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　オートマ車でPの位置にギアを入れておいたときのエンジン、トランスミッション、タイヤの関係はどうなっているのでしょうか。 　タイヤがロックされているような気がしますが、そのロックは、どこで行われているのですか。 　もし、ロックされているのなら、サイドブレーキには「念のため」以上の意味はあるのでしょうか。

２００３年製のリトルカブ（走行３７００）を中古で購入しました 普通の原付と操作が違うので教えていただきたいのですが ●エンジンがOFFの状態でバイクを移動するとエンジンブレーキが掛かっていて タイヤがまわらないのですが、普通そうなのでしょうか？ バイクを押して移動する時もエンジンをかけて移動さすのでしょうか？ ●走行中ニュートラルにしようと思ってチェンジペダルをかかとで踏んでも 切り替わらないので３回ぐらい思いっきり踏み込むと ようやくニュートラルに切り替わるのですが それで問題ないのでしようか？

現在2016年式BMWの3シリーズ　ツーリング（F31）320Dに乗っていますが、昨日車両の誤作動（不具合？）からか、追突事故を起こしてしまいました。 状況としては自走式立体駐車場の出口に繋がる下りのスロープで一般道に出る為に何台かの車両が連なって停車しており、当方の車両も同様にフットブレーキで停車していたところ、徐々にエンジン回転数が上がる症状が出ました。 何だろうと思いパーキングに入れると急激にエンジン回転数が上がり（ディーゼルで4千回転程）驚いたのですが、その後エンジン回転数が落ちたので、D（ドライブ）にギアを入れてフットブレーキを踏んで停車していたら前車が進み出したのでブレーキを踏みつつ徐行しながら続いて進みました。 その後前車が停車したので同様に停車しました。 しかしその途端エンジン回転数が異常に上がり出しフットブレーキが負けて前車に追突してしまいました。 強めにブレーキを踏んでいたので10km/h以下での衝突で、幸いにも両車の乗員に怪我などはありませんでした。 この車両には衝突回避・被害軽減ブレーキは装備されていますが、万が一の事態において被害を軽減することが目的で、完全停止するものでは無いようです。 （前車追従のACC＝アダプティブクルーズコントロールであれば、前車がブレーキを踏んで停止した場合、前車と同様に停止する機能はあります） 今回はACCを使用していた訳ではありませんので自動での停止機能は働かない状況でした。 （そもそも自分の意図と反してエンジン回転数が上昇したことにより前進したのですが） 一応被害軽減ブレーキが効き始めたのか、「ピピピッ」と言った警告音は発生しましたし、追突後にはエンジン回転数が元に（アイドリング状態）戻っていましたので、前車を押し続けると言った恐ろしい状況に陥ることはありませんでした。 後続車が10台以上列を成して停車していたので、その場で留まることができず、被害者の方にとりあえず一般道に出て、安全に停車できる場所まで移動してもらうように伝え、私も続きました。 かなり動揺していましたが何とか運転はでき、また直ぐに警察を呼ぶことはできました。 警察に状況説明をし、その後被害者の方と連絡先を交換して、その後の対応は保険会社に任せることにしました。 保険会社の担当者に状況を伝えたところ、3等級下がり、元の等級（20等級）に戻るまで20万円程の損失があるので車両の不具合であればメーカーで補償をしてもらった方が良いかもしれないとのアドバイスでしたが、直ぐに再現できる内容でも無さそうですし、検証などを行うとしても相当な時間が掛かるのは容易に想像がつき、その間被害者の方に待ってもらうのは迷惑以外の何物でも無いと思った為、今回は自動車保険を使用することにしました。 万が一の事故の為に保険に加入しているので、等級が下がるのは承知で保険を使用することに躊躇はありません。 しかしモヤモヤしているのは事実です。 私はいつも通りの運転で、特におかしな操作をした訳ではありません。 乗り始めたばかりの慣れていない車両と言う訳でもありませんので、ブレーキとアクセルを踏み間違えたと言うこともありません。 ちゃんと右足でブレーキは踏んでいました。 （追突する直前はかなり思いっきり踏んでいます） 私の意思や動作と反して車は進んで行こうとしたので、正直この車に今後乗るのがちょっと怖いのは事実ですし、自分の操作ミスでは無いのに保険金が上がるのも何だか納得できない気分です。 明日にでもBMWに持って行き説明をしようと考えていますが、この手の見識のある方にアドバイスなど頂ければ大変助かります。 状況説明するのは当然ですが、どの部分を特に点検してもらえば良いのでしょうか？ そのそもディーラーに直接持って行くのが良いのか、またはその前にメーカーに連絡をするべきでしょうか？ 今後どの様に話しを進めて行くのが最善なのか、何らかの助言があれば心強いです。 どうぞよろしくお願いいたします。

