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バッファローのNASが青点滅で起動しなくなりました。 HDDの復活業者に見積り依頼をするとHDD自体は破損していないとのこと。 メーカー修理をする前にデータの退避をする手はないでしょうか？ 機種は、バッファロー LS-WX２.０TL/R1 です。 青色点滅で起動しない場合には、メーカーに送って修理となるようなのですが、HDDのデータ保証というか返却時には出荷状態にもどすとのことで・・・・・・ RAID２でミラーをとっているので、同じデータは２つできているのでなんとかして消されてしまうことだけは回避したく思っています。 とにかく、HDDが２つとも無事らしいので、これを消さないで修理に出したく思っています。 考えた手段としては １）メーカーに修理依頼をするときに、ダミーのHDDを入れて修理してもらう 帰ってきた時にHDDを入れ替えて元に戻す。 ２）HDDを入れるUSB筐体を買って、PC本体のHDDにデータを退避させる。 ３）同じ機種を買ってHDDを差し替えて、そちらでとりあえず使いながら、現在のものに新しいののHDDを差し替えてメーカー修理にだす。 ただ、NASの設定上でそんな簡単なもんじゃないということもチラリと読んだりもしているので・・・ どうせ費用をかけるのだったら、同じのをもう１台買ってデータをそちらで見えるようにする手はないか。。。。とかいろいろ考えているのですが。。。 HDD復旧業者に見積依頼すると３０万以上をふっかけられているのでとてもじゃないけどそこまでは払えないし。

お恥ずかしいことに電池表示を１００段階にしようとしたら、 失敗し、スマホが文鎮化しました。 なんとか、復旧したのですか文鎮化する前に、アプリをsdに放り込めるソフトを使っていたのですが（link2sd） 復旧作業で、初期化したため以前link2sdでsdに放り込んでいたファイルが手の付けられない状態になっています。 sdに入っているアプリをGooglePlayでインストールしたら、普通にスマホに入ります。 と、いうとsdと両方に同じソフトがあると言うことてすよね。 そこで、お聞きしたいのですが 以前と同じ環境に戻すためにlink2sdでリンク付けたアプリを重なることなく、データも引き継いだまま本体に戻すことは可能でしょうか。 ちなみに、、パーティション切りは成功しております。 ご教授お願いいたします。

現在、キャノンEOS 5DMIIで楽しんでいますが、重くて山岳写真には無理のようです。 そこで、ソニーのNEX-7Kを検討しています。 店で聞けば、本体はいいのだが、レンズがプラスチックなので、画質は落ちます。 と言われました。 山岳写真(3000mクラス)で、軽くて画質のいいカメラを紹介してください。 また、ソニーNEX-7K使っている方、どんなところが良くて、どんなところが問題なのか、率直なご意見をお願い致します。

[ディスクの管理]よりハードディスクにドライブ名を割り当てる必要があるとのことで、名前のない？ドライブらしきところを右クリックしても「ヘルプ」と出るだけで、「名前の変更」という項目は出てきません。 色々触っているうちに、　おまけに「ドライブG」使用領域０　空き領域０なるものが出てきて余計にややこしくしてしまっているようで中々というかほとんど前に進みません。

今、バイクか車に転向するか迷ってます。 2009年にYZF-R1の逆車を新車で買いました。 愛情込めてすごく大切にしてますし 積載して峠に持っていき、それなりに楽しんでします。 ですが、TOYOTA86の発売で気持ちが揺れています。 YZFを売れば頭金ぐらいにはなると思いますので、 残りはローンを組もうと思ってます。 グレードは下の物で十分です。 ですが、YZFも乗り物で考えるととても魅力あるバイクです。 やはり特徴あるエンジンは乗っていて楽しいです。 でも今年の冬は寒くてほとんど乗ることができませんでした。 それで必要性を考え直したのです。 86の試乗はしていませんが、加速等はYZFのほうがはるかに速いと思います。 86に乗ったら、すごく遅く感じるかもしれません。 ですが、車の実用性は侮れないと思います。 今は積載もできる車がファーストカーで、バイクは趣味のみです。 これは持っていても意味があるのか悩んでしまいます。 ただこのバイクに合わせて、 フルオーダーのツナギも作り ヘルメットやブーツグローブも最高級のものをそろえて満足感はすごくあります。 それにツナギで乗るバイクは、 すごく一体感を感じて乗ってるぞ！という実感はすごくあります。 両方持つことは無理です。 優柔不断だ自分ですが、 趣味でしか乗れないが高性能なバイクor実用性のあって趣味性もある車 皆さんならどうしますか？

