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こんばんわ、kenといいます。 教えて！gooもバイクも初心者で、ご迷惑をおかけしてしまうかもしれませんがどうかよろしくお願いいたします。 早速バイクのことなのですが エンジンが突然かからなくなってしまいました。 本日昼まで普通に使用しておりました。 バイクはHONDAのスティードという400ccのバイクです。 その間にとくにいじった点も何もありません。 エンジンをかけようと色々とためしたのですが、ダメでした。 結局、家まで押して帰ることに・・・泣 そして過去ログを拝見さしていただいて イグニッションのヒューズが切れてる可能性があったので 調べたところ本当に切れていました。 このことで聞きたいことがあります (1)イグニッションのヒューズを交換すればバイクのエンジンはかかるのでしょうか？ (2)何故イグニッションのヒューズが突然われたのでしょうか？ (3)それともほかの原因なのでしょうか？ 現在の状況 キーをまわすと →ライト、テールランプがつく（ハイビーム、ブレーキランプもつく） その状態でセルを回すと、ライトが消えうんともすんとも言わない。 リモスタでセルを回してみる →セルが回るが、エンジンがかからない そこでアクセルを回しても、エンジンがかかる様子はなしでした。 押しがけをしてみる →一瞬、ドロドロ言うが アクセルを回しても普段のようにはいかずすぐにとまってしまう リモスタの接続してる部分は、キーシリンダー近くの配線。 スターターリレー、テールランプ（ハザード用）です。 初心者すぎることだと思いますが 私自身とても参っております。 宜しくお願いします。

こんにちは。 皆様のお知恵を拝借出来ればと思い、質問させて頂きました。 先日（7月初旬）50ccバイクをオークションにて購入しました。 出品者様はオートバイ店を営んでおり、今回購入しましたバイクに関しても「整備済み」との記載が有り、その整備の内容も下記の通り記載されておりました。 キャブオーバーホール エアクリーナー清掃 ブレーキ調整 etc,,, そこで、安心した上で購入したのですが、先ず2週間目でエンジンが一旦かからなくなり、その時は、その数時間後にエンジンも復活し事なきを得ました。 しかし、その2週間後（購入から1ヵ月後）にまた同じ様な症状でエンジンがかからなくなり、万策尽きた上で、近所のバイク屋に修理をお願いしました。 その結果、エンジンを開けてみた所「エアフィルターがボロボロでエンジンに混入しかけていた」との事。 修理代はその他、工賃等含め諸々合わせて2万円かかりました。 当初は「機械なので有る程度未知の部分は仕方ない」と割り切っていたのですが「整備済み」と記載されていた部分が、余りにも傷んでおり、「整備済み」とはとても言えない状況でした。 確実に整備はしていなかったと確信出来ますが、この様な状況で修理にかかった費用を、出品者に請求することは可能なのでしょうか？ また可能であるならば、どの様な手続きを以って請求を行えば良いのでしょうか？ 是非ともご教授頂ければ幸いです。 不足している情報が在りましたら、ご指示頂ければ幸いです。 宜しくお願い申し上げます。

　９年型ＧＸ１００マーク２グランデ、２０００ｃｃに乗っています。エンジンの不具合で困っています。原因、修理の方法等お分かりの方がいらしたら教えていただきたいと思っています。 　状況は、(1)信号待やブレーキ時に低回転（６００回転位）に下がりエンストする。主に夜間、雨天の時。必ずでは無く２、３回に１度の割合。かけ直すとすぐにかかる。(2)低速走行の時に、アイドリングが不安定になる。昼夜等問わずエンジンが温まった時、たまにおきる。(3)高速走行の時に、ノッキングらしき現象が起こる。「ドンッ、ドンッ」と、車体がぶれるほどエンジンが揺れる。ほぼ確実に起こる。排気管圧力計（プレッシャー値）が不安定になる。すべての現象時パネルの異常ランプは点いていない。以上です。 　エンジンには、アフターパーツで純正交換型エアクリーナー（ＴＲＤ製）、アーシング（社外)を付けていますが、圧力計ともに純正に戻しても変わりませんでした。 　ディーラーや町修理工場に行き、スロットル系統のチェック、洗浄（ＩＳＣＶ含む)やバッテリー、プラグ等電気系統のチェックを行いましたが直らず、原因も解っていません。 　正直乗るのが怖くなっていますが、ずっと乗ってきた愛車で、これからもずっと乗り、一生とっておく車です。幾らかかっても直したいと思っています。ディーラーでエンジンを本格的に分解しないと解らないと言われたので、そうしたいと思っていますが、その前に出来る事はすべて試しておきたいと思って質問させていただきました。長くなり申し訳ありませんがご助力お願いいたします。

