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ライダーの皆さんでコーナーリングの仕方はそれぞれだと思います。 そこで、皆さんのコーナーの曲がり方（本気時）を教えていただけませんか？ウンチクは大歓迎です！ ちなみに私は２５０ｃｃ４気筒のオンロードバイクなのですが、コーナー手前でクラッチを切って一気に２段落とししてアクセル煽って回転数を合わせてエンジンブレーキとゆっくりブレーキを合わせてアウトからインへ行く感じです。 ただ、目線はよくコーナーの出口がいい！っと雑誌などにも書いてありますが、それは例えばU字のコーナーがあったとすると本当に出口しか見ないのでしょうか？ 私は常にナナメ前８に対して外を２程度チラ見して走ってます。

バイク初心者です。スズキのグラトラBB乗ってます。 走行中、急にスピードが上がらなくなりました。いくらアクセルを回しても３０km/h以上でなくなって、エンジンブレーキが異様に強くきいてる感じでした。アクセルを戻すと、ブレーキもかけてないし、クラッチもきっても、車体はすぐに止まってしまいます。 原因・対処法がわかる方教えてくだいませんか？必要であれば修理費用なんかも教えてもらえると助かります。 以前、同じようなことがあったんですけど、そのときはチョークを引きっぱなしにしていたので、それが原因かなと思っていたんですが、今回はそんなことはありません。 よろしくお願いします！

免許を取ってからＡＴしか乗ったことがありません。 でも仕事で乗ることになったんです。 とりあえず、発進～加速・減速～停止を教えてください。 【発進】 ギアをローに入れる。アクセルを一定に踏む。ゆっくりクラッチペダルを上げる。 【加速】 クラッチをいっぱい踏み込む。ギアチェンジ。アクセルを一定に踏みながら、速度に応じてゆっくり（早く）クラッチを戻す。 ギアチェンジはアクセルは踏んだままでも出来ますか？それとも一旦離してからクラッチ踏むんですか？ 【減速～停止】 クラッチを踏む。そのままブレーキを踏み徐々に減速そして停止。ギアをローに戻す。そして発進・・・ それともギアは必ず３→２→１と（エンジンブレーキ）繋ぎ直して行かなければいけないんですか？

山形道について質問させていただきます。 先ほど仙台方面の笹谷トンネルを利用し関沢出口を出ました。 一瞬右側からピカッと光りましたが、後ろにトラックがライトをつけて走ってましたし速度取締りの看板もないので、ただミラーにトラックのライトを反射してたかもしれません。 高速を出ると急に速度制限が80→30になっていて、急にブレーキを踏むわけにもいかないし、エンジンブレーキなり緩やかにスピードを落とすのは筋だと思いますが、高速の出口にオービスはありますか？ これでつかまるとおかしい極まりない話ですけど。 皆さんの回答をお待ちしております。

現在、ＭＴのヴィヴィオバン（ＥＮ０７Ａ型エンジン）に乗っていますが、 エンジンが再起不能な状態になりました。 車体はまだまだしっかりしており、軽量な車体のこの車にまだ乗りたいので、 この機会に、 ・パワーアップ ・信頼性の向上（部品の購入等も含め） ・燃費 等を考えて、２世代後の”ステラ”のＥＮ０７Ｄ型エンジン（ＤＯＨＣ、ＮＡ、５ＭＴ） への載せ変えを考えています。 しかし、ネットで探したり、電話でエンジンの載せ変え等を行っているショップに 連絡しても、ＮＡ→ＳＣへの載せ変えを行っている所はありましたが、 ヴィヴィオにステラのエンジンを載せている所はありませんでした。 実際にヴィヴィオにステラのＤＯＨＣのＮＡエンジンを載せ変えた ショップ等の情報をご存知の方はショップの情報を教えて頂ければ。 個人で載せ変えをして、構造変更を行われた方は、 必要な部品（エンジン、ミッション、ＥＣＵ、給排気系、ドライブシャフト等）や 構造変更に関する事（ブレーキの強化や、エンジン重量）を 教えて頂ければ幸いです。 宜しく、お願いします。

車種は９０年初代エスティマです。１週間前からブレーキを踏むとスムーズにとまらず体（車体）が少し前後します。更にエンジンが温まった頃のスタート時にブレーキペダルから足を放すと助手席後方の下辺りからコンコンと音がします。ブレーキを放す度に鳴ります。走行中は特に鳴りませんがかなり気になります。ここ３年間は毎日約８０キロ走っています。走行距離１３万キロ、次回車検２００５年１１月です。これだけの説明でどこまでご理解していただけるかわかりませんがどなたか教えていただけないでしょうか？また修理に出さないといけなければどのぐらいかかりそうですか。この車には愛着があり、いままで故障も無く、大事に乗ってきましたがアドバイスお願いします。

