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YAMAHAの原付YB-1(2ST)にタコメーターを取り付けました。タコメーターはPOSHのミニタコメータです。パルスの取得は、イグニッションコイルからCDIへ出ている配線に接続しました。 状況としては、アイドリング時に5,000RPM程度を指し、走ってみると体感ですが中回転程度でメーターを振り切り（12,000RPM）ってしまいます。感覚ですが、メーターの指している回転数は２倍となっているような気がしてなりません。何か良い方法をご存知の方、よろしくお願いします。 なお、メーカーに確認したところ、このタコメーターは２STにも対応しているとのことでした。また、パルスの取得について、プラグコードへ巻きつける方法（後日、メーカーから止められました）も試してみたのですが、ノイズも多く針が跳ねるように振れてしまいます。

エレキギターの電子回路についてお詳しいかた、教えてください。 リアのハムバッカーを、180度回転させて装着すると、音質はどうかわるのでしょうか、それとも同じ結果なのでしょうか。 現在ディマジオのスーパーディストーションを、１ハム１VOLの仕様で 使っています。太い弦をダウンチューニングで歪ませています（korg AX3000G）が、スタジオで大音量にするとどうも根本的に輪郭がはっきりしません。 このピックアップを、180°回転させて、つまりブリッジ側にきていた コイルをネック側にもっていくと、音色は少しかわりますか？それとも 仕組み上、まったく同じ条件で意味がないのでしょうか。 意味がなければ、ディマジオのD-sonicに変えてみようかとも思っていますが。変わるのならまず試したいと思っています。 無知ですみませんが、どうぞおしえてください。

永久磁石は強磁性体を引き付けますが、 そのエネルギーはどこから出てくるのでしょうか。 電磁石ならば、コイルに流れる電流が変化するとかで、 わかるような気もしますが、 永久磁石については、エネルギー供給源はありませんよね？ たとえば、鉄の塊の上方から磁石を近づけていけば、 鉄の塊は重力に逆らって磁石の方に飛んでくるはずです。 このエネルギーがどこから来ているのか知りたいです。 磁石から剥がす時に、エネルギーが必要ですが、 一時的に負のエネルギーでも持っているのでしょうか。 同じことが重力にも、電荷にも言えるような気がします。 それが、基本的な力ということなのでしょうか。 マクスウェルの方程式を解く脳みそがないので教えてください。

ついこの間、　出かけようとしたらカブのエンジンが掛かりませんでした そして色々調べたらプラグに火が飛んでないことが分かったんで 最初はプラグを変えてみたんですが 直りませんでした　で次は　イグニッションコイルを社外にしていたので　そこかと思い純正に戻しましたがダメで　CDIも社外から純正に戻しましたが動かず困っています カブには他に点火系の部品は何があるのでしょうか? 自分が乗っているのは角目カブでセル付きなんですが セルも正常に回りウインカー　ブレーキランプ等も 正常に作動しますがエンジンが掛かりません いったいどこがダメになったか検討が付かず投稿させてもらいました どなたか分かる方アドバイスをお願いします。 　

RZ50を修理しているのですがどうしても分からずに困っています。 年式は分かりませんが5FCの型です。 不具合状況は・・・ ・一発目はセルで問題なく始動可能。その後走行（数百メートル）してから、一旦エンジンを停止して再始動しようとしてもセルでエンジンがかからない。押し掛けすると一発で始動する。 その後一晩放置等、ある程度時間が経てばセルでエンジンかかるようになる。 エンジンの調子（アイドリング、加速）はまったく問題ありません。 今まで交換した部品は ・セルモーター ・バッテリー ・ステーター（ローター？） ・スパークプラグ ・イグニションコイル ・スタータークラッチ ・CDI ・サーキットカットオフリレー ・スターターリレー 他にキャブO/H実施、サイドスタンドスイッチ点検、クラッチスイッチ点検を実施済み。 押しがけではエンジンかかるけどセルではかからないという状況です。 他に一体何が考えられるのでしょうか？

昨年の９月にムーブ（Ｌ－１５０Ｓ）の純正からＫＹＢのローファースポーツに前後共交換したのですが１ヶ月ほど経ったあたりでステアリングを切った際にフロント周りでゴム（ラバー製）が擦れた様なガサガサ と言う異音が発生しています。ある程度走行していればあまり感じませんが車庫入れ等の低速でステアリングを切った時等はやはり異音が出ています。はたしてこのまま乗り続けていても問題ないのでしょうか？ コイルはＤ－ＳＰＯＲＴＳのローダウンスプリングを元の純正アブソーバーに組み込んでいた時のものを使用しています。そのときアライメントも調整してもらいましたが　今回のＫＹＢのアブソーバー交換では アライメントは診てもらっていません。アブソーバー交換でもアライメント調整は必要なのでしょうか？

