検索結果

こんにちは。 現在普通ＭＴ免許取得中で路上に１回出たことがあります。 以前シフトチェンジについて質問させていただいた者です。 新たな疑問が生じたので、質問させてください。 所内での走行の際は ・カーブではブレーキを踏まない。（カーブの前までに減速しておく） ・カーブではクラッチを踏まない。（安定しないから） ・カーブではアクセルに軽く押しを乗っけておく。 と習いました。 所内では↑の通りにやって問題なくできました。 しかし、路上に出てみると、横断歩道に歩行者はいるは、対向車がいるはで状況が全然違いました。 例えばこのような場合、以下の操作で正しいでしょうか？ （安全確認や寄せなどの過程は省かせていただきます。） (1)横断歩道に歩行者がいない場合の左折。 4速、40km/hで直線を走行中、 左折するために、20km/hほどに減速し、車体がガタガタするちょっと前くらいに、ギアを４から2へいれる。（４から一気に２に入れてもいいのでしょうか？） カーブ進入前までに、またブレーキを踏み10km/h位まで落とし、アクセル・クラッチ・ブレーキを踏まずにそのまま惰性で曲がる（徐行）。曲がりきったら加速し、ギアを上げる。 (2)横断歩道に歩行者がいる場合の左折。 4速、40km/hで走行中。 左折するために、20km/hほどに減速し終え、ギアを４から2へいれる。 カーブ進入前までに、またブレーキを踏み10km/h位まで落とす。 歩行者がいたので、クラッチとブレーキを踏んで停止。 ギアをローにいれ、歩行者がいなくなったら半クラッチで発進。 そこで思ったのですが、(1)の場合、万が一歩行者が飛び出してきた場合などのことを考えると、惰性で進むのは非常に危険なように感じます。 それと、安全確認等を含めた順序としては ・教官の「次の信号、左折」 ・ウィンカーを出して、ルーム・サイドミラー、目視で安全確認。（この際エンジンブレーキ？） ・左に寄せる。 ・ブレーキで減速 ・シフトチェンジ ・巻き込み確認 ・徐行で左折 で正しいでしょうか？　どうも減速する（エンブレやフットブレーキを踏む）タイミングがわかりません＞＜ 正しい右左折字のクラッチ&アクセル&ブレーキ操作の方法を教えてください。 どなたかお助け下さい。

先日の夕立の中を走りました。 夕立の2日後出勤の時は何の問題も無く、いつも通りエンジンが掛かり、 走行も全く問題ありませんでした。 12時間後いざ帰宅しようとキーをONの位置にひねってみたところ、 ニュートラルランプ・ヘッドランプ・セル・ブレーキランプ等、 電装関係が全く通電しませんでした。 押しがけを行ったところあっさりエンジンが掛かりましたが 数分エンジンが掛かった状態で様子を見ても電装系に通電される 様子は全く無く、結局その日は暗かった為そのまま放置して帰宅。 翌日明るい所でメインヒューズを確認して見たが切れていない。 念のため予備と交換してみましたが、当然動かず。 バッテリー上がりと思いブースターケーブルを繋いでみるも効果なし。 バイクはセロー(XT225WE　1998年式)です。 上記を踏まえて2点質問です。 1.バッテリーが完全に上がっていたとして、押しがけでエンジンが 　掛かるものなのか。 2.バッテリー上がりで無いと仮定すると、どこをチェックすれば良いのか。 今度の休みの日にチェックしようと思いますので宜しくお願い致します。

