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ドゥカティのバイクについて こんにちは！二十歳で大学生をやっているものです。 今月末に大型二輪免許が取れるはずなのですが、是非ともドゥカティの購入を考えています！ 理由はここに書くまでもないですがあのデザインは勿論のこと、ドゥカ独特のLツインエンジンの音、それに伴って伝わってくる振動等です。 現在考えている車種は、モンスター６９６or８００かタイプは違ってしまうのですがムルティストラーダ１１００のどれかにしようと思っています。 用途としては峠に行くのはもちろん（といってもガンガンに飛ばしたり倒したりはしません）、友人とのツーリング、通学の足としても考えています。 高速道路には横浜新道程度くらいのをたまに乗るくらいですので基本的には街乗り、そしてワインディングですね。 それらを踏まえた上で、ずばりどれがオススメでしょうか！？ お願いします！

ホンダのFitに乗っています。 以前、車を溝に片側(右側)だけ落としてしまいました。 雨が降る夜だったのですが、車のボンネットから 白い煙がシューッて、少しでてました。 通りかかった人々に助けて頂き、持ち上げて なんとか道路に車を戻せました。 左側前方のタイヤがパンクしてましたが、 とりあえず車は動くようでした。 後日、ホンダにもっていって、溝に落ちたことを 伝え、点検をお願いしましたが、異常なしとのことでした。 ですが、溝に落ちてから、 低速走行時(エンジン回転数が1より少しの時くらい？)に、 車がガクガクと振動するようになってしまっています。 ホンダでは異常なしとのことでしたが、本当にそうなのか どうなのか不安でこまってます。アドバイスをお願いします。 ディーラーではなく、整備工場などに持ち込んだほうがよろしいのでしょうか？

私は賃貸アパートの一階に住んでいます。 上に住んでる方がとてもうるさいです。 足音がドシドシ＆ドンッと響き（私の部屋の食器が振動で鳴る位）その足音で、寝てる時でもビクッとして起きてしまいます。 一階の各部屋のドア前は駐輪スペースになっていて、上の方も原付バイクを利用しているのですが、ドアの前でエンジンをかける＆乗り入れるのでそのバイクの音も迷惑しています。 先日、管理会社には相談をして、上の方に話はしてくれたようなのですが変わらずうるさいです。イライラしすぎて、直接言いに行こうと思っても上の方は男性なので（当方女です）怖くなり行けません。 このまま我慢するしかないでしょうか？ 上の人に何とか迷惑してる事を分かってほしいです。 何か良い案あればお願いします。

2009年式BMW320i-E91（後期）,走行4万5千キロを買いました。 初めての車購入でBMWですが、この先どのような整備や部品交換が必要になるのかを知っておきたいと思っています。 整備手帳には、2011年の点検でこのようなものが交換されたと記載されていました。 「エンジンオイル、オイルフィルター、マイクロフィルター、ワイパーブレード、チェーンテンショナー、ヘッドカバー、シガーライター」 自分でも簡単な整備はやりつつ、どこかよい整備工場を探そうと思います。 （場所は大阪市内なので、BMWを整備できるところはいっぱいあると思います。） それと、整備とは別ですが、地面の振動をかなり拾うような、ゴツゴツした乗り心地を感じます。 今まで国産しか乗ったことがなかったのでえらく直接的な反応だなと思ったのですが、BMWはそういう作りなのでしょうか? どなたか分かられる方いましたら、アドバイスのほどよろしくお願い致します。

先代プリウスと17系クラウン3000ccのどちらを買おうか迷っています。 走行距離は共に６万キロほどです。 お聞きしたいのは乗り心地について、です。 主にエンジンの振動の伝わり方、段差を越えたときのいなし、についてをお聞きできれば幸いです。 17系クラウンと先代プリウスは製造開始年が4年ほど違うので、やはりある部分ではプリウスが上回っているのでしょうか？ それとも17系とはいえクラウンのほうが静粛性に富み、乗り心地はクラウンのほうが一枚も二枚も上手なのでしょうか？ できれば、どちらともに乗ったことがある方からご回答いただければ嬉しいです。 もちろん、それぞれのお薦め点、逆に乗ってみたけどココがダメだったよ、などのご意見も大歓迎です。 較べる対象が間違っている、というご批判だけはどうか勘弁してください。 どうぞ、よろしくお願いします。

