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平成11年式のタウンエースノアに乗っています。 一年位前から走行時アクセルを踏んでいると車体の下から「ピョロロー」と言うか「ピー」というなんとも恥ずかしい音がします。 アクセルを抜くと音は止まります、アクセルを踏むと(1500回転以上）音がします。 最近わかったのですが、走行しなくても走り出さないようにブレーキを踏みながらＤレンジにしてアクセルを踏むと、音が出ます。 「Ｐ」や「Ｎ」では音は出ません、音は以前よりも大きくなってきました。かなり恥ずかしいです。 トヨタにて調べてもらい「触媒が悪い」と言われ交換しましたが何も変わらず（お金は返金してくれた）ＡＴＦも交換してみたが変わらず、どうにも困っています。 どなたかわかる方、何が悪いのか教えてください、お願いします。

教習所ではクラッチを上げる時は踵は床から離して上げると教わりました。もう今自分は免許を取ってMTを運転しているのですが、自分は踵を床に付けたままつま先でクラッチの上下を行っています。 クラッチ操作が上手くなりたいので、皆さんに質問したいのです。 上級車はクラッチを上げる時、左足の踵は床に付けたままなのでしょうか？それとも踵は床から離しているのでしょうか？ 自分は通常の速度で走っている時は変則ショックはほとんどないのですが、ロケットスタートをした時はやはりショックが目立ちます。最近自分で思うのですが、もしかしたら踵は床から離していた方がやり易いのかなとも思ってきたのですが、もう床に踵を付けたままのスタイルに慣れてしまいました。ですがもし踵は床から離した方が最終的には上手くなるというのであればすぐにでも矯正したいです！回答宜しくお願いします。

先日質問したリアキャリパーが固着して、走行中にだんだんロックしていって完全に動かなくなってしまう件で、バイク屋にリアブレーキ周り一式すべてＯＨしてもらいました。 バイク屋からの帰りの道中で、今度はリアがロックして動かなくなる事はなかったのですが、帰宅後リアディスクをおそるおそる触ってみると、やはり異常まではいかないものの、こんなに熱くて大丈夫？？ぐらいの温度になっていました(推定７０度ぐらい) ちなみにフロントは全然熱くありませんでした。 (触っても全然熱くない程度) 気になって少し冷めた時に、リアのパットとディスクを見てみたら、 止まっている時からくっついている？というか隙間なく密着している状態になっていました。 この状態が普通のバイクの当たり前なのか異常事態なのか当方はわからなかったため、質問させていただきました。 そこで・・・ (1)通常時にパットとディスクは普通すきまがあるものなのか？ (2)このくっついた状態はどうすれば直る？？ 以上が質問になります。 今回は帰宅道中(１４ｋｍほど)、結構暑い中ロックしなかったので、完全に直ったのかと思いましたが、ディスクの温度を知ってまたなるのではないかとかなり不安になっています。 バイク屋かえたほうがいいんですかね。。。 回答のほうよろしくお願いいたします。

0→100キロとか0→400mとかありますが、フルタイム四駆でオートマの場合、スタートのテクニックはどうやっているのですか？ 高回転でミッションをつなぐと壊れてしまいそうな気がします。 レースのスタート時はどうしているのでしょう。 計れる場所が無いのですが、ちなみに私のアウトバック3.0Rはどれくらいで走れるのでしょうか。

