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マグザムの整備に関して教えて下さい。 エンジンオイル、ギアオイル、エンジンオイルフィルター、ブレーキオイル、クーラント交換済みです。 予定としては、シート下のエレメントは近日交換予定です。 他に整備した方がいいものありますか。 ちなみに2008新車です。 ひやかしはごめん。 宜しくお願い致します。

H19年登録のマークＸに乗っております。走行距離は7000kmです。 朝一番にエンジンをかけ、通常は30秒から１分後にＰからＤへシフトして発進してますが、ＰからＲへシフトした時にショックを感じることがあります(エンジン回転数は1100～1300RPM)。この現象は購入した時からありました。冬場は特にショックが大きく感じられます。 一旦エンジンが暖まった後及び充分に暖機運転をした後には、ショックを感じません。 先日、エンジンをかける前にＰからＮに入れてからエンジンをかけ、Ｄにシフトしたところ、全くショックを感じませんでした。 この様なエンジンスタートの方法は車に悪影響を与えるものでしょうか？　アドバイスお願い致します。 勿論サイドブレーキ、フットブレーキは充分にかけてエンジンをかけます。

走行中、車のブレーキがかからなくなった 下り坂をブレーキを踏んだり府また勝ったりしながら走行していたところ、 車のブレーキが急にかからなくなりました。正確には「ブレーキを踏み込むことが できなく」なりました。普通は踏み込むとブレーキがかかりますが、そのときは ブレーキが硬く、踏み込むことができなくなったのです。 そのときは走行中ではありましたが、車のエンジンをきり、自然停車させました。 ちなみに乗っていた車はカローラアクシオです。 これは何か不具合があったのでしょうか？それとも仕様でしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

同じようなクルマに乗っている人はどうしているのか知りたくて、質問致します。 乗っているクルマが4000ccと排気量が大きいため、ギアリングと車重の重さが加わってアクセルを離してもエンジンブレーキがほとんど効きません。マニュアル車でニュートラルにしているようなものです。通常はアイドリングが470rpmくらいなのでまだましですが、エアコンを入れると750rpm位にあがるため逆に駆動力が生まれてしまって、アクセルをOFFにしても40km/h位で延々と走ってしまいます。 家には軽もありますが、同じようなエンジンブレーキを効かせるためにはギア２つ落として３速にしなければなりません。 そんなことで、まわり車のリズムに合わせるためにセレクトレバーの操作に大忙しなのですが、同じような車に乗っている方はどのように運転されているのでしょうか。エンジンブレーキに頼らず、ひたすらフットブレーキでしょうか。私の感覚ではフットブレーキ多用は格好悪いという感覚であるので、前述のようにしています。 ちなみに車はマジェスタ4000CタイプUZS151、購入してから9年も同じことをやっているのにトラブルはないので、ATへの負担は気にしなくても良さそうです。

ノア（16年式マイチェン前）にサンテカのRS-220iをつけました。 そこで問題がおきました。 リモコンでエンジンをかけて車へ向かい、車のキーをONまで回します。そしてキーをOFFにしてもエンジンが止まらないんです。リモコンのSTOPで止めました。 リモコンではなく、キーでエンジンをかければキーでOFFできます。なにが原因なんでしょう？？？ パーキングブレーキへ分岐する配線をめんどくさいからといってアースを作ってボディーアースしてしまったのが原因でしょうか？？？ もしこれが原因であれば分岐の仕方を詳しく載っているHPなど教えて下さい。 尚、寒冷地なのでフットブレーキに分岐するみたいです。パーキングではなく。

こんにちは。 日産プリメーラのMTに乗っています。 6速MTという事に惹かれて乗車しているのですが、加速チェンジは出来るのですが(当たり前？)、減速チェンジが出来ません。 車を停車する時等、4→3→2→1とエンジンブレーキを使いながら停車する方法です。 しかし、前のギアに落とそうとすると、シフトが硬くてとても入りません。 速度が落ちてくればシフトが入ります。 エンジン側とドライブシャフト側の回転差があると、ミッション破損防止の為ギアが入らないようになっていると聞いたことあるのですが、 街中でカッコよくエンジンブレーキを利かせているのはどうやっているのでしょうか‥？ ご教授宜しくお願いします。

