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殆ど農作業くらいにしか使わない軽トラで、２０日振り位に乗ろうとしたら 感覚としては、サイドブレーキが掛かったような状態で、動きません。 他は、何の支障も無いのですが、こんな事って有るんですかね？

【車種】フージョン エンジンオイルを交換の際、ドレインボルトのワッシャーも同時に交換するのが 一般的かと思いますが、ワッシャーは大して負担がかかってなさそですから、 １～２回は交換しなくても大丈夫って言う考えは良くないですか？ 交換するに越したことは無いでしょうが、一度、外したくらいで交換するのもなぁ、 と思ったものですから。 また、エンジンオイルには２種類あるそうですが、 普段6000km程度毎に交換するのが、ファイナルギアのオイルと言うやつでしょうか？ それでは、もう一つのエンジン本体？のオイルは、どの程度毎に交換するものなのでしょう？

質問お願いします！ 先日、某オークションにて、バッテリーレスキットを購入しまして、01年式の原付『ジョグ』に取り付けたんですが、エンジン始動からアイドリング状態までは、何の問題もなくライトも点灯しています！ アクセルを空けると電装系が付いたり消えたりして、何か調子が悪くなります！ 何か対策方はないでしょうかぁ？ 後、バッテリーレスにも、大容量タイプや2.5倍や4.5倍、6倍など色々なタイプが出てますが、容量を大きくするメリット、デメリットを教えて下さい！ 今回購入したのは、容量が30倍の大容量タイプを原付に付けました！

車に詳しい方々、よろしくお願いします。 私は今まで軽の中古車を乗り継いできました。デザインと値段だけで選んでいました。それで今回、気に入った軽がターボなのですが、今までターボに乗った事はありません。車屋の店員さんは説明してくれるのですが、トルクがどうたらとかメカ音痴の私にはサッパリ分かりません。ターボはターボじゃない車と比べて○○だとかを分かりやすく教えていただきたいです。 ちなみに私の車の使用環境は次の通りです。 ・地方都市（田舎かな）でどこに行くのも車 ・用途は通勤、買い物で高速を乗ってロングドライブとかは無い ・趣味で使う事は無く重い荷物を載せる事はない ・ほとんどが一人乗車 ・雪国 よろしくお願いします。 ※できるだけ専門用語は避けて頂ければ嬉しいです。

インチアップを検討していて色々調べているところなのですが、ふと疑問に思いました。 純正スチールホイールから、1サイズ上のアルミホイールにインチアップすると、軽くなる上にタイヤの円周が大きくなるので、燃費向上に寄与すると考えられるのですが、 どのサイトにも、軽くなることによる燃費向上のことは書かれていても、円周が大きくなることによる燃費向上のことが書かれていません。 タイヤ円周を大きくすることによって燃費を伸ばすことができる、という理解は、間違っているのでしょうか？ フィット13Gを例に挙げます。 この車の10.15モード燃費は24.5km/L、タイヤは175/65 R14です。 このタイヤを、フィットハイブリッドが履いているのと同じ175/65 R15に替えるとします。 ここでは、タイヤの軽量化による燃費向上は考えないので、14インチ純正と15インチアルミは全く同じ重量とします。 14インチ純正のタイヤ径は、25.4×14＋(175×0.65)×2＝583.1 [mm] 15インチアルミのタイヤ径は、25.4×15＋(175×0.65)×2＝608.5 [mm] それぞれのタイヤ円周は、1831.86mm、1911.66mmとなります。 14インチで24.5km走るために必要なタイヤ回転数は、24,500,000/1831.86＝13,374 [回転]となりますが、 15インチで同じ回転数を走らせると、13,374×1911.66/1,000,000＝25.5 [km]走ることになります。 車にしてみれば、重量も同じ、接地面積も同じタイヤなので、走行負荷は変わらないため、同じ回転数ならば、タイヤの円周が増えれば単純に走行距離が伸び、燃費向上となる(この例では、24.5km/Lが25.5km/Lに向上)、と考えられるのですが、この考えはどこか間違っているのでしょうか？ また、インチアップの例では、ホイール径を大きくするにつれて扁平率を小さくして、タイヤ径ができる限り変わらないようにしているようですが、 上記の発想で、走行レスポンスなどに拘りはないので、タイヤ設置スペースに収まる上限のタイヤ径を選んで燃費を上げたい、というニーズはないのでしょうか？

