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ブレーキが鳴くので、パットの面取りや鳴き止め剤（乾燥させるタイプ）をしようと思っています。 パット交換はしたことがあります。 その際は直ぐに他のパッドを入れたので分からないのですが、 しばらくパッドを外して置くとブレーキシリンダーが出てきしまうものでしょうか？ （もちろん、ブレーキペダルを踏んだり、エンジンは掛けません） ブレーキは対向ピストンです。 もし、シリンダーが出てくるとき、リザーブタンクの蓋を密閉すると変わりますか？ 一番いいのは、以前使っていたパットを嵌めておけばいいですが、捨ててしまいましたので 出てくるようであれば、何か噛ますものを用意しないと考えつつ、取り越し苦労かと悩んでいます。 どなたか経験のある方、ご教示お願いします。

最近、V75Wパジェロを中古で買ったのですが、ブレーキを踏むとモーターが回るような音がして、ブレーキペダルから微振動が伝わることが頻繁にあります。ディーラーに問い合わせたところ「油圧システムだから。」との回答だったのですが、油圧だからといって、はっきりとメカの動きを感じるのが普通だとは思えなくて投稿させていただきました。エンジン始動直後にブレーキを踏むと必ず発生しますし、走行中でもブレーキを2.3回ほど踏むたびにモーターが唸るような音がしています。どなたかこの件に関して知識のある方がいらっしゃいましたら教えていただきたいです。アキュームレータはリコール対策済みです(リコールそのものが随分と前ですが...)。誰か教えてください。

７０系ノアですが先日、高圧洗浄機で車を洗車しました。高圧洗浄機の場所から１０メートル位離れた所で車を拭き取りワックスをして約１時間位かけてやりましたが、車を発進しようとエンジンをかけドライブに入れパーキングブレーキを解除しブレーキを離しましたが、車が進みませんでした。軽くアクセルを踏んだら「ゴツーン」とリアの方から音が聞こえた後、車が動きました。車を降りて周りを見ましたが何も障害になるような物はありませんでした。フロントはディスクブレーキでリアはドラムブレーキです。それから５キロ位走行しましたが何も異常ありませんが、何が起きたのでしょうか？

突然足回りからギギギ…と何かをこする様な音がするようになりました。 特に低速時（１０～２０km/時）でのブレーキ・坂道（下り）でのブレーキ・ハンドルを切りながらのブレーキ時によく音がします。 音がしない時もあります。 普通に走行中（４０～５０km/時）でもシャー…という音がする時もあります。 高速走行時はエンジン音がうるさい為、音がしてるかどうかは不明です。 以上のことから、どのような故障が考えられますか？ ちなみに車は９年式（旧型）ワゴンＲ。 走行距離約５７０００km。 新車で購入してから一度もブレーキパッド・タイヤは交換したことがありません。 その他情報が必要であれば補足いたしますので、宜しくお願いします。

Uターン中に転んでしまいました。車種はHONDAのホーネット250です。幸運にもマフラー、ボディ、液漏れ、ランプ等の破損はなく、エンジンに傷、ブレーキレバーが曲がったくらいですんだと思っていたんですが、ブレーキレバーが握ると元の位置に戻らなくなり、自分で押し返さないとランプがつきっぱなしの状況になってしまいました。引きずりやブレーキがかからないといったことは無く、家にもって帰ってくることはできました。 また、ブレーキペダルが、かなり奥まで踏まないとかかっているのにランプが光らないことにも気づきました。 年始なので行きつけのバイク屋はまだやってなく、途方にくれています…。よろしければアドバイスお願いいたします。