１３万キロのデリカスターワゴン（ＡＴガソリン車、全てノーマル仕様）に乗っています。　排気系からと思われるガラガラ音と、排気の漏れるボコボコとした低音が聞こえるようになり、最近、出だしの加速がひどく悪くなりました。　いつもより５００～１０００回転以上もアクセルを余分に吹かさないと通常通りの走行が出来なくなり、燃費も７キロ／Ｌから４キロ／Ｌへとがた落ちしてしまっています。　特に上り坂でのトルクがありません。 町の修理屋さんに持ち込んで見て貰いましたが、排ガス漏れはないので、ＡＴオイルを交換しましょうと言うことで交換しましたが、全く改善しません。　走りが悪くなっている事自体、気が付かないようでしたので、これは無理だと思い、ディーラーへ持ち込みました。 まずはエンジンオイルとエレメントを交換　＞　変化なし 次に点火系ではと、 プラグの交換。（プラグコードは去年交換済み）　＞　変化なし 後日、ブレーキを引きずっているのではと、 リアブレーキのシリンダーオーバーホール　＞　変化なし フロントブレーキのブレーキキャリパーオーバーホール　＞　変化なし マフラーのせいではと、 メーンマフラー交換　＞　ガラガラ音はなくなり、排気音も若干静かになりましたが、走りに変化なし オートマに問題はなく、エンジンの回転数にも問題はないとのことです。　しかし、異音はなくなったものの、加速・トルクの落ちに関しては、全く改善しません。　かすかなゴボゴボとした小さな異音は、未だにしているような気もします。 ディーラーには、お手上げなのかこれで乗ってくださいと言われてしまいましたが、明らかにまだ加速に関しては異常な状態であり、町の修理屋さんのときと同じ状態です。　このような状況で、他に考えられる原因をどなたか教えて頂けませんでしょうか？ どうぞよろしくお願いいたします。

中古で97年式 ST202カリーナED(5MT)走行8万km (3S-FE)を 05年初頭に購入しました。購入してから05年秋 (9万km)までは、エアコンの多用、強めの発進・加速、 渋滞ノロノロ運転、など、どんな乗り方をしても、 リッター10km以上確実にあり、高速道路を使った遠出では、 リッター15kmくらいもありました。 しかし2005年秋頃から、高速道路の遠出でもリッター10kmを 切るようになり、現在(103000km)では街乗りではリッター7km ほどしかありません。 車の状態ですが、購入時にはディーラーでプラグ、オイル、 ブレーキパッド、ブレーキフルード、タイミングベルト、 バッテリなどを交換しています。 購入後、オイル交換も5000kmごとに実施しています。 タイヤは5部山ほどあり、空気圧も常にチェックしていて、 アライメントも測定しましたが、異常無でした。 ブレーキはスタッドレス⇔夏タイヤに交換する度に キャリパをチェックし、洗浄スプレーをかけているので、 引きずりは発生していません。 プラグもチェックしましたが、ギャップや焼色は正常でした。 エンジン内部を洗浄する効果があるというガソリン添加剤を何度か 使ってみましたが、燃費は変わりませんでした。 また今の車を買うまでに乗っていた車は、同じ(といっても細部は 違うでしょうが)3S-FEを積む1991年式のST18系のコロナExiv(5MT) でした。この車は燃費がよく、常にリッター12km以上ありました。 私の車の場合、基本的な項目であるオイル交換、プラグ劣化、 タイヤの空気圧、乱雑な乗り方（急発進など）、エアコンの多用、 といった点ではなく、エンジン自体（圧縮の低下、ピストンの磨耗など）が 原因かと疑っています。そうなると、一体どこがどのように 悪いのか全く見えてきませんので、皆様のご意見を うかがいたくて質問を書きました。