1991年式、メルセデスベンツ１９０Ｅ2.6に乗っています。オートマチックです。 コンディションとして、走行21万キロ、ヘッドＯＨを1万キロ前に自前でしました。 タイヤはトーヨーteo plus、山は十分にあります（8分山程度以上）。 ショックは純正（黒のビルシュタイン）で交換後4万キロ。 ちなみに8万キロごとに交換することにしています。 通常はひとりで乗っていますので、ショックのへたりはそれほどでもありません。 もちろん新品ほどではないですが。 デフは交換してません（LSDじゃないです。） 4名乗車での高速道路走行をすることが定期的にあるので、タイヤの空気圧は若干高めに入れています。 まだ新車のころは、乾いた路面で直進フルスロットル発進した際に、2速にあがるところでホイルスピン（タイヤはレグノ）するほどのパワーがありましたが、今は21万キロで、もうおじいちゃんです。 いくら試してもそんな経験は絶対できません。。。 雨で濡れた路面の際、交差点で右折しながら（これまではスピンの経験は大体右折時。左折時に起きないという意味ではないです。まあ、左折はスピード出せませんからね）、ちょっとグッとアクセルを踏み込むと、右後ろのタイヤがトラクションを失ってホイルスピンすることがよくあります。 今日はそれどころか車体もスピンしていったん90度右に向き、ステアリングを左に切って体勢を立て直そうとしていたため、右後ろのタイヤのトラクションが回復してからか、車体は180度左に回転して、そこでブレーキを踏んでいたので車は止まりました。 以前妻が運転していて（運転は荒くないです）、同じように濡れた路面でスピンして怖い思いをしたことがあるそうです（私は同乗していませんでした）。 こんなもんでしょうか、それともショックがダメ？タイヤがダメ？空気圧がダメ？ それともこの車特有の癖？ ご存知の方、聞いたことのある方、なんでも結構ですのでご意見ください。 私が乗っている場合はいいですが、これが妻がのっている場合に起こると困るので、改善できるなら調整したいです。 「安全運転でゆっくり走ってください」というご意見は求めておりませんのであしからず。

CD-ROMドライブから起動した場合のドライブの認識方法について教えてください。 内蔵HDDはCドライブ、[外付けHDD]または[USBメモリ]はEドライブなどと表示されますが、その認識方法はどのようになっているのでしょう？ xpのパソコンがあり、そのパソコンに[外付けHDD]または[USBメモリ]が接続されているとします。 内蔵HDDはブートデバイスとせず、CD-ROMドライブをブートデバイスとします。 =============================================== Aパターン LinuxOSのKnoppixをCD-ROMドライブからブートした場合、 内蔵HDDを認識する手順は 内蔵HDDのMBRにあるブートローダが起動して、内蔵HDDのMBR内のパーティションテーブルを参照することで内蔵HDDのパーティションを認識する。 [外付けHD]または[USBメモリ]のドライブを認識する手順は [外付けHDD]または[USBメモリ]のMBRにあるブートローダが起動して、[外付けHDD]または[USBメモリ]のMBR内のパーティションテーブルを参照することで[外付けHDD]または[USBメモリ]のパーティションを認識する。 Bパターン WindowsPEで動作するソフトをCD-ROMドライブからブートした場合、 内蔵HDDを認識する手順は 内蔵HDDのMBRにあるブートローダが起動して、内蔵HDDのMBR内のパーティションテーブルを参照することで内蔵HDDのパーティションを認識する。 [外付けHD]または[USBメモリ]のドライブを認識する手順は [外付けHDD]または[USBメモリ]のMBRにあるブートローダが起動して、[外付けHDD]または[USBメモリ]のMBR内のパーティションテーブルを参照することで[外付けHDD]または[USBメモリ]のパーティションを認識する。 ======================================================== Aパターン、Bパターンそれぞれのケースで ドライブの認識手順は上記で正しいのか、ご教示ください。 MBRについて参考にしたサイト http://www14.plala.or.jp/campus-note/vine_linux/install/boot_sequence.html

PowerBookG4で、mint11をインストールしたものを、xfceにして使っています。 （linux初心者なので、へんな説明かもしれません) 起動がうまくいかなくなった場合などに、環境を再構築しようとすると、 すごく時間がかかるため、バックアップ＆リストアする方法を知りたいのですが、 教えていただけないでしょうか。 （データのバックアップではなく、HDDのイメージバックアップの方法が知りたいです） ネットで調べたところ、mondo rescueが有名のようですが、PPC版はないようです。 ●質問内容● PPC版のmondo rescueのようなGUIのアプリがあれば、それを知りたいですが、 もし、GUIのアプリがなければ、 極力、初心者向きのコマンドラインを使ったバックアップ＆リストア方法を教えてください。 また、バックアップにつかう記憶媒体は、USBメモリを使いたいと思っています。 HDDにパーティション切って、そこにバックアップする方法もあるかもしれませんが、 僕にはパーティション使う方法は敷居が高いので・・。 （MS-windowsならば、おおよそわかるのですが） ●自分で調べたこと等● dumpコマンドをつかってバックアップをとる方法がネットにあったので、 # sudo dump -0f /media/USBMEMORY/ppc.dump /dev/hda3 などと入力して、USBメモリにバックアップを取りました。 しかし、リストアする方法がよくわかりませんでした。 （現状のHDDの環境ではなく、CDでブートして、そこからリストアするのかな・・とは思うのですが）