モペット（TOMOS）に乗っています。 バイク屋でリヤのブレーキワイヤーを 整備してもらいました。 作業としてはワイヤーを引っこ抜いて 潤滑系のものを塗って元に戻す程度です。 その後乗ってみるとどうもスピードが乗らず、 ギアもなかなかあがりません。（2速オートマです） 変だなあと思ってエンジンを切って手押ししてみたところ、 リヤがブレーキがかかったように重くなっていました。 手押しでも自転車なみにスイスイ運べてたのですが 力を入れないと進めないのです。 その後バイク屋でワイヤーを調節してもらい少し 軽くなりましたが、以前のような軽さがありません。 これはブレーキがわずかながらかかっている状態なのでしょうか？ （ちなみにドラムブレーキです。）

すみません。CB250RSに乗っています。エンジンをかける前はスロットルレバーはとても軽いのですが、エンジンを始動させたとたん、重くなり、固まってしまいます。多分、キャブレターあたりに問題があるように思うのですが、どうすればよいのか皆目分かりません。 グリップを離しただけでは戻らず、気合いを入れて（意識して）戻さないとエンジンブレーキさえききません。 走行中は、オートドライブになって(?)ある面では結構なのですが、やはり危険かと・・・。 ご指導・ご助言お願いします。

この冬バイクになかなか乗れず、ほったらかしにしておいたら遂にエンジンが作動しなくなりました。 正直バイク修理等は今までしたことがありません、というか今まで壊れて困った事がありませんでした。 まず右足フットブレーキをかけながらエンジンスタートボタンを押しますがセルが回らず、全くエンジンのかかる気配がありません。 何をすれば回復するのでしょうか？ バッテリーでしょうか？ 自分でできる範囲でしたら自分で直したいので予想される原因とその対処方法について教えてください。

なくなり、困ってます！ その、30分前にはセルでエンジンをかけ普通に走行してました。 エンジンを切って15分くらいしてエンジンをかけようとしたら、セルは回らずキックもダメです！ セルモーターは反応しません。キーをONにしてウインカー、ブレーキランプ、ホーンは作動します。 バッテリーとプラグは3ヶ月前、新品に交換したばかりで故障の原因が全く解りません！ 自力で直したいと思ってます。チェックする個所と対策を教えていただけると大変助かります。 宜しくお願いします！

ダイハツ　ムーブカスタム　L175S　に乗っています。　走行距離　6万キロを超えています。最近エンジン始動後、アイドリング時にエンジンルームからキュルキュル音がするようになりました。 寒いから仕方ないのかなと思っていたのですが、振動がすごいので不安です。 走り出してエンジンが暖まってきたら、ましになるのですが音は少し聞こえます。 信号待ちでフットブレーキを踏むと音は大きくなり、離すと小さくなります。 正月休みでディーラーにも持って行けません。 原因は何なのでしょうか？

クラッチはちょっとでも滑り始めたら直ぐ交換した方がいいのでしょうか？ 1速でエンジンをかけ、ブレーキをかけた状態でクラッチをつないでもエンジンがストップしません。つまり、ちょっとどころか、思いっきりクラッチが滑っているのだと思いますが、直ぐ交換すべき時期なんでしょうか？ スズキのエブリィですが、修理屋さんに頼むとしてクラッチ交換に要する費用はどのくらいですか？ よろしくお願い致します。

昨日の朝、エンジンが掛かりませんでした。 セルは元気良く回りますが、なぜかエンジンが掛かりません。 プラグを外して、プラグキャップにはめ、スパークを点検しようとしたところ、ブレーキレバーを握っている手に電気（ビリビリと）がきました 古いバイクの為、予備で購入してあった新品のイグニッションコイル（プラグキャップまで一体）に変えてみましたが、同じ状態です。これって正常ではないですよね？？

エンジン起動時に回転数が異常上昇 今、100.000km以上走行しているパジェロ・ミニに乗っています。先日、突然、エンジンを掛けたところ 回転数が一気に3.000まで上がるようになってしまいましたが、走行時（D)運転では通常の運転できます。PやNの時に上昇しDでブレーキを踏むと回転数が下がります。何処が壊れたのでしょうかおしえてください。お願いします。