最近GS50を買いました。普通に大き目の道路を走ってるときです。自分は流れに乗るためにも４速４５km/h程度で走っていました。信号で止まって再発進しようとしたときにギアがニュートラルと２速（上下１段づつにしたに動かせなかったので確認は出来てませんが）にしか入らずに焦ってエンストしてしまいました。…(1) その他にもニュートラルにしか入らないときもあります。…(2) (1)の操作手順は、信号が見えてから４速のまま徐々に減速。→１０km/hぐらいになったところでクラッチを握ってエンジンブレーキで停止（この時点でも４速　クラッチ握りっぱなし）。→信号が変わりそうなときを見計らって１速に入れようとペダルを下に踏み込むとニュートラル、それ以上は踏み込めません。→上に上げると１段だけ上がって２速（おそらく）になります。その２段階にしか動きません。→やむを得ず２速で発進。 (2)の操作手順は、(1)同様停止してその時にニュートラルで信号待ち。→信号が変わるのを見計らって１速に入れようとするもペダルが動かずニュートラルのまま。→やむを得ず路肩に寄せてエンジンを切ってから、再度エンジンを掛け直します。 上記のどちらの場合もエンジンはついてる状態なんですがニュートラルでキックを何回かガシャガシャ踏むとギアは元通りになります。これ今のところ唯一の対処法なんですが、これは何が原因で起こってるのでしょうか？ 父が乗ったときはそんなこと無いのでＭＴ不慣れな自分の操作に問題があると思うのですが…。原因と解決策又は対処法を教えて下さい。

こんにちは 趣味ではないので、カテゴリが違うかもしれませんが他に見つからなかったので、ご容赦ください・・・ 新車を購入しました。 久々のＭＴ車ということで運転しながら何度かエンストしました。 始めのうちはエンストしてもすぐエンジンがかかったのですが、しばらく走って買い物し（1時間くらい）、駐車場から出る時、駐車場内でまたエンストすると、キーを回してもエンジンがかからなくなってしまいました。十分走ったし、アクセサリーでずっと音楽を聴いていたわけでもないのでバッテリーではないと思いましたが焦りました。納車後2時間ほどでしたので・・・ クラッチを踏まないとエンジンが掛からない（今の車は普通なのでしょうか？）車なので踏みが弱いのかなどと思いつつ、数回トライしやっとのことでかかりました。 その後同様の症状があり、試行錯誤した結果、キーを一度抜かないと掛からない？？といった結論に行き着きかけたのですがそんな訳があるはずでもなく、途方に暮れています。 もしかしたら、ブレーキとクラッチ両方を踏まないといけないのかもしれないのですが、時と場合に寄るような気がして・・・ どなたか、お詳しい方教えてください。 新しい車に乗るのが久々でエンジンのシステム？が変わったのかなぁなどと思っています。 交差点の真ん中でエンストしてもすぐ掛からなかったら、大事なので(^^；よろしくお願いします。 もうひとつ、新車はしばらく走ってバッテリーに充電？した方がいいですか？初日に一応それなりには走りましたが・・・ よろしくお願いしますm(__)m

