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トランスのリーケージインダクタンスについて質問があります。 3点ほどお聞きしたいのですが、 1次側を測定端子として、2次側をショートした時に リーケージインダクタンスを測定できますが、 このリーケージインダクタンスは何を意味しているのでしょうか？ ウィキペディアより、「リーケージインダクタンスは、変圧器の一次巻線、または二次巻線に直列にチョークコイルLeが接続されたものとして表される。」 とありますが、これはトランス(回路)にどのような効果があるのでしょうか？ スイッチング電源に使用するトランスは、 リーケージインダクタンスをあえて増やすことをしている場合があります。 それはどういう理由でリーケージインダクタンスを増やすのでしょうか？ 1次巻線と2次巻線の結合は良いほうがいいと思ったのですが。 わかりにくい文章で申し訳ありませんが、どなたかご回答をお願いします。

１度こちらに同じ質問をしたものです。 最初の質問からいろいろアドバイスを頂き試したのですがやはりプラグから火が飛びません。 前回から試した事 エンジンはヤンマーのＧＥ９０ＮＷＲＥでオイル交換後エンジンがかからず（セルはまわります） プラグを見たところ火が飛んでいないと判明。 その後アドバイスにより安全装置等点検（安全装置がかかっているとセルもまわりません）し予備のプラグ、イグニッションコイルに交換し× カバーを外しフライホイールのポイント？の部分を外して磨きクリアランスを取直し再度挑戦しましたがやはり× 単純な構造なのでそれ以外にやる事がわからず途方に暮れております。 なんでも良いのでアドバイス頂けると大変助かります。 エンジンがかからず車体が放置され粗大ゴミ状態になっております。 なにとぞよろしくお願いします。

誰か教えてください。 ９２年式　A4型　中古ゼファーに乗っています。 プラグコードNGK赤色コード　京浜３９キャブレター（ノーマル時も） この状態で、よく気筒が死にます。（エキパイに水をつけて判断） プラグは、電極真っ黒です。そのうちワイヤーブラシで掃除しても火花が飛ばなくなります。 新品のプラグに変えた直後のみ、エンジンは一発始動し、　数日置けば、気筒が死にます。 　　　　 動いているプラグを死んでいる気筒につけても、死んだままです。 　ただ、死んでいる気筒のプラクゴードでプラグのスパークを確認すると、火花が飛んでいます。　 （規則正ししのか。わかりませんがビチビチなっています。） キャブの同調が原因でしょうか　それともコード　コイル もし、同じ経験のある方がおられたら、原因究明策　点検方法、対処策　をよろしくおながいします。

ジャンクションダイオードにリカバリー電流が流れるときには、ダイオードにかかる電圧と電流で損失が発生しますが、ショットキバリアダイオードにリカバリー電流が流れるときにはその電流が等価的にコンデンサの変位電流であるので損失にならないとのことです。 ひるがえって考えると、抵抗に電圧と電流がかかると損失になるのに、なぜコンデンサに電圧と電流がかかっても損失にならないのかが分かりません。（無効電流だから損失にならない。コンデンサのＥＳＲ分は損失になる。この程度は理解しています。） 同時にコイルも同じくわかりません。（たぶん発生する電圧分が磁束エネルギーに変換されるからとイメージはしていますが） たぶん物性的な説明をしていただけると、私も納得できるかと思います。 どうぞよろしくお願いします。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%84%E7%99%BA%E6%8C%AF%E5%9B%9E%E8%B7%AF のURLの計算式で、L=100µH , 全てのC=0.1µFだとすると、約50280.252≒50kHzとなると思うのですが、計算は合っているでしょうか。 また、上のURLにある回路図通り2SC1815のトランジスタと100µHのコイルと0.1µFのコンデンサを配置してやれば50kHz程出るのでしょうか?? どなたか教えて頂けたら幸いです>< 計算が間違っていたり、もっと他に部品が必要にだったりするなら、教えて頂きたいです!! 又、お時間がある方、回路図を教えて頂けたら本当に感謝です>_<