平成9年登録のホンダロゴ（オートマチック）に乗っています。昨年から走行中に突然クリープ現象がなくなり、赤信号でアクセルから足を上げると、エンジンブレーキがかかったように停車する。同時に、走行中のエンジン音も通常より大きい。駐車場に入れて、エンジンをかけ再発進するとなおっている。修理工場に話すと、ミッションオイルを交換するだけでなく、洗浄も必要との事。費用は約2万円掛かる。かつてはクリープしない車ばかりだったので、登り坂の発進さえ注意すれば問題ないとも思えるが、さて、こういう経験の人はいませんか。

車両の不具合なのでしょうか？ お世話になります。昨日うちの家内が事故を起こしました。 原因は(1)坂道でエンジンをかけたまま止めて車外に出て　(2)再びエンジンを切ろうとして車外からスイッチを切った　(3)その際、車（マツダプレマシー：２００７年製）が坂道を無人状態でバックし始め、(4)対物事故となった。　　以上です。 サイドブレーキの引き方が甘かったのは否めませんが、お尋ねしたいのは、おそらく（本人談）パーキングの状態でアイドリングしていたのに、エンジンを切る操作をした時なぜ勝手に動いたかのかが不思議だからです。警察は、「パーキングの状態でも、このくらいの坂ならバックするかもしれない」ということですが、エンジンを切るまでは静止していたのに、その後（エンジンOFF操作後）動いたのか分かりません。もしや車両の不具合なのかとも思い、まずはみなさんのお知恵を借りたく質問しました。どうぞよろしくお願いします。

以前何かで読んだ記憶があるのですが、ブレーキ踏まなければ切符を切れない、というのは本当なのでしょうか？ 追尾されたり赤色灯をつけられたりしないような運転を心掛けてはいますが、万が一、覆面や白バイに後ろにつかれて切符を切られそうになった時を想定した疑問です。 以前、不覚にも捕まった経験がありますが、赤色灯が灯火されてからサイレンが鳴って停止命令のアナウンスが聞こえるまでに若干の間があったような記憶があります。 その時は赤いランプを見て動揺し、とっさにけっこう思いっきりブレーキを踏んでしまったような気がするのですが、ブレーキは踏まずにサイドブレーキ＆エンジンブレーキだけで減速すれば「大丈夫」なのでしょうか？ 以前読んだのは「運転手さんブレーキ踏まないから切符切れないよー」、とオマワリに言われたというような内容だったのですが、その真偽をご存じの方、お教えいただけますと幸いです。 よろしくお願いします。 ちなみに私はもちろん、法定速度は1キロたりともオーバーせずに、日々、安全を最優先に考えた運転をしておりマス（笑）ので、法定速度を守らないやつが悪い、というようなナンセンスな回答はご遠慮くださるようお願いいたします。