変なタイトルでスミマセン,説明します。 トヨタのカローラですが以前から以下の症状？がでています。 ●エンジンをかけ発進し、ブレーキを踏むとマフラーの辺りから ひずみのような大きな音がする ●音は車が進行中は鳴らない ●音が鳴るのは信号待ちとかのブレーキを踏んでいる間 ●音は車がある程度の距離か時間走るとブレーキを踏んでても鳴らなくなる こんな感じです。 車が古いからあちこち傷んできてるのは解りますが思いがある車なので まだまだ乗りたいと思っています。因みに1度トヨタのディーラーにも、カーショップにも見てもらったのですが いずれも[そのような音はしない]といわれました。 確かに今思えば家からディーラーの所に行くにはかなりの距離を走っているのでその時には あの音はしないのかもしれません。 最近は特に音も大きくなり本当は休日の今日、もう一度ディーラーにみてもらおうと考えていたのですが 朝からすごいめまいがして 動けずダウンしてしまいベッドで今もダウンしてます…。 車に知識のある方 考えられる原因が分かる方は是非教えて頂きたいと思います。お願いします

ハイブリッド車SAIに３年ほど乗っていて、結構Bレンジ（シフトダウンレンジ）を使用するのですが、その使い方を迷っています。 自分の中に居る２つのキャラの一方は「トルコンATと大して変わらないから、ある程度フットブレーキで減速してからBレンジを使わないと、エンジンがオーバーレブしたり、過剰なストレスを掛けて、寿命がね。」と言います。これまでは、その意見に賛同する形で、高速時にいきなりBレンジを使うような事は避けてきました。ところが最近もう一方の「これだけ統合制御しているシステムなのだから、CVTとエンジンはバッチリ連携しているよ。何やっても平気さ。」というささやきが気になっています。もし本当にそうなら、かなり良い燃費を叩き出せるはずなので、高速でもじゃんじゃんBレンジを使いたいという欲望に駆られるわけです。 実際の所どうなんでしょうね。ディーラーの人たちも、そのあたりについて正確な回答を持ち合わせていないようなので、開発担当者に直接聞ければベストなのですが、あいにくチャンネルがありません。どなたか教えていただけないでしょうか。

輸入車を持たれている方でディ－ラーではなく、 輸入車専門の整備工場などで点検や車検を受けている方教えてください。 ・エンジンオイルやブレーキオイルなどは、メーカー純正がいいんでしょうけど、 それらは整備工場で手に入るんですか？ エンジンオイルは今はロングライフのようなので、一般に売っているものとは 違う気がします。 国産車だと、粘度や規格があってれば銘柄など気にしないんですが。 ・オイル交換などを車が警告灯で教えてくれるらしいですが、整備工場でその警告を 消すことはできるんですか？ ディーラーの特殊なツールでしか解除できないのではないでしょうか？ 警告灯を点灯させたままだと、動かなくなると聞いたような。。。 それとも、警告灯を消すためだけに、ディーラーに行ってるんでしょうか。 3年目の初車検を迎えるころには、メンテナンス無料プランや割引パックは効能が無くなります。 国産車のディーラーでも、高いなって思って近所の整備工場に出してます。 輸入車のデイーラーはもっと高いし、整備工場で受けてる人って多いんでしょうかね。

13年前のホンダリード90です。（空冷2サイクル） 現在5万km弱です。 以前より比較的こまめにメンテしてきましたが、やはり経年でのヤレは否めませんね。 新車時のあの加速感（少し忘れてますが）、あのエンジン音はほど遠いです。そこで新車（に近く）までリフレッシュしたいと考えています。 ただ、今までのメンテからどこを変えるのが最も効果があるのかがわかりません。 個々の固体で状況は違うと思いますが、変えたら良い　と思われるところを優先順に３つほど上げていただけると助かります。 期待はエンジン関係です。（車体は特に気にしていませんが、結構効果ある、というものあればそれもお願いします） ・事故暦はありません。 ・体重６０ｋｇの私だけが乗っています（2人乗りや重量物なし） ・定期メンテ 　　エアーフィルター、プラグ、ギヤオイル、ベルト、ウェイトローラー、タイヤ、ブレーキパッド・シュー、バッテリーなど交換 ・大物交換 　　オイルポンプ、シリンダブロック、ピストン、ピストンリング、ショック一式、マフラー、プラグコード、クラッチ及びセンタースプリング 上記の「大物交換」をしてもあまり体感がありません（同時ではないから？） 以上　お願いします。 （買い替え　以外でお願いしますね）

