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バイクの前の方のウィンカーを交換していたら、ウィンカー、ブレーキランプ、メーターランプ、ニュートラルが何もつきません、なぜか、ライトだけは、つきます。エンジンも普通につきます。 なんでそうなっかは、まったくわかりません、ヘルプお願いします。　 車種cb400sf　年式　1992

マタマタ車の質問です トヨタクラウンアスリートの2.5Lアスリート(ff)と ホンダオデッセイ　アブソルート(ff)とではあまりエンジンの差もなさそうですが、 運転性能(ハンドリング、アクセル、ブレーキの具合、楽しさ、快適さ)はどちらの方がよろしいでしょうか？ 又差はどれくらいあるのでしょう?

MTのべスパ＝PK50ss＝を買いました。 自分はvespaに乗りたくて原付免許も取ったんです。 ですが、vespaについては無知で、乗り方がわかりません。 応用ではなく、基本の乗り方を教えてください。 ※クラッチの切り方からギアの入れ方、アクセルの開け方など そして、もし乗り方が載っているサイトがありましたら教えてください。 自分が2-3回乗ったときの状態 発進時、クラッチを切ってギアを1にすると、アクセルも開けていないのに動き出し、ビックリ。 一時停止しようと思い、一時停止する寸前にNにもどして、両手右足でブレーキ＋クラッチ切ったのですが、エンストしてしまいました。 1速から2速に変えたら、いきなり急発進。逆に2速から1速にしたら、エンジンブレーキが掛かって、がくんとつんのめりそうになりながらゆっくりになった。 Uターンしようとして、エンジンが吹けて？壁にぶつかりそうに、、 Ｕターンの際はエンジンを切った方が？

ZZR250乗りです。 バッテリーが死んでしまってエンジンがかからなくなったZZRに、以前自作したホット○ナズマもどきをカブから外して、コンデンサーを並列に追加して自作のバッテリーレスキットを作り取り付けました。 コンデンサーの容量は4700μFが２個、1000μFが２個、470μFが１個で合計11870μFです。 エンジンの回転数が1300回転以下の時にウィンカー、ブレーキランプを同時に使うとエンジンが停止する以外は正常に動いています。 通常使う3000回転以上ではヘッドライト＋ウィンカー、ブレーキランプでもまともに使えたので、発電量は大丈夫だとは思うのですが、 高回転まで回した時の過充電が心配です。 なので死んだバッテリーも一緒に搭載しています。 新しいバッテリーが届くまでの応急的な処置としてやったのですが、やはりまずいでしょうか？ 回転数は６速、5000回転で60キロなのでそれ以上はほとんど使わないと思います。

トヨタ　ヴァンガード　240Ｇパケ　平成20年6月登録 症状　 ドアロック連動の自動格納キットを取り付け中にエンジン自動始動しなくなりました。 アクセサリー関係の電源は入りません。セルも回りません。 ブレーキを踏んでもエンジンスタートスイッチのランプは緑にならず始動しません。 ブレーキランプは点灯しますが。 オプションのスカッフイルミネーションも助手席は点灯しますが運転席は 点灯しません。 当キットを取り付ける際に触った部分はミラーのコントローラー部分の配線 および運転席したのジャンクションボックス内の配線になります。 ｐｄｆですがしたのアドレスの部分です。 http://www.rakuten.ne.jp/gold/diystore-pcp/TANS/tans-vangard.pdf 素人的には室内灯、ハザード等は点灯しますのでECUなどの重要な部分が 逝ってしまったのではと不安になっています。 エンジン内、助手席のヒューズは確認し異常ありません。 電装屋さんに見てもらうのが早いかと思われますが 詳しい方見えましたら教えてください。

