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H10年式　日産ロ-レルメダリスト　昨日からいきなり1速発進のはずが突如滑り出してしまい 今2速発進状態なんですが日産のATは弱いいんですかね？ 明日一度も交換していない※ATOIL交換してみますがたぶん効果ないでしょうね！ 走行距離45000kなんですが… 日産車＆類似車のATのことなど詳しい方　イロイロ教えて下さい

Ｈ６レガシィ（ＢＧ５ターボ）９１，０００Ｋｍです。 最近、高速道を走っても燃費が今ひとつ伸びません。（１０Ｋｍ／Ｌ行かない・ただし、街乗り部分も混ざっていますが）平均時速は１００～１２０Ｋ／Ｈです。又、加速時のパワーも以前に比べ弱くなってきたなと感じています。 ただしドコドコ音は育ってきています（笑）。 基本的には急加速は行っていません・・・たまにはします。 年数或いは走行距離が多くなるほど性能や燃費が落ちてくるとは思うのですが、そうは思いたくないのがオーナーではないでしょうか。 今のレガシィで６代目の車ですが一番愛していますし、まだまだ壊れるまで乗りたいと思っています。 そこで、私のレガシィと同等或いは先輩（私より永く乗られている方）の方々の経験等お聞かせ願えればと思います。 また、永く調子よく乗るためのアドバイスをいただければと思います。 【参考：メンテ状況】 ・オイル交換・・・３０００から４０００Ｋｍ毎交換 ・オイルフィルター・・・オイル交換１回／２回で交換 ・タイヤのエアーチェック・・・１回／約２ヶ月毎チェック ・エアフィルター・・・１回／約１万ｋで交換 ・プラグ交換済 ・イグニッションコイル交換済み 以上よろしくお願いします。

最近の中国製ギョウザの中毒事件で思いました。 冷凍品を７日間かけて海上輸送するのに、３相２００Ｖの冷凍機をつけたコンテナで運ぶらしいですが、 日本の港に着いたあと、そこから経由地まで、そのコンテナをトラックに積んで運ぶとしたら、 その間の電力はどうするんでしょう？ トラックでも３相２００Ｖの発電、またはコンバータでの供給をしてるのでしょうか？ それとも、そんなコンテナは港止まりで、フツーの冷凍車に積み替えるのでしょうか？

スバル初の水平対向ディーゼルエンジンが出ました。 これについてお尋ねします。 (1)燃費は良いのでしょうか？ (2)国産車で搭載されるのは何のクルマでしょうか？ (3)既存の水平対向エンジンはどんなフィーリングでしょうか？ ぜひお教え下さいませ。

こんにちは、Ｗ２１０が好きで98年のものに乗ってます。 2点について教えてください。 (1)最近気づいたのですが、朝の寒い時暖気運転をしていると振動が激しい感じがします（ブゥ～ンって感じで響きます）。水温計８０度くらいになるとおさまります。原因は何と推測できるでしょうか？ (2)また、変速時のショックが大きくなってきました。まだ支障が出てはいませんが、少々不安です。ミッションについては購入してから何もしていません。 以上2点について、できれば修理の費用も含めて、お分かりの方いらっしゃればお願いします。 当方素人ですいません。 Ｗ２１０、Ｅ２４０ＡＶ、走行距離3万キロです。

現在この2種の現行型のどちらを買おうか迷っています。 当初はbBは眼中になくcubeを検討していたのですが新型(現行)bBの存在を知ってからbBにも興味を持ってしまいました。 どちらも室内広々・箱型とコンセプトは似ていながら印象がまるで違うので悩んでいます。 ディーラーさんに「燃費をとるならcube」と言われましたがカーレビューサイトなんかを見ると平均燃費はどちらも大差はないようで。 bBの走行性能はおまけと言うのを聞いたことがありますが結構酷いものなんでしょうか？ cubeはCVT?なるものがあるようなので走りに差は出るのでしょうか？

京商のV-ONESIIIを購入し、エンジン始動前まできました。まだ始動はしておりません。 そこで質問です。プロポでバックの操作をするとちゃんとブレーキがかかります。そこからニュートラルにもどしてもブレーキがかかった状態なのですが、それが普通なんでしょうか？前進すればその力でブレーキが解除されるというのが仕組みなのでしょうか。サーボちゃんとニュートラルにもどっています。ブレーキ用のリンケージの仕組みとしてはニュートラルにした場合それに連動してブレーキが解除される仕組みではないですよね。 またエンジンをかけてない状態でのタイヤの回転は前進方向にまわらないのが普通ですか？後進の回転しか動きません。 以上よろしくお願いします。