平成８年アコードＷの車検を来年３月に受けます。 今まで車検は近所のオート○○○○で受けていましたが 今年引っ越して遠くなったのと、１１年目走行距離８５，０００Ｋｍということで あちこちに不具合が出てくる頃で、つい先日エアコンパネルが故障し ディーラーに修理してもらった時に車検の見積もりを取りました。 ディーラーでの車検は初めてなのですがこの内容、金額は妥当なものでしょうか。 また、これはいらない、これはしておいたほうがいい等のアドバイスを 頂けたらと思います。 ちなみに今回車検を通して２年乗ったら買い換えるつもりです。 重量税　　　３７，８００ 自賠責　　　３０，６８０ 印紙代　　　　１，１００ リサイクル　１１，６８０ 保安確認検査　　　　　　　　６，３００ スチーム洗浄　　　　　　　　４，２００ ２４ヶ月定期点検　　　　　１９，９５０ ショートパーツ（発炎筒！？）１，０５０ その他整備（全て工賃込） エンジンオイル・フィルター　　７，３６０ ブレーキオイル（DOT-3・ABS）１０，５００ シリンダーセット，マスター　１１，０００ エアクリーナー　　　　　　　　３，１５０ パワステポンプオイル漏れ修理　　　１３，８００ エンジン下部オイル漏れ修理　　　　２５，６００ ドライブシャフトブーツ亀裂有交換　３６，０００ トータルで大体２３０，０００円程になりました。 ３カ月前予約、月初実施、持込・引取、代車不要等で ６，０００円割引になります。 よろしくお願いします。

そろそろ軽自動車の車検の時期がきます。 年間走行距離は、平均２千-２千５百キロくらいで、総走行距離は約２万５千キロ程です。 買い物などが多く短距離で使用する場合がほとんどです。 できれば節約したいと思います。 法定費用は削れないと思いますが、シャシ下回り洗浄とかはしなくても 良い気がしますが、どうでしょうか？ オイル交換は2年ごとにしていますが、オイルフィルターは、2年ごとに必要ですか？ ブレーキオイル交換も2年ごとに必要ですか？ 10年ほどになるので、ここは交換しておいたほうが良いと言うのはありますか？ クーラントは、自分で交換しようと思っています。 1年ほど前にミッションオイル、バッテリー、点火プラグは交換済みです。 タイヤはまだ新しいです。 下の金額は、ディーラーからの見積りです。 車検料合計（1+2+3）　89,208円 1.　基本料金　合計　36,750円　以下内訳 　　　　　　　24ヶ月点検　17,850円 　　　　　　　継続車検料　8,400円 　　　　　　　車検代行手数料　10,500円 2.　法定費用　合計　30,670円　以下内訳 　　　　　　　自動車重量税　　　7,600円 　　　　　　　自賠責（24ヶ月分）　21,970円 　　　　　　　印紙代　　　　　　　　1,100円 3.　基本整備料金　合計　21,788円　以下内訳 　　　　　　　シャシ下回り洗浄　8,400円 　　　　　　　エンジンオイル交換　3,045円 　　　　　　　オイルフィルター交換　2,678円 　　　　　　　クーラント交換　　4,200円 　　　　　　　ブレーキオイル交換　3,645円

こんにちは。 免許を獲得して、2ヶ月が経ちました。 先日、駐車時にアクセルとブレーキを踏み間違え、怖い思いをしました。(AT) 会社の車はトラックやダンプで、MTしかありません。 毎日仕事でMTになれてしまったのか、ATを運転すると、エンジン始動時に左足でブレーキ踏んでいたりします。(クラッチと間違えてる。) いまの車(フォレスター)は兄のお下がりで、燃費が悪く買い換えるつもりです。自分で買う車はMTがいいなあとおもってます。 会社へは車通勤です。 片道20キロもあるので、燃費がいいのがいいなあと考えてます。 雪が多い県に住んでいます。 できれば４ＷＤ、またはFFかなと思ってます。 新入社員のお給料で維持していかなくてはならないので…維持費が安い、軽自動車に絞って探してます。 中古でも新車でも構いません。 まとめると MT リッター20キロは欲しい 軽自動車 ４ＷＤまたはFF 中古可 が、理想なんですが… どなたか、いい車をご存知ありませんか? 今候補に上がっているのは、 スバルのステラ スバルのプレオ スズキのアルト ダイハツのエッセ です。 よろしくお願いします。

