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AT車なんですがMTモードになる車に乗っています。今現在、走行距離は4000キロを越えたところです。先日MTモードで走っていてエンジンブレーキをかけようとしたところうっかりギアを数回マイナスに入れてしまい、エンジン回転数が一気に5000まで行ってしまいました。ちなみに回転数のMAXは8000です。レッドゾーンには行かなかったのですがエンジンは平気なのでしょうか？そこまで回転数を上げたことがなかったので心配です。どなたか知識のある方教えてください。

この度２０１１年式の１４００GTRコンコースを購入しました。 購入してすぐ不具合が発生しました。 ひとつ目は、エンジン始動時に右の方からガラガラという異音がします。異音はすぐに止み、その日はエンジンスタート時に異音はしなくなりますが、次の日エンジンをかけると、またガラガラと異音がします。 二つ目は、リアブレーキのフィーリングですが、同じように踏み込んでもブレーキの効きが甘い時があります。 同じような症状をお持ちのオーナー様、解決方をご教授くださいませ。

晴れてns-1オーナーになったものの軽くエンジンかけてみたら後輪ブレーキを引いたままぢゃないとエンジンが止まってしまいます。 これはns-1の特徴なんでしょうか？　 あと押して歩いてるときなんですが、何かに引っかかった感じでうまく動かせないんですが、どうすればいいのでしょうか？ 最後なんですがns-1の操作の仕方を教えてください。 お願いします

最近マニュアル車からAT車になりました。そこで今まで使った事のないものが現れました『オーバードライブ　オン／オフ』。冬道で2速に落とすより弱めにエンジンブレーキを効かせる事ができるんでしたっけ？他にどのような効果・使用法があるのでしょうか？教えてください。 友人に聞いた所、エンジンの回転数を高く保てると言っておりましたが、なんの事だかわかりませんでした。

１２月に暖気運転を２時間くらいほったらかしにしたら、エンジンオイルと キャブからガソリンが漏れ出しYSPに見積もりを出してもらいました。 オイル漏れがエンジン左側のギアボックスらへんからと、あと近くのところかららしい。 ブレーキフルードも、もれてるみたいで 一つ一つの部品が高いと言ってましたが。 キャブはオーバーフローしており、オーバーホールが必要らしく１５万といわれましたが 適正ですかね？

持っているNS-1が、CDI式バッテリー点火ということを知らずに、 バッテリーからシガーソケットを使えるという製品　をつなげたままにして数日放置してしまいました。 そして今日エンジンをかけようとしてみたら全くかかりませんでした。 ONにしてエンジンがかかっていない状態では、ブレーキランプとウインカーだけは点灯したのですがバッテリーは上がってしまっているのでしょうか？

マツダＭＰＶを新車で購入し、今年の2月末にはじめての車検があります。オートバックスで車検の見積りをお願いしたところ、以下のオイル類の交換を勧められました。 ・ブレーキオイル ・クーラント液 ・エンジンオイル ・オートマ・フルード ・パワステ・フルード 現在、走行距離は９千Km程ですが、これらのオイル類は、一般的に交換するほうがよいのでしょうか？エンジンオイルは交換することを考えています。

トヨタ・カルディナ平成10年1800ccリーンバーンエンジン、11万キロです。 エンジン始動直後に「キュッキュッキュッキュッ・・・」と高速の連続音が エンジンルームから聞こえてきます。 始動後は約10秒くらい鳴り、消えてもすぐにまた数秒間続き、 消えて落ち着いたと思っても走行を始めると再び発生します。 ただし、この現象はエンジンが冷めた状態から始動した後の数分もしくは 走行200メートル位までの間に起こるだけで、暖まってからは発生しません。 とても気になるので走行して確かめたり、エンジンルームを見てみたのですが、 ・初動の頃にはハンドルを左右操作すると鳴り、直進方向に戻すと消える　 　（→暖まるとハンドル操作に関係なく鳴らない） ・オイル（エンジン・ATF・パワステ・ブレーキ）と冷却水は規定量充填 　（オイル類への汚れはありますが一般的な範囲だと思います） ・この音はエンジン回転数に比例せず、ほぼ定音で、強弱・高低の音変化なし ・タイミングベルトは7.6万キロで交換 ・エアコンのオンオフ（プーリー動作）には関連がない ・ラジエターの2つの大きな冷却ファンの動作に関連がない ・ブレーキを踏んでも関連がない ・タイヤ回転（ディスクブレーキ箇所）には関連がない ・パワステベルト（ポンプ）の下部付近にオイルのようなものが染みついて 黒くなっているようですが、見えづらくてよく分かりません（垂れはありません） 私としてはハンドル操作で音が出ることから、パワーステアリングに関係する箇所に 何らかの異常があるのではないかと思っているのですが、 この症状についてご教示を賜りたく、なにとぞお願いいたします。

信号待ち等で停車中の方法として、 （１）ギアが入ったまま、ブレーキまたはサイドブレーキをする。 （２）ニュートラルにする。 がありますが、私の車ではその時のエンジン回転数は （１）[600回転]＜（２）[800回転] となります。予想とは反対でしたので驚きでした。 ガソリンの節約を考えれば、（１）の方が節約になると思うのですが、どうなのですか? また、なぜ（１）のほうが回転数が少ないのでしょうか?

