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北海道在住です。 デュアリスに乗っています。現在、スタッドレスはミシュランのタイヤを履いております。 冬は買い物以外殆ど乗りませんしアウトドアにも出かけませんので、タイヤ自体の減りはありませんが今年で５シーズン目に入るので、硬くなってきているかなとも思いまして買い替えを考えております。 今年もミシュランを・・と思いながら先日お店に伺った所、ブリジストンのＳＵＶタイプのタイヤも良いですよと勧められました。 ＲＥＶＯ－ＣＺよりもかなりお安く、ミシュランよりもややお安く、何よりもＳＵＶタイプのお車用に作られていますからとの事で、後はお客様の乗り方次第で考えて下さいと言われましたが、性能や、メリット、デメリット等あまり説明してもらえませんでしたので、正直かなり悩んでいます。 高い物なので少しでも安く・・とは思いますが、性能や効きの長持ちさ等を考えると少々高くてもやはり納得したものを買いたいなあと思います。 どなたか詳しい方がいらっしゃいましたら是非教えて頂けませんか？ 宜しくお願い致します。

いつもお世話になっています。 今日は一般的な国産車の乗用車について教えてください。 一つの自動車メーカーが販売する乗用車で、同じ乗用車のタイプ（車名及び年式が同じ車という意味）では、一般的に複数のグレードが有ると思うのですが、その様なタイプの乗用車の場合、一般的には、同じ種類の車で、同じ年式であっても、グレードが違うとそのタイヤの大きさも違ってくることが一般的なのでしょうか？ 同じ車でもグレードが高いとタイヤの大きさが低グレードの車よりは大きいことが一般的なのでしょうか？ 宜しくお願いします。

車の運転歴17年です。 車の運転は好きで、「上手になりたい！」と思いながら毎日運転しています。 是非教えて頂きたい事があり、質問させて頂きました。 宜しくお願い致します。 普通の運転（縦列駐車や緩やかなカーブ）は大丈夫です。 右カーブであれば、急カーブでも大丈夫です。（右ハンドル車） が・・、「９０度を超える様な左カーブ」や「ヘアピンの様な左カーブ」だと、恐怖心に襲われます。 右カーブの場合、自分を中心に回転している感覚なので、怖くないのですが、 左カーブだと遠心力がかかるせいか、「このまま飛んでっちゃうのでは！？」とドキドキします。 右カーブと左カーブで、「走行ラインが違うのかも？」と思い、何度かラインを確認しながら走ってみたのですが、イメージ的には同じ様な気がします。 特に困っているのが高速道路を走る時で、急な左カーブがあると、走り抜ける度に寿命が縮まる思いで・・。 具体的には、阪神高速３号神戸線「若宮（月見山？）」のカーブです。 大阪方面へ向かう時、このカーブを抜けるのが嫌で嫌で仕方無いです。 このカーブを抜ける時には必ず「走行車線」を走り、なるべくスピードを出さずに済む様にしているのですが、それでも前後の車に追い立てられる様にカーブを抜けなくてはいけないので、ドキドキです。 左カーブコンプレックスが強くなってきていて、「このままでは余計に危険なのでは？」と感じています。 左カーブを上手く走る方法や、怖さの克服方法などをご存知でしたら、是非教えて頂きたく思います。 あと、カーブで実際に車を飛ばしてしまった方がおられましたら、そこから学ばれた事等も伺えれば嬉しいです。 特に急いではおりませんので、お手すきの時にでもご回答下さいm(_ _)m

フリーランスのプログラマーへある法人が依頼を出しました。 「サイトでこういう不具合が出ているから直して欲しい」 「こういう追加機能を実装して欲しい」 という仕事をフリーランスが行い、依頼元へ結果を確認してもらったとします。 そこで、 「新たにこういう不具合が出ている」 と言われてフリーランスが原因を突き止め、修正を施したところ予想通りに問題は解決されフリーランスが思っていたとおりの原因だった事が確かめられました。 しかし、その不具合の原因はそのフリーランスの行ったカスタマイズが原因ではなく、フリーランスが手を加える前から存在していたものだったり、第三者が原因のものでした。 フリーランス「他人が原因なので別件として見積もりたい」 依頼元「サービスでやっていただきありがとうございます。その件についてお金を払う合意はしていません。」 という事態になりました。 このとき、フリーランスは本来やる必要のない仕事をやらされてしまっています。 これを悪用すれば１件の不具合修正依頼で何十件でもやらせる事が可能になります。 しかし、依頼元は事前にその件についてお金を払う合意をしていません。 問題を修正できて初めて思っていた原因であっていたという事がわかるので、 別件であることが確かめられるのは仕事が完了した後ということになります。 この場合、どう解決されるべきでしょうか？

