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現在の愛車はＨ８年式ホンダ・オルティアです。新車で購入し、現時点で走行距離１５万ｋｍ弱。今年の７月に車検を控えています。 色々な思い入れ、金銭的なことで今年は買い替えをせず車検を通して、とりあえず２年もってくれれば・・と思ってました。 そして私の主人は車のリサイクル関係の仕事をしています。そんな主人がＨ８～９年式、約１０万ｋｍ走行（曖昧な情報ですみません）のハイラックスサーフ（ディーゼル、サンルーフ、背面タイヤ付、車検込）を３０万円で買わないかと話を持ち込んできました。 主人は、この値段ではなかなか買えないと言うので、相場をネットで調べると確かに。。 クロカン４駆は、私の一番好きな車種でもあります。でも、この安さが意味するものとは一体・・。 中古車は今まで買ったことがないので、それも不安です。 これは買いでしょうか？？

私はホンダのアコードワゴンＣＦ６に乗っていて、クラリオンのMAX860HDにi-podを接続して音楽を聴いているのですが、最近低音域の音に物足りなさを感じてきました。 そこで、どうすれば低音を響かせてもっと深い音響が得られるのか知りたいのですが、調べてみた所スピーカー交換やウーファーを積むなど色々方法があるみたいで迷ってしまいます。車種やオーディオによっても大分変ってくるみたいなのですが私にはそういった知識や経験が全くないので、何のことやらさっぱりです。。。皆さん是非お勧めの方法や商品などがあれば教えてください。 予算は５～１０万位までなら頑張れますが、そこまでこだわりがあるとかではないので、なるべく安く済ませられればなと考えています。アドバイスよろしくお願いします。

1月上旬に中古車を買いました。 ホンダアコードワゴン97年製160000ｋｍです。 まだ1度も走っていませんが、1月中は週１回はエンジンをかけていました。 1月下旬にエンジンオイル交換（フラッシングも）をして、2月に入り3週間ほど放っておいたら、エンジンがかからなくなりました。 2月下旬にエンジンオイルの量を調べたら、ゲージの規定量より3cm程多く入っていました。その後、他の車からバッテリーをつないだら、何回か試して1回だけエンジンがかかりました。その時、排気ガスが少し白っぽかったです。 本日（3/4)はエンジンがかかりませんでした。バッテリーの電圧を調べたところ、3段階のうちの2番目で12Vでした。 購入時はエンジンが必ずかかっていたので、エンジンオイルの入れすぎが原因かと思っていますが、他に原因は考えられますでしょうか？

最近ホンダのモンキーを買ったのですが、エンジンのかかりが悪くて困っています。 　モンキーに乗ろうと思って、エンジンをかけても一発でかかることが少なく、エンジンがかかって、なんとか走れたとしても、４速とかで走っているとだんだんと減速していって、最後にはどんなにアクセルを回しても回転数が上がらなくなります。そしてしょうがなくエンジンをかけ直そうとしてキックペダルをけっても全然かからず、電源をきって５分程してから、かけるとかかったりします。田舎の家なので、いたずらで壊れたとも考えれませんし、ガソリンも車体を振れば、チャポチャポいいます。ただモンキーを買って１ヶ月程放置していたので、ガソリンが古くなったのかもしれないと自分では思ってます。 原付に乗るのも初めてで、よくわからなくて困ってます。 誰かわかる方助けてください。

数日前からエンジンが掛からなくなりました。 車はホンダS-MXで4WD、8万2千キロくらいです。 症状としてはヘッドライト、イルミ系統の電気は普通に付きますが セルを回すと「ウィーン、ジジジジ」という音がしてエンジンが まったくかかりません… 一度オルタネーターの事を指摘され、オルタをリビルド品に交換し、 バッテリーも新品に変えました。 するとエンジンが始動したのですが、次の日に数百ｍ運転して エンジンを切ってセルを回すと上記と同じ症状になります。 JAFに来てもらってケーブル繋いだら勢いよくエンジンはかかり なんとか帰ることができましたが、家の駐車場でエンジンを切り 再びセルを回してみたらダメでした… JAFの人は電圧は大丈夫だと言っていました。 この症状はセルが壊れたのでしょうか？ 何か原因をお解かりの方からのアドバイスがあれば よろしくお願いします。