最近教習を始めたばかりのものです。 いくつか質問があるので教えていただけたら幸いです。 ・エンジンをかけるとき、クラッチとブレーキペダルは踏んでいなければならないのか？ ・サードで走っている時に、カーブなどで減速チェンジをし、セカンドに落とす時のタイミングはどんな感じか？ ・カーブを曲がる時は、まずブレーキをかけてスピードを落とし通過し、カーブが終わりごろになったら半クラッチでアクセルを少しふんで進むという方法でいいのか？

ＣＶＴ、エアコン不使用、９０キロ位で走行中、赤信号等で停止しようとブレーキを踏んだとき、２０キロ位まで減速したところで、一瞬、エンジンの回転数が上がることがあります。タコメーターは有りませんが、音と加速度（減速度？）の変化で分かります。ブレーキによる減速に対抗して速度を維持しようとしているが如くです。必ず起こるわけではありません。何か理由は考えられますでしょうか。ＥＣＵが狂っているのでしょうか。

平成10年製のジムニーワイド（走行42000Km）のオイル等を交換する場合、どのネジをはずして、どう交換すれば良いか方法を教えてください。　またその際の注意点は？ １、トランスミッションオイル ２、トランスファーオイル ３、デファレンシャルオイル ４、パワーステアリングオイル ５、ブレーキオイル 今までエンジンオイルフィルターとブレーキパットは自分で交換した経験がありますが、上の５点は初めてなので全くわかりません。 以上どうかよろしくお願いします。

GSX-R750(K8)に乗っているのですが、クラッチに違和感を感じます。 クラッチを繋ぐとき、いつもゆっくり繋ぐんですが、レバーの最後の数ミリを戻すとき必ずバイクにガクンという衝撃が走り、エンジンブレーキのようなブレーキが掛かります。 逆に、クラッチを握るとき、握り初めに必ず少しバイクが加速します。 これはバイクの仕様なのでしょうか？それともクラッチ板などの不具合によるものでしょうか？ 詳しい方、ご回答お願いします。

最近フィットＧＤ１（１．３、ＣＶＴ）の後期型を乗り始めたのですが、Ｓモードの使い方で車体に弊害があるか心配なのでご質問させていただきます。 普段はＤモードで運転しているのですが、 (1)山道でのカーブ時の減速 (2)信号停止時の減速 などにＳモードをエンジンブレーキ目的として頻繁に使用するのは車体に弊害はあるのでしょうか？ Ｄ→Ｓ→（１段落として）フットブレーキの場合もありますし、 Ｄ→Ｓ→Ｄ→Ｓ・・・（２、３段落として）を繰り返す場合もあります。 調べた程度の浅い知識ですが、通常Ｓモードの使用は、加速時、下り坂でのエンジンブレーキを効かせるためとは認識しております。 本来であればずっとＤモードでフットブレーキのみで運転していれば良いのですが、山道のカーブなど（個人的には）足を移動させるより、右手だけの操作でＤ→Ｓ→Ｄとやっていたほうが楽なもので‥。 ※後続車がいる場合は合図の意味でもフットブレーキは使用します。 ただこのようなＳモードを頻繁に使用する乗り方で車体に弊害がないか心配です。 クラッチ板（ＣＶＴが初めてなものであるのかどうかさえ・・）とか、エンジンへの負担など。 お分かりになる方おられましたら、ご回答よろしくお願いいたします（*_ _）

ＭＲ４１　４ＷＤターボです。ＣＶＴです。 以下の症状が見られるのですが異常でしょうか？ (1)前方にある信号が赤なので、アクセルオフで惰性で進むと20km/hを切ったところで軽くエンジンブレーキがかかったように意図せぬ減速をします。モニターを見るとモーター駆動からエンジン駆動に切り替わるタイミングに一致しているように見えます。意図せぬ減速なので後続車に迷惑がかかる場面もあると思われます。 (2)やや大きめの舵角でバックで駐車しようとすると、車体がブルブル震えることがあります。フルタイム４ＷＤにはタイトコーナーブレーキング現象は無いと聞いていたのですが、これって正常ですか？ (3)フットブレーキで赤信号を停車。そこから青信号になったので右足をブレーキペダルからアクセルに踏み変えた時の応答に間があります。クリープ現象はあるのですが、弱すぎる感じです。ＣＶＴってこんなものですか？ よろしくお願いいたします。