H12のGT-VDC（B型）に乗っています。現在走行は15万キロです。信号で止まる直前にATにガツンという不快な振動があるので、ディーラーに点検してもらったところ、ATが逝っちゃってますとのことでした。ATのOHって、目玉が飛び出るくらいに高いんですね・・・ 友人に自動車整備工をしているものが居て、AT積み替えたら？とのことだったので、ATを探しているのですが、B型やC型のGT-BのATは見つかるものの、GT-VDCの程度のいいATはなかなかありません。GT-BとGT-VDCのミッションには互換性があるのでしょうか？　VDCは電子デバイスでエンジンコントロールすると聞きましたので、AT自体は共通かなぁと思いますが、どうなんでしょうが。 また、A～C型の中での互換性をご存じでしたらそちらの情報もお願いします。

故障して停車中に追突4人死傷の事故、日産車がポンコツ過ぎると話題 国土交通省の公式HPの不具合情報検索からニッサン→ティーダで検索　【半角カナで】 http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html ２０１３年０１月２１日 国道を走行中に突然ハンドルの制御が不能となり、車体が回転して反対車線の路肩の雪だまりに乗り上げて停止した ２０１１年１２月１０日 スロットルチャンバーの不良により、発進時にアクセルペダルを踏んでもエンジンが吹け上がらなくなった ２０１０年７月 電子制御スロットルポジションセンサーの不良により、エンジン警告灯が点灯し、アクセルを開けてもエンジン回転数上がらずエンストした ２００８年４月 コントロールユニットの不良により、エンジンチェックランプが点灯し、エンジンがストール状態になり、出力が出なくなった ２００８年８月 走行中、エンジン異常を知らせる表示が出て、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなった ２００７年１１月２３日 電子制御スロットルのセンサの故障により、アクセルを踏み込んでも全く反応しない状態になった ２００６年１１月 ＣＶＴとコントロールユニットの不良により、走行中エンストした。 スロットルポジションセンサーの不良により、警告灯が点灯した ２００６年１１月２０日 走行中にエンストする。走行中に車両下部から異音が発生する 平成１８年７月 エンジン系統の不具合により、突然加速できなくなった 平成１９年２月２３日 エンジンのガソリン噴射弁の１つが動作不良となりエンストした Ｎ／Ａ(2005年10月) 高速走行中にアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらず、走行できなくなった ２００５年５月 走行中、警告灯が点灯してエンジンが停止した ２００５年３月９日 走行中、ずっとノッキングしていた ニスモ コメントID：1061867 2007/05/05 21:59 私も同様のトラブル（ティーダH16年式　40,000km　1.5）がありました。停車状態（信号待ち）で，警告ランプ（電子制御系）が点灯しました。突然にランプが点灯し，アイドリング状態から エンジンが吹け上がらない状態になりました。運良く通行量も少ないところで回避できるところだったので助かりました。 下り坂だったので惰性で路肩に寄せました。 とらねこ コメントID：1061869 2007/05/16 00:15 ニスモさん 私も同じトラブルがありました。上り坂で警告ランプが点灯し、加速しなくなりました。 路肩に寄せ、一旦エンジンを切り、再始動したら元の状態に戻ったので、ディーラーへ駆け込み、 スロットルセンサーの交換となりました。他のスレでも同様な報告を見たことがありますので、同部品の欠陥ではないでしょうか？ 上ミノ コメントID：1061877 2008/04/22 01:03 同じ経験しました。 自動車専用道をけっこうなスピードで走っているときに突然点検ランプ点灯！アクセル踏んでも エンジンまったく吹き上がらず、路肩も無いので左端に惰性で寄せて停めたけれども、 後続車に追突される恐怖にさらされました。幸い追突は免れましたが。 まかり間違ったら命に関わる故障ですよね。 修理から帰っても乗るのが怖い…(；´Д`) じぇんくん コメントID：1061878 2008/06/01 21:31 本日、上ミノさんと同じトラブルがでました。平成16年10月登録車です。 非常に危険ですよね。追突されそうになりましたが回避できました。 http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/qa/unit96062/1/0 エンジン不調－マジで死ぬかと思った 平成１７年式の日産ティーダに乗っている。 今年の１０月が初車検。 だいたい調子よく走っていたのだが、昨日の朝とんでもない状況でエンジンがとんでもないことに。 自宅から東に向けて自動車専用道を走っている途中、下りの後のスピードが乗っている平らな道路で突然エンジン点検ランプ点灯。