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こんばんわ、 今日の朝、原付に乗ろうとしたところ、以下の症状がいっぺんに 発生しました。 現象 ・セルが回らない ・ホーンが鳴らない ・ウインカーが付かない ・メーターパネルのライトが付かない ・満タンなのにガソリン計が振れない ・ブレーキ時にブレーキランプが点灯しない 正常なもの ・キックでエンジンは始動 ・走る、曲がる、止まるは正常 ・ヘッドライトは点灯。 ・スピードメータは振れます いっぺんに故障し、びっくりしています。 バッテリーも割りと最近バイク屋に取り替えて貰って、 セルも調子良かったです。 あと考えられるのはオルタネータ故障でしょうか。。 上記現象で原因が想定できますでしょうか。 台風の後だったので、どこかに水が入ってしまったことも 考えられます（水没等はしてません） どうぞよろしくお願いします。

スズキ、ボルティー形式ＮＪ４７Ａですが坂道を走るとエンジン音が高くなります。クラッチが滑っているような感じです。クラッチの交換はどのくらいかかりますか？近所のバイク屋では1万5千円位だと言われましたが、この料金が妥当なのでしょうか？又下記の整備をしました。エアーフィルター交換、Ｆスプロケット交換、Ｒスプロケット交換、ドライブチエーン交換、ハブダンパー交換、ブレーキピストンセット？交換、スライドボルト1、2交換、ナット、パッドピン交換、ブレーキパッド交換、キャリパー分解清掃組み付け、タイヤ交換（タイヤ持込）、オイルフィルター交換、オイル交換。以上ですが全部で5万円位しました。 この料金は妥当でしょうか？またフロントフォークのオーバーホールはどれくらいの工賃でしょうか？ 古いバイクですので他に考えられる交換箇所はありますか？

バンディット250Vで走行は１万７千キロほどです。以下の内容で１７万ということです。これは私が勝手に思ったのですが安すぎることないでしょうか？買ったとしてそれなりの代償を払うことになるという可能性も考えられるのでしょうか？わかる方よろしくお願いしますペコリ(o_ _)ｏ)) フロント周り一式　400V(GK7AA) ホイル　フォーク　アンダーブラケット　トップブリッジ　ハンドル(新品)　ブレーキディスク　他その他マフラー　　　　　　　　　ナサートRR フロントマスターシリンダ　　NISSIN　セミラジアルクラッチレバーユニット　　　カワサキ純正(アジャスター付) ブレーキホース(前後)　　ステンメッシュホースタンデムバーフォークブレース主な整備個所　約1年前(走行300km未満) フロントフォークOH　(シール類交換) キャリパーOH　　(シール類交換) キャブOH　(消耗部品交換　同調) オイル交換バッテリー交換タイヤ交換　8～9部山商品の状態エンジン快調、外装は多少小傷あり 自賠責保険　20年10月まで

ちょっと古いフィット　GD1　1.3wのブレーキのメインテナンスをやる予定でいます。 そこでお尋ねしたいのが、各ボルトをどれぐらい締め付ければ良いかという事です。 トルクレンチがありますので、数値を教えて頂ければとても助かります。 1.ディスクローターを止めている皿ネジの規定トルク 2.キャリパー本体を取り付けてあるボルトの規定トルク 3.スライドピンのボルトの規定トルク 今回は前輪のみの予定ですが、何か特に注意事項等あれはご教示いただければ幸いです。 他の車種ではブレーキやエンジンO/Hを何度か経験あります。 ただトルクレンチを使ったことが無く、勘締めばかりでしたので今回はこちらで質問させて頂きました。 よろしくお願い致します m(__)m

ホンダ・ジャズのウィンカーとブレーキランプが点灯しません。 　彼女がホンダのジャズの中古に乗っていますが、つい先日バッテリー(6v)を交換したばかりなのに、エンジンをかけても、ヘッドライトは灯火しますが、ウィンカー及びブレーキランプが点きません。10分ほど走っていると点くようになります。バッテリーの問題かと思い(確かにテスターでバッテリーの残電力を計ってみたら0.2v足りてませんでした。電解液は充分あります。)、バッテリーを手製の鈍速充電器で充電してあげましたが、問題は解決せず。 回路の問題なのでしょうか? 抵抗器などの問題なのでしょうか? どなたか判る方いらっしゃいましたら、解決方法を教えてください。

