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ソファの座る部分は、コイルかマットになっていますが、座る部分がマットで、その下が厚手の布（ハンモックみたいに）なっているソファがありますが、何ていうソファの種類なのでしょうか。

┏━┯━┓ □ 　┃ 　┃ ┃ 　┃ 　┃ ┻ 　┻ 　ξ － 　┳ 　┃ ┃　 ┃ 　┃ ┗━┷━┛ ┻　　　　　 　　　　　　 ┻ －は起電力Eの電池、┳はコンデンサ、ξはコイル、□は抵抗rとします この回路の状態になってから十分時間がたっているとすると、コンデンサの電気量はいくらか？ なんですが解答には コイルは一定電流Iを流しているから誘導起電力はない（導線として扱える）　 よってコンデンサの電圧は０であり電気量も０ とありました 私は電流が流れ始めた時にはコイルには電流は流れず、コンデンサには電流が流れているので その時に電気量を蓄えているから０ではないと思うのですがコンデンサが放電して電気量が０になっているのでしょうか」？ もし放電しているなら放電した後電圧が０になるとコンデンサは導線として扱え、また電気量が蓄えられるから０にはならないと思います。 なぜ電気量は０になるのでしょうか？またコンデンサが放電するとは私は思えないのですが、もし放電するならなぜ放電するか教えてください お願いします　図がてきとうで申し訳ないです

電源ラインにパスコン(電源安定用)をつける際、 電源とICが近い場合や供給先の2つのICが近い場合などは パスコンを取ってしまってよいのでは、と考えています。 このときのパスコン削除の目安について自分なりに考えてみたので アドバイスをいただけないでしょうか。 まず、パスコンの役割として、 ICの消費電流が変化した時に配線のコイル成分が必要とするエネルギーを、 コンデンサ(パスコン)が持っているエネルギーで相殺していると考えました。 つまり、 消費電流の変化前／後でのコイル成分のエネルギーの差分 ＝安定時／変化時に許容できる電圧でのパスコンのエネルギーの差分 これを式にすると、(ICは1個、パスコンも1個)(C以外は既知) 1/2*L*(Ia^2-Ib^2)-1/2*C*(Va^2-Vb^2)=0 Ia:変化前の電流、Ib:変化後の電流 Va:安定時の電圧、Vb:電流変化時の電圧 L:配線のコイル成分、C:パスコンの容量 このときのCの値がパスコンの容量の目安になって、 十分に小さければ削除OK、と思っています。 この考え方で問題ないでしょうか。 よろしくお願いします。

僕の考えた永久機関は、軟磁性体の性質を利用します。 普通NとNを向かい合わすと反発してくっつきません。ですが、間に厚みのある軟磁性体を入れるとくっつきます。このとき、片方から出た磁力は軟磁性体の中を通りもう片方の磁石には到達しません。 では、図の説明をします。 まず、コイルに電流を流し、回転子を回転させます。このとき、外側にある永久磁石からの磁力も加わるため、入力電力を上回る出力を得ることが出来ます。 次に、コイルに流れる電流の向きを変えて、回転を続けさせます。このとき、外側にある永久磁石と極が向き合いますが磁力は間にある軟磁性体を通り、隣の永久磁石に向かうため影響を受けません。ここでは、入力電力と出力は一緒になります。また、コイルに流れる電流の向きを変えたときは最初の説明に戻り、繰り返します。 外側の永久磁石と電磁石の磁力が1対1だった場合、入力2、出力3になり出力が上回ることになります。 どうでしょうか？

Vespa 125 ET4 火花が飛ばない エンジンが始動しなくなり、 お世話になっているバイクショップに見てもらいました。 電気系統のトラブルによる不動なのですが、 バッテリーやプラグといった簡単な原因ではなく、 たぶんコイルかＣＤＩユニットに問題があるため、 部品を取り寄せてみなければ原因はわからないとのこと。 原因が特定できず修理できるかどうかわからない状況で、 部品を取り寄せ工賃含めて、コイル5万、ＣＤＩは15万くらい、 これ以上このバイクに資金投入するのはもったいないのではないかと言われました。 コイルやＣＤＩ以外にも原因は考えられるのでしょうか？ あと修理の値段としては妥当なものなのでしょうか？ これが致命的な故障であれば諦めるしかないのですが、 長年（10年）乗り続け愛着のあるバイクですので、まだまだ乗り続けたいと思っています。 同様のトラブルを経験されたべスパショップ、オーナーの方、 是非とも復活のアドバイスをよろしくお願いいたします。 当方東京都在住ですが、修理に長けたショップをご存知でしたらあわせて紹介してくだされば幸いです。