平成14年式のトヨタヴィッツに乗っています。 少し前から、エンジンをかけるとパタパタパタっと プロペラが回るような音がします。 5kmくらい走ると少し音が治まるような気もしますが エンジン始動直後から走行中、特にアクセルを踏むと音が激しいです。 古い車で時々同じ症状?同じ音がする車を見かけることがあるので 古い車にありがちな症状なのかなとは思いますが… 昨年7月の車検に出していて、その後オイル交換は定期的にやっていますが 他に点検などはしていません。 ディーラーに修理に出したいのですが 今月と来月は支払が多く金欠の為、あまりに修理代がかかるようなら もう少し我慢して乗っていようかなと思うのですが 早急に点検してもらう必要性はあるでしょうか？ アドバイスをお願いします。

平成８年式のジャガーＸＪです。段差を乗り越えた時リヤサスのあたりからキシキシと音がするようになりました。走行は１０万キロです。どのような原因が考えられるか教えて下さい。修理代によって車検して乗り続けるか、乗り換えるか悩んでいます。

nautilus "/root/.gvfs/sftp %28192.168.1.2%29/root/ビデオ" を端末から実行すると該当するものが無いとのエラーダイアログが出てしまいます nautilusをパネルメニューから(GUIから)実行して nautilusのメニューバーの ファイルーサーバに接続 を選択して出てくるダイアログに サービス名:ssh サーバ名:192.168.1.2 を指定すると ssh版nautilusが出現します 一旦このssh版nautilusウィンドウを閉じて nautilus "/root/.gvfs/sftp %28192.168.1.2%29/root/ビデオ" を端末から実行すると今度はエラーは出ずにssh版nautilusウィンドウが出現します しかしこれでは最初に一度はGUI操作をしなければならないので手間がかかります どのような端末入力を端末に入力すれば 上記のような手間をかけずにGUI操作なしで 端末操作のみでssh版nautilusウィンドウを出現させることができるでしょうか？ よろしくお願いします

半年ほど前に買ったHDDの転送速度が何か遅いなぁと思い、エラーチェックをしてみました しかし、あまりにも長かったので途中でやめてしまいました すると今までちゃんと表示されていたのにいきなりコンピューターの場所から表示が消えて使えなくなりました 繋ぎなおしたら表示されたのですが、なぜかNTFCと表示されプロパティを見ると容量が0バイトになってました HDDにはとても大事なデータが入っていたのでどうにか復旧できないでしょうか？ それともやっぱりフォーマットするしかないのでしょうか？

今回、車の乗換を考えており、各車両についての知見や意見を頂ければと思います。 現在まで約4年、３１セルシオに乗っておりましたが、 走行もかなり伸び、そろそろ乗換をと検討しています。 検討中の車両は、ベンツSクラス（W220）とCLS（Ｗ219）です。 W220については、以前から見た目が気に入っており、 何度も購入を考えていましたが、故障が多いなどのウィークポイントが気になっています。 　※修理費が出せない訳ではなく、不便なのが困るという点です。 また、W219については、これまで乗ってきたセダンとは少し違っていて、 運転を楽しめそうという点があり、興味を持っています。 ちなみ、W221やC218などももちろん魅力的ですが、 金額の問題もありますし、個人的には、少し前の方がスタイルが好きです。 基本は私一人が娯楽として使うのが主のため、乗せても1,2名しか乗せません。 また、別に仕事用には、BMW5シリーズ（F10）とBMW3シリーズ（E90）を 保有しております。 実際に乗られている方や詳しい方からのアドバイスを頂ければ幸いです。

pcからスマホへの音楽取り込みなんですが、pc(wmp)でmp3に変換してUSBで繋ぎMTPモードで転送しました。転送し終わりスマホのpowerampで音楽聴いてるので、文字化け編集しつつ音楽聴こうとしたら、不正ファイルとなり再生できないってなります。 取り込みした直後はふつうに聴けてました。音とびもして不正ファイルが多すぎとなります。 カードリーダーでも試しましたが同じようになりますし、再起動してアストロでフォルダ見たら消えています。何が原因でしょうか？ ちなみにCD1枚は成功しましたし、2月頃に同じように取り込みしたのは消えたりしてないです。 同期もしましたがダメでした

古いデジカメをもらいました。 単焦点のAFかMFレンズをひとつ購入しようと思います。 f2.8、できれば2.0位まで開放あればよいですが Ｄ40というカメラが、どのレンズで使えるか知りたいです。 詳しいサイトや、 このレンズはお得ですよの情報をお願いします。