私の環境は ストラトタイプ、シングルコイル シールド(EDGEAR)1500円ほど POD xtをパソコンに接続 で演奏、練習をしています。 そこで困っているのですが、ノイズです。 そのノイズとはノイズゲートなどでカットするノイズではなく、弾いたときに混ざるプチプチとした音です、 自分の技術の問題ではないとおもわれます。 それは　単純に６弦だけを鳴らしたときにも入るからです。 イコライザーの設定などもいろいろ変えて見ました、トレブル、プレゼンスをすべて絞ってみたり、トーンを下げてみたり、ドライブ、ゲインをさげてみたり。 改善はされますが、こもった音の中にもざらつき、つぶ感が残ります。 これが本来の音なのでしょうか？ そして私はシールドが問題なのかな？と思ったのですが、シールドを変えたら解消されるでしょうか？

現在トラスト社製のdowMaxタウンスペックを装着しております。　走り及びダウン量に関しては満足しているのですが、思っていたよりも当りが硬いので他のサスに交換を考えております。　Web上でいろいろと調べた結果、デイトナ製Σβ180が良い様に思い検討しているのですが、如何なものでしょうか？　又、単純にバネレートの数値だけでは判断できない部分がある事は承知しているのですが、dowMaxのフロント3.4kg、リア3.1kgのレートとΣβ180のフロント2.8kg、リア2.7kgの差は、同じ様なコンセプトで作られた同じ位のストロークのコイルスプリングにしては大きい様にも思います。　お詳しい方・実際に使用された方がおられましたら、ご教授願います。　参考までに車両はＨＹ３３セドリックアルティマです。

現在半導体業界のエンジニアをしています。作られたＩＣをテスト評価する職種です。 オームの法則と一口に言っても奥が深いですね。 抵抗、コンデンサ、コイル、ダイオード、トランジスタ、オペアンプ・・・。 トランジスタを勉強しようと思えば、オームの法則をしっかり理解していないとなかなか、理解できず、インピーダンスという言葉出てくれば、交流回路を理解しないといけないなど、結局先に進むことができず、本屋に行けば電気の参考書はたくさんあり、ゆくゆくは難しい本もすっと理解できないといけないと思います。 みなさんはどうやって勉強を始めて、どうすればそこままでばりばり仕事ができるのですか？ 勉強の方法に途方にくれて早一年。今からが本当のエンジニアらしい仕事があるのですが・・・。 アドバイスお願いします。 すぐに電気回路入門の本に戻ってしまいます。

２年近く屋根付き駐車場に放置されていたAF28ディオを譲り受けて整備中ですが、どうしてもエンジンかかりません。これまでの整備内容は、キャブレター分解清掃・ プラグ清掃・エアクリ清掃・ガソリン入れ換え・バッテリー新品交換＆充電・ＣＤＩ＆イグニッションコイル（純正）交換。セルもキックも動作します。マフラーの排気口から排気が出るので圧縮はあると思います。またプラグ外して確認しましたが火花も飛んでいます。キャブへのガソリン供給もできています。たまに、一瞬かかりそうになってもすぐにストップしてしまいます。プラグ外して見るとガソリンでべっとり濡れています。これまで数台の放置車を上記の整備で再生してきましたが、今回なかなか復活しません。何か見落とし箇所などがあるかもしれません。アドバイスお願いいたします。

以下のサイトでポケモンの正体について気になったんですけど。 http://www.poke-net.com/articles/34426.html 首藤さんの考えていたポケモンの真相、最終回とはいったい何なのでしょうか。 ポケモンの正体とはいったい何なのでしょうか？ それを考察した(疑似的に真相解明した)本やサイトはないでしょうか。 ポケモンについて知られている情報 ・この世界の犬や猫という生物はポケモンが発見される度に消滅していっている ・その現象は生物だけでなく、ドガースやコイルなど「無機物」にも及んでいる ・それについてオーキド博士などが謎を調査するが、解明すると突然それを秘密にしたまま研究所に引きこもってしまう ・このままでは人間がポケモンに置き換わってしまう？