交流回路の合成抵抗について質問があります。 ----R----Xl-----Xｃ---- (抵抗・コイルの抵抗・コンデンサの抵抗) があった場合 計算方法はZ＾2＝R＾2＋(XL－XC)＾2で交流の合成抵抗 (直列)の抵抗を求められると思うのですが、XLの抵抗が XCの抵抗より多い(XL＞XC)場合はこの式でいいと思うの ですが、反対に抵抗の値が(XL＜XC)多い場合はどうすれ ば良いでしょうか？ Z＾2＝R＾2＋(XL－XC)＾2をZ＾2＝R＾2＋(XC－XL)＾2 に直す必要があるのでしょうか？ ただ、(XL－XC)の答えが－になっても後の２乗で＋に変 わるとは思うのですが気になってしまいました。 次に ------R-----XL----- (抵抗とコイルの抵抗) の場合や ------R-----XC------ (抵抗とコンデンサの抵抗) の場合は、Z＾2＝R＾2＋XL＾2やZ＾2＝R＾2＋XC＾2で 求められると思いますが、 -----XL------XC----- (コイルとコンデンサの抵抗) はどのようにすればこの合成抵抗を求められるのでしょ うか？ 基本中の基本的なことですが、ご指導よろしくお願いします。

　こんばんは。最近小型で強力な電磁石（長さ数センチくらい）を作ろうと思い、色々調べてみたのですが、いくつか疑問がでてきました。そこですいませんが、質問させていただきたいです。 (1)鉄心と直径の関係 　鉄心に釘を使おうと思うのですが、鉄心の長さ/鉄心の直径が大きいほうが、電磁石の性能が上がる、と書いてありました。しかし、別のところでは、直径が細いとあまり強力な磁石にならないとも書いてありました。目安はどれほどなんでしょうか？ (2)エナメル線の太さ 　エナメル線が太いほうが、エナメル線の電気抵抗が減ると思うのですが、ソレノイド型は単位長さあたりの巻き数で磁力が決まりますよね？ということは線は細ければ細いほど良いのでしょうか？ (3)コイルの巻く場所 　コイルを巻けば巻くほど、磁力は大きくなると思うのですが、コイルを巻く場所は釘の頭部分だけでよく、他は実はあまり意味がない、というのを見つけて、その理由がいまいち能くわかりませんでした。 色々とすいません、よろしくお願いいたします。 　

よろしくお願いいたします。 内鉄型単相変圧器の二次側を単三回路で結線する場合に二つのコイルに各二回路ずつまいて 千鳥結線にするのが普通ですが、二つのコイルに一回路ずつまいて、結線し、中央でタップを 出して簡易的な単三もできるとおもいます。 簡易的な単三は負荷時に発熱したりする場合があると 聞きましたが、磁力の向きや電流の向きによるものでしょうか？（アンバランス？）

手持ちの本のコイルの説明で、電磁石をつくる場合は鉄棒にコイルを巻いて作ります、鉄の透磁率が空気の透磁率に比べて非常に大きく磁界の強さを強められるからです。と書いてありますが、 磁界の強さは　1/4πμ x m/r^2　だから比例定数の　1/4πμ　の分母のμが大きいほど磁界の強さが弱くなると思うんですがどう考えればいいのでしょうか？

コイル～鉄(平板)間【エアギャップ5mm】 ※平行する長さ⇔20mm(平板同士でないので、面積は単純に計算できません) の耐圧が、極性によって異なるのではないかと考えています。 なぜなのでしょうか？ これをコンデンサと考えたとしても、絶縁体は空気ですし…。 コイル側の方が尖っていて、－の電荷が集中しやすいからでしょうか？ 何かヒントがあればと質問させていただきました。 よろしくお願いします。

電圧E(V)の直流電源、抵抗値R(Ω）の抵抗、自己インダクタンスL(H)のコイル、そしてスイッチSが接続されている回路について考える。次の問いに答えよ。 (1)スイッチSが閉じられる前は回路には電流が流れていない。スイッチSを閉じた瞬間には、どのような電流が流れるか。 (2)スイッチSを閉じてから十分な時間がたった時、回路を流れる電流はいくらか。また、このときの抵抗の電圧とコイルの電圧はそれぞれいくらか。 (3)スイッチSを閉じてから十分な時間がたった時、コイルに蓄えられている誘導エネルギーを求めよ。 (4)スイッチSを閉じてから十分な時間がたってから、電源電圧をE=0Vに変化させた。この時単位時間あたりの電流の減少率ΔI/Δtはいくらか。

大きい数の√（ルート）の外し方について質問があります。 電気（電圧）の計算をしていて最後にV＾2＝36864という数字が出てき たのですがどのようにV＝√36864を答え192に持っていってよいかわか りません。 OKWaveにも似たような質問が無いか検索しましたが、出てきませんでし た。 「検索方法が下手だったため出て来なかったのかもしれませんが・・・ ・汗・・」 ちなみに問題は 交流の並列回路で左から電源・抵抗R・コイルで（電源の値は空欄）で 抵抗Rは１６Ω、コイルは１２Ω、（抵抗・コイルにかかる電流IrとILは 空欄）電源から出る電流Iは20Aです。 現役の学生の皆様・数学好きな方・電気好きな方・・分かりやすい・・ 回答よろしくお願いします。