こんばんは。初めて質問します。 昨日、ヴィッツが納車されました。 グレードはＸ(1500cc)のSuperCVT-iです。 今までずっとMT車に乗ってきて、 初めてCVT車に乗るのでいまいち自動無段階変速という 概念が感覚的に掴めてません。 シフトの使い方でちょっと疑問に思ったことがあります。 Sモードの使い方なのですが、ディーラーに聞いたり 取扱説明書を読むと山道の下り坂や急な上り坂の 登坂時など回転数を上げて走りたい時に使用すると書かれていて、 山道専用モードなのかなあと思いました。 例えば高速道路でインターを降りる時に減速する時や 交差点で減速しながら停止する時など エンジンブレーキで減速したい時に使用しても いいのでしょうか？？ なんとなく、SモードはAT車のオーバードライブOFFの ような感覚(軽いエンジンブレーキ)で 使えばいいのかなあと思ってはいるのですが・・・。 初歩的な質問で申し訳ありませんが どうぞよろしくお願いします。

99年式のホーネット250(MC31-115...)走行距離6,000kmを中古で買い、1,000kmほど走らせています。 バイクはこれが初バイクですが、買った時から気になる音が2種類あります。 1つ目はエンジン音。 ホーネットの特徴として 「カムギアトレーンが奏でる『キュイーン』という甲高い音」とやらが聞こえるそうなのですが 自分のホーネットからはあまりそんな感じの音がしません。 買ったばかりの頃は元の音を知らなかったので、全然気にならなかったのですが youtubeでホーネットのエンジン音を聞いてみると、なんか違う。 ボボボとか、10,000回転以上だとブュイーンみたいな苦しい音がします。 キュイーンと鳴くカエルを潰すとこんな音がするのかなみたいな・・・ 2つ目はブレーキ音。 強めにブレーキをかけると、たまにキュキュキュ・・・と、こすれ合うような音がします。 この２つの音について原因と対処法があれば教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いします。

ホンダステップワゴンRF1（エンジン型B20B）に乗り続けて14年目、走行距離15万キロになります。あと５年、２０万キロ越くらいまでは乗りたいと思っています。そのためには、いろいろな整備、メンテナンス等も必要になってくるかと思いますが、どんな整備、メンテナンスを心掛けたら良いでしょうか？　ちなみに今まで、行った整備等は下記の通りです。機関、足回り等走り続けるための部分の整備重視で、外装、見かけ等はあまり気にしていないため、ほとんど何もしていません。 ・オイル、エレメント交換は３ヶ月、3000キロ目安に定期的に交換 ・ATF、LLC、ブレーキフルード、エアクリーナー、点火プラグほぼ車検ごとに交換 ・バッテリー、タイヤ、ブレーキパッド等消耗品はは摩耗度により交換 ・タイロットエンドブーツ11万キロで交換 ・エンジンマウント（1カ所）11万キロで交換 ・タイミングベルト、ウォーターポンプ関連一式、11万キロで交換 ・パワステベルト、Vベルトは車検毎に点検、不備があれば交換 ・オイルパン交換12万キロで交換（若干のオイル漏れがあったため）

「ブレーキパッド」「当たり」「当たりを出す」などで教えてgooやgoogleで検索しましたが納得できる結果が検索できなかったので、皆様の知識をお借りできればと思います。 ブレーキパッドでいわゆる「当たりを出す」とは、具体的にどのような状態を言うのでしょうか？ 「物理的にパッドが新品の状態から○○な状態になるから、効きが（使用感が？）良くなる」と言うような回答を探しています。 似ているものでエンジンの慣らしが挙げられると思います。 現在の技術で作られたエンジンはすでに納車時でメーカー側も公式に「慣らしは必要ない」と言っているにも関わらず、慣らしはすべきと言う意見も根強いかと思います。慣らしは元々精度の低かった古い時代の話で、現在は根拠がない「感覚的なもの」と僕は思っています。 感覚的なものなのか、物理的な事実があるのか。そのあたりご存知の方、ご教授頂ければと思います。 どうぞよろしくお願いいたします。