先日、あるガソリンスタンドで車検が近かった為、車検見積もりをしていただきました。車検までまだ期日がある為、とりあえず緊急性のあるブレーキパッドとエンジンオイル、その他など先に修理、交換しスタンドを後にしました。（費用26,000円をカードで支払）しかし５００メートル走ったあとブレーキが全く効かなくなり、ようやく路肩に止めることができました。すぐにスタンドに電話をして再度修理してもらいました。（点検交換の際ブレーキがきっちりとはまってなかったようです） 修理ミスは特に責めるつもりはないですが、この場合の先に払った26,000円は業者としては請求されないのでしょうか？（またカード引き落としがない為気になりました）常識感覚としてお聞きしたいと思い質問しました。

いつもお世話になってますm(__)m ２年前の暮れに新車で購入したＦＩＴに乗っています。 先ほど気付いたんですが、ブレーキを踏んだ際、シフトノブの下あたりから異音と響く感じを受けます。 （触ると響きが伝わります） また足元（ブレーキあたり）からコロコロコロ・・という音も。 この症状は何でしょうか？？ つい半月ほど前、ずいぶん遅れましたが１２ヶ月点検を終え、オートマオイル交換（初めて）・エンジンオイル交換（５０００ｋｍに１回）も済ませたばかりです。 （点検に出したのは、ノッキングがひどかった為です。 　何かの部品交換はしていただきましたがとくには異常無しでした。） ブレーキということで気になっています。。。 症状について、同じくＦＩＴに乗ってらっしゃるかた、 何でもいいので教えてください。

エンジンがかかっているのにエンストのような状態？ 運転もメンテも若葉マークです。どうぞお知恵をお貸しください。 VWルポAT車。2002年の中古、走行距離2.5万で購入。 約1年乗り、走行距離1万ほど。 7月にバッテリーがあがり、ディーラーでオルタネータ、バッテリー交換。 その後、戻ってきた車で起こってしまうのですが。 乗って30分ほど街中走行を行うと、たまに出る現象です… １．信号待ち（D＋フットブレーキ）の時にエンジンが激しくブルブルとがたつきはじめる。エンスト一歩手前というような感じだが、エンジンは停止していない。 ２．信号が青になり発信しようとするとアクセルが効かず、クリープで走行。 ３．アクセルをめいっぱい踏み込み続けると （メーターでみると）回転率があがり、30～40でようやく加速される。 ローギアの時のような重い加速です。 ４．ブレーキはとても重いが効く。正直、ぶつかりそうになる。 ５．エンジンを切り、数分たってから再起動すると直る。 数秒～数十秒くらいしか間をあけずに再起動する場合は直らない。 ●気づいたこと● ・PやNのアイドリングで起こったことはなく、D＋フットブレーキ時におこります。 ・クーラーは4段階のうち2をかけています。 ・燃費が悪くなっているような気がする。 ・この現象が起こらない時も、発信する時の加速時にひっかかり音とがたつきが感じられる時がある。 どのような箇所が原因で起こっている現象と思われますでしょうか？ 中古屋へいったん預けたのですが、中古屋で現象が再現できず 再現性が持てないと、修理のしようがない、と言われ ディーラーへ行かず、戻されてしまいました。。。 実際、自分が街中走行して再現できればよいと思うのですが、 再現した状態で路上走行するのは非常に恐ろしさを感じてしまいます。 また、自宅メンテをあまり行っていないため、自分でできる範囲であれば対処して様子をみてみたいのですが、（不器用なほうですが）処置案あれば ご教授いただけませんでしょうか。 どうぞよろしくお願いいたします。

Ｈ６式ミニカトッポ、SOHC16バルブ4気筒、エレクトリカルキャブレターです。NAエンジンですが、最近寒い日など、何度もキーを回してもエンジンが点火せず、点火しても超ノロノロ走行で、エンジンが温まるまでこわいので、ディラーで見てもらったら、チョークのネジを調整して「とりあえず様子見てください」となりました。で、確かに一発始動しやすくなったのですが、今度はアイドリングの音が滅茶苦茶うるさくて高回転になり、バックやクリープがアクセルも踏まないのにいきなりスピードが出て、ブレーキを踏んでもはむかって進みそうになります。これはしばらく走ってエンジンが温まると直るのですが、しばらくおいて駐車場での移動や朝の始動などかえってこわいです。一番心配なのはやたらアイドリングが高いことです。二番目に心配なのは燃費が悪いのではないかということです。ディラーで再調整すべきでしょうか。ただ、走り的には前より加速が早いので悪くもないのですが。