K5のV125Gに乗っています。先日全波整流し、初めて35WのHIDを入れてみましたが、走行中FIランプが3回点滅します。ネットで調べると電圧低下とのことだったので、いろいろ調べてみましたが、原因がわかりません。 コイル加工、直流可なども一通り済んでいまして、レギュレータが機能していないのかと思い、また新しいレギュを使いましたが、一緒でした。バッテリーの寿命も考え、新品にしましたがだめです。 昼間出勤時にはHIDオフで帰りの夜道でＨＩＤをオンにして帰っていると大体10分くらいですぐ点滅しだします。 v125gに詳しい方、HID導入している方の意見が聞きたく質問させて頂きました、よろしくお願いします。

先日、川之江から徳島土成を目指し、徳島高速を走っていたところ 吉野川-美馬の53.1kmポスト付近、ループコイル式Hシステムにどうやら引っ掛かった ようです。 （インターネットで検索したところ今回の条件にあたるオービスがここの付近と考えられるためきさいさせていただいております。絶対にこの場所という確信はありません。） 状況としては、70km/h制限中の高速道路を110km/h程度で走行していたところLHシステム と思われるものから「白い光」が確認できました。 弱いフラッシュのような光でした。 光の程度としては箱みたいなものを見ていると白く光ったのが確認できる程度でした。 助手席の人間は確認できなかったようです。 これはオービスに引っ掛かったということなのでしょうか？ ご回答宜しくお願いします。

分巻直流モーター制御についてですが、 モーターのアーマチュアに直列に可変抵抗と並列に可変抵抗をつけ、直列に繋がった抵抗を可変したとしてもモーター側にかかる電圧は変わるけど電流は同じになりますよね？また、並列に接続された抵抗を可変した場合モーターにかかる電圧は同じで電流の方だけが変わると思うのですが、そこで、モーターの回転速度とトルクを別々にコントロールできないでしょうか？ アーマチュアに流す、電圧は同じで電流だけ下げるとどうなりますか？ また、アーマチュアに流す電流は同じで電流だけ上げるとどうなりますか？ また、フィールドコイルの方に流す電圧のみを変えた場合どのような動きになるのでしょうか？ 実際に分巻きタイプの直流モーターが無い為、実験できないのでわかる方教えてください。 よろしくお願いします。

スキャンスピークスで２wayもしくは３wayを作ってみたいのですが 使用したことがありませんので、 どれとどれを組み合わせれば良いのかわかりません。 詳しい皆様の中でベストと思われる組み合わせを教えていただけないでしょうか。 皆様の夢でも結構です。 またそのネットワークの構成と 良いコイル、コンデンサー併せて、参考例を教えていただけないでしょうか？ 教えていただいたものから始めて、 自分で試行錯誤したいと思いますので、主観で結構です。 アドバイスいただけたら、購入したいのです。 使用したことが無く、何から選べば良いかわかりません。 当方クラシックだけを聴きます。 何故スキャンスピークスなのかは、聞かないで下さい。 何故なら私はどうせなら究極の煩悩を満たしたいのです。 そこから悟りたいのです。 何卒宜しくお願い致します。

知り合いからホンダCD125Tを譲ってもらったのですが、 譲って頂く前にエンジンをかけたそうなんです。 そこで問題が発生してしまいました！ バッテリーが死んでいたらしく、12Vの電気をブーストしてキックしてエンジンをかけました・・・。 間もなく煙がもくもく・・・6VのCD125Tだったのでした・・・・。 その後イグニッションコイルを交換、新品の6Vのバッテリーを購入、切れたヒューズを新品に交換。 エンジンはかかるようになりましたが、しばらくするとバッテリーが空っぽになります。 そしてエンジンがかからなくなります。　 バッテリー点火ではないと思うのですがなぜでしょう・・・。 レギュレーターかなとも思うのですが、レギュレーターが死んでるかどうかチェックの仕方がわかりません。他にも考えられる故障箇所がありそうでしたらご教示宜しくお願い致します！！！

電子回路については初心者なので見当違いな質問でしたらすみません。 先日、秋葉原の電気部品屋でAFB-03BMと言うノイズフィルターを買って来ました。 金属の筐体の上面に中の構造のシールが貼ってあり、それによるとコンデンサインプット用コンデンサと 抵抗がパラレルに入っていてその後にコモンモードチョークコイルが入っています。 ここで質問なのですが、このフィルターには「AC・DC 250V 3A」と書いてあるのですが私の知識に間違いが無け れば、コンデンサは交流を通すのでコンデンサインプットは使えないと思うのですが。 この場合のACは脈流と言う意味なのでしょうか？ また、筐体には「TV 2000V AC」と書いて有りますがこの意味も分かりません。 詳しい方、ご教示お願い致します。