雑誌やインターネットのクルマの書き込みなどで、 『電装品を多くするとオルタネータに負担が掛かる』などと書かれているのを見ます。 そこで質問です。 オルタネータは、エンジンの回転数に応じて一定量の発電をするものであって、 電装品が高い消費電力を使用したからと言って、 たとえば、 「ヘッドライトとフォグとカーステレオでとんでもない電力が必要だ！オルタネータ君、もっと発電したまえ！」となり、必要以上に発電させようとする。 『オルタネータに負担が掛かる』とは、いわゆるひとつの、そういうことですか？

プレクサスはプラスチック部分のツヤをだすと聞いたのですが、バイクのタンクはダメなのでしょうか？

タイヤは、何キロぐらい走ったら、溝がなくなるほどになるのでしょうか？ タイヤを、スタッドレスと変えるので、あるところで、保管してもらっています。 普通の通勤と、たまのドライブ、その他で、そんなに、ひどい道は、走ってないように思います。 ちなみに１万６０００キロぐらいはしっています。 標準的なものを、教えてください。 お願いします。

現在高校生で、今度中型免許を取ろうと思ってます。 中免を取ったら当然バイクも欲しいのですが、お金がたくさんあるわけではないので 車検の無い２５０ｃｃのバイクを買おうと思っています。 そこでいくつかに絞ってみたのですが（見た目で）それぞれの良い点と悪い点を教えていただきたいです。 ・VTR２５０ ・ホーネット ・バリウス 正直エンジンの性能や内部の構造などはほとんどわかりません。 ですのでそういった点についても教えていただけるとありがたいです。 よろしくお願いします。

自分がAT車を運転しているときに信号で止まっているとき、どのような停止の仕方が 燃費がよいのか気になっています。停止方法としては、次の４つくらいが挙げられると 思いますが、どれが燃費がよいのでしょうか？私は、ほとんどが(1)ですが，(3)の方がよい 気がしています。車に詳しい方教えてください。 　(1)ギアD、サイドブレーキ無効、ブレーキペダル踏み 　(2)ギアD、サイドブレーキ有効、ブレーキペダル踏まない 　(3)ギアN、サイドブレーキ無効、ブレーキペダル踏まない 　(4)ギアN、サイドブレーキ有効、ブレーキペダル踏まない

どこのメーカーがエンジン一番長持ちしますかね？私は今までトヨタ系列の車にしか乗ったことがないのですが、最近トヨタが乗ってるうちに一番エンジンがうるさくなってくるのがわかる気がしてます。以外に他のメーカーのがいいのかも？

車から降りるときにシートベルトを外し、その時は特に問題もなく戻り、しばらく経って車に乗り込みシートベルトをしようとしたところ、ロックがかかったような状態になり引き出せなくなりました。 ベルトは最後まで戻っていて、余裕（たるみ）はありません。 引き出そうとするとがつっ、がつっという手ごたえのみで引き出せません。 一応販売店（ダイハツ車です）に問い合わせたのですが、あまり事例がないことなので実際に見て見ないとわからないと言われたのですが、遅い時刻で今日は間に合わず、明日は休みとのこと。 とても不安なのですが、似たような状況になったことがあるかた、いらっしゃいますでしょうか？ また、無理とは思いますが、自分で直すことはできますでしょうか？ よろしくお願いいたします。

教習所に通い始めて4日ですが既に解らない問題にぶつかりました 『学科の悩み』 練習問題→AT車はエンジン始動時、エアコン作動時には急発進の危険性がある 答え　　　→〇　（エンジンの回転が上がっているので急発進の恐れがあります） 本当ですか？　私はXにしていたために不正解でした （AT車はクリープ現象が働く）、（エンジンの回転が上がっているとクリープ現象が強く働く） なら理解出来ますが　急発進するって活字で書かれると戸惑います。 『技能の悩み』 S字、クランク　などを練習中です。　 脱輪もポールへの接触もなかったので一安心していたのですが教官からは コースのイメージがまるで出来てない、ただ右に寄ったからハンドルを左に、左によったから右に ハンドルをただ回しているだけに過ぎないと注意を頂きました。 正直、私は右によれば左で良いと思い楽しく運転して居たのですが（笑） コースをイメージするって具体的にどうすれば良いんでしょうか？ ご存知の方がいらっしゃいましたら　是非　教えてください

車で走行中によく切り替えを行うのですがあまりやらないほうが良いのでしょうか？ 主に坂道などでＤ→ＮまたＮ→Ｄの切り替えを行っています。 おそらくＤ→Ｎは問題ないのではないかと思うのですがどうなんでしょうか？