表題の通りです。 走行中に突然、タイミングベルトが切れたとします。 一体、どうなるのか・・・・？ タイミングベルトが何であるかは理解しております（素人なりに）。 タイミングベルトが切れると、結果的にどことどこがどう破損して 修理に幾ら掛かる云々もおおよそで理解しています ※バイクのエンジンの動弁系（カムチェーンやカムシャフト等）の交換作業程度は自分で行う者です。 走行中にその状況になると、その瞬間の運転者及び車両に降りかかる状況としてどうなるのかが、知りたいのです。 エンジンが止まって、次第に速度が落ちて行くだけ？ 過去レスの中では「エンジンがロックしてタイヤが滑って横転する」など、物凄い投稿もあり、気になります（←そんなになるとは思えないのですが・・・） ※エンジンがストールしてパワステやブレーキの倍力がフェールする程度は予測出来るのですが・・・・。 実際に体験した方、理論上で説明出来る方、皆様のご回答をお待ちしております。

サーキットのストレートから次のコーナー侵入のために、 ヒールアンドトゥするフルブレーキングのタイミングで、 ガクンと一瞬だけ、タイヤもロックし、エンストします。 ただ、すぐに回転は戻ります。 エンストするタイミングでは、まだハンドルを切っていません。 クラッチは切っています。ABSも付いてます。燃料も満タンで走ってます。 車はEP91スターレットです。 さらに、この現象の翌朝、エンジンがかかりにくくなりました。 セルを10秒くらい回すとかかり、その後、数日間異常なしです。 一般道のブレーキ操作も異常ありません。 エンストの原因は何でしょうか。 パワステにエンジンのパワーを食われてエンストするんでしょうか。 詳しい方のご意見をお願い致します。

フォルツァZ MF08前期型に乗っております。 40分ほどの通勤で使用しているのですが15分ほど走ったところでエンジンが咳き込むような症状を見せ、５分ほど強いエンジンブレーキ・エンストなどの症状を見せた後また見た目通常の走行に戻ります。 対応としてオイル交換・バッテリー交換を行いましたが状態は悪化してるようで、セルによる再始動が難しくなっている印象です。 電装品の冷却の問題とも思ったのですがその場合走行中に症状が改善する理由がよく分からず頭を悩ませています。 どなたか原因に心当たりのある方お願いいたします。

こんにちわ。最近原付のＭＴ車を中古で買いました。 質問なのですがクラッチがおかしいようなのです。 車種：スズキ　ＷＯＬＦ50（ＲＧ50γと同じ） 症状1：エンジンを掛けてない状態でギヤは一速。クラッチレバーを握っていても押すのが重い。 症状2：エンジンも温まって、Ｎから1へ入れたときに車体がゆっくりと前へ進む。ブレーキを掛けて停止するとエンストするときがある。エンストしないときはエンジン回転数が落ちる。 明らかにヤバソウな症状ですがこれは何が原因なのでしょうか？ミッションオイルが原因なのかはたまたプレッシャープレート（？）が原因なのか・・気になります。 なにか助言お願いします。

スバルvivioですが、走行中にエンジンルーム？から異音でます（ブーンという音でダンボールでも当たっているような音です）　 素人判断ですが、ゴムのようなものが当たっていると思われるのですが、というのも少し走行して止まるとゴムが焼けたような（サイドブレーキを引いたまま走行したときのような）においが出ます。 走らないとこの音は出ないので、エンジンが回転することで出るものではないようです。 タイヤをこすっているようでもないようです。 エンジンルームのぞいたくらいでは何も見つかりませんでした。 原因に心当たりのある方、よろしくご教授をお願いします。

SR400がキーを回しただけではライトやウインカーが点灯しなくなりました。メーターのバックライトが弱々しく消えそうに点灯するだけです。 頑張ってキックしたらエンジンはかかり、エンジンさえかかればライトやウインカーも正常に作動するのですが、これはバッテリーがダメなのでしょうか？ こうなると、バッテリーは走っていても充電されて回復しないのでしょうか？ 初めての経験なのでアドバイスお願いします。 2005年式、１年前に中古で購入しました。 毎日乗りますが、年間で3000キロも走らない程度です。 エンジンオイルが切れたりブレーキオイルが切れたりはしていません。

