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ホンダシビックのハッチバックですが朝一番の始動時にエンジンスタートしチェンジレバー（オートマチック）をD位置に切り替えブレーキペダルを放しても発進しないことが多く、アクセルを踏み込むとエンジンの空ふかしになります。 エンジン回転が低くても数秒間の間をおくと正常発進します。 朝だけなのでこれ以上悪くならなければ我慢するのですが、今年になって連日発生します。 ディラーに連絡しましたが、事例がないので数日間預かる必要があるといわれましたが日頃必要ですし、さほど困っていないのでそのままにしているのですが多少不安です。 たまにごくわずかな（それも朝方）傾斜坂で発進するときもブレーキを放すとズルズル後退する事がありますが関連性があるのでしょうか。

５年で５万キロほど乗っている乗用車のオートマオイルですが、交換したほうがいいのでしょうか。 エンジンオイルやブレーキオイルは定期的に交換しているのですが、ほかは変えていないので変えた方がいいものがあれば教えてください。

「制動やエンジンブレーキの際にモーターで回生し、バッテリーを充電」 「水素を燃やさずに、酸素との化学反応により電気を直接取り出すため、二酸化炭素(CO2)などの有害な排出物がない」 これは英語でどう訳したらいいでしょうか？ どなたかお願いします。

ジェベル２５０の０５年モデルを購入しようと思っております。 ジェベルの良い点、悪い点教えてください。 また過去の色んなサイトを見るとエンジンがうるさいとかブレーキの利きが悪いとか耳にしますが０５年 モデルでは改善されていますか？？？

中古車（国産車）の購入を検討していますが、6万キロ走行しています。 そこで質問です。 新品に交換した方がよい部品はありますか？ 例えば、 ・エンジンベルト ・ブレーキパッド ・バッテリー ・デフラブのシール・・・等々 交渉して購入したいと思ってます。 詳しい方助言いただけますか？

今朝夢で車を運転して急な下り坂を降りる夢を見ました。かなり急な下り坂でしたのでエンジンブレーキをかけながらいきましたそのあとにまたその坂を上る夢でしたが下り坂の夢は良くない夢だと思いますがよろしくお願いします。

31歳のイージューライダーです。 いつもお世話になってます、今回もよろしくお願いします。 僕は新聞配達のアルバイトをしていたときから数えると10年くらいスーパーカブに乗っていました。（遠出をしたことはない） このたび、普通二輪免許を取得し、あこがれの250ccアメリカンを新車で購入しましたが、その乗り方について何ともギコチない運転をしているのが自分でもわかります。（ガクンガクンする運転…汗） 教習所では何の問題もなくすべての教習をクリアしたのですが（コースが狭かったこともあってあまり感じなかったのかも）クラッチのあるバイクは初めてだし、実際路上に出てみると安定しない自分の運転に悩んでいます。 また、新車で買ったあこがれのバイクを大事にずっと乗っていきたいので、今の運転が愛車を痛めていないかも心配です。 ちなみにバイクはHONDAのマグナ2007年モデルです。 そこで、下記に書いた項目で「間違ってるよ」とか「おかしいよ」ってのがあれば、先輩ライダーの皆さんのアドバイスを頂きたいです。 宜しくお願いします。 1.発車時、1速から2速に入れるとガクンてなる。（2速から3速や3速から4速のときは平気。）これって、クラッチのつなぎ方が下手なんですか？その速度にあったギアを選べてないのかしら？ 2.例えば3速で走行中、信号などで停車しようとする際、アクセル緩める→速度落ちてきてエンジンがガガガっていいそうになるとクラッチ握る→惰性で動いてるときにクラッチ握ったまま1速まで落としちゃう→ブレーキで完全に停車。この間、車体がガクンってなったりしてギコチなさ全開（汗）これってブレーキに大きな負担かけてますか？ 3.たった一人のバイク友達のまねをしてエンジンブレーキを使ってみようと思い、挑戦。 走行→信号で停車しようとする→アクセル緩める→クラッチ握る→シフトダウン→クラッチはなす→車体がガクンってなってエンジンがブフォンブフォン言って減速→クラッチ離したままブレーキかける→エンジンがガガガって言いそうになるとクラッチ握る→ブレーキで完全に停車。 これってエンジンに良くないですか？間違ってます？ 4.普通に走っていても小刻みに車体がガックンてなったりすのるは、僕の運転が下手なんですよね？これも適切なギアをえらべてないのかしら？ 5.丸一日家に停めておくとセルがかからない。2～3回やってもかからないのでチョーク引くとかかるのですが、今の時期チョーク使うのって違う気がする。新車だけどやっぱり1発でエンジンかからないのはおかしいですか？バイク屋さんに見てもらうべき？ では、みなさん宜しくお願いします。