ＮＣＰ３１ｂＢ１５００ＣＣについて。私の車だけなのかわかりませんが、信号まちでＤレンジでブレーキして停まっているとエンジンルームからゴトゴトゴトゴトとヘッドライトなどをつけると激しくなります。アイドリング不安定？タコメーターは踊ってません。Ｐレンジでもなりません。負荷がかかってる時だけです。オートマミッションの動震い？(ＡＴＦワコーズハイパーＳ) 吸気動脈音でしょうか？ 同じエンジン車種の方宜しくお願いいたします。

皆様、アイドリングを実行するのは信号で何秒くらい待つ時にしていますか？ 私は赤に変ったときに停車している場合のみ、Nにしてサイドブレーキをかけアイドリングストップしていますがあまり短い信号だと再度エンジンをかける時間などロスタイムとエンジンをかけるときのガソリン消費であまりアイドリングストップの価値がないと思います。 皆様のご意見をお聞かせください。

素朴な疑問です。 プリウスが走行中アクセルから足を離してもどんどん加速して１６０ｋｍ/ｈまで達し事故になったと言った報道を目にしますが。 シフトダウンしてエンジンブレーキをかける、ニュートラルに入れる、エンジンを切ると言ったことはしていないのでしょうか？ プリウスは走行中そのようなことは出来ないのでしょうか？ 仮に出来る場合そのような対応策を報道しないのでしょうか？

はじめまして。 今回、初めてエンジンスターターを取り付け したんですが、アンテナのトップランプが エンジンを切った後、点滅してるんですが 何かおかしいのでしょうか？ ちなみに、ブレーキ検出もセットしてます。 本体からのエラー音とかはしません。 ある話では切った後、点滅してる機種も あると聞いたことはあるんですが いささか不安なもので・・・ 回答お待ちしてます。

パドルシフトが付いてるCVTフィットに乗っています。 擬似MTモードで運転していて思ったのですがパドルシフトを使ったエンブレってメリットがあるのですか？ 今までMTに乗っており、CVT車（というかAT）は初めてなのでよくわからないです。 自分なりに考察したものが以下となります。 メリット ・エンブレが通常より効く ・フットブレーキの使用時間の減少→パッドの減り減少？ デメリット ・エンジン回転数上昇 　　→うるさい 　　→燃費悪化？（MTモードの時、燃料カットしている？していない？） ・エンジンに高負荷 　　→エンジン内パーツの消耗？ また、MTモードでのエンブレかD→Sレンジ変更を使った減速ではどちらのほうが車と財布（パーツ消耗）に優しいのでしょうか？

燃費効率の良い運転のことでおたずねします。下り坂を運転している際、アクセルから足を離した状態でもエンジン回転数があがっている場合があります。いわゆるエンジンブレーキ状態など。この場合って、単純にエンジン回転数が高いだけで、燃料は消費していない状態と考えてよいのでしょうか。それとも燃料は喰っているのでしょうか。　もうひとつ、逆に上り坂の場合、アクセルをめいっぱい踏んでも、そこそこ踏んでもスピードが変わらないことがあります。厳密にいうとちがうかもしれませんが。この場合は、アクセルを踏み込んだ場合のほうが燃費効率は悪いと理解していいのでしょうか。宜しくお願いします。

こんにちわ。 ９８年式の最終型カマロＺ２８に乗っています。 走行距離が６万キロを超えたあたりからアイドリング時のエンジンの振動が大きくなったようなんです。 特に信号待ちの時、シフトレバーがＤのままフットブレーキを踏んでいる時に車内全体がゴゴゴゴゴゴゴと細かく共鳴して振動する感じです。 フットブレーキを離すと音は消えていきます。 又シフトレバーをＰにすると消えます。 走りはとても調子よく全く問題ありません。 走っている時のほうが静かなぐらいです。 ちなみにマフラーはウ○ストクラブの車検対応４本出しマフラーを付けていますが、そこに原因があるのでしょうか？ それとも単なるエンジン・車体の経年劣化なのでしょうか。 同じ症状の方、原因のわかる方いらっしゃいますか？