最近、加速時に (アクセルを踏み込むと) カリカリ音がします。 アイドリング時は、鳴りません。 ディーラーで、オートテンショナー、ウォーターポンプは交換済み。 スロットルボディなど、 出来る限りの部分のカーボン除去しました。 カーボン除去してから 多少よくなりましたが、 やはりまだ鳴ります。 同じ音が、 ①暖気運転後、 ②左足でブレーキを踏む ③サイドブレーキ解除 ④アクセルを強く２～３回踏み込む そうすれば、カリカリ音が再現できます。 また今度ディーラーに 行くのですが、プーリを交換します。(無償) 馴染みのディーラーですが、一体いつになったら直るのか不安が募るばかりです。 他に考えられる原因ありますか？ 車はエスティマ,ACR30 2AZエンジン、VVT-i 走行６万キロ。 ノッキングセンサー付き 点火はダイレクトイグニション ガソリン車、インジェクション装置 よろしくお願いします。

ライダーや車により異なる条件のため様々な乗り方や癖がありどれが正解とは一律にはいえないとは思いますが、皆さんの意見をお聞かせください。 50-70Km/hで直線走行して、交差点のような20km/h以下で通過する低速カーブがあったとします。 この場合、トップギアでアクセルパーシャル（通常走行モード）からフロントブレーキをかけ後半でクラッチを切り、まとめて２，３段落としてクラッチをつなぎます。 タイミング的にはこのときバンクしはじめ、ブレーキリリースとクラッチを丁寧につないで行きます。 一般的には直線でブレーキングをしつつ、一段ずつシフトダウンをしていくとは思いますが、私は操作時間が長くなる（つまりまだるっこしい）ので上記のように纏めてやっています。 私は長い下り坂を除いてエンジンブレーキを意図的に使いませんのでこのやり方でストレスを感じませんし、ブレーキに集中しているときにアクセル、クラッチ、ギア操作もやるというのが本当にできるのかなとも思っています。また、そういうことをやっている人はブレーキをかけている時間が長いようにも見えます。（車のトゥ＆ヒルならまだ判る） 私の方法のデメリットはギアが低いとリアが暴れたり、ギアが高いと加速にスムーズに行かないということは判ります。 しかしながらこれに対応したクラッチが出ていることをみるとそういうものかと思っています。 例えばhttp://www.super-motard.net/gear/stm.html ちなみに、前提として気合をいれていない、サーキットではないというところを付け加えます。 目的は、安全で、早くて、楽なライディングの探求です。

今、自動車学校に通っています。（まだ1段階の初心者で、MTです）そこで、練習問題を出されたのですが、いくつか教本にも載っていなくてよくわからない問題があるので教えてください。 １、ATのLはおもに高速走行に使う ２、車両通行帯のある、トンネル内で、大型貨物自動車を追い越した。 ３、ディスクブレーキのブレーキ盤は、さびるので常に盤面に油を注入し、さびないようにするのがよい。（ブレーキ盤ってなんですか？） ４、バスの停留所から３０メートル以内は、追越をしてはだめ ５、左右の見通しがきかない交差点で、優先道路を通行しているときは徐行しなくてもよい。 ６、Atを運転して、高速道路の本線車道に入るときはレバーをLにして加速するのがよい ７、交通整理の行われてない交差点に進入する場合の優先権は路面電車が最優先である。 ８、夜間、対向車と行き違うときは、双方のライトで道路の中央付近の歩行者が見えにくくなることがある。 ９、車の速度や積載量の重量は、車が発する騒音や振動の大小とまったく関係ない １０、ATはMTに比べて、自動的に変速してくれるので、エンジンブレーキの効果が大きい。 １１、ブレーキ液は、減るのが早いので、たえず補充しなければならない。 １２、車の速度と燃料消費量には、密接な関係があり、速度が低すぎても、高すぎても燃料消費は多くなる。 １３、車の速度と燃料消費量には、密接な関係があり、速度が速ければ早いほど燃料消費は減る。 ・・・多すぎてごめんなさい。自分でも考えたんですけどわかりませんでした。○×で答えてください、お願いします