平成7年式のパジェロミニ（AT車、XR-IIで走行距離85000k）なのですが、朝一に出勤しようとして、エンジンをかけ、アクセルを踏み、 ほんの少し前進（バックの場合もあり）してすぐにブレーキを踏む時があります。 （自転車や人が飛び出してきた時など） そういう状態の時によくカチッと音がして、エンジンはかかった状態のままなのに、次にアクセルを踏んでも無反応になります。 （メーターの回転数も上がらず、ギアをかえても何も反応なしです） この際のカチッという音は、エンジンを切った時のピッ、ピッ、ピッという音の後にするものと同じだと思います。 まるでACCのような状態でエンジンのみがかかっているという具合です。 （カーステも起動したままです） 一度エンジンを切って、再度かけなおして発進すると走れていたのですが、最近は一度その状態になると、再度エンジンをかけようとしても、 なかなかかからず、（バッテリー上がりのような状態）数回繰り返さないといけない場合があります。 朝一でもスムーズに発進し、ある程度走ってからは信号待ち後の発進時もそういう事（発進後、すぐにブレーキを踏んでも）はありません。 だいたいが、朝一の発進時のみ起こります。 一度だけ長距離走った後で、自宅に着き車庫入れの際、バックに入れた 直後にブレーキを踏んだらその状態になりました。 ギアを変えた直後になったのはその一度のみです。 ちなみにほとんどが発進の際にはエンジンを温めずすぐに走り出しています。 修理屋やメーカーに聞いても「聞いた事がない」と一蹴されます。 どこか悪いのでしょうか？

自分の愛車のバイクが体調不良なんです ついさっきまでは調子良く走ってたんですが 信号で止まろうとしてブレーキをかけたらエンジンが止まってしまいました なんだろう？とセルを回して見ると回るんですが どぅしてもエンジンがかかりません どぅすればいいんでしょうか？ 回答お待ちしてます

セルでのエンジンスタートについてです。 リヤブレーキを握りながらだとセルが回りません。 フロントでは回ります。 同様にリヤだとブレーキランプが着かず、 フロントだと着きます。 回らなくなった状況としましては信号でエンジンを 切ってからです。 (キックはかかります。) 何が原因に考えられるでしょうか？ スズキ　アドレス110です。 お願いします。

カーメイトのエンジンスターターＴＥ６６０を譲り受け自動車に取り付けしました。 しかし、リモコンが受信エラーしました。ちなみに本体は、ターボタイマーは、作動しますしブレーキ踏めばエンジンは止まります。 よって、本体は、良好かと思います。 電池は、交換しました。＋ーはＯＫ確認済み もしかして、初期設定などが、あるのでしょうか？ 皆さん教えてください。

うちの車で困っています！！！ 家の車はホンダのオデッセイ（96年製）なのですが ギアが入らなくなってしまいましたぁ・・。 車を発進させるとき、まずキーを入れてエンジンかけて それからブレーキを踏みながらギアをバックなりドライブなりに入れますよね。 その時点でギアがびくともしないんです。。 少し前からギアが入りにくくなっていて でもそのときはブレーキを強く押すと入っていたのですが・・・。 まったく入らなくなってからきづいたのですが ブレーキを押すと空ポンプを押しているような音（しゅーしゅー）がするようになりました。 なのできっとブレーキの異常によってギアが入らないんだと思うのですか・・・。 サイドブレーキをいじっても、以前のように強くブレーキを押しても駄目です・・。 何か対策ありますでしょうか・・・・・。

お勧めのものを、教えてください。 当方、結構マイナーなスバルの トラヴィック（2001ｙ）Sパッケージに乗っております。 スバルブランドで売っていますが、中身は殆どオペルのザフィーラ。 完全なドイツ車で、剛性感、乗り心地、エンジンのフィーリング、ブレーキの効き具合と、 全てに満足しております。 が、残念ながら、ドイツ車などでは結構あたりまえで、 認識もしているのですが、ブレーキダストによるホイール の汚れが非常に気になります。 マメに洗車はするのですが、この時期とても 辛い！寒い！冷たい！ と、言う訳で、ブレーキダストの少ないブレーキパットは あるのでしょうか？ ブレーキの効き具合とブレーキダストの量は比例するのか も知れませんが、あまり効き具合を犠牲にするわけにも いきません。 何か名案、名品がありましたら、教えてください。 宜しくお願いします。