ホイールのはみ出し対策について教えてください。 先日ツライチを狙ってホイール交換をしました。 ジャッキアップ後は車高が上がってしまっていますので交換直後はわからなかったものの、本日確認すると、ホイールがややはみ出しています。 （人によってはギリギリセーフというかもしれません、素人計測で2，3mmほど出ていると思います） 現在導入している車高調ではこれ以上車高を低くできませんので、対策に困っています。 フェンダーモールのようなものはつけたくありません。 調べてみたところ、以下のような対策手段があることを知りました。 ・バネを切る（車高を無理やり落として対応） ・バネを換える（バネだけを柔らかいものに換えると車高が下がるらしい） ・フェンダーを叩きだしてもらう 車高を下げた場合、フェンダーの内側との干渉も考えられますので、爪折と合わせてフェンダーを少し叩いて出して貰うのがベストかな？と考えています。（走行性能も落としたくありません） しかし、ここで私が挙げた3つ以外にも何か有効な手段があるのではないか？あるいはほかの手段がベストだよ といった意見、お知恵がありましたがご教授頂きたいと思って質問させて頂きました。 よろしくお願いいたします。

アウターナットが緩んでいました その場合インナーナットも緩んでる可能性もありますか？

タイヤについてです。 今夏用タイヤにスチームホイールがついたやつなんですけど これをタイヤだけスタッドレスに変えることはできますか？ また夏がきたらホイールごと新しくする予定なのですが可能ですか？

18年式のステップワゴン乗っています！ ホイールを換えたいとおもうのですが車体が純正だとバランスがおかしいと思いました。 そこでエアロをつけるかローダウンするか悩んでいます！ 素人なのでよくわからないのですがバランスを良くするためにどっちが良いのか教えてください！ 値段は安いほうが良いです！

いつもお世話になっております。ブリヂストンのビートというママチャリはもう生産終了になったのでしょうか？ 今のママチャリがこれなのでふと気になりました。

H15年式　前期　エルグランド　４WD　３５００です 中古購入時の走行距離は11万キロで、足回りはNISMOのサスペンション一式（スタビあり）でした。 14万キロ位からふわふわ感が増したので、カヤバのNewSRスペシャルのダンパーのみ交換しました。 バネはニスモのままですが、ダンパーをNewSRスペシャルに交換して1万キロくらいから突き上げがひどくなりました。 小さな段差でもゴツゴツがひどく高速などで１２０ｋｍくらいで段差を拾うと、ガゴーンとくるくらいです。 ニスモのバネの長さが短すぎてダンパーがついてしまっているのでしょうか バネをノーマルに交換しようと思いますが、いい乗り心地を取り戻せるでしょうか？ ショックもサスも新品ノーマルにもどせばいいのでしょうが、カヤバのNewSRスペシャルのダンパーを生かした方法を考えています アドバイスをお願いいたします

車のホイールを軽くすると燃費が良くなるとか聞きましたが、それは本当でしょうか?

私は茨城の西側、国道近くに住んでいるのですが、最低でも１週間に１回、２～３日に１回は五月蠅いバイクが通ります。 スカイプで長野や神奈川に住んでいる友人たちと会話していると、バイクの音が入り、よく五月蠅いだのなんだの言われています。 私もバイクは好きなので、この手の輩はあまり好ましくないのですが… 皆さんの住んでいる場所はヤンキーや族は多いですか？ また、茨城=ヤンキーという印象らしいのですが、実際多いのですか？ 私自身、あまり他の県に出ませんし、出たとしても東京か栃木くらいなので、他の県の人(特に茨城含めいろんなところに住んだ人、茨城に移り住んだ人や、逆に茨城から他県へ移った方)等の方がいましたら、教えて下さい。

スズキのパレットに乗っています。 標準仕様の車で、ホイールカバーがついているのですが車検の時に外したら、工具も何もいらずはめ込むだけ、という感じでした。 これは、単なる飾りで普段走る分にはカバーをつけなくても全然問題ない、ということなのでしょうか？ それとも、内側のホイールの腐食防止など何らかの根拠があってつけているのでしょうか？ アルミホイールは高いですが、若干燃費も良くなると聞いたことがありますが、根拠がありましたら教えてください。