バルブの共振によるエンジン破損について情報がありましたらお聞かせください。 ＨＤ　ＸＬ１２００Ｌを所有しておりますが、先日峠のくだり坂をエンジンブレーキ をかけながら　２０００ｒｐｍ～３０００ｒｐｍで走行中、１回の打撃音と共に エンジンが停止しました。その後、スターターを回してもまったく点火する気配が無く スターターの回転もまったく圧縮が無い様子でした。ディーラーに搬入してＥ／Ｇを 分解したところＦ，Ｒの排気バルブに打撃痕が認められＦピストンのスカートが破損 していました。破損したかけらが粉砕しながらオイルポンプに吸収されてオイルポンプ を停止させたため駆動ギアが割れて粉々になっていました。実はこのエンジンは前回も 同様なトラブル（このときはＦ排気バルブが打撃により破損しピストンに大穴）でＥ／Ｇ 交換をした新品です。なんか気配としては極低回転でバルブの共振ポイントがあるのでは ないかと思っている次第です。この件につきましてご意見がありましたら宜しくお願いします。

２日前に雨の中東名高速を東京に向かって走っていて３００キロくらい走ってパーキングエリアで休憩した後に走り出そうとしたら、エンジンがかかった直後に止まりました。 その後エンジンはすぐに始動でき、アクセルを踏めば吹き上がります。 しかしアクセルを離すとストンと落ちてしまいます。 エンジン始動はギアをPに入れないと出来ず、ブレーキを踏まないとギアチェンジできないので、アクセルから足を離さないと出来ずそのたびにエンストしまくりました。その時は何度か始動し吹かしていたらアイドリングをして走り出せたのですがこの症状が昨日までに４回ほど起こっており困っています。 ２日前に起こるまでは一度もこのようなことはおきておらず普通に走ってました。 今日は一度も起きていませんが不安でたまりません。 何が原因なのでしょうか？雨のせいでしょうか？ ちなみに車はムーブのノンターボで走行４万キロ位、プラグとエアクリーナは３万キロくらいの時に交換したきりで、エンジンオイルは先月交換したばかりです。

マニュアル車に乗っています。 シフトアップがうまくできません。 オートマ車よりスムーズなシフトアップを夢見ているのですが・・・ 乗っているのは１６００ccの車です。 現在はシフトアップしてもエンジンブレーキがかからない速度でシフトアップする ということを心掛けているのですが、こうすると確かに半クラを使わなくてもほとんどショックがないのですが、 平坦な道では２０００ｒｐｍまでしか回らず、どうしても出だしが遅くなってしまっています。 それに低回転域ばかり使っていると、エンジンにも良くないという話も聞きます。 （ガソリンの燃えかすがたまってしまうとか。） 具体的には ２速には１５～２０ｋｍ/ｈ ３速には２５～３０ｋｍ/ｈ ４速には３５～４０ｋｍ/ｈ ５速には５０ｋｍ/ｈ～ で入れるようにしています。 自分のような運転だとマニュアルの意味がないなあ、と悩んでいます。 以前は速度ではなくて回転数をみてシフトアップをしていました。 ２５００ｒｐｍ前後でシフトアップしていたのですが、 次のギアでエンジンブレーキがかかってしまいうまくシフトアップできませんでした。 半クラにして徐々にアクセルを踏みながらクラッチを繋げればいいと言われたのですが どうもうまくできません。早くアクセルを踏みすぎてしまうというか・・・。 みなさんはどのようにシフトアップを行っているのでしょうか？ スムーズなシフトアップの仕方を教えて下さい。お願いします。