数年間眠っていたバイクです。眠る前はキャブの不調でエンジン掛からずそのままになっていました。今回キャブをＯＨしエンジンを掛けようとしましたが、今度はプラグから火花が出ません。バイク屋さんで聞きますとＣＤＩユニットのＮＧかとの回答でした。このユニットは単品で良否のチェックが出来ないもののようで、新品を着け確認するしかないようです。ところが価格が５万円というので、試しに着けると云うわけにも行かず困っています。配線図で見る限りでは、ターボモーターは唯一このユニットと繋がっていて、キーＯＮで動作します。そうすると本当にＮＧかとの判断が出来ません。他に何か原因はありますでしょうか？　その他にイグニッションコイルの点検方法がわかりません。宜しくご指導願います。

初めまして。 ピックアップについての質問です。 IbanezのRGシリーズを使っています。 この間センターピックアップの交換を行い、そんなに満足のいく音ではなかったので、元のピックアップに戻した所、音が出なくなりました・・。 原因、解決方をどなたか教えて頂けませんか？ 仕様 リア、フロント＝ハム　センター＝シングルです。 フェンダーのシングルコイルをIbanezに付け替えた→問題なし→元のピックアップに付け替えた→音が出なくなった（直そうと試した所アンプの音量をかなりあげると微妙に音が出ますが、他と比べて明らかにおかしくなる場合と、全てのピックアップから同じ音が出るというパターンになりました。） という流れです。　ハンダ付けする位置などは間違ってないと思います。 ギター改造初心者ですが、出来れば楽器屋に行かずに自力で直したいのでよろしくお願いします!!

図のような回路があります。 押しボタンAを押すとリレーAに電気が流れコイルが引いてリレーAの接点が入り押しボタンAを離してもリレーは自己保持します、その状態で押しボタンBを押すと、リレーAが落ちて接点も離れますこの仕組みがどうしてそうなるのかがよくわかりません、押しボタンBを押したとしてもリレーAの方はつながっているのだから関係ないような気がしますが・・・、電池で同じような回路を作ってテスターで実験してもBを押したらAの電圧は０になりましたどうしてそうなるのですか？抵抗のない押しボタンの方が優先的に流れリレーAの引く力がなくなり落ちてさらにリレーの接点も離れ完全にリレーAが落ちるのでしょうか？

共振回路において多くの場合、選択度Ｑは周波数を変化させてアドミタンスまたはインピーダンスの共振曲線を描いて求めるようですが、 もし周波数を一定としてリアクタンス側を変化させて共振曲線を描きＱを求める場合はどのようにすればいいのでしょうか？ ＬとＣの積を一定にすれば同じ一定の周波数に固定できる事は分かるのですが・・・ それから並列共振回路、ここでは、ＬとＲ（コイルに含まれる抵抗）の直列部分とＣが並列に接続されている場合で アドミタンスＹのベクトル軌跡は直線になるというのは正しいでしょうか？またＣにも抵抗があったとしたらＹのベクトル軌跡はどのようになるのでしょうか。 長々と失礼しました。よろしくお願いします。

　この度学校の方で電磁石を用いて実験を一つ考え出すという課題を受けたのですが、二つのコイルを使った電磁石、つまりソレノイド間の磁場が導体に与える力を計算することを実験の主旨にしました。 　そこでソレノイドの中の磁束密度の公式は見つかったのですが、どうしても二つの全く同じソレノイド間の磁束密度の公式を見つけることが出来ませんでした。 　巻き数も電流も同じ二つのソレノイドなら、それらのＳ極とＮ極間の磁束密度はそれぞれのソレノイドの中の磁束密度と等しいのでしょうか？　それともそれを計算するためには全く別の計算方法を要するのでしょうか？ 　課題の提出が金曜日なので、出来る限り早く回答頂けたら嬉しいです。