ハンドブレーキをしたまま何回か運転してしまいました、、、この場合エンジンや車にかなり負担がかかてしまうことなどあるのでしょうか？？？

北海道でＡＴの車に乗っています。凍結路面でエンジンブレーキを使用する場合、サード、セカンド、ローのどれに合わせた方が効果的ですか？

エンジンがかからない（ホンダ・ライフ） 弟の車を４ヶ月ぶりに動かそうと思ったのですが、エンジンがかかりません。 キーレスで開錠できますし、オーディオや計器類のランプ、ウィンドーの開閉、エアコンは作動するので、バッテリーがあがってしまったわけではないようです。 エンジンをかけようとすると、ブブブブブと鈍い音がします。 もちろん、サイドブレーキをかけ、ブレーキ踏みながら、ギアをＰにしています。 セルモーターが悪くなったのでしょうか？新車購入し、まだ２年目です。 おわかりになられる方いらっしゃいましたら、ご指導願います。

今日、車を運転した時、エンジンを掛けてからしばらくの間、バッテリーランプとBreakのランプが付いたままでした。ハンドブレーキがきちんと下りていないのかと思ったのですがハンドブレーキはきちんと下りていました。エンジンを掛けてから5分ぐらいで、勝手に消えてその後はつかなたったのですがですが、バッテリー、ブレーキに何か問題があるのでしょうか？帰りに車を運転した時は、これらのランプはつきませんでした。先月車検を受けたばかりです(アメリカ在住なので、日本の車検に比べるとかなり簡単に済まされます)。 数か月前にも2度ほど同じようなことがありました。 どなたか、車に詳しい方、教えて下さい。

チョットした疑問ですが・・ 車のエンジンブレーキが効いている時は ガソリンの消費はどれくらいなのでしょうか ご存知の方は教えてください。

平成１０年式の日産ローレル　クラブSに乗っています。 走行が１１００００キロぐらいです。 エンジン始動後暫くすると、ブレーキの遊びがほとんど無くなり、ブレーキが少しかかったままの状態になります。 ブレーキは利きますが、少しかかった状態なので、ブレーキを足で少し踏むとかなりブレーキがかかります。 最初はブレーキの遊びも正常に有り、ブレーキもかかったままではないです。暫くすると。。。 これでは、燃費も悪くなってしまい、かなり困っています。。。 出来れば自分で直したいので、原因が分かる方教えて下さい。 お願いしす。 友人に聞いた所はエアー抜きがされてないかもしれないと言ってましたが、エアーが入っていたらこうゆう現象になるのでしょうか？

ホンダのトルネオに乗っています。先日山道をドライブしていてかなりブレーキの効きが悪くなりました。踏んだ感じはカコカコと断続的に押し返される感じでした。強く踏んでいたのでABSかな？と思ったんですが、よく考えたらブレーキの利きが悪かったで違うと思います。だいたい２時間位走っていて、翌日からは元に戻っていました。ちゃんとエンジンブレーキも使っていたのですが・・・。ブレーキって、けっこう利かなくなるものですか？なんか単純な質問ですが教えて下さい。

はじめまして。２点、質問をさせていただきます。 自分は１２４ccの海外のバイクに乗っています。それ以前に乗っていたバイクでは、エンジンのかかっている状態では常時ブレーキランプが弱く光っていて、ブレーキをかけるとちゃんと光るという状態でしたが、今のバイクではエンジンをかけてもブレーキランプは常時点灯はしていません。もちろん、ブレーキをかければ光りますが。これは、法律的に問題ないのでしょうか？ また、国産の二種スクにはリアに三角のマークがついていますが、自分のバイクにもついていません。これも問題ないのでしょうか？よろしくお願いします。

運転初心者です。 普段スバルのアウトバック（スポーツ）2011年製に乗っています。 本日、ガレージに車を入れて、サイドブレーキを引いてエンジンを切って～って手順通り行おうと思いましたら、サイドブレーキすでに引いてありました・・・ どうやら、サイドブレーキ上げた状態で走っていたようなのですが、そもそも自動車ってサイドブレーキを引いていても、走るものなのでしょうか？ それとも、故障しているのでしょうか？ また、サイドブレーキを引いたまま走ってたとすると、車のどこにダメージを与えてしまってるのでしょうか？ 素人質問で申し訳ありません。 ご教示くださいましたら、幸いです。