こんにちは。 プジョー1007を所有しています。 以前から走行中エンストしてしまう事が稀にあり、最近頻度が増えてきました。 この1007ご存知の方もいるとは思いますがＡＴではなく一応ＭＴです。 シーケンシャルミッションみたいな形で車がクラッチ操作をしてくれます。 ＡＵＴＯモードにするとシフトアップ、シフトダウンも車がしてくれます 坂道の場合はクリープ現象がないので、サイドを引いて坂道発進しないとならないミッションです。 症状として、エンジンがエンストするときとしない時があります。 加速の時は吹けあがりもよく、調子よく乗れます。 そのままブレーキを踏んで減速すると、自動的にクラッチを切りシフトダウンし自動でクラッチつないでエンジンブレーキ→という形でシフトダウンしながらブレーキングしていきます。 そして車が停止する寸前・・・。減速によりエンジン回転が落ち、そのままエンジンストップしてしまいます。 ギアは2→１に落ちるとき？か１速になって走行中のときです。 エンジン再始動するとハンチングし、吹かしてあげると安定します。 今日は再始動してもハンチングして吹け上がる間もなく止まったり、回転を上げ大丈夫かな？と思いアクセルを離すとエンジンストップというような症状でした。 エアコンはコンプレッサーが回ると回転はあがりますので補正していると思われます。 エアコンの使用時、未使用時共に症状は変わりません。 一番多いのは急はコーナーや交差点です。 スピードが出ていてブレーキで減速・・・。自動シフトダウンしながらハンドル切ってる最中にストップって形が多いです。 ニュートラルで大きく空ぶかしをし、一気にアクセルを離すと回転が落ちたとき、止まりそうになり、ハンチングしながらエンジンストップという形です。 以前ディーラで診断していただいたのですが、診断機でもエラーコードは出ず、バッテリーが弱っていたため交換という形でした。 バッテリーではないと思ったのですが確かに弱っていたので交換しました。 しかし、当時稀に症状がでる形でしたので、バッテリーが原因かわからず、しばらく調子は良かったです。 交換後半年はたっていないです。 そこで本日、私の感なのですが、ＭＡＰセンサが怪しいと思いカプラーを外しました。 通常時アイドリングでハンチング、吹けあがり良好という形でした。 センサーを外した所ブローバイなのか、オイルまみれでした。 やさしくパーツクリーナーで洗浄エアーでやさしく吹き、装着しました。 そしてエンジンをかけるとかかってもハンチング→ストールという形です。 吹けあがりません。 うまく吹けあがってくれると３０００回転くらいをしばらく保つと安定しました。 でカプラーを外しエンジン始動するとハンチング・・・。 でもうまく吹けあがります。 吹かして離すとそのままストップ・・・。 でカプラーつけてエンジンかけると回転すらあがらない・・・。 でもうまく吹けあがると安定・・・。 という形です。 そのまま現在エンジンかけなおしてもアイドリング安定するのでそのままにしてあります。 ただ吹かしてアクセル離すといつもの症状ですので以前と変わりありません。 今日ＭＡＰセンサをいじると症状悪化という形でした やはりＭＡＰセンサーが怪しいですか？ 読みにくい文章で申し訳ありません。 回答お願いします。

ブレーキ、キャブ、車の場合ならエンジンルームとか・・ いろいろありますけど、 ・　脱脂が目的 ・　高圧エアでの吹きつけも目的 　　　　　　　　　　　　　　　　って感じなら、 １　どのクリーナーでも結果はいっしょでしょうか？（それぞれの缶を購入すると、金はともかく、保管の始末が悪い） ２　また、農機具用の「エンジン関係部品クリーナー」っての見つけましたが、これも、基本的に同じもの？ ３　シリンダや、マフラーの「カーボン落とし」に使っても問題なしでしょうか？ 缶についている説明の写真を見てると、安いのが「１本」あれば、全てに応用が利くようにも思えます　(@_@) よろしくお願いします。

いつもお世話になります。 今回初めての車検になるのですが、見積もりをA バックスでしてもらいましたが7万円3千円でした。この金額が妥当かどうかあるいは他のところでも見積もってもらった方がいいのかアドバイスお願いします。 *新古車　ムーヴ *走行距離　3万3千キロ *エンジンのかかりがちょっと気になる。（回して1回でエンジンはかかるもののスムーズな音ではない。） 交換の項目整備は、エアーフィルタ3150円　ブレーキフルード交換4200円、ATF交換カストロール6300円　バッテリA ダイナグリッド9000円等です。 よろしくお願い致します。

中古車を購入・初めての車検です。 先日、オートバックスで車検の見積をしたら整備などが 付いてしまい、予想を越えた金額を提示されました(＠△＠；) とりあえず車検を通し、その後に整備なりしたいと 考えてるので・・・↓の整備項目で車検に 必要(重要)ではないモノを教えて下さい！！ ★エンジンサブマウントＤ側 ★ドライブシャフトブーツ左右アウター ★ブレーキオイル ★エンジンオイル ★エアーエレメント ★エンジンエレメント ★バッテリー ★ワイパーゴム 以上です。 あと、エアロ(サイドステップ左側)の一部の留め具が 壊れてエアロが少し車体より離れてしまってるのですが くっつけて、走行に差し支えなければ交換しなくても 大丈夫ですか？？