今日出かけようと思いバイクのエンジンを掛けようとしたら エンジンがかかりませんCDIやイグニッションコイルなど 社外(キタコのコイルとボッシュのCDI)に変えているので 最初コイルがダメになったかと思い 純正に戻して試してみても エンジンはかからず CDIも純正に戻してもかかりません で火が飛んでいるか確認したところ プラグから火が飛んでいませんでした どうしたらいいか分からず困っています どうかアドバイスよろしくお願いします この件に関係はあるか分かりませんが 動かなくなる前日にヘッドの面研をして組んでいました その組んだ当日は走っていましたが　ところどころ 火が飛んでいなかったのか　瞬間的に失火したような 動きをすることがありました。

高圧真空遮断器の付属部品であるコンデンサ電圧引き外し装置(俗称：コントリ)について質問です。 ダイヘンの製品(CIT-10Q)は出力電圧がDC280Vで、入力電圧はAC100/200Vです。これを引き外しコイルの定格電圧がDC100/110Vの遮断器(三菱)に使用した場合に問題は無いでしょうか？ 遮断器トリップ時に瞬間ですが倍の電圧がコイルに印加されるので工事店さんが心配しています。 私個人は連続で印加されるわけでは無いので問題無いと考えております(トリップコイルの配線に遮断器自身の制御用のA接点が入っていて遮断器が開路すればA接点も開くので電圧が加わらなくなるから)。 改めて聞かれると答えに窮してしまうものですね。皆さんの見解は如何でしょうか？　よろしくお願いいたします｡

オールパスフィルタについてなのですが、これは位相だけずらして 電圧や電流値には変化を与えないものですよね？ これって単なるコンデンサやコイルを直列に組み合わせたものではないのでしょうか？

ビルのような質量・剛性（ばね）・減衰で表現できる振動系を 電気回路で表現できるのでしょうか？ ex. 質量＝コンデンサ ばね＝コイル 減衰＝抵抗 だとおかしいのでしょうか？ 電磁気学がさっぱりなもので？？？ よろしくおねがいします。

オーデオのネットワークでコイル2.2ｍHを３個重ねて何で13.2mHに成るか計算方法を教えて下さい。

GPZ900R (A8国内）走行距離　約50000キロ　マフラーのみ交換に乗ってます 先日エンジンかからなくなってしまった為、原因を探ってみると、どうやら火花が飛んでない様子です プラグ外して、全気筒点検しましたが、全部火花飛んでませんでした マニュアル通り、イグナイターとピックアップコイルを点検 ピックアップコイルは隙間、抵抗共に問題無し イグナイターを点検しようと思ったら、カワサキハンドテスターを使用するとの事なので、とりあえず後回し（普通のデジタルテスターしか持ってません） イグニッションコイルへのプラス電源12V確認、一次、二次抵抗共に問題無し ここまでくると、イグナイターの不具合しか考えられないのですが、ネット等で症状を調べてみると、エンジン暖まると不具合が起きる・・・との情報が多く、もしかしたら私のバイクはイグナイターではなく、他の部分なのでは・・・と思ってしまいました 金銭的に余裕があれば、新品のイグナイターを購入し、取り付けてみればいいのですが、今現在は金銭的に余裕が無く、悩んでます どなたか詳しい方いらっしゃいましたら、アドバイス等お願い致します。

某オークションで手に入れた車ですが通常の交通の流れにのる時、フル加速時共に一気筒死んだ感じで加速します。平坦地でもチリチリとノッキングの様な音もしています。 手に入れてからイリジウムプラグ3本新品と交換。整備の方がダイレクトコイルを見てオイル上がりと言っていました。真ん中のコイルが茶色くなっていましたので後に中古品３本と交換しましたが後日、症状がさらに悪化したので元のコイル２本と中古品の１本と交換してダマシダマシ乗っています。 タービンからの白煙などは出ていません。 エアークリーナ及びボックス内、インタークーラのホース接続部分にオイルが付着しております。 手元にあったブースト計装着して0.9位ブースト圧があります。前オーナがいじったかは不明。当方は弄っていません。 最大ブースト時、停車時でもブルブルとブーストが安定しません。 車の故障は文面から判断するのはとても難しいと思いますが過去に似た症状に悩まされた方などのアドバイスをお願いします。

業務でスライダックで電源電圧を変えてモータの試験を行っています。 使用しているスライダックのリアクタンスを計算したいのですが、以下の通りで良いのでしょうか？ 条件 ・電源の周波数は60Hz ・スライダックの入力：３相AC２００V ・スライダックの出力：３相AC１８０V ・スライダックを使用回路に接続し、モータを動作させたところ、スライダックの出力が瞬間的にAC１７０Vまで下がった ・瞬間的にスライダックの出力が下がった時のモータの出力は７０kW ・スライダックの抵抗分は無視する です。 考えた計算方法は、以下の通りです。 １．モータを動作させた時、スライダックの出力は１８０Vから１７０Vまで下がったので、 この時に、スライダックのコイルにかかる電圧は √(180^2 - 170^2) ≒60V ２．モータを動作させた時の出力が70kWより、この時流れた電流は √3×170×I＝70×10^3 よって、I≒238A ３．１，２より、コイルのインピーダンスは 60÷238≒0.252Ω ４．３より、コイルのリアクタンスは、 ωL=0.252 2×π×60×L=0.252 L≒0.000668 =668μH です。 よろしくお願いします。