通勤で使っている、ノーマルの50ｃｃです。 一度目は、一年以上前に平らな道で。いきなり失速してスピードが でなくなりバイクから降りて、スタンドをかけ空ぶかしすると後輪が 高回転で回り、乗るとノロノロでしたが、下り坂でまた元に戻りました。 二度目は、上り坂で失速してから平らな道もスピードが出ず スタンドをかけ、空ぶかしだと後輪が、高回転でまわりましたが 今回は、下り坂でもなおらず、エンジンを切りキックをしたら元に戻り二日たちました。 原因わかる方お願いします。

スパークプラグを交換したいのですが、プラグコードが抜けません。 先日プラグコードのみ社外品（NGKブルーポイント）に交換したのですが、そのコードが抜けないのです。露出しているブーツ部分をもって上に引っこ抜くのですが、その部分のみ抜けてくるようで本体の黒い部分が抜けてきていないようです。３センチ程抜きかけましたが、どうもその手で持つ部分しか上がってきていないようですので途中で止めました。ブーツを再度押し込み、左右に回しながら引き抜いても本体はついてこないようです。このままズバッと引き抜いても良いものでしょうか？純正を引き抜く時は「ポンッ！」という感じで結構すんなり抜けました。また、リークした場合の症状はどういうものですか？宜しくお願いします。

LW5Wを新車から乗っています。走行51,000キロです。車検に出した後ノッキングします。それもオーバードライブ走行中で付加がかかる上り坂などで、起こります。ディーラーでは、難しい症状とのことでもう少し様子を見ましょうとのこと。原因はわかる方教えてください。

宜しくお願い致します。 車のバッテリーから電源を取ってカー用品を使いたいと思っています。 そのカー用品は配線が短いので家庭用電化製品から取った電気コードを繋げて延長して使おうと思っています ですが、電気を通すだけなので同じかと思うのですが、ＡＣ電化製品のコードと車に使っているカー用品のコードは何の違いもない物なのでしょうか？ どうぞ宜しくお願い致します。

R2のMT車がほしいのですが、スバルに行ってもMTの試乗車はありませんでした。試乗もせずに買うのは怖いのでR2のMTに乗った感じを教えてください。特にヴィヴィオRX-Rに乗ったときのシフトフィールがグニャグニャだったのでR2のシフトフィールも気になります。詳しくお願いします。

よく、「軽油トラック」という言葉を聞きますが、「軽油」はガソリンスタンドの中でも一番安く、やはり燃費を抑えるためにトラックは軽油のものが多いのでしょうか？ ご存知あれば教えて頂ければ幸いです。

将来１８歳になったら絶対にＭＴ免許を取ってＭＴ車に乗りたいと思っています。そこでＭＴの操作方法なんですが・・・ (1)アクセルから足を離す (2)クラッチを踏む (3)ギアを入れる (4)クラッチから足を離す (5)アクセルを踏む ↑のような手順で良いんでしょうか？

身長163センチの女性です。 早ければあと１週間ほどで普通自動二輪免許が取れるところです。 バイクを何にしようか迷いに迷ってしまい、アドバイスを頂きたいと思います。バイクの知識は全くに近いほどありません。 今まで気になったバイクを羅列すると… エストレヤ、ドラッグスター250、250TR、Super SHERPA、 バリオスII、ホーネット250などなど。。。 全く統一性がないですね（汗） そして今の時点ではCB400SSが一番気になっています。 希望する条件は、 １．　高速である程度スピードについていけるもの。 　　（110～120キロ位はそれほどしんどくなく走れる位のイメージ？） ２．　リアボックスをつけたいのでキャリアが付くもの。 ３．　車重が重すぎないもの（少なくとも教習車より軽いもの） ４．　シート高は80センチ以下くらい ５．　250ccか400cc ６．　予算は50万前後位まで（出来れば新車希望） ７．　アメリカンは今のところ考えていません。 １～３は出来ればかなり満たしたい条件です。 普段は原付スクーターに毎日乗っています。 と言っても原付歴はまだ５カ月ほど。。。 原付でバイクの魅力にハマり、ツーリングに行きたい！と思い 今、教習所に通っています。 実際に免許が取れてバイクが来たら慣れるためにも 通勤など毎日乗りたいと思っていますので 必然的に９５％は街乗りになります。 でも高速でそれなりにスピードも出るものがあったらと… バイクに詳しい皆様、 なんでも良いのでアドバイスをお願いしますm(_ _)m それと本日の時点で買いたいと思っているCB400SSについても 私の希望条件に合っているかどうかご意見をお聞かせ下さい!!