くだらない質問なのでお暇な時にでも・・ 車を乗り始めて２週間になります 少し慣れてきた頃なのですが、駐車時に気になることがあります。 現在アイスト車に乗っているのですが、以下の順番で普通に駐車しています。 (1)、停車 (2)、サイドブレーキ (3)、Ｐに入れる (4)、エンジンＯＦＦ アイスト車は(1)の停車段階で、一旦エンジンが止まります。で(3)のＰに入れた時に アイスト車特有ですがエンジンが始動します。 その後すぐエンジンを切るのですが、毎回一旦エンジンが始動するのがすごく嫌です。 いっその事、順番を(1)→(4)→(2)→(3)と先にエンジンを切ってやろうかと思ったりします。 かといって、毎回アイストＯＦＦのボタンも押したくありません。 何かいい方法はないものでしょうか？ お願い致します<(_ _)>ペコ

旧型bBに乗ってるんですがフロントウィンカー、リアウィンカー、サイドマーカー、バックランプ、全てLEDにしたのですが極性確認の為、一度バックランプとか点くか確かめた時は点灯しましたが一日置いて出掛けようと思いエンジンかけてバックにシフト入れたらシフトパネル(P、N、D、)などのイルミが光りません一回エンジン切ってイグニッションONで普通は全ての警告灯類が点くはずがエンジンチェックランプだけが点いていました(;_;)エンジンかけたらエンジンチェックランプも消えますドア開けてカギ刺した時に言うピーピーピーの音も普通エンジンかけたら言わないですよね?エアコンも付かないしウィンカーも付かないですし、おかしな事にヘッドライト、ディスチャージランプ、ブレーキランプ、ハザード、オーディオ、室内灯など点きます(;_;)ほんと訳がわからないので助けてください(;_;)

金曜日に、免許を取った初心者です。 親に、中古の原付を買ってもらって、エンジンをかけて、初日は練習がてら、近くに散歩しに行きました。 そこまではいいのですが、翌日買い物に行って、買えるときにエンジンがかかりにくくなって、あせってバイクを倒してしまいました。そのときは、気にもしなかったのですが、今日エンジンをふかす？をしましたが、途中でブブッ・ブブッ・ブゥー・・・・という感じでエンジンが止まっちゃいました。乗りながらのブレーキとプッシュを押してエンジンをかけるやつしか、乗りにくいです。キックでかけてもすぐにアクセルしないと、ブゥーー・・とエンジンが落ちてしまいます。 親に聞いたら、ガス欠だといっていて、家にあったガソリン（何かは不明）を入れていました。まだ、OILの所は点滅していませんでした。臭いはくさかったです(当たり前) なんか不安になり、質問しました。いい、意見を聞かせてください。それと、原付はホンダのDIOです。今のやつよりでかいです。たぶんですが・・・

・1～3速の低速ギアで2000回転以上の状態にし、30～50km/hあたりの速度で、すぐ5速とかの高速ギアにいれてアクセルを放し、弱いエンジンブレーキの状態で走ったら、フュエルカットはできるんでしょうか。やはりもっと速い速度でないと無理でしょうか。 ・もし燃料がカットされるとしても、5速で30～50km/hの速度を走るのはエンジンなどに負担や問題はないのでしょうか。 ・フュエルカットというのは一定の回転数の時点でいきなりカットするものなのでしょうか。それとも徐々にかかるものなのでしょうか。 ・フュエルカットはタイヤの回転でエンジンを回している状態だと思うんですが、4WDのほうが負担がなく効率がいいのでしょうか。 　長々とごめんなさい(^_^;

お世話になります。 自動車のエンジン能力向上のための装置として、ターボ、スーパーチャージャーなどありますが、どちらもエンジンの回転軸に機械的に頼ったシステムですよね？ 自動車には元々バッテリーが積んであるのですから、駆動軸からのエネルギー供給による過給機では無く、バッテリー→モーター→タービンとなるような過給機もあるのでしょうか？ あったとしても、エンジン出力→電気化→モーター→動力にする効率が悪すぎるのでしょうか？ それならば大型バッテリーを積み、加速時のみ電力消費すればよいと思うのですが・・・。 実用化されていないところを見ると、回生ブレーキ発電システムのコストが高いのでしょうか？ 質問内容が的を射ておらず申し訳ありません。