以前、低速ブレーキング時の「ゴロゴロ音」について質問した者です。いつか消えるだろうと思いつつ、１０００km一ヶ月点検を本日迎えました。ディーラーで話したところ、富士重工業の対応として以下の改善策を提案されました。 ・ブレーキを踏みながら３km程走行をして、あたりを　取る。その際、サーキット走行でのブレーキングの　様な火花がでる事があるが、特に問題ない。 という事です。どうでもいいという対応ではなく、しっかりと謝罪していましたが、なんせ新車、されど新車。とてもお願いする気になりません。 具体的な症状としては・・・ ・クリープ時にゆっくりブレーキを「踏む、解除」の動きをすると発生します。一定の所で発生するので、意図的に何度でも出来ます。 ・エンジン始動→Ｄレンジ→ブレーキＯＦＦで、「グログロ」「ググッグッ」「ゴロゴロ」といった感じです。 ローターやパットの交換も早急にお願いしようと思うのですが、「３km走行」の対策、どうでしょうか。

AT車で30kmほどの速度での走行中に誤ってチェンジをRに入れてしまいました その直後にキュキュッという急ブレーキのような音がした後 アクセルを踏んでも車は進まず、ブレーキは常に沈み込んでいる様な状態になってしまいました その後、なんとか近くの路肩に停車してエンジンを掛け直すなどしたところ、アクセルとブレーキが正常に動くようになりました しかし、それ以前と比べてアクセルの遊び具合に若干違和感があります 若干遊びが増えて、踏んでもスカスカとする部分が増えたような気がします 平地走行には問題無いのですが、坂道での走行時に「ここまで力がなかったかなぁ」と思うぐらい坂道での走行に力がありません やはりこれはどこか故障などがあるのでしょうか？実際にこのようなことをすると、どうなってしまうのか教えて頂けないでしょうか

いつもお世話になっています。 先日マイクロバスの運転前、横着をして通勤用のパンプスを履いたままエンジンをかけますと、右足の裏に履き捨てられたガムの噛みかすが付いていて、アクセルとブレーキペダル，フロアマットの右側がガムでべたべたになってしまいました。 すぐに気が付いて、通常の運転用の運動靴に履きかえて、タオルをブレーキに巻いたり，アクセルやマットに置いたりして、何とか運転しました。 勤務先に着いて、ペダルを確認しますとブレーキは特にひどく全面がべたべたになっていて、溝に入り込んでいました。 時間がなくて勤務先で落とす事が出来なかったので、明日朝すぐに落とそうと思いますが、ペダルの素材は何で出来ているのでしょうか？ 取りあえず、ガムが溶け出してフロアマットに落ちないようにタオルのままにしてありますが、ガムを落とすにはどのような方法が効果的でしょうか？ よろしくお願いいたします。

Ｈ10年式のワゴンＲ距離約12万キロなんですがコバックの車検でスーパークイック車検というのが低価格で魅力なんですが整備や調整はしないという事をＨＰ（http://www.kobac.co.jp/menu.html）で確認しましたが質問が有りますブレーキなどは一応分解してブレーキパットの厚さ液漏れ固着等Ｒがドラム式なら分解して厚さや漏れ等なども確認してもらえるのでしょうかエンジンはまだしもブレーキ関係は心配ですまた整備をしないとうたって有りますが不具合箇所が有った場合は車検に受からないと思うのですか？そういった場合別途で整備を行うという事なのでしょうか？そうでなければ車検に受かりませんよね、それとスーパーテクノやセーフティーだと部品代は別として整備や調整料も込という事なんでしょうか安くあげたいのですが一体どれが良いでしょう？