こんにちわ。 外国で暮らし始めましたが、とても田舎なので車が必要なのですが、あいにくマニュアル車しかありません。日本では毎日オートマ車に乗っており、マニュアルはほんの少しの間に仕事で乗ったくらいです。車を借りて練習してみたものの、周りの人がいろいろ言ってくれる言葉が完璧に理解できるわけではなく、自分の言いたいこと、聞きたいことも日本語で言うようには言えず、困っています。 実際に乗り始めてみて、教習所でそう習ったのかどうかは忘れまたが、減速するときにブレーキよりも先にクラッチを踏むくせがついており、ブレーキを先に踏むよう言われました。いざやってみると、くせぬけなくて、ブレーキを先に踏むとそのあとどうやってクラッチを使えばいいのかこんがらがってきます。"はい、次にクラッチ"と言われるので踏むだけで... 加速するときには問題なくできるのですが、減速するときに"えーっと..."となりわからなくなります。 例えば4速から3速に落とす場合、まずクラッチを踏んでギアチェンジ、そのとき右足はどこにあるのですか? アクセル?ブレーキ? ブレーキを使わず、ギアチェンジだけで減速していくのが"エンジンブレーキ"というやつですか? あの、少し"かくん"となる感覚がそれですか? 昨日、STOPの位置に来て"ブレーキ"と言われたのでブレーキを踏んだあと、エンストしてしまいました。 でもそのとき自分がどういう操作をしていたのかはよく覚えていません。 マニュアル車の減速について、どうかわかりやすく教えてください。ちなみにクラッではなく、ブレーキが先ですか? 基本的なことなのだろうと思いますが、どうぞよろしくお願いします。そしていつかは頭で考えるよりも 体が慣れてくれるように、地道に練習したいと思います。

こんにちわ、いつもお世話になってます。 先日無事！免許を取得したので親の車にのっているのですが、車庫からだすときバックなのですが、まだまだ運転に不安なこともありブレーキをよく踏んでしまいます。 そのたびにキーキー音がするんですが、原因がよくわからなくて・・・。 踏み方が悪いのかエンジンかけ始めだからなのか、バックだからなのか・・・。 ちなみに車はＡＴで前輪駆動です。普通に車道でブレーキかける分にはキーキーいいません。時々バックの時にはいいそうな感じもあるんですが・・。親は一気にバックしてしまうのでブレーキを踏まないので今一つ参考になりません。 ついブレーキペダルの下の方をふんだりしてしまってるのでしょうか・・・。整備には私がのる前についこの間出しました。 なにぶん車にはあまり詳しくないので何か心当たりのある方がいたら教えて下さい。

昨日から教習所に通い始め、トレーチャーとかいう機械でちょっとマニュアル操作をした段階なんですが、クラッチの操作でちょっと疑問があるので教えてください。 平坦な道路でエンジンをかけた状態（サイドブレーキはかけず、ブレーキペダルとクラッチのみ踏み込んでると想定します） で、以下のようなペダル操作にしたときにどのようになるのでしょうか？ （エンストする、徐々にすすむ、停車のまま...などと答えてもらえますか？） １）ブレーキ、クラッチ、共に離す（アクセルも離してます） ２）クラッチを離す（ブレーキは踏み込んでおく、アクセルは離してます） また、１，２の両方でクラッチを完全に離さず、半クラッチにした場合もどうなるのでしょうか？ それと、ギアチェンジのときに教習ではギアを変えた後にクラッチを一気に離していました。 昔友達から「ギアを変えた後は半クラッチにして、アクセルを少し踏み込んでから全部離す」と聞いたような気がします。 別のどちらでも良いのでしょうか？ こういったことも教習所で聞けばよいのでしょうけど、ある程度までは自分で知っておきたい性分なので・・・。 よろしくおねがいします。

平成10年式のエスティマ（ＴＣＲ10Ｗ・走行距離10万ｋｍ）ですがアイドリング不調で2年間も悩んでます（Ｔ Ｔ） 症状はエンジン完全暖気後にＤレンジで信号待ちや車庫入れの時にアイドリングが400回転位に落ち込み車体が振動してしまいます。 ＡＣ使用時のアイドルアップもします。 今までにＤラーや民間整備工場へ何度も入院させましたが原因不明で戻ってきてしまいます。 これまでＩＳＣＶ・Ｏ2センサー・スロットルボディ・ＥＧＲ・スロポジ・燃料フィルター・サーモスタット・プラグ・プラグコード・水温センサー・ダイナモ・ディスビ・ＥＣＵ等々、アイドリングに関係しているだろうと思う部品は交換したのですが、一向に改善されません。 Ｐレンジ・Ｎレンジでは約800回転と落ち着いております。 また、走行時の吹け上がりも快調です。 ブレーキを踏んでいる際に現象がでることからブレーキマスターバックも疑って点検してみましたが異常なしで、症状が出ている時にフットブレーキを離してサイドブレーキのみで停車中でもアイドリングが落ち込みます。 いったい何が原因なのか検討もつきません。 どなたか教えて下さい。宜しくお願いします。