同時にアクセル踏んでも加速しなくなる。 いくらアクセル踏んでも、エンジンが反応せず（タコメーターアイドル状態で沈黙）惰性でゆっくり前進するのみ。 すぐにハザードランプ付けるが、後続車がどんどんやってくる。 http://tiidaowner.exblog.jp/7033855/ ティーダ1.8を３年半乗っています。先月信号待ちをしていましたら、エンジンの回転数が下がって、エンジンが止まってしまいました。 即実ディラーに持ち込み事情を説明し調整をしてもらいました。今日は、家族で高速道路を走っていたら２回いきなりエンジンが停止しました。事故にはならなかったのですが、旅先だったので飛び込みで見てもらったら別に異常が無いとの返事。こう言う事は有るのでしょうか？ 今後どのようにディラーと話し合いをしたら良いのかアドバイスを頂きたいと思います。宜しくお願いします。 http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=8211362/ 同じ国土交通省のホームページから 事故車のティーダと同じエンジン＆ミッションを使ってる【ノート】で検索 ２０１２年夏頃 炎天下で走行する際、エンジンの回転が上がらず加速できなくなる ２０１２年から エンジン始動後、エンジンチェックランプが点灯すると共に２００ｒｐｍ～１２００ｒｐｍの間でハンチングする。 ディーラーで、カムポジションセンサー、Ｏ２センサーの交換などをしてもらったが、その後も症状が出た。 この状態でアイドリングストップの為に自分でエンジンを停めると、１０分前後再始動できなくなることもある １年前から 走行中に突然エンジンブレーキがかかったような挙動をしたり、異常にエンジンの回転数が上がったり、ガクガクと振動する ２０１０年８月５日 停止中にエンジンが停止し、ブレーキが利かなくなったため、前の車両に衝突した ２００８年６月２２日夕方 時速５０キロで走行中、ノッキングのような症状が発生した ２００７年５月２２日 スロットルチャンバーの不良により、アクセルを踏んでも走行できなくなった ２００７年２月 走行中にアクセルを離しても減速せずに、エンジン回転数が毎分７，０００回転を超え、加速を続けた 不明 走行中エンジン不調となり、そのままエンストした 日産フーガに乗っているのですが走行中エンジンが止まることが最近あります。 またすぐにエンジンはかかるのですが不安です。何か原因わかりますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1283649227 NISSANのオッティーに乗ってるんですが、昨日走行中にエンジンが急に止まりました。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1346012833 日産車のウイングロード（1500CC 10年前新車購入,走行距離10万Km)が最近走行中にエンジンがガス欠みたいな状態で止まってしまいます http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411603804 日産 ジュークの走行中にエンジントラブル？でブレーキもアクセルもきかなくなり、... http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444283224 日産ステージアなんですが…。 突然エンジンが止まってしまいます。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1251258962車が走行中停止…日産 新型マーチに乗っています。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1490616864 日産のCUBE3に乗って入るのですが、運転中ふわっとした感じでエンジンが止まり エンジン警告灯が点灯しました http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1056846770 三日前 日産ジュークという車を 購入するため 契約を結びました。 しかし今日その車が 走行中にエンジンが 止まるという 事故がありました http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1244187247 エクストレイル（２００５年）に乗っています。 数週間前、走行中にダッシュボードのランプがつき、道の真ん中で車が止まってしまいました。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10109283430 http://brow2ing.doorblog.jp/archives/1769331.html 日産車は高速道路上でエンジン停止して事故る可能性高いですか？