先日もこちらで質問させて頂いたのですが、未だに症状が改善されませんので質問させて頂きます。 どういう時にエンストするかですが、まず朝一アイドリングアップしてる最中に走りだし60kmぐらいからエンジンブレーキを効かせているとブースト計の負圧が通常600mm/hgのところ700mm/hg以上まで上がりクラッチを切るとそのままエンストします。この時はエンジンブレーキが効きすぎているような体感なのと、エンブレ時の燃料カットからアイドル燃料噴射復帰の体感が有りません。まれにエンストしない時もあるのですが400～1000回転(メーター読み)を上下するようにアイドリング不調になります。10秒程で、通常アイドリングに補正されるようです。エンジンが温まると症状が出にくい傾向があります。エンジンブレーキ中ブースト計読みで負圧がカクンと一気に高くなる時がありこの時ISCバルブのCheckEngineランプが点灯するのですがクラッチを切ると消灯します。ISCバルブはディーラーにて新品交換しています。 とりあえず手始めに水温センサーの新品交換とスロットルバルブ、エアフロ(半田増し済み)の掃除はしました。原因調査にご協力お願いします。 なおミッション６ＭＴ載せ換え、リア足回りGDB移植R180デフ3.9、フロント足回りGC8のままデフ3.9です。この時アルミラジエターに交換。交換後に症状が出始まりました 。ステアリングが重くなったのと、交換前は朝一アイドリングアップ時にアクセルを踏まなくても1速発進出来たのに交換後パワーが無くなったのか出来なくなりました。ミッション載せ換えで重くなったせいでしょうか？ステアリング切るとキュルキュル言うのとエアコンファンがMAX回転で回ります。2年前に燃料ポンプ交換でWALBROの大容量にしています。BLITZの剥き出しエアクリ(フィルター新品交換済み)がついています。ISCバルブのホースにバンド装着済み。ブローオフ純正。

平成１４年式の日産　マーチで、 下記リンクの症状（ブレーキを踏むとピー音がする） でディーラーに修繕して頂きました。 >>http://okwave.jp/qa/q7198517.html すると、修繕直後から、 エンジンをかけて信号停止中に気が付いたのですが、 「キュルキュル」という異音がしたり、しなかったりします。 今回の修繕（ブレーキを踏むとピー音）が直接の原因と いう事もありうるのでしょうか？ 下記のようなサイトも見つけたので、少々怖いです。 >>http://firedax.a-thera.jp/article/1300808.html

大雨により道路が洪水となり、その中を走らざるを得ませんでした。 その時はなんとか走れ、帰宅しました。翌日は置いたまま、 翌々日の話ですが、ブレーキかけるとググッという音がします。 一応はブレーキは利きます。しかし音は変わりません。 走行エンジンは変わりないようです。 これは何ですか？水でなんとかなった？ 修理するしかない？ 水が乾いてしばらくしたな治るのか？ 教えてください。トヨタ　ウィッシュです。５０００ｋｍしか走ってません。

いつも参考にしています。 タイトルの通り走行中にブレーキ警告灯が点いたのですが、点検したところ ブレーキフルードは適量、引きずりもありませんでした。エンジンを一旦切って 再始動すると消えますが暫く走行すると再び点灯します。 同時にＡＢＳ警告灯がイグニッション・オンにしても点灯しませんでした。 なにか関係が有るのでしょうか。 取説等確認しても記載が無く、ディーラーもお休みのため質問させていただきました。 宜しくお願いします。

　某テレビ番組のソーラーカーを見ていて、ふと思った事なのですが・・・ 　もしも、プリウスをバッテリーのみで走行させたら、いったい何キロの距離を走行可能なのでしょうか？(ついでに、その場合の最高速度ってどれくらいが可能でしょうか?) 実際はエンジン等で充電されるんでしょうが、その充電が一切行なわれなかったら、どれくらいなのでしょうか？ エンジンブレーキ時は充電されるでしたっけ? それは可とすると？