バイク知識にについて、今、悩んでいます。 今までの家庭の事情等により、この度、30代にて初めて免許、しかも原付を取得しました(;^_^A アセアセ バイクは、高校生時代に友人が乗っていたNSR50に一目惚れしたせいもあり、同車を購入。 始動からミッション車(当初はスクーターと同じ始動方法かと思ってた（￣□￣；）！！)とあってか、半クラは勿論の事、それからくる右折などに難儀しましたが、３時間/日の特訓成果もあって現在６ヶ月ほど無事に乗っています（笑） 最初は楽しくバイクライフを満喫していたのですが、最近にて、ひとつ大きな壁にぶつかってしまいました。 その壁というのは、同車のメンテナンス部分から来る、自分のバイク知識の無さの部分なんです。 高校が商業科、機械の分解・組立作業が苦手もあってバイク知識が全くない者ですから、このバイクの構造が全く分からないのです(×_×;） 今のところ、プラグ交換やキャブの詰まりといったメンテナンスは購入したバイク屋さんが嫌な顔せずに応対・修理をしてくれるので助かっているのですが…。 最初は金銭的に余裕が幾ばくかある、や、町乗りで同乗という気持ちがあったので、全てメンテナンスはバイク屋さんに…と思っていたのですが、おしえてBP！の皆さんを見ていて、や、同僚に言われた「こういうバイクに乗っている以上はある程度は自分でメンテナンス出来ないと…」という言葉から羞恥心が出てきて、最初の意志と葛藤している次第です。 やはり、こういうバイクに乗っている以上、ある程度のメンテナンスは自分で行うものなのでしょうか？ もしそうだとお考えなら、バイク構造を初心者にも理解できる様に絵や図で説明している書籍をお薦めして頂けませんでしょうか？ キャブとは何？２サイクルエンジンと４サイクルエンジンの違いは？など、専門用語やその意味を解している書籍でも構いませんので(^-^; 皆様の意見・回答をお聞かせ願えれば幸いです。 p.s. 公道で走っていると、「大事に乗ってね」とよく声をかけられます。 ロスマンズというカラーリングが珍しいのか(・_・？) ちなみに、そのネーミングの意味さえ知らないほどの知識者です（-。-;）

レガシィＧＴ-Ｂターボ（形式は多分BG5だったと思います）について教えて下さい。 ・10万キロ時にタイミングベルト＆ウォーターポンプを交換すると思いますが、 いわゆるディーラーがオススメする一式（ベルト類、テンショナー、プーリー、その他）を交換すると、工賃込みでおいくらしますか？ ボクサーエンジンは通常のエンジンより交換費用が高いと聞きますので。 （ちなみに、スカイラインなどは7万円台だったと思います。） その他、同時交換しておけばよい部品御座いましたら教えて下さい。 また、レガシィ特有の故障箇所などがあれば教えて下さい。 記憶では、ドライブシャフトが弱いとか、エアフロが弱いとか、オイル漏れが激しいとか、あったように思います。 あわせて修理費用も書いて頂ければ有難いです。 参考ＨＰを紹介して頂いても有難いです。 宜しくお願いします。

お世話になります。 （軽は全て？）いわゆる大衆車クラスの車は、 リアサスがトーションビームでドラムブレーキになっていると思うのですが、 マルチリンクやダブルウィッシュボーンとディスクブレーキの組み合わせに比べ何が劣っているのでしょうか？ ブレーキはともかく、サスペンションの構造的な事は全く分かりませんが、そんなに違いがあるのか疑問に思ったので質問しました。 一応、3000ccクラスのセダン（リアがマルチリンクとディスクブレーキ）と1500ccクラスのセダン（リアがトーションビームでドラムブレーキ）で乗り比べましたが正直乗り心地に関してはあまり違いを感じませんでした。 ご意見、ご見識の程を宜しくお願い致します。

こんばんは。 突然ですが何のためにヒール＆トゥがあるのかがわかりません。 某レーサー養成学校、レーサーはヒール＆トゥで危ない目にあったので、遣わないようにしていると言います。 それもそうで吹かしすぎる危険性があるヒール＆トゥより普通に シフトダウン＆ブレーキングでコーナーに入った方が速く、 技術性が必要ないのでは？？ と思いました。 何のためにダブルクラッチや、ヒール＆トゥがあるのか教えてください。