　平成7年式　V-S120V　ダイハツアトレー総走行14万kmです。この前ATF交換したばかりなのに、ものすごい音がして、見たらミッションの下が赤い油でずぶ濡れになって垂れてました。そのあと数日はそのまま走れたのですが、ある日上り坂の信号待ちにハマった時エンストして再びエンジンかけて発進しようとしてもなかなか前に進まないで困りました。ドライブどニュートラル何度も切り替えてみたりアクセルの吹かし具合何度も変えて見たりしてそこはなんとか抜け出しました。怖いのですぐATF補充しました。現在一晩置いて始動前に計ると、ちょうど上の刻みの高さです。それでもまだ何かが暴れてるような音と振動があります。エンジンかけるとレベルゲージは、あぶくしかない状態です。交換前の状態を忘れてしまいました。ゲージで残量見たはずですけど、ドレイン抜いても500cc位しか出てこないのでパニックになり、カー用品屋に4リッター位入ると聞いていたのでおかしいと思い仕方なく抜いただけ足してエンジンかけて掻き回してから抜いて足す事を繰り返しましたので、量が変わってないことを確信してしまい、最後計ったかどうかも忘れてしまいました。あぶくしかなかったような気もします。 　オートマチックフルードオイルのレベルは、いつどの状態で計るのが正しいのでしょうか。前の車にはレベルゲージにホットとコールドの刻みが入っていたので解りやすかったのですがこの車には上と下の刻みしかありません。 　レベルゲージの近くに「D」というボタンがありますが、これは何でしょうか。お願いします。 　

相変わらずミスファイヤーが出ている318i乗りです。 先日の質問をさせていただいた後，コンポの点検に行った帰り道で突然オルタがぶっ飛びました。 オーバーチャージを起こしたらしく，回転数制御がかかりましたが，何とかディーラーまで持っていき，オルタネーターの故障と確認。 発電量も12Vほどしか出なかったため，オルタを交換しました。 その後ですが，相変わらず冷寒スタート時はバスバスと調子が悪いのですが，エンジンが暖まった後はかなりよくなりました。2000rpm位で定値走行をするとミスファイヤーが起こり（エンジンが微振動），チェックランプが点滅，点灯しますが，エラーを消すとその瞬間に何事もなかったかのようにスムーズに加速します。しかし，回転が2000以下に落ちてから再び加速させると，同じように2000rpmちょっとでブルブル・・・ コンデンサーが電気系異常の原因とも考えられましたので，オルタ交換後に，二重電層コンデンサーを取り外しました。 また後付のHIDのバラストから出るノイズも考慮してノーマルのハロゲンに戻した状態で現在に至ります。 質問ですが，E46でエンジン回転を制御しているセンサー類は何があるのでしょうか？ 回転数が2000以下に落ちてから再び上げたときにミスファイヤーが起こるということは回転数の制御関係でエラー信号を発しているのではないかと考えています。 ちなみにカムシャフトセンサーはIN・EXともに交換済みですが，クランクセンサーは交換しておりません。（ディーラーやBOSCHの診断でもエラーコードが出なかったため） 車検まであと一年あるので，それまでにはコンディションを取り戻したいなあ・・・

