小遣いと増えると思います。 それを考えると２～３万しか貯金できない計算となります。 ましてや2人とも私立高校なんていう話になったら貯金どころじゃなくなります。 無駄遣いや節約できそうなポイントを教えていただけるとうれしいです。 ※貯金はありますが、大学が私立になったときのことを考え、今の貯金は頭に入れておりません 【内訳】 保険　　　　 　　2万（夫・妻・家族保険） 教育費　　　 　　4万（給食費×２・小学校費・スイミング×２・塾・通信教育・問題集） 通信費　　　　　1.5万（携帯×２・ネット・固定電話） 積立て　　　 　　4万（固定資産税・車税、車検、メンテナンス・年1回の旅行） ホームローン　　7万（金利固定1.8　10年ローンで9年目）　 光熱費　　　 　　1万　　 貯金　　　　 　　6万 食費・雑費 　3.5万 ガソリン　　　　2.5万（地方のため車は２台は必要） 医療　　　　　　　 1万 ペット　　　　　　 1万（フィラリア・狂犬病・7種混合・パルボ・フロントライン・エサ・ペットシーツ） イベント　　　　　1万（誕生日×７「夫、子供×２、母×２、妹×２」・イベント「母の日×２、父の日×2、敬老の日×２、クリスマス×２」） 夫小遣い　　 1.5万 妻小遣い　　 0.5万 子供2人　　　 0.4万

中古車を買ってから半年ほど経ちました。 外車で、買ったお店は正規ディーラーではありません。 主に通学用で、購入したのは半年前なのですが、定期が残っていたため最近になってようやくコンスタントに乗るようになりました。 そこで、最近になってブレーキランプが点灯しないことに気付いて購入したお店に持っていったのですが、”接触不良でこういうこともある”などと納得のいくはずのない回答しかしてくれなかったので、正規ディーラーへ持っていきました。 せっかくなので正規ディーラーに、他にも悪い箇所はないのかメンテナンスをお願いしたところ、ブレーキランプの不具合以外にもバッテリー漏れ等が発覚しました。 その正規ディーラーの方いわく、 ”このバッテリー漏れはひどい。整備士として風上にもおけない。外車で扱いが分からなかったのかもしれないがこれを売り物にするのはやりすぎだ。” 素人の私には分かりませんでしたが、バッテリーが漏れていたために漏れた部分が変色・腐食してしまっていた状態らしかったのです。（現在はバッテリーは交換してもらっています） そして、中古車を購入したお店に文句を言ったほうがよい、変色・腐食した部分の交換代金の請求、最悪バッテリー代だけでも返してもらったほうがよい、というアドバイスをいただいたのですが、このような請求は保証期間が過ぎていても適応されるのでしょうか？ また、どのように請求するのが正しいのでしょうか？ いかんせんこのような文句を言うのは初めてなので言いくるめられてしまいそうな気がして不安です。 ご指導よろしくお願いします。

シトロエンDS4に乗っています。 年末に新車で購入したばかりなのですが、先日バンパーをこすってしまい、修理を依頼しました。 当初10日ほどで直るはずでしたが、調べたら最低でも更に３週間以上はかかるとの事でした。 そこで、ディーラーに代車をお願いしたのですが、代車費用はサービスに含まれていない、の一辺倒です。 ディーラーは自己負担でレンタカー借りたらどうかということですが、そのつっけんどんな対応に腹が立ちます。 以前は国産車を乗り継いでおり、車検や修理の際は必ず代車を出してもらっていたため、当然のことと思っていました。 かなり困っているのですがこのディーラーの対応は当然のものなのでしょうか？ 普通に考えたら微細に思える修理に「１ヶ月はかかります、その間車は自分で手配してくれ」という対応にはどうにも納得がいかないのですが… 新車購入時にはメンテナンスの際には代車含めた万全のアフターサービスをうたっていたのですが、いざ購入すると手のひらを返したような態度です。 また、挙げ句の果てには「こちらの対応が気に食わないのなら、どこか当方で知っている工場にでも入れたらどうか」と 言い出す始末・・・・・・ 自分の愛車の悪口は言いたくないところですが、残念ながらシトロエンジャパンのディーラーの対応はこんなものです。 これからご購入を検討している方は、その辺りも覚悟した上で慎重に検討したほうが良いでしょう。 他にも同じようなご経験をされた方など、参考意見を頂けたら幸いです。

原付スクーターのタイヤ交換について教えてください。 当方バイクいじりの大好きなオヤジです。 毎日通勤に原付スクーターを使用しており、メンテナンスは自分でやります。 もちろん、サービスガイド、パーツリストは常備です。 さて、先日１５年間３万ｋｍ愛用してきた原付スズキハイアップが寿命を全うしました。 そこで、程度のよい原付（兄弟車セピア）に乗り換えました。 ハイアップは３００－１０チューブタイヤでしたが、タイヤ交換、パンク修理も自分でやってました。 今回、買い換えたセピアは、３００－１０のチューブレスタイヤです。 検索しても、意外と類似質問が見当たらないので質問させてください。 ハイアップ用予備の新品チューブタイヤとチューブを数セット所持しております。 もったいないので、セピアのチューブレスタイヤの交換に、予備のチューブタイヤ＋チューブを流用したく思います。 また、チューブレスタイヤの交換は、ビード出しにエアコンプレッサーが必要だと思うのですが、ガソリンスタンドまで遠いこともあって、交換作業も慣れているチューブタイヤでの交換をと考えています。 案１：チューブレスホイールのエアバルブは取り除いた後、その穴にチューブのバルブを通す？　ホイールのエアバルブ穴は大きくないですか？ 案２：可能ならば、ハイアップのチューブタイヤ＋ホイールをそのまま流用し装着する。同じメーカーで兄弟車なのでたぶん大丈夫な気がしています。 案１は問題ないですか？　作業の際注意することは？ 案２が可能ならばベター＆イージーだと思っています。 チューブレスタイヤ→チューブタイヤと時代の流れに逆行するようでスミマセン。 逆の質問（チューブタイプホイールにチューブレスタイヤ＋チューブは大丈夫？）はよく見かけましたが。。。。。。。 何卒、アドバイスよろしくお願いいたします。（長文で失礼しました）