Ｈ１８年式の車で走行距離６万ＫｍワンＢＯＸ車・Ｈ２２年１２月くらいから。エンジンが暖まると前輪ディスクブレーキ右側からブレーキを踏むと停車しながら（グリグリグリ・・・）という音と踏んでいる足にわずか少しの振動を感じます。その後音がしたりしなかったりです。ブレーキの効きは問題ありません。ディーラーに二度出し、調べてもらいました。最初一緒に乗ってもらい音を確認してもらいました。結果、ばらして全てパッド含め問題なし、それでも異音は発生したのでローターを研磨、それで少し様子をみてください、と言われましたが、帰りに同じ現象でした。ディーラーとしてはＡＢＳも、グリースなども確認したので音はするが作動音の一部で問題はないとの事です。これ以上調べる必要はありますか？また、こういう問題なき作動音というのはあるのでしょうか？ディーラーの言葉を信じたいのですが、不安もありますので質問します。

お世話になります。 先日車を買ったのですが、MT車の場合は駐車時タイヤをロックするためにギアをローかバックに入れると思うのですが納車後、本当のロックされるのか近所の坂で実験してみました（当たり前ですが、深夜に道路の端で周囲に人がいないことを十分に確認した上で実験しました）。 駐車の手順からサイドブレーキを省いて駐車をしてみました。エンジンを停止し、下り坂でギアをバックに入れてクラッチペダルをはなし、そっとフットブレーキをはなしたら車が前に動き出してしまいました。 つまりこれはタイヤにロックがかかってないで、駐車時はサイドブレーキだけしか車を支えるものがないということになります。これでは正直不安です。 これはクラッチの故障でしょうか。それともこういうものなのでしょうか（しかしそうなると駐車時にギアを入れておく意味がないような・・・）。 ちなみに車種はデミオ13CのMT車です。

飛行機、旅客機、なんでもいいですが特にジェットエンジンの飛行機が滑走路に入ってきてタッチダウンした直後に急ブレーキをかけますがこれはなんでなんですか？大型機の場合は滑走路の長さの関係上すぐに急ブレーキをかけないと止まりきれないということは分かります。しかし小型のジェット（サイテーションみたいな感じの）が国際空港のような小型のジェットには十分なほどの距離がある滑走路でも着陸後すぐに急ブレーキをかけます。もうちょっとゆっくり止まれる距離があってでもす。このすぐ止まるというのは「着陸したら早く滑走路を空けてクリアにさせてあげる。だからなるべく早く止まって一番近いTaxiwayに入ろう」ということなんでしょうか？実際にはどちらの方が重要なんですか？客のことを考えると、ゆっくり止まれる距離があるなら十分に使えばいいのにとも思いますが、どうなんでしょう？どなたか知っていたら教えてください。

ガソリンスクーター ＧＡＳ－ＳＣＯＯＴ４３ 特徴 ・４３ｃｃ２ストロークエンジン搭載。（マニュアルは３３ｃｃのものが付属しています。） ご注意 ・走行前にタイヤの空気圧の確認をお願いします。 ・ガソリンとオイルの混合比率は２５対１です。（マニュアルに記載があります。） 仕様 本体サイズ 長さ１３６×巾４３×高さ５１ｃｍ ホイールベース １０２０ｍｍ 重量 約２１ｋｇ 最高スピード 未測定（積載重量等により変動します） 許容積載重量 １２０ｋｇ（９０ｋｇ以下を推奨） ブレーキ 後ブレーキ タイヤ ９インチ エンジン仕様 ２ストローク４３ｃｃ 燃料タンク容量 フルタンク１０００ｃｃ ドライブ方式 チェーン フレーム材質 スチール 付属品 マニュアル（３３ｃｃのものが付属しています。） http://www.yu-house.co.jp/image/big/gas-scoot43_black.jpg 上記のようなエンジンつきのマウンテンボードを購入しようと思っているのですが、調べたら下記のような回答がきました ○色々と聞きたいのですがまず、公道は走れますか？ 公道は走れません。 ○（東京都）免許の有無は？ 私有地のみの使用ですので、免許は関係ないです。 ○80ｋｇの体重で何Km位でますか？ スピードはかなりでますよ40ＫＧはでると思いますが、 ダスかかなり危険です！！ ○一回の給油でどのくらい走りますか？ ちゃんと計ったことがないので、だいたい１０ｋｍくらいは大丈夫だと思います。 ○燃費は？何ｃｃ入るか？ 燃費は僕の感覚ではかなりいいです。 80～90はいったと思います。 というものです。自分は通勤やちょっとした買い物などに使用したいと思っているのですが、なにかいい方法はないのでしょうか？　町でスケボーやキックボードを乗るようには乗れないのでしょうか？ またナンバーとかを取ることも可能ですか？