今H14．９登録のエルグランドに乗っています。 この9月に２回目の車検を迎えます。 私は大の車好きですが、今の車が気に入って満足しているのも ありますが、本当に今欲しい車がありません。 そのため自分自身結構ストレスを溜めています。 こんな心境にある私に何かいいアドバイスをください。 よろしくお願いします。

旧車ですが、ホンダのＧＬ４００の購入を考えています。 昔から乗りたかったバイクでしたので。 しかし、色々と情報を集めているとホンダからは純正部品が出ないとの事、ですが古いバイクですので不具合はかならずあるはずでしょうから 現行車の部品を使い維持していこうと考えています。 ＧＬ４００のオーナーさんやバイク屋から聞いたなどでかまいません、知っている情報がありましたら教えていただきたいのです。 例えば、フロントフォーク、ホイール、ブレーキ関係などです。 どんな小さな事でもかまいませんお願いします。

ＭＰＶの中古を購入しようと思うのですが 現行モデルは２０００ｃｃがないのですが ２０００ｃｃはＨ１１年かＨ１２年だけでしょうか フルエアロとかアーバンブレイクとか 他にもいっぱいあるのですが どう違うのでしょうか？ しかも相場がむちゃくちゃなので どれくらいが相場かもわからない状態です わかる方　教えてください

こんにちは、よろしくお願いします。 目前に信号や交差点が近づいてくると減速するためにブレーキをかけるかエンブレで減速しますよね？その時の状況なんですが、私は次のように減速しているんですが… １、アクセルを戻す 　　　↓ ２、ブレーキを「少し」かけて「こんなもんかな？」と感じた速度付近になったらブレーキを離す 　　　↓ ３、エンブレで減速し、クラッチ握ってギヤを１つ下げる 　　　↓ ４、エンブレで減速し、「少し」ブレーキで減速し、さらにエンブレ。クラッチ握ってギヤを１つ下げる… 　　　↓ ５、２速まで下げたらエンブレを止めてブレーキをかけクラッチを握り１速にして停車 このやり方(エンブレを使っているくせに、間にブレーキを挟む)だと、２～４の過程でブレーキランプが点いたり消えたりして、ランプが継続して点灯し始めるのは５の段階ですよね？これは後続のドライバーに「何やっとんじゃ！走るのか止まるのかどっちなんじゃ！」とイライラさせたりするんじゃないかと考えました。「エンブレ使うならブレーキは使わないだろ」…過去の質問を検索したところ、確かにエンブレを使って減速する方は停車直前まであまりブレーキを使わないようなので、自分のやり方は後続の方々の大迷惑なのではないかと今更ながら考えています。 幹線道路で前を走っているベテランっぽいライダーの方々は止まる随分前からランプが点いているので、その間「ずっとブレーキ使っているんだな」といつも見ていますが…。 こんなブレーキの使い方(運転の仕方)は止めた方が良いでしょうか？

新車で軽自動車を購入する予定の者です。 現在のところ、ダイハツのミラカスタムX(CVT)かムーブＬ（AT）と考えております。 どちらの車にしても、４WDにする予定です。 購入にあたり、 (1)CVTはATに比べて、耐久性が劣る。 (2)「雪道でスタックしたときにCVTで苦労した。だから、ATのほうがよかった・・・」 という情報を聞き、どちらの車を選択しようか迷っております。 (1)に関して、現在のCVTであっても耐久性は劣るのでしょうか？ また(2)に関して、私は雪国に住んでおり除雪があまり行き届いていない道も走ることがあります。 その場合、CVTとATでは雪道にはまったときの差は歴然なのでしょうか？ 私自身、車に関して知識が乏しいので、 知識豊富な方やCVTで雪道経験された方いらっしゃいましたら ぜひ教えていただきたいと思います。

