検索結果

【電気設計】放電コイル内臓のコンデンサの放電コイルは結線状態でも一括で放電コイル抵抗値は測定出来るのでしょうか？ またメガネ型の独立した放電コイルの放電コイル抵抗値は解線して相関の値で放電コイル抵抗値を測定しないと正しい放電コイルの抵抗値が分からないのはどういう電気的理屈ですか？ 両者の仕組みの違いを教えてください。

　コイルのレアーショートについて教えてください。 　例えば、100巻きで抵抗値3Ω（at20℃）のコイルがあったとして、 雰囲気温度20℃で12V（const）印加し続けたら、初期的には4Aの 電流が流れ、コイル温度の上昇に伴い抵抗値が低下、電流値が 低下し、そのうちあるところで飽和すると思います。 　これに対して、100巻きの途中1ターン分がショートしていた場合、 99ターンのコイルとそのコイルの途中につながった1ターン分の 閉ループができると思います。 　それに同様にして12V印加すると、電流値はどうなりますか？ （1ターン分の抵抗値を差し引いた分の値？） ショート部分は異常に発熱するのでしょうか？ 　 　閉ループ部分が誘導作用で云々と聞いたのですが、イマイチ よく理解できず・・・。 　99ターンのところで磁束が発生したら、その変化を打ち消すために 閉ループ部分に誘導電流が流れるということでしょうか？ 　でも、通電しっぱなしだと磁束の変化はないように思われるので 瞬間的にということなんでしょうか？

コイルのコア材についての質問です コア材には鉄やフェライトなどがよく使われると思います。 交流においては周波数でかわってくるとおもうのですが、できるだけおおきな磁界を発生させるにはどのような条件のときにどのようなコア材を使えばよいのかわからないのでおしえていただきたいです。 調べてみたのですが、渦電流損やヒステリシス損があることはわかったのですが、ある条件での最適なコア材がどれなのかわかりません。 コイルは直径、長さともに数センチくらいのものを想定しています。

コイルの巻き数を多くすると、なぜ磁界が強くなるのですか？

オーディオの３ウェイスピーカーの中を覗くとネットワークが有り、基板にコイルが付いています。 空芯コイルだとエナメル線を巻いて接着剤で固めてあるだけです。 直列接続にするとローパスフィルターになるとの事です。 販売店で購入すると何千円もしますが、日曜大工店で 売っているエナメル線で出来る物なのでしょうか。 特性を合わせられないとは思いますが、一定方向に しっかり巻き、巻き数を合わせバラバラにならないようにエポキシ接着剤で固めれば 一応コイルの役目をするものなのでしょうか。 宜しく御願いします。

オービスなどに使われているループコイル方式って、どういう原理で検知しているのでしょうか？時速100K以上で走っている車でも正確に感知できるのか疑問なのです。それと、技術的に認められているのですか？

コイルに交流電流を流すと、電流値を上げていっても電圧が上がらなくなりますがどうしてですか？ 私は数式など難しいことがわからないので、なるべく言葉で説明をお願いいたします． おわかりの方、よろしくお願いいたします．

この前コイルガンのコイル部分を作る時 鉄芯の上に絶縁体をしき その上にエナメル線を巻いています（右回し統一） 磁力はくるのですが弱いです 強くする方法を教えてください

電源→スイッチ→抵抗R→コンデンサとコイルの並列→電源 のような閉回路があります。 コンデンサは初め帯電しておらず、スイッチは開いています。 また、スイッチを閉じた時間をt=t(0)とします。 スイッチを閉じた直後は、コイルには自己誘電により 誘導起電力が生じるので電流が流れず すべての電流はコンデンサに流るというのはあっていますか？ また、問題では途中、コンデンサの部分で電流が逆流しています。 つまり、t(0)≦t≦t(1)のあいだは、コンデンサには電源の陽極から陰極に向うむきに電流が流れており、コンデンサの電気量は増加していくのですが、時間とともに電流が小さくなり、t=t(1)でコンデンサに流れる電流がストップします。 そして、t=t(1)以降、電流が逆流し、コンデンサの電気量が減少していきます。 これはどういうことですか？ 説明お願いします。

磁束密度Bの磁界中で面積SのN巻コイルを磁界に垂直な軸の周りに角速度ωで回転させる コイル面が磁界に垂直になったときの時刻を0とすると、時刻tでの磁束φを求めよ φはBScosωtになるらしいのですが何故でしょうか？