輸入車といいますか、現在アメリカ在住です。車の情報は以下の通りです。 ・Ford Windstar3.8ℓ　99年式　走行距離10万マイル ・オイル交換は3000マイル毎に必ず実施 ・特に電装品は付けていません。ＣＤ・ラジオのみです。ナビはなし。 （トラブルの内容） ・今まではブレーキを踏んだ状態でキーを回す→キュキュキュ、ブーン、とエンジンがすぐにかかっていました。 ・先月ぐらいからときどき、キーを回しても「キュキュキュキュ、フーン」となり、エンジンがかからないことがありました。アクセルを軽く踏んでエンジンをかけようとしましたが、エンジンがかかりきらず、アクセルを離すとエンジンが止まります。その際、バッテリーランプが点灯します。 ・数回繰り返すと何とかかかるのですが、その時の排気ガスはとても臭い（少し目が痛いぐらい） ・常時かかりにくいのではなく、かかるときはスムーズに、全く問題なくかかります。排気ガスも臭くないです。かかりにくい時間というのはありません。朝でも昼でも夜でも、かからないときはかからないです。 ・しかし一旦かかってしまえば、一旦切っても直後はかかりやすいように思います。 ・エンジンがかかってしまうと、あとはアイドリング中も走行中も非常にエンジンは安定しています。異常な振動などは感じません。ボンネット内に液もれだとか、何らかの臭いとかはありません。 ・バッテリーは交換して１年未満、オルタネーターは交換して１年半です。 （現在の状態） 先週オイル交換になじみの店（ディーラーではない）に行き、その際に症状を伝えたところ、バッテリーにセンサーをつないで、負荷をかけたりなど、機能をチェックしてくれました。何の値が幾らというのは覚えていませんが、12．6～14.3という範囲の数字が示されており、「バッテリーは非常に元気です」とのことでした。 今週月曜に買い物に出かけた際、同じようにエンジンがかからず、このときは何度試してもかかりませんでした。徒歩５分の距離のところにディーラーがありましたので駆け込み、車を預けてきました。 一晩預けて今日ディーラーから電話があり「バッテリーにトラブルがあります」とのことで、驚きました。「明日行くから、説明をしてほしい。それまではそのまま置いておいてくれ」と保留にしてあります。なじみの店に連絡したところ「バッテリーの機能が悪いということは絶対にない。もしかしたら端子が緩んでいただけで、それでは儲けにならないからバッテリー交換と言い出したのかも。もしくはバッテリー端子部分が腐食していたか」ということでした。バッテリー交換程度で済むのなら金銭的にはいいのですが、端子が緩んでいたり腐食しているとしたら、なじみの店の段階で分かりそうなものだと思うのですが.... このような症状で、トラブルの原因はどのようなものが考えられるでしょうか。常時発生する症状ではないので難しいとは思いますが、ディーラーと直接話し合う前に、予備知識として仕入れておきたいのです。よろしくお願いいたします。

現在、７年前のレグナム１８００ＣＣ４ＷＤに乗っていますが、最近、母親のプログレに乗ったところ、静粛性が高いことに驚きました。 自分の車は、赤信号で止まっているときはハンドルに振動を感じるし、１００ｋｍ／ｈで走っているときは、後ろの席の人の会話が聞き取りにくいぐらいエンジン音が大きくなるし、段差があれば、ミシミシと室内音がします。そのため、オーディオのボリュウムをあげることとなるため、更に室内はうるさくなってしまいます。 そろそろ買い換えることを考えていますが、用途として、高速を長距離を走ることが多いため、長く運転していても疲れないシートで直進安定性があり、車内が静かなワゴン、ミニバンのオススメがありましたら教えてください。 あと、技術的なことは分かりませんが、現在の車はＡＴでクリーピングで徐行しているときやＤレンジでブレーキを踏んでいるときにいきなり自動で回転数が上がるときがあり、怖い思いをしたことがあるので、そのようなことがない車がよいです。（現在ではそんなことは無いのかもしれませんが・・）

平成10年式のエスティマ（ＴＣＲ10Ｗ・走行距離10万ｋｍ）ですがアイドリング不調で2年間も悩んでます（Ｔ Ｔ） 症状はエンジン完全暖気後にＤレンジで信号待ちや車庫入れの時にアイドリングが400回転位に落ち込み車体が振動してしまいます。 ＡＣ使用時のアイドルアップもします。 今までにＤラーや民間整備工場へ何度も入院させましたが原因不明で戻ってきてしまいます。 これまでＩＳＣＶ・Ｏ2センサー・スロットルボディ・ＥＧＲ・スロポジ・燃料フィルター・サーモスタット・プラグ・プラグコード・水温センサー・ダイナモ・ディスビ・ＥＣＵ等々、アイドリングに関係しているだろうと思う部品は交換したのですが、一向に改善されません。 Ｐレンジ・Ｎレンジでは約800回転と落ち着いております。 また、走行時の吹け上がりも快調です。 ブレーキを踏んでいる際に現象がでることからブレーキマスターバックも疑って点検してみましたが異常なしで、症状が出ている時にフットブレーキを離してサイドブレーキのみで停車中でもアイドリングが落ち込みます。 いったい何が原因なのか検討もつきません。 どなたか教えて下さい。宜しくお願いします。