型式 平成19年1月のダイハツタントの車検費用について、教えて頂きたいです。 走行距離 43850キロ走っています。今回、初めて町の整備工場で車検を受けました。今までは、１日車検のところにしか出したことがなく、5万円弱で済んでいたのですが、今回は重量税や自賠責保険など必ず必要な46970円を払った後、色々と交換箇所があったようで、プラス6万円弱の請求がきてビックリしてしまいました(>_<) 総額106453円です。 いつも主人の会社も使っている整備工場なので、ボッタクリはないとは思うのですが、あまりの高さに驚いてしまいました。 確かに今まで、車検以外ではなんの点検もせず、オイルさえ変えていなかったので仕方ないのかもしれませんが‥。 今回の交換箇所と金額は… 車検整備基本作業一式24000 フロントブレーキパッド 工料4500 フロントブレーキパッド 6500 ブレーキオイル2800 エンジンオイル4200 オイルエレメント1800 エアーエレメント2000 スパークプラグ2400 ファンベント1740 クーラーベルト930 ワイパーブレード1820 1960 マイナーパーツ2000 となっていました。 相場が全く分からないので、ぼったくられてはいないのかが、知りたいです。 どなたか教えてください。宜しくお願い致しますm(__)m

私は頭文字Dのバージョン3をやっているのですが、 高橋啓祐のFDに勝てません。 S13やBNR32?には勝ってます。 また使っている車は SKYLINE 25GT TURBO ER34です。 パーツはニスモを選びました。 また、私はパーツの事はよくわからないので、 ニスモっていう名前だけ知っていたのでそれに したのですが、それぞれのパーツはどのような利点が あるのでしょうか？ 3つのタイプから選べるのですが、それぞれについてお願いします。 また、アクセルを離したときにエンジンブレーキって ききますか？５速で離したときってあまり聞きませんか？ またコーナーを曲がるときに皆さん アクセル踏みながら左足でブレーキを を踏んで曲がっていますが、 これにはどんな利点があるのでしょうか？ 私は手前でブレーキを掛けて一段シフトダウンしてからアクセルオフで曲がってます。 最後の質問なのですが、みなさんシフトチェンジするときは タコメーター見てますか？あーいうゲームは実車と違って 走ってる感じを実感できないから、やっぱり タコメーター見ますよね？特に最初の加速の時は タコメーター見てレッドゾーン付近でシフトアップしてます。 質問が長くなりましたが、お願いします。

