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よく４ATは古い・駄目だという批評を聞きますがそんなに駄目なんでしょうか？ 確かにギアが多段化されればワイドレンジ化とクロスレシオ化の一見矛盾していることを実現できます。 （でも過去にいくつかの車種で４ATと５ATがあるものを比べたら最終的な減速比は殆ど変わらない、つまりクロスレシオ化のみされていた） ４ATの場合、一般道では1・2・3で加速し4で巡航する、高速道路は3で加速し4で巡航するという感じだと思いますがやはり不足何でしょうか？ 4ATしか乗ったことが無いので経験者の方に宜しくお願いします。

バッテリー大事にしようと思えば、充電したほうがよいと聞いたことがあります。本当でしょうか？ また、寿命延命方法あるのでしょうか？

マニュアル操作について　また質問です。 今日実技で車に乗りました。まだ、二回目です。　 発車するときは、ギアをローに入れてクラッチを半クラッチにして、アクセルを踏み、少し進んだらギアをセカンドに入れてクラッチを離すと教わってるんですが、今日そのやり方でやるとエンストしてしまいました。今日は違う教官でした。その教官に半クラッチ状態の時、アクセルを２千回転位にあげないと、エンストするといわれました。　 実際はそうなうでしょうか？　 後、その時、回転数だけ上がり、スピードは出ませんよね？　 少しうるさくなるんですが、大丈夫でしょうか？　 後、もう１つあります。　 低速で走行している時に、停止するとき、先にクラッチを踏んでローに入れてその後にブレーキで停止するんですが、あってますか？　 例えば60キロで走ってる時も、先にクラッチを踏んでローにしてから、ブレーキを踏んで停止するんですか？　 教えて下さい。　 最後までご覧頂きありがとうございます。

2気筒V型やL型エンジンは、 ●すべて ●車種により 不等間隔爆発エンジン 初歩的疑問です、どちらでしょうか?

現在主流のカーボンのバイクはアルミやクロモリよりタイムを出せるのでしょうか？ 重量で言うとカーボンが一番軽いですが、衝撃吸収性の悪いアルミの方が逆に言えば力の伝達効率がいいので速く走れる可能性だってありますよね？ しかし、長い距離を走る場合は疲労の問題も出てきたりして、単純に重量の重い軽い、振動吸収性の良い悪い等はタイムや勝敗に影響はしないように思うんですが、 みんな(ほとんどメディアとショップ)カーボンが一番いいと言います。 例えば、カーボン全盛とアルミ全盛とクロモリ全盛の時代のプロのタイムってどう変わってきているのでしょうか？ (これもコンポや身体能力の進化等の要因で単純比較はできないでしょうが) もしくは、3種のフレーム(比較ですので3種ともトップクオリティとする)を同じ選手が比較した等のエピソードはないのでしょうか？ もっとも自分で比較すればいいという話なんですが、これから先何年かかるかわからないですし、フィジカルやコンポなど他の部分も進化するので一人では比較できないと思ってますし．．． 最近はMTBにもカーボンが出てきましたね。 しかし、シクロクロスは3種混在ですね。 どういう風にレース界が変わっていくのか興味があります。

バイクを乗り始めて１ケ月の初心者です。 CB400SF VTEC2に乗っているのですが、ようやく運転にも慣れてきて信号待ちの時など先頭に出るようになったのですが、自分は2000回転くらいまでには４足にいれるようにしていて、動き出しは忙しいのでせっかく先頭にでても車にぬかされる始末です・・・ やはり１足２足でひっぱったほうがいいのでしょうか、ギアを上げた時にガコンてなるとクラッチ板とかによくないと聞いたもので・・・ ながくなってしまいましたがみなさんの私ならこうしてるとゆうのを教えてください＞＜