エンジンを止めて車を出たら、後ろのブレーキを踏んだ時につくランプがずっと点きっ放しになります。これは何が原因でしょうか？修理代金は高いですか？ 知ってる範囲でアドバイスください。

お世話になります。 約2ヶ月間、全く動かしていない自動車の場合、ブレーキオイルが無くなってしまうことがあるのでしょうか? 前回、1月の下旬に動かして以来、エンジンをかけ車を動かそうとしたところ、ATギアを操作する為ブレーキを踏むと奥までペダルがいってしまう状態でした。ボンネットを開けブレーキオイルを確認すると、MINのラインより下にありました。こういった場合、ブレーキオイルを足せば元のように戻るのでしょうか? 直前の車検は、昨年8月でその時にブレーキパッドも全て交換しました。その後、月１回～2回1,2時間程度のドライブに使用していました。 月曜日には、整備工場に連絡したいと思います。

走行してきて停車しキーを切った瞬間に何かがロックし、手で押すことも出来ない。後輪が固定状態。しかしエンジンをかけると手で押せるし走れる。ブレーキ部屋？　最終減速ギア？　　

飛行機で急ブレーキかけるところの動画はありますか？ 地上ではなくて、空中でです。 戦闘機でもいいですが、できれば旅客機です。 エンジンの逆噴射とかもできるんですか？

スクーター(原付１種や２種)でニュートラル(N)状態で走行すると、どのよ うな悪影響が考えらるでしょうか？(エンジンはアイドリング状態のまま) 私がよく走る場所に、５～６kmにわたって緩い下り坂と平坦路を繰り返す 場所があります。その道を下りきるとき、燃費をかせぐためにN状態で走 破したいのですが、何か悪影響があるのでしょうか？ ちなみにエンジンブレーキを使用して下ったときは、(坂が緩いため)減 速しすぎて、平坦路ではどうしてもアクセルをひねらなければなりません。 しかし坂の頂上で一旦停止し、惰性で下り始めるとうまい具合に下まで 走破できるのです。カーブ前では減速のため少しブレーキをかけますが、 フェードを心配するほど酷使はしません。MAXスピードも40km/hぐらいで 平坦路では10km/hまでスピードが落ちます。(一度だけやってみました) クルマのAT車ですと、Nで走行するとATFの潤滑不良のためにATの故障に つながるようですが、ATFがないスクーターの場合はいかがでしょうか？ Google等で検索してみたのですが、参考になる回答を見つけられません でした。ブレーキパッドの減りが早くなる、ブレーキランプ点灯による バッテリーの消耗ぐらいは思いつくのですが....。

現在オートマFF車でドリフトをしているのですが、そろそろ車を買い替えようと思い次はオートマFRでドリフトしようと思っています。 今はFFでサイド引っ張ってリアをスライドさせてますが、サイドを引いても後輪がロックされ前輪はそのまま駆動のため、エンジンにはあまり負担はなぃと考えてます。 ですがFR車の場合、駆動しているタイヤにいきなりブレーキをかけるので相当エンジンに悪いのでは？と思います。 （ドリフト自体車に激しい負担がかかるのは理解しております。） そこで質問なんですが、オートマＦＲ車で走行中にサイドを引いた場合エンジンの駆動力はどうやって逃げていくのでしょうか？ ミッションでしたらクラッチを踏んでサイドをひけば、駆動力が伝わっていなぃので単にブレーキをかけるだけの動作になるのでしょうが。 エンジンの駆動力を後輪に伝える棒（シャフト？）がポッキリって事になるのでしょうか？ 回答お願いします<m(__)m>

バイクの停止の仕方、どうされていますか？ 僕の通った教習所がいい加減だったのか、僕がバカなのか、なんとなく頑張って卒業しましたが、いまいちわかりません。 停止線が近づいてきたら、ブレーキで極力減速して、エンストしかけ始めたらクラッチを握り、ブレーキをかけたまま、ギアを一段ずつ連続で下げていき、停止するという、方法は正しいですか？ もしくは、停止線が見えたら、一段ずつエンジンブレーキで減速していき、停止線手前付近に近づく頃には一速になるようにギアを下げていき、停止ですか？ どれが正しい停止の仕方か、わかりませんが、皆様の停止の仕方、教えてください。