　現在　HONDA　モビリオスパイク（H19、10万キロ）の 乗っているのですが、アイドリングが不安定、 加速時、通常走行時に息つきという症状が出た為 　Dラーで点検をしてもらったところ 　＜イグニッションコイル＞４本中１本が、 壊れている（漏電？）と言われましたので交換しました。 　高価でしたので　壊れた１本だけ交換したのですが 他の３本も時間の問題なので出来れば交換をした方がと・・・ 　で、１ヵ月後　上記の症状が出たので 残りの３本を交換する事にしいました。 　Dラーに乗り方で　壊れたりするか？と 聞いた所「あります。」と言われましたが、 この乗り方とは距離の事でしょうか？ 　それとも、イグニッションコイル本体に負担が 掛からないように＜スパークプラグ＞＜プラグコード＞を 定期的に交換した方がいいという事でしょうか？

理科の教科書で見かける「電磁石」というやつについてなんですが、思ってたんですが、あそこに出てくる「コイル」は、何でまき数を多くすれば多くするほど電流が強くなるんですか。ほかの人もわからないみたいなんで、質問をしました。 できるだけわかりやすいように説明していただけろとありがたいです。

諸事情によりSR4001JR-285…のフレームを変えて全て載せ換えしてましたら若干変わっている事に気づきました。新しく購入したフレームは1JR-3…から始まる車体番号です。 それで質問なんですが、イグニッションコイルがフレームに入らなかった為フレームに合わせて別な物を購入しました。 そしたらコイルに接続する配線がまるっきり違っていました。配線全て交換するには何かまた別の問題が出てきそうな感じがするので、できればイグニッションコイルの配線処理だけですましたいのですが、これは可能でしょうか？可能ならばどうしたらいいのかどなたかわかるかた教えてください。宜しくお願い致します。

電圧コイルと電流コイルって、何のことでしょうか？ コイルとは、らせん巻きにした金属導線にすぎないのではないですか？ 電気や物理学が詳しくないので、どなたかわかりやすく教えて下さい。 よろしくお願いします。

高校物理の電磁誘導や交流あたりの勉強をしているのですが、 コイルの巻く向きは考えなくていいのでしょうか？ 向きが違うと逆向きに起電力ができると思います。 また、電流を水に例えて、電池をポンプに例える事をよく聞きますが、 電池一つの両端を導線一本で繋ぐと一周回るごとに水が高くなり、 無限に高くなりおかしいと思うのですがどうでしょうか？ よろしくお願いします。

エイプ５０のフライホイールをはずすのに、中のジェネレーターコイルを傷つけてしまいました。５つコイルが巻かれているうちの一つの銅線が２，３本切れている状態です。これでも 正常に機能するのでしょうか？取替えすると結構高いものなのでアドバイスお願いいたします。

初めまして。今、エポのエンジンをOH中でもともとキックでエンジンがかかりにくく、キャブも異常がなく電装系が原因と思われCDIは新品を注文したのですがイグニションコイルは純正でなくモンキー等の社外品を流用したいと思っているのですが１２V用のイグニションコイルを６Vに使用しても問題はないでしょうか？お願いします。

コイルの計算方法 巻き数が同じコイルを並列に繋いだ場合、コイルの値が同じになる理由がわかりません。 この場合のコイル値の計算はどのようすればいいのでしょうか。 更にコイルの値が同じで巻き数が違う場合はどうなるのでしょうか。 また巻き数の違うコイルの計算はどのように計算するのでしょか。 いずれもコイルを並列接続した場合です。 よろしくお願いします。

コイルについて N極（左側）とS極（右側）の間に鉄心（回転子）を入れます。 m:コイル数[コ] ω:１コイルあたりの巻数[回] コイルがmコ存在すると全導体数Zは Z=2mω なぜ、ωmではなくて、2ωmなんでしょうか？

問題は z軸方向に一定の磁場Hがある。XY平面上に原点を中心とした半径ｒの円形のコイルを設置し、Y軸を軸としてコイルを1秒にｎ回転させた。コイルに発生する誘導電流を求めよ。コイルの電気抵抗をRとする。 です。 どなたか、やり方を教えてください。