デジタル一眼レフカメラを趣味として始めようと考えています。 撮ってみたい写真は、街並み、星、など、主に風景です。 今市場に出回っているデジタル一眼で、初心者にも扱える、且つ長く使える物を教えてください。 よろしくお願いします。

昔VHSでとりためた動画をDVD化しましたが枚数も多くなり容量を圧迫してきたので、圧縮を試みています。 しかし、納得のいくものが見つからず、もしご存じの方がいらっしゃればアドバイスをお願いしたい次第です。 環境はi7　920　2.6G　メモリ　3G　VGA　Gefroce450GTS 使用ソフトウェアは　TMPG　VMW5　、Handbakeです。 希望 ・DVDのメニュー画像などからすべてを１つのMP4にすることです。DVDはISOしてありメニュー等を複雑に構成してあります。 エンコード条件 ・一律、１パス、MP4（H264）平均2000bps、AAC48000Khz128bpsです。 お聞きしたいのは １．HandbrakeはISOをそのまま読み込んでくれ、さらに上記の設定で1.5時間4GのDVDが1.3Gくらいのサイズで20分くらいで終わりますが、TMPGではx264を選択すると画質は同格な気がしますが時間が3倍くらいかかってしまうこと。おなじx264なのにこの差は？設定が誤っているのでしょうか。 　なお、CUDA設定にすると速度は申し分ないですが、画質が相当悪い気がします。 ２．HandbrakeはISOの中から１チャプターしか選択できないので、その点では確認しながらリッピングして１つに結合できるTMPGが便利です。丸ごとISOからMP4へエンコしてくれるソフトはありますでしょうか。 　 　なお、色々調べてみるとTMPGでは15000bpsとかの設定の方が結構いらっしゃってびっくりします。元のサイズをオーバーしては意味がないですが、画質は落としたくないのでジレンマです。 よろしくお願いします。

以前天体写真に適したデジカメを質問した際、EOS60Dを勧められてカメラショップに見に行きました。 店員さんには、フィルム時代のキヤノン製品にこだわりがなければ絶対にX5がお得と言われ、しばらく説明も聞いたのですが、今ひとつ違いが飲み込めませんでした。 カタログを見る限り連写性能ぐらいしか大きな違いはないし、確かに価格はそれなりに違うので、X5も選択肢の一つとして気になっているのですが、天体写真を撮る上で致命的な違いはあるのでしょうか？ わかる方がいたら、教えていただけるとうれしいです。

以下のURLにて、ブレーキの倍力装置から エンジンへの負圧用ホースを自分で補修しました。 http://okwave.jp/qa/q7335492.html 補修したのでブレーキは直ったのですが、走行中にコトコトと音がします。具体的には： (1)エンジンをかけても、駐車中には音はなりません。 (2)走行中に音が鳴ります。 (3)走行中にブレーキペダルを軽く踏んでいるとおさまります。(ブレーキが極薄く効く程度) (4)走行中にアクセルを踏んでも治まります。 (5)本日オートバッXにて、診てもらったのですが、足回りには問題ないとのこと。 上記の症状からエンジンからの負圧により倍力装置のバキュームバルブ？が 鳴らされていると推測しています。 ホースの補修は終わっているので、何か手順を間違ったのかなと思っています。 ブレーキは効きますので、ホースには負圧は十分効いていると思います。 また、以下のような気がしています。 (6)コツコツ音はエンジンの回転スピード(=車のスピード)と同期して鳴っている(と思う) ホースを補修した事により倍力装置に問題が出るとは思えないのですが、 ホースを補修して塞ぐ作業の時に、ブレーキを踏んでおくというような、 微妙な空気の圧力調整などは必要ないのでしょうか。 また部品として新品ホースを手に入れた場合、これは自分で直す事は容易でしょうか。 さらに、このコトコト音を放っておく場合、倍力装置やマスターシリンダに問題は出るでしょうか。(気持ち悪いので早く直したいのですが、近くに外車工場が無いです。)

2006年式、走行距離24000kmのVWジェッタ2.0FSIです。 昨年１１月に輸入車に力を入れている中古車店から購入しました。 購入から５ヶ月、ノントラブルで3000kmほど走行しています。 今後の故障対策として経年劣化で影響が出そうなパーツを事前に 交換しておきたいと思います。 質問ですが、ここは劣化しやすいので交換した方がいいとか、補強 しておいたほうがいい、などの場所、パーツを教えてください。 因みに購入時にバッテリー、タイヤ、エアコンフィルター、エンジンオイル、 クーラントなどは交換済みです。さらに１ヶ月前にはDUOでコンピュータ 解析と点検をしてもらいましたがとくに異常はありませんでした。