原付がセルスタート出来なくなり（スルスルと変な音がします）、キックでエンジンをかけていましたが、 いよいよキックでも２～３０回しないとかからなくなり、修理を考えています。 さらに故障箇所が２つあります(>_<) (1)ブレーキ故障 走り始めや走行中にブレーキがかかってるようなのです。 停止時のブレーキは前輪用？のハンドルブレーキレバーが固まってしまった感じでほとんど握れないため、 ほぼ後輪のブレーキだけでなんとかゆっくり停止している状態です。 (2)メーターが動きません。 どのような修理で修理代金は幾ら位掛かるものでしょうか？ お詳しい方宜しくお願い致します。

三菱パジェロのブレーキランプがサイドブレーキを緩めても消えない。 以前はブレーキを踏んだら点いたり加速すると消えたり振動で点いたりしていましたが最近は点きっぱなしです。チェックポイントと推定原因をアドバイスお願いします。車種はエンジンナンバー４M4008746　シャーシ番号V46-303254　です。よろしくお願いします

お世話になります。 たいへん古い話で恐縮です。 86年ごろ76年式のアコードを乗っていたときの話です。 幹線道路を走っていたとき前方の信号が黄色に変わったのですが、「行ける！」と思いむしろアクセルを少し踏み込みました。 ところが交差点の手前で信号が赤になったので、「これはやばい！」と思いパニックブレーキをかけてしまいました。 それでタイヤはロックし横断歩道を完全に超えたところでやっと止まることができました。 ゴムの焼けるすごいくさい臭いが漂っていたことと、周りの目が恥ずかしくてじっとしていたこと、事故にならなくて本当に良かったと思っていたこと、を覚えています。 そしてエンジンは自動的に止まっていたと思うのですが、当時の車ってどうやってそのような制御を行っていたのでしょうか？ 今ならABSを利用すればできる話だとは思うのですが。 あるいは無意識の内に体が縮こまってクラッチを踏む足が浮いていたのかもしれません。 でもMTならブレーキを踏むのととクラッチ踏むのとは一体ですから、ちょっと自分では信じられません。 ここらへんのところをご存知の方がいらっしゃいましたらご教授お願いします。

トヨタ、プレミオ（コロナ）平成9年型でマニュアル5速車にのっています。次の2件の場合どちらが、ガソリン消費面で少ないと思われますか。前にガソリン消費について詳しい回答がでていたようですが、詳しすぎてよくわかりませんでした。エンジンの回転数とガソリン噴射量の兼ね合いに注目してみました。 １．信号待ちなどで、減速する時にa.ニュートラルにして（またはクラッチを切って）惰性で走ってブレーキでとまる。この時回転数（タコメータで）500くらいになっている。b.エンジンブレーキで減速してとまる。この時回転数はaの2倍の1000回転くらいになっている。 ガソリン噴射はエンジンブレーキがかかると０になると聞いています。 aの場合は回転数は低いがアイドル状態でのガソリン噴射が続いていると考えるのですか。 そうすれば、回転数は高いがエンジンブレーキを使うほうが、ガソリン消費は少ないとなるのですか。 ２．５速で走っていて坂道になっても4速にしないで、アクセルを踏み込むのと４速に落としてアクセルの踏み込みを少なくするのは、どちらが、ガソリン消費に有利ですか。 これも回転数は5速のほうが、アクセルを踏み込んでいても4速にした時より相当低くなっているのですが。 以上、日頃運転していて気になっていることです。ご回答よろしくお願いします。

軽4輪でMTでABSレスなのですが、アイスバーンでわざとタイヤをロックさせて遊んでいるとエンジンが止まるのですが、これはどうしてなのでしょうか？ どなたかわかりますでしょうか？ エンジン停止して急に重ステになるしブレーキ効かないし、なかなか危険ですよね。