W1SA、W3、XS650E、TX650で迷っています。 現在、CB250EXと、CB750FA、その他2台を所有しています。 その他2台は基本的に高年式で（といっても、90年前半のものが一番新しい部類に入るぐらいなのですが）、且つ250cc以下なので、維持費はそんなにかからず、どちらかというと通勤、ちょっとしたツーリング用に使っています。 それで、上に挙げたCB2台ですが、この際思い切って手間、維持費のかかるこの2台を売り払って、代わりにタイトルに書いた4台のうちどれか1台を所有しようと思っています。 そこで、皆様のお知恵を借りて、それぞれの長所、短所をご存知の範囲で教えていただけたらと思います。 以前旧車を扱うバイク屋さんに参考にと聞きに言ったところ、2人の方が対応してくれたのですが、たまたま一人がW1、もう一人がTXを所有しており、どちらもそれぞれのバイクの良さを語っていただき、そのために余計に迷ってしまいました。 いろいろな方のお話を聞いたところ、音はW系、XS系どちらも違ってどちらもいいらしく、スタイルはそれぞれ異なった方向性を持っているようですが、私にはどちらのスタイルも魅力的に感じてしまいます。 できれば次に買う4台のうちのどれかをずっと乗っていこうと考えていますので、出来るだけ情報を溜め込んだ上で後悔のないように選びたいと思いますので、よろしくお願いします。

エンジンに関する話ですが、 私の軽自動車のイメージはENGINESTRTする時に「ガリガリ」・「ギャリギャリ」と不快な音を出してからIDLE回転に到達すると思っているのですが、最近新車で購入してみたMOVEは実に静かで高級車とまではいきませんが普通車並みの騒音です。 そこで気になるのが、最近の車の技術が向上して音が静かになったのか、数万ｋｍ走行したらイメージの音が出だすのかが分かりません。 そもそもその音の発生部品（カム・ベルト・スタータモータ・ピストンリング・クランクロッド・クランクシャフト・ギアボックス？？）が分かりません、詳しい方教えてください。 宜しくお願いします。

ここでの質問は3度目なんですが、みなさんにいろいろと教えてもらいながら自分の買いたいバイクを絞ってきました。 私は学生（男）で、250ccのバイクを、その平日はチャリで10分もかからない大学に通学するために、また週4でバスで30分ほどの場所に通うために使います。（荷物はリュックで運ぶつもりです） また、休日には友人と近場をツーリングしようと思っています。（スピードは求めずのんびりです） いまのところ、エストレヤ・ボルティ・ST250の3つで悩んでいるんですが、気持ちはエストレヤにかなり傾いてます。（中古で40万ほどで探してみることにしました） そこで、エストレヤについて自分なりにいろいろ調べてみたのですが、違うところや強調する部分があれば教えてください。（ボルディやST250との比較もあればとてもうれしいです） ・カスタムパーツ豊富　・メインスタンド有り　・車高低くタンデムしやすい（ちなみに身長は175です）　・50～70km/hが心地よく、80kmからは辛い　・加速が悪い（具体的にはどの程度の加速でしょうか？）　・速度もでない　・オイルがにじむ（服につくようであればちょっと気になります）　・座り心地がよくロングツーリング◎　・音が良い　・作りが雑　・エンストすることがない　・ポジションが楽　・ロングストローク　・エンジンがエストレヤ専用エンジンで◎　・燃費がいい　・私の主観ですが、見た目◎ また、ここからが一番聞きたいことなんですが、、、 １．後輪ロックが起こることがある 　→当然ですが、安全が一番なんで後輪ロックが起こるなんて聞いたら怖くて仕方ありません・・・・実際どうなんでしょうか？ ２．暖気が必要 　→学生なので、通学に使うのに朝、あまり長く暖気する必要があるなら、辛いです・・・　どの程度の時間暖気する必要があるのでしょうか？　また、それは朝暖気してしまえば1日中もつものなのか、乗る度に暖気するものなのですか？ ３．錆びやすい 　→バイクの保管場所は屋根があるんですが、通学では雨の日でもバイクを使うので錆びやすいのは気になります。2週間に1回は手入れできると思うのですが、どの程度で錆びてくるのでしょうか？　どう手入れすれば錆びにくいなどもあればぜひ・・・ （走行距離は関係ないとは聞くのですが、目安として3000km以下のものを買おうと思ってます。） （手入れといってもバイク初心者なので四苦八苦しながらですが・・・） エストレヤに乗ってらっしゃる方の感想などをネットでとにかく調べまくったので、主観的な情報もあると思うのですが、回答者様がそれは違うと思う点があればぜひ教えてください。 回答おねがいします！！