なぜ、日産は電気自動車なんて売るんでしょうか？ ずばり、ハイブリッドの特許関係で、どうしてもトヨタのマネが出来ないからじゃないんですか？ しかも、おかしいと思うのはCO2排出ゼロとか、エコな宣伝して、実際は原子力じゃない発電方法で、さんざんCO2を出すもののエネルギー源にしてるのにクリーンだと言っているところ。 私は中国に住んでいますが、バイクは随分前から電動だし、バスも電動で走っています。 バッテリーに充電して、モーター回すだけなんだからこんな簡単な理論はないですよ。 こんなもん誰でも作れるでしょう。 今更「新しい時代の乗り物」なんておこがましいにもほどがあると思うんです。 ブレーキの制動エネルギーを電気に変えて貯めて使うとか、ちょっと考えただけでも自給自足で充電するハイブリッドのほうがエコだし、ハイテクですよね。 交差点でブレーキを踏むとエンジンが止まる軽自動車なんかも、エコですよね。 燃費３０ｋｍなんて世界中が驚きますよね。 こういうのが、技術の日本だと思うんです。 電気自動車に変えた途端にそういう努力がなくなるっていうか、「ハイブリッドの次は電気」みたいにウソの宣伝してるそんな姿勢がなんか嫌だなと感じてるのですが。

　先日中古でアルテッツァＲＳ２００（９９年式、ＡＴ）を購入したのですが、たぶん誰かに当てられて、運転席側のドアの下が少しへこんでしまっています。塗装ははがれていなくて、へこみは深さはだいだい２から３ｍｍで、範囲は１０ｃｍくらいです。そこまで気になるへこみではありませんが、買ったばかりなので直そうかと思っています。 　ネットでいらべたらデントリペアという修理法があって、それについての質問ですが、割と新しい修理法みたいですが、信頼度はいかがですか？料金はどのくらいかかりますか？ 　また、仙台で信頼できるデントリペアできる板金屋さんはご存知の方を教えてください。よろしくお願いします。 　それからこれとまったく関係ないのですが、停車時にブレーキを踏んでまた離すときにギアの下あたりから音がするのですが、原因は何か考えられますか？ブレーキパットの減りでしょうか？ 　たまにですが、一回でエンジンがかからないときがありますが（しばらく運転してからかけたら一回でかかります）、それの原因もできれば教えていただきたいと思います。 　長々と質問しましたが、よろしくお願いします。 　

MTで免許をとりペーパー１０年、現在AT車を乗り始めてやっと１ヶ月になります。 とりあえず運転には慣れてきた気がしますが、AT車の基本的な部分が分からずにいます。 もしかしたら人によりいろいろあることかもしれませんが、以下のことについて教えてください １．信号待ち、渋滞時の停車の仕方 　ペーパー講習では、単純にブレーキを踏んでいるだけでいいと教わりましたが、実際みなさんそうなのでしょうか？ ニュートラルに入れているという人もいるようなのですが・・・また、サイドブレーキを引いている人とかもいますか？ ２．ちょっと車から離れるとき（自販機でジュースを買うくらい）って、どうしてますか？ よく「鍵を車内に置いたままドアをとじてあけられなくなった」とか聞くため、完全にエンジンを切って、キーをもって出るのですが、みなさん、そこまでしていますか？「ACC」の状態？ ３．２速とオーバードライブ（O/D）オフはどのようなときに使いますか？ O/D　オフは坂道のときに使っていますが、それ以外にはO/D　オフや２速ってどの様なときに使っていますか？ 以上、よろしくお願いします。

