検索結果

15年式　ダイハツ　ミラバン（3ドア）乗りです。 こちらの地域では、季節柄や朝の気温の関係などから霧が発生しやすい地域です。 フロントはともかく、リアはプレーキランプのみでは心もとないです。 そこで、リアフォグランプの設置を検討しているんですが、どうにもこうにも「後付け感」たっぷりのものしか検索できません。 どこかのメーカーでお洒落でスマートなリアフォグランプって発売していませんか？ 私個人は電気関係・ＤＩＹが苦手な人間なので、カーショップ（オートバックスなど）で取り付けをしてもらうことになります。 以下は補足です。 ・理想はあくまで欧州車のようなブレーキランプ内設置型（アフターパーツは無い） ・次点としては、バンパー内に組み込む、もしくは下端に設置するタイプ（日本のメーカーのように、でっかくカッコ悪くはしたくない） カッコいい例：ＲＸ－８　　http://www.rx-8.mazda.co.jp/（アクセサリー→エクステリア→フォグランプ参照） カッコ悪い例：ウィッシュ　http://toyota.jp/service/option/dc/webitem?car_code=wish-b_00005&kind_cd=01（エレクトロニクス→2ページ目） ・私の車と同型同色同グレード車　http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&PN=1&BRDC=DA&CARC=DA_S009&YMIN=2003&YMAX=2005&DNUM=3&CL=WH&SLST=MT よろしくお願いします。

はじめまして。 中古車でＢＭＷ３１８もしくは、３２０購入時の注意点を教えていただけませんか？ 市場価格の低下により、年式が１９９８～１９９９年物のＢＭＷを購入しようと考えております。しかし雑誌を見ると、モデルチェンジが行われており、四角いのと、丸みをおびたほうの二種類あります。どちらにしようか悩んでおります。やはり新しいほうが不具合が少ないものなのでしょうか？ また、これは必ず壊れる！といった部品などありましたら。お教え願えないでしょうか。よろしくお願い致します。

トヨタのリコールがかなり問題になっていますが、報道を見る限りはアメリカがこれまでのうっぷんを晴らすために突っかかってきているようにも見えます。 ただ、トヨタの主張が正しいのかどうかよく分かりません。 これから車を買い替えようと考えています。 安心感・信頼感でトヨタを考えていたのですが、正直迷っています。 参考意見をいただけるとありがたいです！

パッソ　エアバックとABS 保険会社を変更予定なのですが　申し込み用紙に　ABSとエアバックはありますか？ という項目があり　両方あったか片方だったか　覚えていないので ご存知の方　いらっしゃいませんか？ 平成17年初年登録のQNC10という型式なのですが どう調べていいのか　わからないので　教えて下さい

お世話になっております。 来月BL5Dレガシィの初回の車検を迎えることになりました。 そこで質問なのですが、東京スバルと埼玉スバル どちらに出すのがよいでしょうか？ ＨＰを見る限り明らかにやる気、価格が違うような気が・・・ まあ法定費用は一緒なのでしょうけども。 当方、東京スバルで購入し、埼玉に引越して 埼玉スバルにアフターサービスを引き継がれている状態です。 引っ越してから最寄のディーラーに整備にいったのですが、対応が イマイチでちょっと不信感があるのです。 見積もりは両方でとってみるつもりです。 長くなりましたが、経験された方などのご回答よろしくお願いします。 尚、今回はユーザー車検、ホリデー車検？等は検討しておりません。。。

ヒール＆トウをすると燃費が悪くなりますか？ 実走行時にどれ程燃費が悪化するのでしょうか？ たとえ多少燃費が悪化したとしても公道上でそれに勝るメリットはありませんか？ そう思うというだけではなく悪化する根拠や割合量などを示していただき、 可能な限り詳しく教えてください。 よろしくお願いします。

公道でヒール＆トウが上手くできている方、 現在はしていなくても過去に上手くできていた方に伺います。 ヒール＆トウをすると周囲への注意力が削がれ危険になるというお話まであるようですが、 しかし上手い方は無意識にぴたりと回転を合わせ逆に安全だというお話も同時にあります。 公道でヒール＆トウすることについてどんな時場所場合で安全或いは危険なのでしょうか？ 可能な限り詳しく教えてください。 よろしくお願いします。