最近中古車を購入しました。２００６年のシボレーＨＨＲです。 車の履歴には、事故等なく、チェックや、オイル交換も数回行っているようで、これと言ってメジャーな問題は見受けられませんでした。 実は、試乗をした時、エンジンの音と振動音がすごかったので一瞬驚いたのですが、セールスの人も、後ろ座席に座っていた友人も何も言わなかったのでこんなもんなのか・・・と勝手に思っていました。 実際走り出したらその音は小さくなったので気に留めず購入してしまったのですが。 数日後、車を引き取りに行った時、友人が音に気がついたらしく、 点検をしてもらいました。そうしたら、4か所近く、エンジン、パイプ関係部品を交換しなければならないような事になってしまいました。 この車や、購入後５日以内だったら無条件で返金してくれ、３０日間は無償で修理をしてくれるので、お金は一切かかっていないのですが、 こんなに問題がぞろぞろ出てくると、キャンセルして返金してもらったほうがいいのかと考えています。 かといって、新しく中古車を買いなおしても、今度はどんな問題がまちうけてるかまた１から見直しです。 そうだったら、直してもらった車をキープしておいた方がいいのでしょうか・・・。 アドバイス下さい！

H14年　トヨタノアの乗っています 暑い夏場にアイドリングのハンチングに悩まされ、Dラーでカーボンテックというエンジン内部の洗浄をしてもらい、なんとかアイドリングも安定して、振動も多少軽減されて一安心していました。 ただ、最近の気温低下のせいか、またアイドリングに変化があらわれてきました。 それまではECOランプが点灯した状態でシフトDレンジで、メーター読みでだいたい５５０くらい、Nレンジで６５０くらいで安定していました。 それが最近ECOランプが点灯しても、アイドリングが５５０まで下がらず、６００～６５０くらいでメーターの針が停止したままの状態がエンジンが完全暖機後も続いています。 Dレンジの時にこの回転数なのですが、この状態でNレンジに入れると、Dレンジでは５５０まで下がらなかったのに、５５０から６５０の間をハンチングし始めます 針が５５０くらいの位置にある時にNにした時は６５０くらいで安定しています 水温センサーのせいでアイドリングが安定しないのかと思いカーボンテックと同時に交換したのですが、まだほかに原因が思い当たる方、助言お願いします。 アイドリングは多少の上下はあるとは思いますが、タコメーターの針を見ている限りでは、明らかに何らかの不具合で動いているように見えます。 走行距離は９８０００Kです。

MT車の発進時に時々起こるジャダー？（というのでしょうか、ダダダ…という音と振動）が気になります。FITのMTなのですが、新車で買って２年弱、走行距離２万キロとまだそこまで古くなのですが、ここ２か月くらいで、エンジン始動して走り始めると、それからしばらくの間、１速での発進時に軽度ですがジャダーが起こります。一番最初の発進時がよく起こり、そのあと段々回数、ジャダーの強さともに少なくなっていくようです。クラッチのつなぎ方が悪いのかと思って意識してみたり、静かに発進してみたりしましたが症状は消えません。（当方MTの運転歴は長く、初心者ではないです）以前から、エンジンがあったまるまで多少シフトアップがうまくいかない（１→２速、２→３速時にアクセル踏んでもワンテンポで反応せず前のめりになる、少しすると症状は消える）などやりづらいときがありましたが、今回の現象はそれとは別にこの夏から少しずつ目立つようになってきました。 ディーラーに相談してみましたがまだ新しいし異常はないと言われました。（もっともしばらく走ることで症状は治まってくるので、コレがそうなんです！って症状はエンジニアさんが乗ったときは起こらなかった） どなたかわかる方、教えていただけますか？