雷電はなぜあんなにズングリしているのでしょうか？ （まああのズングリした機体を見ると親しみを感じてしまいますが・・・) エンジンの関係でしょうか？ あの機体ですから、Ｆ６ＦやＰ５１といった戦闘機相手ではなく、 Ｂ２４、Ｂ２９といった爆撃機の迎撃に活躍したのでしょうか？ 同じ局地戦闘機　紫電改と比べると地味な感じを受けますね。 紫電改は対戦闘機用で、雷電は対爆撃機で用途が違ったからでしょうか？

バイクの世界で一番美しいエンジンって何ですか？ 変な質問ですみませんm(__)m 限りなくアンケートに近いんですが、バイクにお詳しい方々に回答をお願いしたく、あえてこちらに質問させていただきます。 条件 (1)絶版車、現行型、排気量、国産・輸入車に限らない（カスタムバイクは除く。あくまでメーカー純正） (2)何をもって『美しい』かは個人の判断で (3)エンジン単体という意味ではなく、あくまでフレームに載せられた状態（＝完成車）での美しさであること (4)できれば画像が見れるよう、ＵＲＬなどを添付していただけると助かります。 ちなみに私はスズキ　ＬＳ６５０（サベージ）です。 ドデーンとした感じの、巨大な650cc空冷単気筒エンジンのそのたたずまいが美しいと感じました。 バイクとして見るとちょっと…ってところがあるようですが^^; http://singlebeat.gentei.org/catalogue/suzuki/savage650.html

４００ｃｃを２５０ｃｃ以下で登録 400/250ccともに同じフレームの車種はスワップが可能なことは知っているのですが フレームが違うＳＲでは４００のエンジンと車体のまま２５０登録する方法はあるのでしょうか？ また、ＳＲ４００のフレームで改造によりＳＲ２５０のエンジンを載せて登録は可能でしょうか？ できたとして、正規の軽二輪のフレームとされるのでしょうか？ わかりにくい説明ですいません。。。

ホンダフィット（GD2）です。メーターに黄色いエンジン警告が出ました。温度センサーらしいです。ヤフオクなどで部品出てないでしょか？

なぜロータリーエンジンはピストンエンジンより後に発明されたのですか？ 内燃機関を発明する場合、ピストンエンジンよりロータリーエンジンの方が先に思いつきそうに思います。往復運動を回転に変換するピストンエンジンより、爆発がそのまま回転になる方がシンプルだからです。なぜピストンエンジンのほうが先に発明され、ロータリーエンジンは随分後になって発明されたんでしょうか？ （ロータリーエンジンはヴァンケルエンジンのことを指しています。）

おすすめのハーレーを教えてください！スポスタ以外でお願いします。スポスタは形が好きになれないので…とにかく皆さんのおすすめのハーレーを教えてください！回答よろしくお願いします m(__)m