お願いします。 ホンダ・リード90を乗っています。 3年前に中古で買い、通算８年程のものです。 最初にその症状が出たのは半年程前です。 エンジンをかけ始めた状態で右ブレーキを握ると、カーンというまあまあ響く程大きな中高音が出ます。私の感覚では左座席下から聞こえる気がしますが、自信はありません。音は、エンジンをかけてあれば、走っていても停まっていても、右ブレーキを握ると出ます。音が出るのはエンジンのかけ始めだけで、１～２分程走っていると消えます。エンジンをかける度毎回、音がするのでなく、する時しない時があります。 初めてその症状がでたときは、ブレーキのことなので万一を考えてその日は乗りませんでした。その後、その症状が出なくなったのでまた乗るようになりましたが、やはり不安でバイク屋に相談しましたが、そのときには症状が出なくなっていたので、口で説明しましたが、そんな話は聞いたことが無いとのことで、基本的な安全点検をして問題無いと言われたので、その後ずっと乗っていました。 同じ症状が１ヶ月程前からまた出るようになりました。 その音が出る頻度が高くなったので、バイク屋に持っていって 実際にその音を聞いて欲しいと思いましたが、その時は音が出なくなってて、結局また、前と違う工員さんにも分からないと言われました。 どなたかお分かりになれば教えてください。

昨日、出先でエンジンかからなくなり大雨の中30分押して帰りました。 使用頻度は２ヶ月に一度運転する程度 セルは回るが、最近1発で始動しない。 エンストが数回ありました。 現在の状況はセルは回り、「ビィー」という音はするのですが、 一切エンジンかからず、キルスイッチも確認、左ブレーキを握りながら セルを回しています。 バイク屋さんへ持っていかないとダメか判断に迷ってます。 よろしくお願いします。

スバルDEX(平成20年式)のスマートキーが電池切れ(たぶん‥)のためエンジン始動できず、販売店も休みで困っております。 メカニカルキーでドアの開閉はできますが、エンジンは鍵を差し込めるものの回りません。(プッシュ式ではありません。) 鍵を差し込み、ブレーキを踏む(何秒以上や強くなど)など特別な操作が必要なのでしょうか？ 出先のため非常に困っておりますので、ご存知のかたがいらっしゃいましたら教えてくださいm(__)m

バイクのバッテリー交換について質問します。5年近くバイクに乗っておらず、久しぶりにエンジンをかけましたが始動出来ませんでした。そこでネットで3000円程のバッテリーを購入し取り付けました。しかし、キーのON、ウインカーやブレーキランプは点灯しますが、セルを回してもギーと音がしてエンジンがかかりません。ちなみにヘッドライトも点灯しません。格安のバッテリーが原因でしょうか？宜しくお願いします。

今回自分でオークション等で部品を集めてZOOMERを作りたいと思います。 その際にエンジンをボアアップをする事を視野にいれず普通に50のエンジンを使いたいと考えています。 燃費などを考えると4stがいいと思い、4stのJOGZR(SA39J)を載せようと思っています。 友達がevo2に乗っているのですが、遅いわけでわ無いとのことなので上記のエンジンにしようと思うのですが、ガソリンタンク等はZX等の物を使おうと思っています。 フロントのサスも定番のZX用を使おうと思っています。 今回オークションでSA39Jのエンジンを買おうとしているものにハーネス類がついていますが、これを出来れば流用したいと思います。 ブレーキ類もJOGのブレンボブレーキを使おうと考えています。 この際ロンホイにしようとおもっていますが、JOGノーマルハンガー＋ロンホイキットで取り付けようと思います。 アドレス１２５などのエンジンをスワップしているようにJOGのエンジンをポンズケというようにはならないと思います。 メーカーが違う事もありどこかで不具合が出るとも思います。 そのような事も踏まえてどのような物が必要でしょうか？ またどの様な不具合が出ると思いますか？ また自分は○○のエンジンをスワップした！という方がいらっしゃったらその時の事等お聞かせください。 また自分と同じような一からの作成や、スワップなどのサイト等ありましたらお教え下さい。 どうかよろしくおねがいします。