B30のラフェスタ ライダーアルファ 走行9.7万km 最近時折段差を乗り越えたらカコン、ガキッという異音が足元からするようになりました。 ディーラーに点検をお願いしましたが足回りの総交換(ストラット、ドライブシャフト、ステアリングラック、スタビライザーリンク、ロアアーム)が必要だと言われ、かなりの費用になるようです。 以前7万km位の時に、フロントアッパーマウントとエンジンマウントからの異音が原因でストラットとエンジンマウントを交換しています。それも相応に費用がかかりましたし、そもそもメカニックから「ピンポイントでどこの音かがわからない」と言われてしまい困っております。 ならばと自分でジャッキアップして色々と触ってみましたところ、タイロッドエンドがまず手の力で動きました。若干ですがコクンコクンと何かにあたるような振動があります。 また、ドライブシャフトも手で揺するとカクカクと音がしてほんの少し遊びがありました。 各ロッドのブッシュ類は破れておらず、グリス漏れも確認できませんでした。 また異音に関しては走行中にしか出ないので、停車時には何をしても確認出来ません。 走行中、煽り運転の要領で左右にハンドルをふると足元から異音が出ます。 本当に全ての部品を変える必要があるなら乗り換えを検討しますが、新車から乗っているこの車が直るならとも思います。 原因としては何が有力なのでしょうか？ 点検方法や対処をご教授頂けますと有り難いです。

年末の寒波の中、アイドリング停車時などで蒸気機関車に乗ってるような錯覚の 大きな振動が見られ、エンジンの鼓動が今にもあの世に行きそうなくらい回転数が不整脈になりました。 ネットで調べてみるとトヨタから２００７年に下記内容でアナウンスされている症状と条件に合致していました。 あいにくディーラーは年始の営業は5日からとなっており、遠出もあるというのに暫く危険な状況です。 数年前にも、このときは夏場の暑い時期にエンジンなど負荷を掛けるとアイドル不調になる現象 でしたが、妻にディーラーに修理に行ってもらい無償修理で無事に問題解決でした。 原因と修理内容は無償交換だった為に、今となってはスルーしてしまって記憶にありません。 ゆえに、数年前の原因がアイドルスピードコントロールバルブの問題でまた再現したのかと疑問になってしまいました。 下記修理内容は登録日より9年間保証することとなっていますが、保証期限を過ぎても同様の問題が何度も起きる 可能性を含んでいて本質的な解決はされていないこと（構造的な不具合）を意味しているのでしょうか？ それとも数年前の原因は別件でということでエンジンコントロールコンピュータのチューニングで ほぼ１００％近く改善されるんでしょうか？ 年始営業の5日までにアドバイス頂けたら幸いです。 『対象車種』 ご愛用いただいておりますエスティマ、アルファード、イプサム、ハリアー、クルーガーにつきまして、 下記内容の保証期間を延長いたしましたので、お知らせ申し上げます。 『内容』 2AZ-FEエンジンにおいて、アイドリングや登坂を多用するような使用条件で繰返し使用されますと、 アイドル時の吸入空気量をコントロールするアイドルスピードコントロールバルブ（スロットルボデーに組み込み） にカーボンが徐々に堆積し、バルブの動きが悪くなる為、アイドル不調が発生することがあります。 更にそのまま使用を続けますとバルブの動きが更に悪くなり、停止時や停止直前等の アクセルを離した際にエンストすることがあります。 『修理内容』 上記のような現象のご用命について、トヨタ販売店で点検の結果、当保証延長に該当する場合は、 アイドルスピードコントロールバルブが組み込まれているスロットルボデーを交換（無償）するとともに、 エンジンコントロールコンピュータのプログラムの書き換えをさせていただきます。