初回車検で何社か見積もりました。 車種　ミラココア　Ｌ６７５Ｓ　ＧＢＶＦ 初年度登録Ｈ22年１月 走行キロ36000 何社か見積もりました。諸費用はほぼ同じですが、整備内容が業者により違います。 1.自分では整備できないので、必要なものは整備してもらい、不必要なものは省きたいと思います。 2.ディーラーでは、ＣＶＴオイル交換4000円、ＣＶＴフルード8100円と言われました。 ＣＶＴミッションオイル交換はしないつもりですが、問題ありませんか？ １．２の質問と　下記の見積もりが妥当かどうか、 整備内容は本当に必要か不必要かアドバイスいただければ非常に助かります。 業者が信頼できるかが一番重要と思いますが、予備知識が必要なのでよろしくお願いします。 Ａ社　 エアーコンディショナーフィルターキット2310円　（本当に交換時期でしょうか？） オイル交換　エンジンオイル　3150円　（1000キロ時期が早い） ブレーキフルード2730円　 バッテリー　４０Ｂ１９Ｌ　5250円　（負荷電圧　8.99Ｖ　回復電圧　12.45Ｖ） 車検整備一式　作業技術料　17850円 代行料　3675円 保安確認検査　12075円 　 Ｂ社 ブレーキオイル交換　3150円 ＬＣＣ交換　ラジエーター液の交換　7350円　 ベルト交換　2本（クーラー、ダイナＥ）7350円　 バッテリー交換　６０Ｂ１９（eneos 3年保証）9800円　または　４０Ｂ　6300円　 車検料金　13060円　（18060－5000割引） Ｃ社 車検整備基本点検料　7800円 保安確認の為の総合検査料（ラスター使用）　6000円 ブレーキオイル交換　3750円 ブレーキフルード　ＤＯＴ３　1500円 エンジンオイル交換 ＥＣＯエンジンオイル　ＨＶＩ　ＯＷ－２０　ＳＭ　２．９　2610円 オイルエレメント　950円 バッテリー　ＵＮ－４０Ｂ１９Ｌ／Ｒ　5000円 代行料　10500円 技術料合計　17550円 Ｄ社（見積もりに車の解体が必要らしく、口頭でしか見積もってもらえませんでした） ファンベルト　3500円 クーラーベルト　1500円 工賃　4200円 ブレーキオイル2100円など

ファンカーゴを新車で購入し来月丸４年です。 去年車検で、その少し前にバッテリーが駄目になってしまい替えました。それからの走行距離は３千キロくらいです。 週に車を利用してる時間は１時間半（距離にして３０キロ）くらいです。 少し前から走行中ラジオが一瞬途切れたりします。 先週は、フットブレーキを踏んで信号待ちしてて発進すると「ガクン」て感じに一瞬なりラジオも途切れ、メーター付近も一瞬エンジンをかける時のように全てのマークが点灯してました。「あれ？」と思うとそのまま普通に走行できました。 今日もガソリンスタンドで給油し、エンジンをかけ、ドライブにギアを入れ、パーキングブレーキを解除、ライトを点灯すると車がガクンとなって停まってしまいました。またエンジンをかけなおすと普通に走り出しました。 バッテリーが駄目になってくるとエンジンのかかりが悪くなると思うのですが、普段のエンジンのかかりは普通です。 よろしくお願いします。

そのままです。特殊工具がいる場合ならバイク屋に持って行きます。 　状態はヘッドライトとポジショニングランプが点きません。エンジンはかかり、ウィンカーも付き、ブレーキランプもつきます。

トヨタカローラです。 ７年前　新車の時は加速時に変速ショックが少しありましたが異常なしといわれました。 私は常にエンジンブレーキを使っております。 最近下り坂でタコメーターの上りが少し大きくブレーキの効きが悪いのではないかと気になっておりますが異常はないとトヨタの販売店は言います。 気になるせいか加速時も少し上がり気味かなと思います。 現在４５０００キロ走行しており３００００キロでＡＴオイルも交換しております。 ミッションに異常があるのでしょうか？ テストの方法(サイドブレーキを引いて回転を上げる・・）等もお教え下さい。

20年式ヴィッツ(CVT/AT)に乗っています。 質問は制動の事なのですが、 フットブレーキ＆エンジンブレーキを効かせながら減速していき、 約5km/h以下(止まる寸前)になると、車が急発進？加速？してしまいます。 フットブレーキも踏んで減速しているのに、あるポイントで加速してしまいます。 CVTだからギアという考えじゃないのかもしれませんが、 低速ギアに切り替わる限界まで引っ張ってるような感じですかね。 これは何か車に異常があるのでしょうか？それともヴィッツの癖？ 伝わりにくいかもしれませんが、ご回答頂ければ幸いです。