あまりクルマに関して詳しくないので、 ご質問させてください。 この前、ガスリンスタンドでATFとエンジンオイルと 冷却水を交換したほうがいいと言われたのですが、 交換時期の目安を教えてください。 ATFは確かに茶色に濁っていたのですが 交換しないほうがいいと聞いたこともあるので、 保留しました。 エンジンオイルは半年前に変えた気もするのですが うろ覚えで変えていないかも知れません。 冷却水については、見当もつきません。 たぶん一度も変えてないです。 ちなみに、走行19000ｋｍ、2005年アテンザ23EXです。 よろしくお願いします。

ここでの質問は3度目なんですが、みなさんにいろいろと教えてもらいながら自分の買いたいバイクを絞ってきました。 私は学生（男）で、250ccのバイクを、その平日はチャリで10分もかからない大学に通学するために、また週4でバスで30分ほどの場所に通うために使います。（荷物はリュックで運ぶつもりです） また、休日には友人と近場をツーリングしようと思っています。（スピードは求めずのんびりです） いまのところ、エストレヤ・ボルティ・ST250の3つで悩んでいるんですが、気持ちはエストレヤにかなり傾いてます。（中古で40万ほどで探してみることにしました） そこで、エストレヤについて自分なりにいろいろ調べてみたのですが、違うところや強調する部分があれば教えてください。（ボルディやST250との比較もあればとてもうれしいです） ・カスタムパーツ豊富　・メインスタンド有り　・車高低くタンデムしやすい（ちなみに身長は175です）　・50～70km/hが心地よく、80kmからは辛い　・加速が悪い（具体的にはどの程度の加速でしょうか？）　・速度もでない　・オイルがにじむ（服につくようであればちょっと気になります）　・座り心地がよくロングツーリング◎　・音が良い　・作りが雑　・エンストすることがない　・ポジションが楽　・ロングストローク　・エンジンがエストレヤ専用エンジンで◎　・燃費がいい　・私の主観ですが、見た目◎ また、ここからが一番聞きたいことなんですが、、、 １．後輪ロックが起こることがある 　→当然ですが、安全が一番なんで後輪ロックが起こるなんて聞いたら怖くて仕方ありません・・・・実際どうなんでしょうか？ ２．暖気が必要 　→学生なので、通学に使うのに朝、あまり長く暖気する必要があるなら、辛いです・・・　どの程度の時間暖気する必要があるのでしょうか？　また、それは朝暖気してしまえば1日中もつものなのか、乗る度に暖気するものなのですか？ ３．錆びやすい 　→バイクの保管場所は屋根があるんですが、通学では雨の日でもバイクを使うので錆びやすいのは気になります。2週間に1回は手入れできると思うのですが、どの程度で錆びてくるのでしょうか？　どう手入れすれば錆びにくいなどもあればぜひ・・・ （走行距離は関係ないとは聞くのですが、目安として3000km以下のものを買おうと思ってます。） （手入れといってもバイク初心者なので四苦八苦しながらですが・・・） エストレヤに乗ってらっしゃる方の感想などをネットでとにかく調べまくったので、主観的な情報もあると思うのですが、回答者様がそれは違うと思う点があればぜひ教えてください。 回答おねがいします！！

仮に、車を長期間、使用しなかったとして、 入ってるガソリンは劣化したりするのでしょうか。 その場合、ガソリンはどのくらい持つのでしょうか。 よろしくお願いします。

神奈川県で普通自動車の一発免許に挑戦したいのですが免許センターの場所とコツを教えてください

今年の夏、大学生活を満喫したく、ロードレーサーで日本半周をしようと思っていますが、注意すべきことはなんでしょうか？ 地域的に危険、ロードレーサーはこんなのが良いなど、旅の初心者なので、どんなアドバイスでも教えていただけるなら幸いです。 ちなみに、ロードレーサーは10万くらいの物を買う予定です。 行き先は、東京から沖縄へ。そして飛行機で帰ってきます。

オートマの車なんですが、ギアの『２』『Ｌ』ってどういう意味で、どんなときに使うんですか？

自分の軽自動車は普通のトルコンのＡＴですがＡＴの中にはＣＶＴも有ります。 どちらがいいのでしょう。 個人の好みや趣味的なものですか。 ＣＶＴってＡＴのオイル交換てする必要有るのですか。