オルトフォンのカートリッジの魅力 とは、どの様なものなんでしょう。 現在、「ＡＴ－ＯＣ９ＭＬ／II」と「ＡＴ－３３ＰＴＧ」を所有しています。 理由は安いからです。 そこで気になるのがオルトフォンのカートリッジです。 ＳＰＵシリーズは中音域の厚みが魅力的で、クラッシックをラックスマンのアンプとタンノイのビンテージスピーカー（スターリンなど）で鳴らすイメージがあります。 私の好みからすると、アナログならではの滑らかさは「ＡＴ－ＯＣ９ＭＬ／II」が得意で、「ＡＴ－３３ＰＴＧ」はくっきりした音だと感じています。 フォノイコライザーアンプはアキュフェーズのプリアンプ「Ｃ－２０００」のスロットに「ＡＤ－２０」を差して聴いています。 この組み合わせだと、オルトフォンカートリッジを使うには「ＡＤ－２０」を取り出して、インピーダンスを切り替える必要があるので、使い勝手が悪すぎます。 もし、オルトフォンがスピード感を求めず中音域の充実だけが魅力的であれば「ＡＴ－ＯＣ９ＭＬ／II」で良いと思うのですが、ＬＰ再生はもっぱらオルトフォンという方がいらっしゃると聞くと、オルトフォンが気になって仕方がないです。 そこで、「ＡＤ－２０」をもう１枚買って、ケーブルを差し替えて、オーディオテクニカとオルトフォンを使い分けても良いかな、とも思うのですが、さすがにカートリッジの試聴は出来ないので、気になって仕方がありません。 試しに買えば、と言われそうですが、オルトフォンは高額なので、購入まで至っておりません。 オルトフォンの安いＭＣ型カートリッジはあまり買う意味が無いような気がするので、思い切って１０万円単位のを買って、それ一本にしても良いかなと思っています。 聴くジャンルはバッハを中心としたクラッシックですが、時々フュージョン、ジャズも聴きます。 試聴出来ないので、もしオルトフォンでアナログを楽しんでいらっしゃる方がいたら、どんなところが魅力的なのかを知りたいです。 私にとってかなりの出費となるので、主観で結構ですので、その魅力を教えて頂きたいです。

SEVの効果…！？ SEVって効果あるんですか？ http://www.sev.info/automobile/index.html 他にもこんな感じに付けるだけで簡単に性能が上がると言う製品には、 どんなのがあるんでしょうか？？

kawasakiのバイクでマッハ３と言うバイクがあるらしいんですけど、噂によると、とても危ないバイクって聞いてます。排気量がデカイうえ２ストロークってことは、とてもやばいんだろうな・・・ もし、詳しいかたいましたら、教えていただけると、幸いです。

こんにちは。25歳 男です。 初めて投稿致します。宜しくお願い致します。 タイトルの件ですが、現在私はアコードSir-T(CF4)に乗っています。 2ヶ月程前に乗り始めたのですが、 運転操作に関して変な癖を付けたくない為、 正しいクラッチ操作をご教授頂ければと存じます。 最近はMT乗りが少なく、身近に聞ける人がいませんので、 恐れ入りますが、下記宜しくお願い致します。 発進時の半クラに関して、本サイト様の他質問を拝見していると、 半クラ時間は約0.5秒から1秒程度で充分との回答が多く、 車が動き出せばすぐにクラッチを繋いで大丈夫とのお話です。 (私は2～3秒程度 半クラ状態を維持しています。) しかし、アクセルを踏み込んだ際のエンジン回転数以下の車速で クラッチを完全に繋ぐと、エンストや車体の揺れが生じますよね？ 例えば、1400rpm(停止状態)から半クラ状態を作り、 クラッチの抵抗で1000rpm(半クラ状態)まで回転数が下がった状態で発進していく場合、 1000rpmに見合った車速が出る前にクラッチを完全に繋ぐと揺れ等が 生じるのでは無いかという意味です。 これは逆に言えば、0.5秒から1秒の間に1000rpm時の車速まで達する様な加速をすれば良いという解釈で宜しいのでしょうか？ 今までAT歴が長く、クリープ現象→ゆっくり加速の流れが 身に付いていますので、加速は遅い方だと思います。 以上、恐れ入りますがご教授頂ければ幸いに存じます。

エンジンのメカニカルノイズが聞こえる車と聞こえない車の違いは何なのでしょうか？ 何ヶ月か前にトレノ(4A-GE付AE111)からマークII(1JZ-FSE付JZX110)に乗り換えたとき、エンジンの音の違いに驚きました。 トレノはトランスミッションの音の他に、 エンジン自体から『ウューン』という音が聞こえていて、 ハイメカでシザースギアを使っているマークIIは、 さらに大きいメカノイズがあるのではと思ったのですが、 排気音以外聞えません。 他の例では、 バイクは4stならばビッグスク・NK問わず、 アイドリング時にヒュルヒュルとカムの音が聞るたのに、 4輪はボンネットを開けてもほとんどその音が聞えません。 これらの違いは一体何が原因なんでしょうか？ 単なる遮音特性でしょうか？