96年式 XJR400R 走行距離２万km に乗っております。 少し前から走行中におそらくエンジン内部から異音が聞こえるようになりました。 音は「ガキュ」「ゴキュ」「キュッキュ」といったような音で何かが擦れる様な 音です。音の大きさは側にいる歩行者が振り向くほど結構大きいです。音と同時に振動も感じられます。 タペット音などの断続的になるようなものではなく、走行中にいきなり鳴っては消えまた鳴っては消えを繰り返しています。 また音が鳴る周期も不定期で、さらにここが一番分からないのですがエンジンをかけてなく手で押している時にも稀に音がして、何かに引っかかった様に一瞬重くなります。(押している際に重くなる) 本日バイク屋に行き相談したとこ、エンジンをかけてない時に音が聞こえるなら原因はエンジン以外ではないかと言われ、チェーンの調節、ブレーキパッドの取り換えなどをして、バイクに乗って走行してもらい音を確認したところ、その時は音は出ませんでした。 しかしまた自宅に着く直前で音がしてしまいました。またバイク屋に見てもらう予定ですが、いったいどこが悪いのでしょうか？ 長くなりましたが音が不安で困っています。 皆様のお力をお貸しいただけたらと思います。回答よろしくお願いします。

10年式ワゴンR　MC21Sの車なのですが、3ヶ月ほど前に車検に出して戻ってきてから エンジン始動後少し走行した時や信号待ちなどでDレンジの状態でブレーキ踏んでると 回転数が1000回転以下になり進まなくなったり、最悪エンジン停止します。音も大きい（異音？） また、坂道などでもアクセルをベタ踏みの状態じゃないといけないような状態です。 エンジン始動・ある程度走行後の平地走行等は問題ありません。 再び工場にもって行きましたが、エンジンをばらしたり、調整等もしたようなのですが原因が分からないとのことでとりあえず様子見してほしいといわれたのでとりあえず乗車してい ましたが、最近寒くなってきたことも影響してか症状がひどくなって来ました。 ただ単に経過劣化して症状が悪化しただけかもしれませんが。 （プラグ・ファンベルト等は交換・オイル・フィルター・バッテリーも数ヶ月前に交換） とりあえず現状買い換える経済的余裕がないのでとりあえず信号停止中はNレンジにしてア クセル踏んだりしてますが、その影響なのか燃費も非常に悪くなってます。 （17～18km　→　14～15km） 考えられる原因は何なのでしょうか。よろしくお願い致します。 （プロがテスターで調べても原因不明と言っているので単に寿命なのかもしれませんが。）

車に多少の知識があるということで、 上司に社用車の点検・整備を頼まれました。 点検・整備と言っても、 私は特別な専門知識は持っていませんので、 簡単な点検と消耗品の交換くらいしかいなくていいそうです。 さて、その社用車ですが、 低年式・過走行車特有の若干のアイドリング不安定、 エンジンが完全に暖まらないと坂道で時速10kmしかでない、 もしくはそのまま止まってしまう（エンストする） などの症状がでています。 先日、朝、別の社員が乗って、 スピードがでないと思って、道の脇に止めようしました。 すると、そのままエンジンが止まって、 パワステとブレーキの効きが悪くなり、 壁に突っ込みそうになったそうです。 最近、とても安い整備工場に車検にだしたのですが、 一応、私が点検すると、 オイルは真っ黒、プラグ交換もバッテリーも交換されている様子もありませんでした。 ひとまず、上司にはエンジンを10分以上かけっぱなしにしないと、スピードがでない点、アイドリングが不安定な点を改善してくれと頼まれました。 エンジンオイルは真っ黒ですが上記の問題の原因ではないと思います。 多分、バッテリーがヘタっているか、 プラグ交換が必要なのだと思います。 そこでみなさんにお聞きしたいのですが、 これ以外に考えられる原因もしくはその対策はありますか？よろしくお願い致します。