知人のコネで、２５０ｃｃ単気筒のバイクを売ってもらいました。 走行距離は１５０００ｋｍ弱といったところです。 前の持ち主の方は１年ほど乗ってなかったバイクだそうで、 バイク屋に持っていって最低限の整備を済ませてもらい、 ガソリンも満タンにしたのですが、どうもエンジンのかかり具合がすこぶる悪いです。 乗り終えてすぐにまたかけた場合などは比較的すぐにかかるのですが、 次の日になるともう１０分程エンジンと格闘しないとかかってくれません。 そして、これ以上に致命的なことに、走行中に信号などで止まる際、 ブレーキを掛けてギアを落とし減速していくと、クラッチを切っていてもエンストしてしまいます。 信号待ちの度にエンジンをかけなおさないといけないのは不便な上に恥ずかしく、 ましてや右折車線などで止まるときにそうなってしまうと、後続車にとても迷惑なので、心底困っております。 クラッチを切ってブレーキをかけつつ、完全にストップする前にアクセルを回す、といったことをしないと このエンストは止められないようです。 けど、これはあまりバイクのためにはよくない気もしますし…。 まだそれほど寒いというような気候でもないのに、 このまま冬を迎えてますますかからなくなってしまうおそれがあると思うととても不憫です。 ようやく手に入れた念願のバイクだと言うのに…。 まだ売ってもらって１週間経ってないので、もう少し様子を見ようと思うのですが、 考えられる原因は何なのでしょうか。

こんにちは 私はアルテッツアに乗ってるのですが いろいろと車の疑問教えてください 過去運転が上手くなる車！ という話題で十数人の方が250万の予算で シルビアやインテグラなどのＦＲ車ＦＦ車を挙げてるようなのですが ランサーエヴォ８やインプレッサＷＲＸなどの高性能ターボ４ＷＤは 運転上達にはならへんのでしょうか？ エンジンやブレーキなど国産車では最上位に位置するようなパーツを 贅沢に使いボンネットはアルミ製のこれらが 中古なら２５０位と思いますが・・ それとも低性能車の方が上達するのでしょうか？ ブレーキなど効きがいい方が上達するように思いますが・・

日産車、7年式、走行距離10000万　 で、ディーラーに車検に出しました。 法定費用が、8万ちょっと　なのはいいのですが、エンジンファンのプーリーとか、ドライブシャフトのブーツ（？）とかブレーキパッドとか　まーいろいろと交換する事になり、法定費用以外に11万円ほど掛かることになりました。 （当初は法定費用以外で20万円以上かかるとのことでしたが、車検を通すのに関係無いパーツは、交換・修理はしないことにしました。） ブレーキパッドとかは消耗品なので交換するのは当然ではありますが、　10万キロも走ると、車検にこんなにお金が掛かるものなんですか？

一週間くらい前にホンダレブル250 の新車を納車して600ちょい走っているのですが最近、左前のエンジン部分的なところ異音がします ジー又は、ジジジと音がします アクセルをロー、セカンドなどでアクセルを回して走っている時だけ音がします　特に20から30キロの速度の時がわかりやすく聞こえます アクセルを戻して減速したりクラッチを握ったりニュートラルに入れている時は、音がしません ブレーキパッドかなと思いましたが減速している(ブレーキを使わず)時は、聞こえなくなるので違うのかなと思います バイクに詳しい方お願いします！

お世話になります。 親しい知人が追突に会いました。加害者A、被害者知人です。 相手は俗に言う「走り屋」風の車で 車高が異常(路面から十数センチ)に低く、 マフラーもかなりの音がでていて、ハンドルも小さく、 シフトやアクセルブレーキ、良く見るとブレーキや エンジン回りも改造されていました。 (合法改造か違法改造かは調べていませんが 明らかに車検は通らないように見えます。) この場合、加害者加入の保険会社はこの車に対して 保険を適用してくれるのでしょうか。 加害者は反省し保険で賠償すると言っていますが、不安です。

質問失礼します ＳＲに乗っているのですが、 走行中にエンジンブレーキやブレーキをかけて速度を落とすときに マフラーあたりからぼっぼっと小さな爆発音のような音が聞こえてくるのですが、これがアフター（バック）ファイヤーという現象ですか？ この症状を抑えるにはどういったセッティングが必要でしょうか？ キャブレターのセッティングになるのでしょうか？ それに伴って初めてキャブレターのオーバーホールを試みようと思っています。 ＳＲマスターブックという本くぉ見ながらやろうと思います。 初めてで何か気をつけるべき点はありますか？ 初心者ですので詳しく教えていただければ幸いです。 宜しくお願いします。