故障して停車中に追突4人死傷の事故、日産車がポンコツ過ぎると話題 国土交通省の公式HPの不具合情報検索からニッサン→ティーダで検索　【半角カナで】 http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html ２０１３年０１月２１日 国道を走行中に突然ハンドルの制御が不能となり、車体が回転して反対車線の路肩の雪だまりに乗り上げて停止した ２０１１年１２月１０日 スロットルチャンバーの不良により、発進時にアクセルペダルを踏んでもエンジンが吹け上がらなくなった ２０１０年７月 電子制御スロットルポジションセンサーの不良により、エンジン警告灯が点灯し、アクセルを開けてもエンジン回転数上がらずエンストした ２００８年４月 コントロールユニットの不良により、エンジンチェックランプが点灯し、エンジンがストール状態になり、出力が出なくなった ２００８年８月 走行中、エンジン異常を知らせる表示が出て、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなった ２００７年１１月２３日 電子制御スロットルのセンサの故障により、アクセルを踏み込んでも全く反応しない状態になった ２００６年１１月 ＣＶＴとコントロールユニットの不良により、走行中エンストした。 スロットルポジションセンサーの不良により、警告灯が点灯した ２００６年１１月２０日 走行中にエンストする。走行中に車両下部から異音が発生する 平成１８年７月 エンジン系統の不具合により、突然加速できなくなった 平成１９年２月２３日 エンジンのガソリン噴射弁の１つが動作不良となりエンストした Ｎ／Ａ(2005年10月) 高速走行中にアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらず、走行できなくなった ２００５年５月 走行中、警告灯が点灯してエンジンが停止した ２００５年３月９日 走行中、ずっとノッキングしていた ニスモ コメントID：1061867 2007/05/05 21:59 私も同様のトラブル（ティーダH16年式　40,000km　1.5）がありました。停車状態（信号待ち）で，警告ランプ（電子制御系）が点灯しました。突然にランプが点灯し，アイドリング状態から エンジンが吹け上がらない状態になりました。運良く通行量も少ないところで回避できるところだったので助かりました。 下り坂だったので惰性で路肩に寄せました。 とらねこ コメントID：1061869 2007/05/16 00:15 ニスモさん 私も同じトラブルがありました。上り坂で警告ランプが点灯し、加速しなくなりました。 路肩に寄せ、一旦エンジンを切り、再始動したら元の状態に戻ったので、ディーラーへ駆け込み、 スロットルセンサーの交換となりました。他のスレでも同様な報告を見たことがありますので、同部品の欠陥ではないでしょうか？ 上ミノ コメントID：1061877 2008/04/22 01:03 同じ経験しました。 自動車専用道をけっこうなスピードで走っているときに突然点検ランプ点灯！アクセル踏んでも エンジンまったく吹き上がらず、路肩も無いので左端に惰性で寄せて停めたけれども、 後続車に追突される恐怖にさらされました。幸い追突は免れましたが。 まかり間違ったら命に関わる故障ですよね。 修理から帰っても乗るのが怖い…(；´Д`) じぇんくん コメントID：1061878 2008/06/01 21:31 本日、上ミノさんと同じトラブルがでました。平成16年10月登録車です。 非常に危険ですよね。追突されそうになりましたが回避できました。 http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/qa/unit96062/1/0 エンジン不調－マジで死ぬかと思った 平成１７年式の日産ティーダに乗っている。 今年の１０月が初車検。 だいたい調子よく走っていたのだが、昨日の朝とんでもない状況でエンジンがとんでもないことに。 自宅から東に向けて自動車専用道を走っている途中、下りの後のスピードが乗っている平らな道路で突然エンジン点検ランプ点灯。同時にアクセル踏んでも加速しなくなる。 いくらアクセル踏んでも、エンジンが反応せず（タコメーターアイドル状態で沈黙）惰性でゆっくり前進するのみ。 すぐにハザードランプ付けるが、後続車がどんどんやってくる。 http://tiidaowner.exblog.jp/7033855/ ティーダ1.8を３年半乗っています。先月信号待ちをしていましたら、エンジンの回転数が下がって、エンジンが止まってしまいました。 即実ディラーに持ち込み事情を説明し調整をしてもらいました。今日は、家族で高速道路を走っていたら２回いきなりエンジンが停止しました。事故にはならなかったのですが、旅先だったので飛び込みで見てもらったら別に異常が無いとの返事。こう言う事は有るのでしょうか？ 今後どのようにディラーと話し合いをしたら良いのかアドバイスを頂きたいと思います。宜しくお願いします。 http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=8211362/ 同じ国土交通省のホームページから 事故車のティーダと同じエンジン＆ミッションを使ってる【ノート】で検索 ２０１２年夏頃 炎天下で走行する際、エンジンの回転が上がらず加速できなくなる ２０１２年から エンジン始動後、エンジンチェックランプが点灯すると共に２００ｒｐｍ～１２００ｒｐｍの間でハンチングする。 ディーラーで、カムポジションセンサー、Ｏ２センサーの交換などをしてもらったが、その後も症状が出た。 この状態でアイドリングストップの為に自分でエンジンを停めると、１０分前後再始動できなくなることもある １年前から 走行中に突然エンジンブレーキがかかったような挙動をしたり、異常にエンジンの回転数が上がったり、ガクガクと振動する ２０１０年８月５日 停止中にエンジンが停止し、ブレーキが利かなくなったため、前の車両に衝突した ２００８年６月２２日夕方 時速５０キロで走行中、ノッキングのような症状が発生した ２００７年５月２２日 スロットルチャンバーの不良により、アクセルを踏んでも走行できなくなった ２００７年２月 走行中にアクセルを離しても減速せずに、エンジン回転数が毎分７，０００回転を超え、加速を続けた 不明 走行中エンジン不調となり、そのままエンストした 日産フーガに乗っているのですが走行中エンジンが止まることが最近あります。 またすぐにエンジンはかかるのですが不安です。何か原因わかりますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1283649227 NISSANのオッティーに乗ってるんですが、昨日走行中にエンジンが急に止まりました。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1346012833 日産車のウイングロード（1500CC 10年前新車購入,走行距離10万Km)が最近走行中にエンジンがガス欠みたいな状態で止まってしまいます http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411603804 日産 ジュークの走行中にエンジントラブル？でブレーキもアクセルもきかなくなり、... http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444283224 日産ステージアなんですが…。 突然エンジンが止まってしまいます。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1251258962車が走行中停止…日産 新型マーチに乗っています。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1490616864 日産のCUBE3に乗って入るのですが、運転中ふわっとした感じでエンジンが止まり エンジン警告灯が点灯しました http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1056846770 三日前 日産ジュークという車を 購入するため 契約を結びました。 しかし今日その車が 走行中にエンジンが 止まるという 事故がありました http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1244187247 エクストレイル（２００５年）に乗っています。 数週間前、走行中にダッシュボードのランプがつき、道の真ん中で車が止まってしまいました。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10109283430 http://brow2ing.doorblog.jp/archives/1769331.html 日産車は高速道路上でエンジン停止して事故る可能性高いですか？