普通旋盤（主軸モーター５．５ＫＷ　４Ｐ　直入れのデルタ結線）で、主軸 を正転で回そうとするとモーターが廻る瞬間に工場側の漏電ブレーカーが落ちます、逆転では正常に廻ります。モーターの端子箱で動力線を外すと、マグネットがＯＮ／ＯＦＦするだけで、正転／逆転共にブレーカーは落ちません。とりあえずテスターしか無いため、モーター側の端子でアース間の抵抗値を見ましたが異常ありません、コイル間の絶縁状態をテスターで測る限り 異常ありませんでした。テスターでは測定不十分なことは分かっていますが 逆転時は正常に廻るため、絶縁不良とは思えません。結果的には新品のモーターに交換したら直りましたが、原因が分からずモヤモヤしている状態です どなたか推測できる原因が分かりましたら教えて下さい。

はじめまして 電気回路の過渡応答についてご指導を御願い致します。 ※”簡単な直流回路について教えてください”続きになります。 アップさせていただきました回路があります。 ＤＣ電源（+20V）をSWをONにした場合の立ち上がりに ついてです。 ■回路の説明 SW1の後にR1　1.8KΩの抵抗があります。 その後に並列接続で5.6Vのツェナーダイオード、及びコイルがあります。 （各部品は理想部品と定義します。） ■求めたい物 最終的には、5τ時にR1のアウトでほぼ電圧が0V(0.1V以下）なるLの値の計算です。また、下記のデータ説明の中の考え方です。 その他、考え方で不足や間違っている点がございましたらご指摘ください。 ■データの説明 立ち上げ時の電圧変化は大きく分けて4つに分類出来ると考えております。 A:電源投入時には、瞬間的に+20Vの電圧がかかります。 ツェナーダイオードに電流が流れ5.6Vに向います。 (1)この時、このカーブはどの部品において決定されるのでしょうか？ダイオードの静特性とR1の値でしょうか？ (2)この時、Lの状態は？電流変化により起電力が発生していると考えるのでしょうか？ B:ダイオードで一旦5.6Vを多少の時間維持します。この時間は、Lで発生している起電力に依存します。Lの抵抗がダイオードの抵抗より大きければ、ダイオード側に支配されます。 (3)この時間は、コイルの起電力の変化に依存するのでしょうか？起電力の変化は、R1に係ってきますか？ C:B通過後は、ダイオードの役目が終了し、徐々にLの起電力も下がってきます。 (4)この時間も(3)での質問と同じ考えになりますでしょうか？ D:ほぼ完全に電圧が0になった状態です。電流は、20Vから0Vまでの降下ですので1.8KΩの抵抗の場合は 約11.1mAになります。 以上　ご面倒な質問で申し訳ありません。 ■補足 少し勘違いしていたようですので補足させてください。 以下のURLで勉強してみました。 file:///C:/Users/shige7/Desktop/過渡応答%20時定数%20CR直列%20LR直列%20階段(ステップ)応答%20漸近値%20定常状態%20-%20１アマの無線工学%20H16年04月期%20A-04.mht もしかしたら、特にツェナーダイオードが付いていようが、いまいが関係ないでしょうか？ 単純なRとLとの関係で考えれば良いのでしょうか？

問1,2はできましたが問3～6ができませんでした。ヒントをもらえるとありがたいです。　またこの問題は入試としてはどれくらいの難易度でしょうか? 問3　スイッチS1を閉じて十分に時間が経過してからスイッチS1を閉じた。このとき検流計Gには電流が流れなかった。起電力E1はいくらか。 問4　問3の条件を満たしているときコンデンサーC1,C2に蓄えられている電荷および静電エネルギーの総量はいくらか。 問5　スイッチS2を開き,スイッチS1を開いた後、スイッチS3を接点Bに切り替えた。このとき、コイルLに流れる電流は時間変化することになる。この電気振動の周波数はいくらか。 問6　問5において、電気振動の電流の最大値はいくらか。

質問失礼します。 先日平成5年のKK3　ヴィヴィオのエンジンを同年式同型式のエンジンに載せ変えを行いました(実働エンジン） いざエンジンを掛けようとしたら燃料ポンプ回らず＋点火しない＋エンジンチェックランプが点かないという状態になりエンジンが掛かりませんでした。 こちらで確認したのは ヒューズ切れ→全部切れてなし カプラー抜け→全部再確認＋さし直し済み 燃料ポンプのリレー→４極のうち３極は電気来ていますが燃料ポンプへの線が電気行ってない 燃料ポンプをバッテリー直するとポンプは回るがエンジンは掛からない イグニッションコイル→電気は来てるが点火はしてない ECUを違うのに交換→変わらず 以上の状態で大変困っております、どなたかご存知の方いらっしゃいましたらお力添えお願いします。