以前はスタンドで手荒い洗車をしてもらってたのですが、去年の冬頃に洗車用のプリペイドカードを買ったので初めて洗車機を使いました。その後使ってなかったので久しぶりに使おうと思ったのですが、疑問が…。 洗車機って運転者が乗ったまま機械の中に入りますよね？冬はエンジンを切った車内にいても問題なかったのですが、夏場はどうするんでしょうか？エンジンを付けてエアコンをかけたまま洗車しても問題ないのでしょうか？ 周りに聞けばいい話なのですが、免許取って何年もたってるのに今さら聞くのも恥ずかしくて…。

ホンダ　シビックEF-9のホイールをマツダ　デミオDY3Wに装着したいのですが、４つ穴でオフセットPCFD他は合うのでしょうか? ナットの形状が微妙に違うので気になるのですが...。 (ちなみに、シビックのねじは訳ありでそのまま使用するため外せません。) どなたか、ご回答よろしくお願いします。

こんばんは。 XLR250を処分して１２５ｃｃ以下の中古オフ車に買い換えようと思っています。 このクラスで大き目のオフ車を教えて頂きたいのですが幾つか教えて下さい。 競技者では無く公道を走れる市販車でお願いします。 宜しくお願いします。

人間が生まれて来る、自分が存在する、他者が存在する。 そんな全ては、性活動を得て至る現象で存在なんですが。 あなたは、その過程やメカニズムの事実をいつ知り、個々人のオリジナリティ溢れることだとは思いますが、どのように納得し、自分なりに理解し、折り合いをつけ、納得して、統合して来ましたか？ また、それは、ごくごく自然にスムーズに進みましたか？部分部分できっちりと綺麗に割り切ることができましたか？できていますか？違和感を残したままのことはありませんか？そんな感覚心のどこかに存在しませんか？ また、性のプロセスを知ったとき、はじめからそれに賛成できましたか？違和感はありませんでしたか？自分もその存在はそれを得て至っている事にすんなり賛成できましたか？人の存在や社会も、そこが諸元となり、様々な個々人の動機や思考の根底にそれがあること事態が、どこかで恐ろしく感じたことはありませんか？ そのプロセスを変えることは出来ませんが、正直あなたにとってその事実と、どうしてもやらなければならない各自の中での統合の過程で、全面的に賛成できていますか？ もしそうでないとしたらどんな部分ですか？ そして、またこの質問のはじめを観ます。

タイトルのとおりです。 お盆で暇だったので、嫁の車のエンジンオイルでも替えようかと思い立ち、車の下を覗き込んで見えたドレンボルトを抜いてしまいました。 オイルが出なくなるまで抜きました。 （後で見るとその３０cm横にもうひとつあった。まさかこんなに簡単に抜ける場所にあるとは思いませんでした・・） この状態で、エンジンをアイドリング数分＋DとRレンジに３回位入れました。 過去の質問で、点検口からの補充については分かったのですが、 エンジンをかけたことにより駆動部にエアが回ってると考えたほうがいいでしょうか？ ここから、質問なのですが (1) 現状のまま、ATFを補充していいでしょうか？ (1) 現状のままATFを補充することで、回ったエアは押し出されるのでしょうか？ (2) (1)が出来ない場合、ディーラの循環装置で抜くことは出来るでしょうか？ ちなみに車両は、平成１０年式 ミニカです。 現在の走行距離は５６０００ｋｍ、４５０００ｋｍの時にATFは半分交換しています。 よろしくお願いいたします。

整備用の工具についての質問です。 ラチェット、スピンナー、トルクレンチを購入予定ですが 車の整備用としては1/2と3/8のどちらのソケットタイプを選ぶべきでしょうか？ 3/8ですと～200N/mのトルクレンチがみあたらなかったため もし干渉等問題なければ1/2ソケットで統一したいと思っていますが 1/2だと入らない場所って結構あるものでしょうか？ ちなみに車種は13シルビアです。

前ブレーキがかかりっぱなしになってしまい、前タイヤが全く動かない状態になってしまいました。 どういう状態かわかる方、対処法を知っておられる方、お願いします。。。 ちなみに車種はTLＭ５０です。。