車のホイール探してます！ NCP１００のラクティスに乗ってます。 １８×７Ｊ ｏｒ ７．５Ｊ オフセット４２くらいで４穴のホイール探してます！ 極力深リム希望です！ 何かいいホイールあったら教えて下さい！！

視線を向けるだけで、首をほんの少し動かすだけで、スッ…と自然に寝始めるバイクがあります。 また一方で、目線を向け、首を動かすだけでは一向に寝ず、腰をガッツリ動かしてやっと寝始めるバイクがあります。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 同じ日に、 ・Suzuki GSX-R1000 ・Kawasaki ZX-14R ・Triumph Daytona675R ・Honda CBR600RR をそれぞれ乗りました。 どれも、それなりに走行距離が嵩んでいる現役の車両ですが、ハンドリングがまったく違いました。 ・Honda CBR600RR リーンウィズのまま、首を動かすだけでいとも簡単に寝始めます。 ・Kawasaki ZX-14R 若干どっしりとしていますが、やはりリーンウィズのまま寝てくれます。 ・Suzuki GSX-R1000 ・Triumph Daytona675R この二車は、リーンウィズのままでは浅く寝るのみで、ちょっとスピードが出てくると頑なに倒れこみません。 腰をガッツリとずらし、ひざを開き、頭を左右どちらかの手首の上あたりまで持ってくると、やっとフルバンクしてくれます。 特に、Triumph Daytona675は、5人のオーナーの車両に乗りました。 いずれも、サスペンションセッティング、タイヤが異なっているにも関わらず、どれもこれもがリーンウィズのままでは頑なに寝ないんです。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ■これらのバイクは、車体にいったいどんな違いがあるのでしょうか？ ■簡単に寝ないバイクは、他方で何かしらのメリットがあるのでしょうか？（実は旋回性がすごく高いとか） ※いずれの車両も、極低速では寝てくれます。しかしスピードが出てくると途端に寝なくなる車両がある、という話です。

タイヤが外れない。ボルトは簡単に外れましたが、ぴったりはまっているようで

夏に日本一周しようと計画しています。 免許すらもってない状況ですが…（4月中に取ります！） バイクは、新車でスズキのGSR250を購入する予定です。 そこで質問なのですが、 購入する店はどこがいいのでしょうか？ 住んでる場所が福岡の中心街に近いので、周りに店がたくさんあると思います… レッドバロンはどうでしょうか？ ネットの説明みる限りですと、長距離ツーリングのときとか便利そうに思えるのですが？ あと、今はキャンペーン中で免許取るのに3万円補助してくれるとか・・・ 友人からはレッドバロンはやめて、メーカー契約してる所がいいと言われました。 ちなみに、SBSオートランド福岡ではGSR250のイベントやってるみたいでそっちも気になっています。 ただ、出先の故障のとき心配で… どうかお願いします。

アルファード20系に 215ー60Rー16 のスタッドレスタイヤは装着可能でしょうか？ 至急ご回答お願いします!!!!

車のステアリングの振動に関する質問です。条件として60ｋｍ近辺以上のスピードで右にハンドルを切ると振動が起こります。切る角度もここから出るって言う角度があってそれ以下では出ません。速度も例えば50ｋｍとかでは切る角度に関係なく振動はありません。また右に切った時だけです。幹線道路の白線を踏んだ時のようなビービー音です。先日専門店で見てもらいナックルボールジョイント交換、スタビライザーブッシュ交換しましたが音が半分くらいになっただけで止まりません。 よろしくご回答お願いします。車は、1985年のジャガーＸＪ-6です。

クロスバイクか ロードバイクか ミニベロ迷っています 初心者で身長148の女です。 一番強いのは値段やメーカー的に クロスバイクのエスケープr3なのですが、 Aさんには、 エスケープは車体が重いから ミニベロにしたらって言われます。 ミニベロでもスポーツ車なら 十分早いと聞きますが、 とのくらいはやいのでしょうか？ やはりロードバイクに乗っていたら 乗れないくらい遅いのでしょうか？ それに、働き出したら タイレルの折りたたみを買いたいと 思っているので いまはクロスバイクが欲しいかな～と思っています。 Bさんにはロードバイクの方がいいと言われます やはりクロスバイクより 走りがいいと聞きますが、 予算は7万前後です。 それをAさんにいうと 安いロードバイクと クロスバイクはそんなに性能が変わらないから どうせ買うならクロスバイクやろ と言われました。 20キロ前後走って、 なれたらもっともっと走りたいと思っています。 そんな私にぴったりなのは どれでしょうか？ たくさんの意見を知りたいです！ おねがいします。