海外の友人からホンダのCRF450のチューンアップのため49ｍｍフロントサス（Showa製）を（その国では入手できないので）日本で購入してほしいと依頼されています。純正は47mmなので特別なものだそうです。分かる範囲で調べてみましたがどうも特殊なレース用のパーツだそうで一般には流通していないとのこと。友人にはパーツを特定するために車体のフレーム番号を確認してもらっています。当方モトクロスのことはチンプンカンプンなのですが、どなたかこの手のパーツを取り寄せしてくれる東京のお勧めショップなどご存知ありませんか。レーシングチームの関係者でないと手に入らないのではないかと心配になってきましたが、頼まれて出来ないと答えたのでは男がすたりますので・・お助けください。何卒宜しくお願いいたします。

　現在普通自動車免許を所持。スクーター経験あり。普通二輪免許習得を検討中の二輪初心者ですが，身長１７６センチ　体重１００キロと，かなり自重があります。 　そこで質問です。 (1)一番気になるバイクはホンダ「ドリーム５０」なのですが，だいぶ重心が後ろに見受けられます。操縦者の体重的に，発進時のウィリー等の支障が常にでるのでしょうか。 (2)仮に体格的に５０ｃｃが無理な場合，免許習得後に２５０ｃｃクラスのバイクを優先選択しますが，お勧めの車種はありますか。 　希望はレプリカまたはネイキッドで国産・外車は問いません。（新車・中古も問いません）予算的には乗り出しで７０万円程度までが理想です。 　ただし，アメリカンは好みではありません。 　いろいろ調べはしましたがドリーム５０以外はどれも決め手にかけるもので，皆さんに質問いたします。

こんにちは。 私自身は ガラスの面積の大きい車が好きです。 運転しやすいからです。 少し昔のホンダ車などが大好きでした。 他人の車をながめる場合には ガラスの面積が少ない車のほうが クールに感じたりします。 私は改造こそしませんが キビキビと走らせるのが好きです。 そこで、ふと疑問に思ったのですが ガラスと ボディーを構成しているような金属を 比べた場合、 どちらが軽い、重いのでしょうか。 上に書いたような 私自身の感じ方からすると ガラスのほうが 車の重量に対して不利・・・重いように 思えます。 ガラスと金属の どちらが重いのかは それぞれの比重を調べればわかりますが、 車として実用に足る構成で考える場合、 ガラス面を大きくとる場合と ガラス面を小さくする場合では どのような車重の変化、 その他の影響、メリット、デメリットが あるのでしょうか。

　自動車評論家の文章を読むと、ヨーロッパで普及している、手動変速機と同じ構造の変速機にクラッチを二重に組んだＤＣＴ（二重クラッチ式自動変速機）の方が、我が国で普及している連続可変変速機（ＣＶＴ）よりも伝達効率が良いといわれています。 　　我が国の最新鋭の戦車である10式戦車（ＴＫ－X）には、ＤＣＴはなぜか採用されず、油圧式の無段変速機ＨＳＴ（Hydraulic Static Transmission）に遊星歯車を組み合わせた油圧機械式トランスミッションＨＭＴ（Hydraulic Mechanical Transmission) という形のＣＶＴが採用されています。このＣＶＴは、自動車で採用されているＣＶＴとは構造が異なりますが（ホンダが2輪で採用しているようです）。 　10式戦車がＤＣＴを採用せず、ＨＭＴ型のＣＶＴを採用した理由を御存知の方がいらっしゃいましたら、御教示願います。

マグナ50について ホンダ産の原付、マグナ50について 何でも良いので教えて下さい。 また、 「車で片道15分程度の場所(途中、国道を通る)への通学に使うのにどうか」 が一番気になっています。 当方高校１年で、去年も高校一年だったので、 原付一種二種は年齢的には取得出来るので、通学の足に欲しんです。 通学の足としてはどうなのでしょう？ 燃費はとても良い、ということを聞いた事があるのですが…。 カワサキのエリミネーター125も悩んだのですが、 エンジン周囲がスカスカしていて、嫌なので、 しっかりとしたガタイのマグナ50に魅かれたので…。 マグナ50、エリミネーター125 以外にも マグナ50並のガタイの原付一種or原付二種でご存じの車種が御座いましたら 押して下さい。 回答宜しくお願いします。