７月末に、車を買ってから3年たったので車検をしてもらったのですが、 その後から、エンジンのかかり方にちょっと違和感がある感じで、 エンジンをかけてから何秒間かはキュルキュル ゆって、、うるさくなったような気がします。(5～10秒くらい？) もう一度、エンジンを切って掛け直すと、普通に戻ったような感じがしますが、 どこかおかしいのでしょうか？ 関係ないかもしれませんが、 交換したところは、タイヤ、ブレーキオイル、バッテリーです。 　 後、車検をお願いしたところで、 悪いところがあれば、直してもらうとして、一回違う車屋さんに見てもらいたいのですが、 無料で見てくれるところはあるんでしょうか。

走行中，突然ブレーキが利かなくなりました． 力いっぱい踏みしめてやっと減速を始めました． 車間距離がかなりあったので無事とまることが出来ました． ブレーキブースターが壊れたのだと思いました． ところが，そこで停止している時にタコメーターは2000回転ほどを指しています． そのままオートマチックのギアをNにすると一気に6500回転まで吹け上がってしまいました． 勿論アクセルからは足を離し，何かにアクセルが引っかかっていないかも確認しました． 数度エンジンを切ってかけ直しても，その状態は治りませんでした． ボンネットを開けて，アクセルのアクチュエーターを確認しましたが特に何も引っかかっていないようでしたが，手で何度か動かしてからエンジンをかけ直すと 通常の1000回転弱に戻りました． このとき一瞬エンジンのマークの警告灯がインパネに灯きました． そこからは怖いのでハザードをつけたまま，ゆっくりと帰ってきました． こんな経験ありますか？ 今はその症状が収まってしまったので，修理工場に持っていっても判らないかもしれません． しかしこのまま乗り続けるのはできません．このような場合どうしたらいいでしょうか？

ワゴンRが車検を迎えました（現在走行距離６９０００キロ）。スズキのディーラーに見積もりに行くと、ボンネットを開けずに、整備内容として、車検整備一式・エンジンオイル・オイルエレメント・LLC・ブレーキフルード・パーツクリーナー・ピストンカップ/ブーツセット・スパークプラグ・ベルト/ウォーターポンプ・Vベルト・エレメント/エアクリーナ・ナットと記載され、部品代で18570円、これに工賃27100円、検査代行料5000円、洗浄・検査8000円、印紙代・保険料で41940円の合計１０万強でした。（エンジンオイルとエレメントは最近交換したばかりなので省くつもり） 一方、車検のコバックでは、エンジンルームをざっと見てもらって、まぁ、予算に応じてブレーキフルード、パワステベルト、エアコンベルト、LLC、ミッションオイル、スパークプラグあたりは代えてもいいかなぁ、という感じでした。保険料など総額で85000円ぐらい。 これらは実際、どのくらい変えればいいものなのでしょうか？（ちなみに、それぞれかえないとどうなるのでしょうか？） 上にあげた部品の中で、これは変えるべき、などという重要度の順番などを教えて頂ければと思います。 また、車検でなく、この交換なら、オートバックスなどの方が安いよ、などのアドバイスがあったら教えて頂きたいと思います。 車検や車に詳しいかた、よろしくお願いします。

ミッションで教習中ですが、気になったことがあります ローギアのままで例えば30キロを出すと 全然スピードがでないですよね？ どういった仕組みでスピードが出ないようになっているんですか？ また坂道を下るときローギアやセカンドギアなどの低速ギアのほうが どういった仕組みでエンジンブレーキが強いのですか？

自動車学校でMT車は駐車時にサイドブレーキとギヤをローまたはリバースに入れると習いました。これだと、ターボタイマーやリモコンエンジンスターターが使えないと思うのですが、これらはAT車専用の技術なんでしょうか？それともこれらの装置がついたMT車は駐車時にギヤを入れなくても良いんでしょうか？

ドラッグスター250にのっています。 質問ですが、ギヤを3速に入れていて70km位の速度でながししているときに、ギヤを1速に下げたりしてエンジンブレーキをきかせると、マフラーから「ボン、ボン」と爆発音のような音がします。このときエンストしたりするときもあります。 これってよくないですか？