皆様はじめまして。 質問なのですが、今度自動車に青赤色ＬＥＤ（１つのＬＥＤに足が３つ付いていて赤と青を発光するＬＥＤなんです）を１つ取り付けたいのですが、リレーで青色と赤色に変わるようにしたいのです＞＜ 前にリレーなどのコイルが使われている製品に青色ＬＥＤを使用する場合には整流ダイオードを使用しなければ壊れるという説明を聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか？？ またこのときに使用する整流ダイオードは１０００Ｖ１Ａのダイオードを使用して問題はないのでしょうか？？ それと、接続方法はＬＥＤのマイナス側に直列で半田付けすればいいのでしょうか？？ 初歩的な質問ばかりで申し訳ありませんがどうかよろしくお願いいたします＞＜

ホンダのディオ７年くらい前の物です。 　エンジンのかかりが良いときはキック一発でかかっていました。調子よくないときには何回もキックするとかかっていました。 　でも最近何回キックしてもかからなくなってしましました。しかし数日後にキックするとかかるのです。 　プラグはずしてみると火花が飛んでいないようです。ガソリン等は供給されています。 完全に壊れてしまっていればあきらめもつくのですが、中途半端にエンジンかかるので治せる物ならなおしたいのです。 このような説明ではなはだ恐縮ですが、考えられる原因をお教え下さい。 ちなみにイグニッションコイル（プラグケーブル一体型）中古ですが取り替えてみました。そのときにはかかったのですが数日後にはまた依然と同じ状態になりました。 よろしくお願いいたします。

はじめまして。まず、自分の知識の程度について書きます。 ・自動車整備資格保有 ・電気については簡単な部分（Ωの法則やキルヒホッフの法則等）は勉強しました ・電子工作は高校のときに少しやっただけです。 ・プログラムは高校のときにベーシックでNC旋盤の制御をやっただけ ・Ｃ言語を勉強中です 自分は、ＰＩＣを利用して単気筒の４サイクルバイクのコンピュータを製作しようと思っています。 具体的には、パルサーコイルからの点火信号やアクセル開度等をＰＩＣに入力し、ＰＩＣ内でアクセル開度や回転数に応じた規定時間後に一次コイルへ点火信号を送るという事をやらせたいのです。（用は進角） パルサーコイルからはクランクシャフト一回転につき、一回の交流波形が発生し、点火はクランクシャフト2回転で一回点火します。 こんなことを将来やってみたいのですが、プログラムやＰＩＣについてはズブの素人です。 早速、http://feng3.cool.ne.jp/ここのサイトで紹介されているＰＩＣライタ五号機ｖ２というものを製作しようとしている段階です。 開発にはＣ言語を使用しようと思っています（将来ほかの分野でも応用が利くので） 長くなりましたが以上が今の自分の状況です。 ここからが質問です。 １：ＰＩＣの入門書は数多くありますが、こんなド素人にも分かる参考書はありますか？ ２：ＰＩＣには色々な種類がありますが、とりあえず上位の高価なものを使用して開発しても問題ありませんか？（よく、PIC16F84Aが入門用として推奨されていますが、そのワケが良くわからないのです） ３：PICとdsPICとありますが、それらの具体的な違いはなんですか？ ４：ＰＩＣ開発にあたり、最低限必要な知識はなんですか？ ５：前述した用途（バイクのコンピュータ製作）のものを作るのに、ＰＩＣプログラム以外にも覚えたほうがいい知識とかありますか？ インターネットを利用して色々調べてみたのですが、どれもある程度の電子工作経験者向けの内容で、超ド号級の素人の私には理解できませんでした。 右も左もわからぬ素人がいきなりＰＩＣを初めていいのかどうか分かりませんが、とりあえずＰＩＣから初めて見たいのです。 長くなりましたが、よろしくお願いします。

こんにちは、高校生の女子です。 夏休みに入ったのでアニメを見てるので、面白いアニメを探してます。 最後まで見れたアニメは あの花 おお振り 君と僕 サマーウォーズ デュラララ 男子高校生の日常 電脳コイル 図書館戦争 時をかける少女 日常 のだめカンタービレ バッカーノ 秒速5センチメートル 輪るピングドラム WORKING 絵の綺麗なものが好きで、可愛い過ぎる感じの絵柄は少し苦手です… のめり込んでしまうようなアニメや、見終わった後に余韻が残るようなアニメを探してます。 ジャンルは問いませんので、 なにかオススメのアニメがあれば教えてほしいです。 お願いします。