原付 ドライブベルト交換 ２～３日前に５０cc原付バイクを走行中、以前に比べてスピード加速感が悪くなったように思いました。 今日、そのまま原付バイクで走行中に、バキバキっと音がして突然、エンジンは動いてるのですが タイヤが回らなくなり、走行不能になりました。 近くのバイクショップを探し、修理お願いしたのですが、 バイクを見ずに、症状を伝えただけで、 「それはベルトが切れてるから２万弱くらい修理費かかる」と言われました。 具体的な見積もり費用は、２～３日で連絡すると言われましたが、 おそらく最低２万はとられる気がします。 ネット等で修理費を検索していると、5～6千円の記載ありますが、 具体的に確認せずに２万弱と言われる事は、妥当でしょうか？ 宜しくお願いします。 車種は、ホンダDIO 50ccです。

以前も同じ質問をさせていただいたのですが回答が少なかったので追加して質問させていただきます。 マツダのアテンザのスポーツを購入しようと思います。現在はホンダストリームに乗っています。 あまり飛ばすほうではないのですが、楽しく、運転していて疲れにくいものがよいです。 荷物が多くつめるスポーツワゴンがいいですが、走りがよさそうなスポーツのセダン（ハッチバック？）もいいかな～と迷っています。 スポーツワゴンでも運転していて楽しいでしょうか？？（ハンドリングやエンジンの気持ちよさや乗り心地など） 運転する本人の感覚によって異なると思いますが、 「ストリームに比べて」ということでもかまいません。 大変わかりにくい質問で申し訳ないのですが、 アテンザのオーナー様や詳しい方ご回答のほうお願いします。 また、購入してからの感想やスポーツのセダンのほうが良いなどありましたらよろしくお願いします。

現在マツダのアクセラを所有していますが、心底ディーラーの対応に腹が立っているので、いっそのこと売却して乗り換えようと思っています。 そこで、以下のような条件に合う車を探しています。 ・排気量は2000cc以下（ただし軽は不可） ・後席＋荷室が段差が無いフラットになり、運転席を一番後ろにした状態でも180センチの人間がまっすぐ寝れる。（斜めではなく、まっすぐに） ・4WDがある車種 ・商用車は不可 ・もちろんマツダはNG ・中古でもOK（ただし5年以上前の車種はのぞく） ・車高が170cm以下の車種（ルーフボックスをつけるため車高が40cm上がるため） この条件はなかなか厳しく、いわゆるステーションワゴンは荷室長の問題でなかなか当てはまらないかと思います。そんな中当てはまる車種の一つはホンダのエアウェイブだと思いますが、他になにかおすすめ車種はございますでしょうか？

９月中旬に北海道をバイクで単独ツーリングしようと思います。北海道は１度もいった事がないので、どんなコースでまわったらいいか、１日の移動距離はどれくらいなのかよくわかりません。北海道バイクツーリング経験者の方、いいコースやお店、宿泊施設などを教えて下さい。 ・名古屋からフェリーで女１人旅です。 ・バイクはホンダシャドウ400ｃｃ（アメリカンタイプ）です。 ・北海道行きを思いついた理由は「延々まっすぐな道を走りたい」と思ったからです。 ・日程は9/18　10：30　苫小牧着　9/22　20：00　苫小牧出発です。（３泊４日） ・私の快適走行速度は時速60～70ｋｍです。 ・なるべく平坦な道を走りたく、山道のようなウネウネ道は避けたいです。 .富良野や道東がいいかなと思いますが、オロロンラインという道も走ってみたいです。 ・宿泊施設にキャンプ場やライダーハウスやYHは考えていません。

はじめまして。 ただいまアメリカに留学中で、数年後に今運転している車を日本に個人輸出しようかと考えています。 車種は2005年Acura RSX。日本ではホンダ インテグラType-Sに相当します。 日本版インテグラとのエクステリアの違いで、米国版はサイドマーカーがなく、ウィンカーが赤になっています。 ちなみにエンジンは日本製でおそらく日本版と同じと思われます。排気ガスの問題はなさそうですが・・・。 日本の交通規制では確か赤い方向指示灯は違法なはず。さらにRSXはサイドマーカーがないので真横からどちらにウィンカーを出しているか見えません。これらの問題はどのようにクリアすればいいのでしょうか？ アメリカ車であるフォードも日本使用にウィンカーは橙ですし、輸入車だけが免除というわけにもいかなさそうで。 ご存じの型がいらしたらよろしくお願いいたします。