次の問題の（２）が解けません(><) （１）で求めた微分方程式から電流のIの式を求めて解けば出来そうなのですが、求めることができません。 どなたか分かる方教えていただけると嬉しいです。 下図のように大きさRの抵抗、容量Cのコンデンサー、及びインダクタンスLのコイルを直列に接続した回路がある。 （１）回路に入力する電圧をE、回路を流れる電流をIとするとき、EとIの関係を表す微分方程式をたてよ。 〈解答〉 Ld^2I/dt^2+RdI/dt+I/C=dE/dt で合ってると思います… （２）R＝２００Ω、L＝１０Hとし、入力電圧Eを５０Hzの交流電圧とする。この時回路に流れる電流IはCにより変化する。 電流Iの実効値を最大にするCの大きさを求めよ。 よろしくお願いします(_ _)

友人から譲ってもらったTW2JLのフレームやタンクを塗装するため配線を外しエンジンを降ろし先日やっと組み上げてエンジンをかけようとセルはもともとまわらなかったのでキックしたのですがかからず、プラグを外しアースさせ点火試験をしたのですが火花が飛びません。バイク屋に電話したら塗装したからアースがとれてないと言われたのでフレームやエンジン、接触する部分を削りテスターで同導の確認をしキックしてかけたのですが火花がとんだのは最初の一度だけでした。何処か見落としているのでしょうか？またCDIからイグニッションコイルに繋がる配線の電圧をキックして計ったら2V程しかありませんでした。正常なのでしょうか？バッテリーとプラグは新品です。誰かわかるかた教えて下さい。

まずは目を通していただいてありがとうございます。 知り合いにバイク（スズキSM400）にタコメーターが自作できないかな？ と相談を受けました。 デジタル表示ではなく、LEDを12個並べて1つ1,000回転で12,000回転まで見れるのが欲しいとのことでした。 PICか何かを使って自作したいのですが、PIC等プログラムはしたことがないため(既存の物をDLして回路作製したことは有りますが)、どこから覚えればよいかわかりません。 プランとしては、バイクの点火コイル1次側あたりからパルスを引っ張って来て、それをもとにLEDを5000回転の場合1個目から5個目までといった感じに光らせるようにしたいです。 PIC等プログラムと、それに伴った回路図がネックとなっています、アドバイスお願いしたいと思います。

大失敗をしました、ホンダのバモスのバッテリ－が上がったので スズキの軽トラとブ－スタ－ケ－ブルでつないでバモスのキ－を回したところ 反応なし、ケ－ブルから煙が!!!!....+-間違えていました、慌てて外しました バモスのバッテリ－を新品に交換しましたがスタ－タ－のカタッという音すらせず えらいことになったと、ヒュ－ズバッテリ－60A、IGN40A、IGNコイルほか全部のヒュ－ズ を見ましたが゜断線はしていません ライト、ホ－ン、ラジオ、エアコン、ウオッシャ－警告ランプほか正常です 何かプロテクタ－のようなものが働いているのでしょうか スタ－タ－がやられたのでしょうか 電源系統のハ－ネスには全く異常はないようです 自動車屋さんが休みなので案じています 致命的なことになっているのでしょうか?

ホンダのトゥデイに、リレー回路を用いてグリップヒーターを付けようとしたのですが、配線が間違っているのか、リレーが導通しません。 配線は、ヘッドライトのロービームからリレーのコイル、そしてバッテリーのマイナスにつなぎ バッテリーのプラスからリレーのスイッチ、そしてヒーターにつなぎ、バッテリーのマイナスに落としてます。 現状、リレーのスイッチが導通しないので、そもそもが間違っているのだと思うのですが、どこをどうしたら良いのかさっぱりです。 念のため具体的に画像を添付しました。 トゥデイのヘッドライトの、 ロービーム（白）から分岐して リレーの青へ リレーの黒からバッテリーのマイナスへ バッテリーのプラスからリレーの赤 リレーの黄色からヒーター ヒーターをバッテリーのマイナス と繋いでいます。 イグニッションを回すとリレーは小さく「チー」と音がしますが、スイッチは作動してないです。 ご教授頂ければ幸いです。