アルファロメオのシガーライターについて質問です。 現在、アルファロメオ156という車に乗っています。 姉から譲り受けたものでだいぶ古い型かと思います。 私は車や電気系のことをまったく知らないので 今、大変困っております。 というのも昨日、今日と2日続けて ブレーキを踏んだあと、車のエンジンがストップしてしまいました。 2回とも5分ほど走ったあとで何度目かのブレーキでストップしてしまいます。 原因がわかりません。 ここ2日で変わったことといえば、知り合いからもらった カーナビをつけたことくらいです。そのカーナビの電源は 車のシガーライターから取っています。 （知り合いにつないでもらったので詳しくはわかりません。） 車の取説をみると「ソーラー式バッテリー充電器や他のバッテリー電源は 絶対に接続しないでください。電気系統の故障を引き起こします」 と書いてありました。 これは日本車でも同様なことが書かれているのでしょうか。 エンジンストップ後ですが、昨日は時間をおいて 何度かエンジンをかけようとするとかかります。 昨日、エンジンがかかったあとに 知り合いの車屋さんに見てもらったところ、 悪いところは見当たらないとのことで カーナビは原因として考えられるか聞いたところ、 それは考えられないと思うが…とおっしゃっていました。 また、よくわからないのですが、 この車にはモードがあり、ギアチェンジを必要とするモードと シティモードといって、オートマと同じ状態で乗れるモードが あるようで、今はシティモードで乗っています。 ギアチェンジして乗ったことがないのでわかりませんが そのシティモードで走っているとギアチェンジが 遅く、エンジンに負担がかかっているのでは？ と思ってしまいます。 これもひとつの原因として考えられるのでしょうか。 外車のエンジン、電気系統に詳しい方いらっしゃいましたら 教えてください。 信号で突然エンジンが止まってしまうことが 続くと事故を招きかねないので 原因など思い当たる方がいらっしゃいましたら 教えていただけますと幸いです。 よろしくお願い致します。