ブレーキの効きが悪くなってきました。 ブレーキ液面窓を除くとＬＡＷの線まで減っていたのでマスターシリンダーの上の蓋をはずして普通にオイルを入れましたが、すぐに溢れてほんの少ししか入りませんでした。 もう、満タンなのかと思い、そのまま蓋をしましたが、液面の窓はＬＡＷレベルのままで、ほとんど増えていませんでした。 それから毎日蓋の隙間からオイルが漏れてベトベトのぽたぽた状態で、乗っていると服にも垂れて大変です。 まわりに詳しい人がいなく、噂ではエア抜きとかしないとだめなんじゃないかとかも聞きます。 正しいブレーキオイルの補給方法を教えて欲しいです。 ホンダのフュージョンです。 それと、判り易いフュージョンのメンテナンスや、お勧めのサイトなどもありましたら教えてもらえたら嬉しいです。 よろしくお願いします。

バッテリーを去年１２月に交換しましたが、昨日かけようとしたらかかりませんでした。ブースターでつなげたらかかりました。近くまではしりそこで1時間以上アイドリングしてキーを切り２０分くらいして再びエンジンをかけようとしたらかかりません。充電されているだろうと思ったのに、メーターのランプは薄くついていますが、キュルキュルという音もしません。うんとも、すんとも言わず静かなままです。これはもうバッテリーが死んでいるのでしょうか？去年暮れに変えたばかりで考えにくいのですが。ちなみに車は１か月くらい乗らず放置してありました。 新品のバッテリーに昨日かえたら勢いよくセルがまわりエンジンがかかりました。何か発電機などが悪いのでしょうか？新品のバッテリーもあがってしまうでしょうか？発電機が悪い場合修理するといくらくらいかかるでしょうか？本田アコード　7年式です。よろしくお願いします。

学生で、中古で買った93年式のホンダのジェイドの乗っているのですが、昨日、立ちコケをしてしまい、運悪くそこにあった鉄製のポールにタンクが当たり、タンクが凹んでしまいました。凹みは直径7センチ程、深さは3センチ程度です。早速、購入したレッド・バロンで見てもらったのですが、修理代が2万程かかるそうです。そのことをバイク友達に話したところ、「知り合いの店でもっと安く直してくれるかもしれない」と言われました。 そこで質問なのですが、安く修理できるのなら、友達の知り合いの店に頼んでもよいのでしょうか？　それとも、買った処で修理してもらったほうが確実でしょうか？　初心者なので自分で修理するのはちょっと無理かと思います。それと、できればこのくらいの凹みの修理代の相場がいくらくらいなのか教えてください。

私の従姉妹が新車購入の手伝いを頼まれて、ディーラー巡りをすることになりました。先週なんですが、ホンダカーズMH社MW店にN-BOXの試乗予約をホームページから予約。先週土曜日11時を希望しました。当日、11時に予約した〇〇ですがと話しましたが、女性社員は、はぁ～？予約は承っておりませんが・・・。と言われてしまいました。ホームページから予約しましたと伝えたら、実際はウソか真かは分かりませんが、ウチはホームページから予約する人は100人中2～3人位で電話or来店予約が多いから、チェックしていませんでしたと応えられ、試乗予約が一杯なので改めて予約してください・きちんと予約確認してくださいと店長から直々に言われてしまいました。 これって職務怠慢に値することですよね？クレームに値することですよね？このディーラーから購入するのはナシですよね？

こんにちは ホンダ　ディグリー 車体番号　MD26-1005XXX 原動機の型式　MD21E バッテリーを新品交換しセルが元気よく回ります。 始動しない。 プラグキャップを外しチェック用プラグにてセルスタート。 1、2回火花が飛びその後全く飛ばなくなります。 イグニッションコイルを外し抵抗値を測りました。 室温１３度 １次側　0.2Ω ２次側(キャップあり)16.14kΩ ２次側(キャップなし)2.920kΩ キャップ単体　13.35Ω 抵抗が高いと感じました。 この車輛からメーカー部品確認しましたところ 廃番の回答をいただき同社の他車の部品との 互換も確認できないとの回答でした。 バイク・自動車電装に詳しい先輩殿 イグニッションコイルの流用情報を教授いただけましたら 幸いに思います。 また年式の古さからCDIも怪しいのかなと想定してますが こちらのパーツも既に廃番。 修理できれば一番なのですが造ってしまう事ができれば こちらも合わせて教授いただけましたら ありがたいです。