ＡＴのコラムシフトをＭＴの様に積極的に使ってパワーバンド付近で走らせたいので皆さんアドバイスをお願いします。 当方バイクではレース参戦等である程度詳しいつもりでいますが、車に関しては全く走り屋的な事はして来ませんでしたので 恥ずかしながら基本的な質問なんですが宜しくお願いします。 現在乗っている車はノーマルで５００馬力あるのですが、ＡＴのうえに高回転に振ってあるので、おいしい部分を使えず消化不良の思いをしています。カタログ値ですが（４速ＡＴ・最高出力, 500bhp／5600 rpm. 最大トルク, 72.6kg・m／4200rpm） なんで、なるべく２速で4000rpm位までさっさと引っ張って維持したいのですが、なにゆえコラムＡＴは初めてでしてシフトをチェンジしても今何速なのか（音や感覚で想像はつきますが）、どの様な操作で２．３．４速と繋げれば良いのかアドバイスをお願いします。 ※仕様としては４速ＡＴでＤレンジから２段階シフトを下ろせる様になっています。 ※Ｄレンジでオーバードライブをoffにすれば３速ホールドしますがシフトを１段下げた状態からオーバードライブをoffにしてもシフトダウンはしません。 ※一番下までシフトレバーを下げた位置では１速をホールドしたまま（実際には２速まで入っているのかな？） シフトレバーが一番下の位置ではあまりにも吹け切るのが早過ぎて使いのもにならないので、上記の事から私の考えでは １．オーバードライブoffは４速に入れない為の物。 ２．一段下げたシフトレンジは２速をホールドしないで２→３速と繋がってしまう。 ３．一番下のシフトレンジは１速ホールド。 こんな感じで考えていますが間違っているでしょうか？ だとすると２速を維持するのは不可能で、一番下のシフトレンジを使わない限り３速で引っ張るしか無いのでしょうか？ 又、Ｄレンジでオーバードライブをoffにしてから一段レバーを下げても３速まで繋がってしまうのでしょうか？ シフトポジションのインジケーターでも付ければ話は早いのでしょうが、配線がcan-busとかいう接続方式らしくただそれぞれの配線から信号を拾えば良い物ではないと言われてあきらめています。

自動車で発生する余分な熱エネルギーを熱電変換技術でエネルギーに回生させる技術はどこまで実用化されているのでしょうか？ また、大々的に普及しない原因は何なのでしょうか？ 熱電変換技術は昔から研究されていますし、実用段階になっているモジュールもあります。 発電量が少なく、コスト的なメリットはないかもしれませんが、それは今後、要素技術がさらに発展するば、改善されてくるでしょうし、現段階で自動車への応用の研究成果が発表されていないのが気になります。 私が知らないだけで、いろいろ研究されているのでしょうか？

初めて、AT車に乗ります。年齢50になり、初めてATに乗り、高速道で渋滞に捕まり、当然ノロノロ運転ですが、Ｄレンジでクリープ現象ですぐ、前の車に近づき、フットブレーキの繰り返し、周りを見ても、ブレーキランプが付かず、同速度で走っているのはなぜですか？Ｄレンジで走り、すぐにＮにしてるのでしょうか？この年になって恥ずかしいのですが、ご教授お願いします。

天つゆか、塩か よく居酒屋などで、天ぷらが出て、 これは塩で食べてくださいと言われます。 とくに、こだわりのある店に多い。 私は、天つゆが大好きで、塩では食べたくないです。 この場合、天つゆと大根おろしを下さい、と言ったら失礼でしょうか？ ちなみに、旅行で宿泊先の食堂の場合は、天つゆを小瓶に入れて持参しています。

新型プリウスの停車時「P」ボタンを押した時の症状で質問します。車を停車して「P」ボタンを押してブレーキをはなすと車が動いてから止まります。一瞬このままずっと動いてしまうのではないかと思うほどです。言葉で表現すると「ガックーン」というような感じです。若干動くのはわかるのですが、動きが大きいような気がします。これって正常なのでしょうか？また、この状態等をプログラムの修正等で改善することはできないのでしょうか。よろしくおねがいします。

イっパんテき二そウこウちュう、ガそリんガなクなッてシまウと スごイちカらガかカっテきュう二とマっテしマうノか？ ソれトも、ジょジょ二？