いつも拝見し力を貸して頂いてます。ぜひ今回もよろしくお願い致します。 機器はSAMISEN　DJ-M413　モーターバイク防犯装置 取り付け車種はマジェステーSVになります。 説明書通りに取り付けをしてみたのですが、エンジンスターターが起動しません。ACCの電源とブレーキランプが点灯するのですが、それから何も起こりません。 その他盗難装置等は起動し、アラームの鳴ります。 ただ、警報時にブレーキランプとACCも点灯するのでその辺の接続が間違っているのかと思いますがよく分かりません。 海外もので問い合わせもできないので、ぜひご回答をお待ちしております。

中古で購入したCR-Vに乗ってます。 (平成７年式、10万キロ走行、AT) 最近アイドリング時の車体の振動が気になります。 Dレンジに入れてブレーキを踏んでる時が、特に振動しているように感じます。 エアコンをつけると更に振動します。 エンジンのフラッシングやってみましたが、あまり変化がみられません。 何かアドバイスお願いします。

CJ44AのタイプSなのですが、セルは回りますがかかる気配がありません。以前から始動性はわるかったのですが、ついにかからなくなりました。 FIランプついてないので、エラーは無いと思います。 キルスイッチ、スタンド、ブレーキスイッチも異常無さそうです。 エンジンオイル、バッテリー、プラグ、エアクリーナエレメントは交換済みです。 同じよな症状出た方おられますか？ 知恵をお貸しください

56AのMTターボですが、 通常の4WDモードで砂地を2速4000回転キープで走行中深目の場所に入ったときにコーナリングブレーキ現象のようにエンジン回転がどんどん落ちてきて、アクセルを開けてもストールしそうになり、慌てて1速に落としました。 このような現象は、単にパワー不足なのでしょうか。 よろしくお願いします。

af18dioのヘッドライト、セル、ブレーキランプがつきません。(ウィンカーは点きます) 状況としては、２日間乗らなく久々にエンジンをかけたら上記の様な症状に見まわれました。(ある程度の整備はできます) 自分が疑っているところは、レギュレーターが配線の断線かなと思っています。情報が少なくてすみません。 皆様の知識をお聞かせください！

毎度お世話になっております！先日、仕事で助手席に「醤油」３リットルを乗せて走っていたところ急ブレーキで全てこぼしてしまいました！そしたらタコメーターが全く動かなくなってしまい、エンジンオイルランプが点灯してアイドリングがバタバタになってしまいました、車はホンダのオルティアです、助手席の床辺りに重要な回路でもあるのでしょうか？？

ガソリンスタンドにて　給油直後（エンジン停めていた） 後ろから　中高年女性運転・ホンダライフに　何の　ためらいもなく　バックでドーーンと　追突されました。 ブレーキも踏まず　私の　車に　ぶつかって　止まったそうです。 何　やらかすか　予想の　つかない人が　いるもんですね こんな　何　やらかすか　予想の　つかない人の　経験を したことが　ある方が　いれば　おしえてください。

１１月下旬にハリアーハイブリット納車予定のものですが、１月に志賀高原にスキーに行く予定をしております。 ハイブリット車はエンジンブレーキが利きにくいという話ですが、ハリアーハイブリットではまだ冬季走行のデーターがありませんので、プリウスオーナーのかた、雪道走行はどうでしょうか？またー４０度近くまで気温が下がりますがその点はいかがでしょうか？

ホンダライブＤＩＯ　ＺＸ初期をしばらくぶりに（約6か月位）乗ろうとしましたところエンジンがかかりません。 キーをオンにしても何も変化がありません。 セルはもちろん、キックでもかかりません。 ブレーキや方向指示器のランプは正常に反応します。 このような場合、どこを疑い点検すればよろしいのでしょうか？ どうかよろしくお願いします。