道交法で原付きバイクのスピードは３０Ｋmが限度ですが、実際走ってみればそれでトロトロ走っていたら（道に依っては）　車に迷惑だったり怖いと思うような局面も多々有ります。 法律でそうなってそれを本当に厳守させようと思うならバイク自体を３０ｋm限度のリミッターを付けるべきでは？　　今６０Ｋmまでメーターが付いていてぶっちゃけ　　それに近いスピードは出ます。 因みに原付きで４０Ｋmで走ってどう迷惑が掛かりますか？ また、所に依っては原付きバイクは二段階右折をするようになっていますが、これも５５ＣＣのバイクとそんなに機能的に違いますか？ この二段階右折の意味もイマイチ分かりません？？

10月中旬にニューヨークとラスベガス旅行に出かける者です。 先にニューヨークへ行き、その後ラスベガスに5泊して日本に帰る予定ですが、グランドキャニオンとモニュメントバレーの2箇所はどうしても訪れたいです。 ツアーかレンタカーを借りて個人旅行で行くか迷っていて、女二人ですが一緒に行く友人は運転出来ないので、レンタカーで行くなら私一人の運転になりそうです。 距離的にもかなりあるのでツアーの方が安心出来ると思うのですが、アメリカでのドライブが前から夢だったのもあり、一人ででも運転したい気持ちがあります。 グランドキャニオンの夕日とモニュメントバレーの朝日の両方を鑑賞したいのですが、その二つが組まれているツアーがなかなかないので、それが個人両方を検討する理由のひとつでもあります。 ラスベガス到着が13:30頃、そこから5泊して翌朝の9:00過ぎのフライトで帰国します。 ラスベガスも初めてなのである程度観光はしたいけど、グランドキャニオン等にもせっかくなので日帰りではなく泊まりで行きたいです。 レンタカーで行く場合、3泊で2箇所を回り、ラスベガスに2泊するか、 ツアー参加の場合は1泊か2泊か、 どちらにするかも決まっていない状況なのですが、レンタカーの場合1日の走行距離を500キロ以内にして休憩しながらの3泊4日の旅は日程的にありでしょうか。 日本での運転歴は10年以上、高速道路も問題なく走れるレベルです。海外運転の経験はありません。 海外旅行には慣れていますが、言葉は今まで片言で何とかなっていました。 詳しい方アドバイスよろしくお願いします。

現行車のクアトロポルテ、ギブリ、グランツーリズモなどの 外観で、前輪タイヤの後ろ上付近に左右三つの四角い穴 があいていますが、この穴は何のための穴でしょうか？ よろしくお願いいたします。

マツダデミオを五年程前に新車で購入し走行距離は7万キロ程度です。 今月、信号待ちの時、または信号待ちのために減速時に、3回程エンストしました。 すぐにキーを回してエンジンをかけなおすと、エンジンはかかります。 3回ともエアコンをつけている時でした。 再始動したあとは、エアコンを付けずに走行していると、止まらずに走ってくれます。 ここのところ、坂を登る時ノッキングのような症状があり、調子が悪いなと思っていました。 2回目のエンストの時、近くの自動車屋にかけこむと、オイルが、殆ど空っぽになっていました。 半年前の車検時にオイル交換をしております。オイルが漏れた形跡がないとこことでした。 オイル量のセルフチェックを三ヶ月置きにするように言われました。 念の為車検を受けた整備工場にも点検に行きましたが、異常が見つからない為、同じように、2、3ヶ月ごとにオイル量のセルフチェックで様子を見るようにいわれました。 オイルを入れて一週間しかたっていないので、今回、また別の故障があるのではないかと不安です。 どのような可能性が考えられますか。 初めての質問なので、失礼や不足があればすみません。よろしくお願いします。

水素燃料電池プラグインハイブリットEV なんて案は、どうでしょうか? 充電式バッテリーも積んで、水素の燃料電池でも走れる 自宅でも充電、既存の充電インフラと、水素インフラもどちらも使える 回生ブレーキで、更に低燃費（電費） 車両価格は度外視

車の購入を検討していてNissanのJukeが気に入ったんですがレビューなどを見るとデザインばかしで性能があまりよくないなどの声が多いのですが実際はどうなのですか？私は一人で利用することが多いのと移動はけっこうします。あと２WDで雪の山道とか登るの無理ですか？