ディーラーでカタログを貰って、 ハスラーＪスタイル（ＦＦ自然吸気） クロスビーＭＸ（ＦＦ） を試乗しました。判らないことがあるので教えていただけますでしょうか？（伺いたいのは試乗モデルについてではなく、ハスラー、クロスビー全般についてです） (1)自然吸気モデルは吸排気ＶＶＴなのに、ターボモデルは何故（吸気）ＶＶＴなのでしょうか？ (2)クロスビーはエンジン由来の振動が大きく感じられましたが、ハスラーは振動が気になりませんでした。同じ３気筒ですが、何が原因だと考えられますか？ (3)営業マンに「ハスラーってＮＶＨが静かですけれど、今時の軽自動車ってこんなに静かなんですか？」と問うと、営業マンは「ハスラーだからです」とのこと。ハスラーのＮＶＨが他の軽自動車よりも優れる理由ってなんですか？ (4)クロスビーの４ＷＤには４つのモード（スポーツ、スノー、グリップコントロール、ヒルディセント）があって、グリップコントロールとヒルディセントはハスラーにもあります。スポーツ、スノーというモードは、当方のような素人には「４ＷＤシステム」というよりも「変速機でコントロールする領域・変速タイミング」に見えます。クロスビーの４ＷＤとハスラーの４ＷＤはボタンを押す以外に体感できる違いってあるのでしょうか？ (5)クロスビーの６ＡＴの他にもスイフトの５ＡＴ？にも乗ったことがあるのですが、何と言ったらいいんでしょうか、、、、ドライバーがシフトアップするのに気を使わなきゃないらないような、、、、アクセル操作に気が引けるような、、、近年、他メーカーでこういうＡＴに巡り会ったことは無いような、、、そんな印象を受けました。スズキのＡＴってこんな感じですか？？ よろしくお願いいたします。

こちらでは初めて質問させていただきます。 タイトルの車なのですが、購入当時(６万キロ弱)からアイドリングが息付く感じがあったので、プラグを交換したのですが大した改善がみられず「ベンツのアイドリングはこういうものなんだろうか」と思いながら、しばらく(２年ほど)乗ってるうちに振動を感じなくなりました。 しかし、昨年暮れにひどくブレるようになったので、一般整備工場にてテスターを繋げてもらったところエアマスとO２センサーのエラーが出ました。 なので、どちらも交換(ボッシュ製)したのですが、それでも治まらなかったのでマウントを疑いエンジンマウントとミッションマウントを交換しました。 すると、見事に大きなブレは治まったのですが… なぜか、購入当時の微妙なアイドリングの息付きが再発するようになってしまいました。むしろ当時よりひどくなった感じです。 なので、再びプラグをボッシュ製(以前は他メーカー)に変えたのですが変化なしです。 ここまでが現在の全ての経緯なのですが、この場合考えられる原因は何でしょうか？ 実際はエアマスの不調ではなく、治まる事なく息付いていたアイドリングが、マウントの固定でリアルになったのでしょうか？ 不調は停車時のみで、走行時は(自分個人の感覚ですが)吹け上がり、シフトチェンジ等まったく問題無く走ります。 またアイドリングの息付く感じは、Pレンジ時が特に目立ち、シート辺りに不規則に「ブルル…ブルッ」と微妙な振動がくる感じです。 長くなりましたが、知識のある方、同じような経験のある方、いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

おはこんばんちわ。 早速ですが、私の車はＨ１０年式のクラウンです。（２ＪＺ）（Ｔベルト　純正プラグ交換済） 最近、走行１０万キロを超えて少し気になる症状に遭遇しています。 それは、水温計の針が目盛りの真ん中の位置まできて、完全に暖まっている状態にかつ、Ｄレンジ＆フットブレーキ踏みアイドリング時に、アイドリングが小さくかすかに「ぶぅ～ん・・ぶぅ～ん」と音＆微振動を繰り返すとう症状です。オーディオのボリュームを若干上げていたり、同乗者と会話している状態では聞こえない程度の音なのですが、それらの状況意外では気になります。。 また、Ｐ・Ｎレンジ等の回転がＤレンジより若干高回転時ではこの上記のような書状は発生しません。 よって、Ｄレンジ時に回転が低すぎるのでは？と考えています。また、エンジンフラッシング後数日間は症状が発症しません。 添加剤等試してみましたが、この症状に対しての効果はありませんでした。 ただ、発症時にフットブレーキをさらに踏み込んだり、ハンドルを若干動かす等してアイドルアップを働かせると音＆微振動はやみます。しかし、数秒後アイドルアップ解除に伴い再発症してしまいます。 そこでタイトル通りなのですが、～１００回転程アイドリングを上げるような調整が可能でしょうか？　無論、キャブ車のようにつまみを回すだけというほど簡単ではないことは覚悟の上です。 長文になってしまいましたが、是非ともご教授下さい。宜しくお願いします。