先ほど間違えて違うカテゴリーに投稿してしまいました(-_-) 趣味＞趣味（その他）の『初めてのバイク選び』がそれです。 でもとても迷っていて時間も急いでいるのでもう一度質問させて下さい。 身長163センチの女性です。 早ければあと１週間ほどで普通自動二輪免許が取れるところです。 バイクを何にしようか迷いに迷ってしまい、アドバイスを頂きたいと思います。バイクの知識は全くに近いほどありません。 今まで気になったバイクを羅列すると… エストレヤ、ドラッグスター250、250TR、Super SHERPA、 バリオスII、ホーネット250などなど。。。 全く統一性がないですね（汗） そして今の時点ではCB400SSが一番気になっています。 希望する条件は、 １．　高速である程度スピードについていけるもの。 　　（110～120キロ位はそれほどしんどくなく走れる位のイメージ？） ２．　リアボックスをつけたいのでキャリアが付くもの。 ３．　車重が重すぎないもの（少なくとも教習車より軽いもの） ４．　シート高は80センチ以下くらい ５．　250ccか400cc ６．　予算は50万前後位まで（出来れば新車希望） ７．　アメリカンは今のところ考えていません。 １～３は出来ればかなり満たしたい条件です。 普段は原付スクーターに毎日乗っています。 と言っても原付歴はまだ５カ月ほど。。。 原付でバイクの魅力にハマり、ツーリングに行きたい！と思い 今、教習所に通っています。 実際に免許が取れてバイクが来たら慣れるためにも 通勤など毎日乗りたいと思っていますので 必然的に９５％は街乗りになります。 でも高速でそれなりにスピードも出るものがあったらと… バイクに詳しい皆様、 なんでも良いのでアドバイスをお願いしますm(_ _)m それと本日の時点で買いたいと思っているCB400SSについても 私の希望条件に合っているかどうかご意見をお聞かせ下さい!!

毎度お世話になっております。 質問内容ですが、題名で分かるように、セルスターターボタンを押しても、たまに全く何の反応をしなくなる事があります。 何回もボタンを押したり、少しバイクを前に押しながらボタンを押すと、エンジンが掛かります。 反応があった時には、エンジンは一発で始動します。 冬の間は、殆ど毎日と言って良いほどバイクに乗っていたので、バッテリーは大丈夫だと思います。 どういった故障原因が考えられますでしょうか？ 先ほど述べた、少しバイクを押しながらボタンを押すと、反応が良いように思う、というのが、かなりのヒントになると思うのですが、どうでしょう。 それともう一点、 鍵を鍵穴にさしても、上手く回らない事があります。 無理やりにまわすと、鍵が変形したりして困っていますが、どうすればスムーズに鍵をまわすことができるでしょうか？ メットホルダーの鍵や、シートの鍵等は簡単に回るのですが。 以上2点、宜しくお願い致します。

走行１０万kmのサンバーワゴンに乗っておりまして、毎日５０kmは走行します。 アイドリングはやや不安定で、低速時はエンジンがゴロゴロいって、高速では９０kmを越えるあたりからエンジンが悲鳴をあげます。 しかし、ここまで乗り続けると愛着もありますので、２０万kmあたりまで、まだまだ乗り続けるつもりです。 そこで昨月、少しでもエンジンの負担を軽減させようと思い、巷で評判のエンジンオイル添加剤「ミリテック」を購入し、オイル交換時に規定量投入しました。（エンジンオイルはいつもと同じ、某一流ブランドの部分合成油５Ｗ－１０です） インターネット上の評判から推測すると、アイドリングは安定し、エンジンのゴロゴロ音が消えて、高速走行もスムーズに・・・！と、 言うことになるはずでしたが、投入後１０００kmは走ったのですが、一切何も変わりません。 ほんのちょっとでも、気のせい程度にも効果が？・・・いいえ全然ありません。断言します！ （効果を体感する実験としては理想的な車両なのに・・・・） こうなると、だんだん不安になってきました。 このままミリテックを入れておいても良いことがないとすると、逆にエンジンに悪影響を及ぼす原因になるのが心配で、抜こうかどうか迷っています。 エンジンオイル添加剤（ミリテック）を入れて、エンジンが不具合になった事例をご存じの方やご経験された方はいらっしゃいますか？ ルール違反かも知れないですが、宣伝通りの効果が全くなかったのであえて商品名を出しました。

マニュアル車の教習を受けているのですが、ギアチェンジをして加速をするたびに、ガクッガクッっと前後に揺れてしまうのですが原因が分かりません。 教えてください。

ヴァイパーのセキュリティーを付けていますが夜中や朝方勝手に鳴りだします。周りは静かな環境で停めているだけなのですが・・・原因と考えられるものを教えて頂ければと思います。取り付けは友達の元整備士につけてもらったのですが友達も原因不明みたいですのでよろしくお願いします。