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燃費効率の良い運転のことでおたずねします。下り坂を運転している際、アクセルから足を離した状態でもエンジン回転数があがっている場合があります。いわゆるエンジンブレーキ状態など。この場合って、単純にエンジン回転数が高いだけで、燃料は消費していない状態と考えてよいのでしょうか。それとも燃料は喰っているのでしょうか。　もうひとつ、逆に上り坂の場合、アクセルをめいっぱい踏んでも、そこそこ踏んでもスピードが変わらないことがあります。厳密にいうとちがうかもしれませんが。この場合は、アクセルを踏み込んだ場合のほうが燃費効率は悪いと理解していいのでしょうか。宜しくお願いします。

パドルシフトが付いてるCVTフィットに乗っています。 擬似MTモードで運転していて思ったのですがパドルシフトを使ったエンブレってメリットがあるのですか？ 今までMTに乗っており、CVT車（というかAT）は初めてなのでよくわからないです。 自分なりに考察したものが以下となります。 メリット ・エンブレが通常より効く ・フットブレーキの使用時間の減少→パッドの減り減少？ デメリット ・エンジン回転数上昇 　　→うるさい 　　→燃費悪化？（MTモードの時、燃料カットしている？していない？） ・エンジンに高負荷 　　→エンジン内パーツの消耗？ また、MTモードでのエンブレかD→Sレンジ変更を使った減速ではどちらのほうが車と財布（パーツ消耗）に優しいのでしょうか？

マニュアル車で近々、やっと仮免試験を受けることとなりました。 みきわめの時の教官が怒鳴り系の人だったので、あまり聞くことが出来なかったのですが、こういう場合はいつウィンカーを出し、後方安全確認をすべきでしょうか？ 発車位置で、まずエンジンをかけます。 ↓ 次に、ギアをローに替え、ハンドブレーキを戻します。 ↓ そして、右ウィンカー＆ルームミラー＋サイドミラー＋目視での確認 ↓ 発車？ それとも エンジンをかけ、右ウィンカー＆ルームミラー＋サイドミラー＋目視での確認をした後、ギアをローに替え、ハンドブレーキを戻してやっと発車？ のどちらでしょうか？ それ以外にもいろいろ気にしないといけない点が沢山あるのですが、発車時点で減点対象になるのもイヤなので、どなたかアドバイスお願いします。

最近イーハトーブを手に入れたのですが、信号待ちなどでエンジンがすぐに止まります。また、ウインカーもアイドリング中は点灯しっぱなしで走ったりアクセルをあおらないと点滅しません。バッテリーは新品です。 エンジンについてですが、 １、キック１～２発でかかります。 ２、アイドリングもそれなりに安定しています。 ３、エアクリのフィルターは取り替え済みでキャブも清掃済みとのことでした。 ４、３～４速から赤信号で止まろうとブレーキすると バイクが停車する前にエンジンが止まっています。 停車してもまだエンジンが動いてる時もありますがすぐに空ブカシしないと止まります。今の所バイクが止まる前に空ブカシしながら止まってます。　 当方初心者のため毎日びびりながら乗ってます。 どなたかよろしくお願いします。

殆どタイトルに書きましたが、ここだけの話、ガソリン節約しようと思ってそんなことしてます。１５００rpm以上のときはインジェクションのエンジンでもあり、燃料カットされていると雑誌で読みましたが、そうじゃない時、例えばゆるい坂で５速で１５００回転以下のとき、キーをアクセサリーにするとエンジンブレーキを体感するので、ガソリンは噴射されてないのは分かります。パワステも効くし、ヘッドライトも明るいままです。ポイントはこれでエンジンオイルはきちんと循環しているかということなんです。エンジンの構造上どうなんでしょう。循環してなくてシリンダーとピストンが直接触れ合ってキーキーとかいったら最悪なんで、あんまりやってませんが（やっとんのかい！）。もしお分かりの方おられましたら、ご教授願いたい。

RZ50ＲＡ０２Ｊですが、信号や一時停止する時止まる寸前で下回り辺りから（ヘルメットかぶっているので特定できません）ピューピューとひよこが泣いたような音がして止まります。 走行時はブレーキかけても何しても音はしません、超低速で走って惰性でブレーキかけずに止まってもします。エンジン停めて押して動かしてもしません。止まる時停止寸前で必ずします。何が考えられますか？

最近、中古で買った２００５年式のＳＲ４００に乗っています。 乗り始めてから２週間ほど経った頃から、ブレーキをかけて始めて赤信号手前などで完全に止まる直前に、前輪のブレーキパッド？（前輪中央の車軸？シャフトと前輪の結合部）あたりから「ギイ」とか「ギュ」というような、金属がこすれる音のようなものが聞こえてきます。 ブレーキ液もエンジンオイルもしっかり入っているのですが、この異音の原因は何なのでしょうか？？ 一度だけ軽い立ちゴケをしてしまったのですが、それが何かの原因でしょうか？ 買ったばかりなので故障しないか不安です。。。

CVTのフィットハイブリッドに乗っています。 この車は、主に走行中にアクセルを離したときにアシストモーターを充電するため、 普通の車と比べてエンジンブレーキが顕著に強くかかります。 そのため、もうすぐ赤信号で停止するからとアクセルを離すと急激に減速し、 意図していた赤信号の停止位置まで到達しないことがよくあります。 つまり、回生ブレーキに邪魔される分、アクセルを長めに踏んでいなければならないのです。 このとき、Dレンジのままアクセルを離して減速するのではなく、 ニュートラルで惰性走行して、停止位置でほぼ速度がゼロになるように調節してやれば、 燃費向上に効果があるのではないか、と考えました。 高速走行状態からエンジンブレーキを使わずにフットブレーキだけを使えば、 ブレーキに負担がかかることは認識していますが、 ブレーキを踏むのは、停止位置直前で速度がほぼゼロになったときなので、あてはまりません。 (正確には、停止直前にDに戻してブレーキを踏んで停止し、アイドリングストップさせる操作です。) また、ニュートラル走行中は、停止位置で停止するまで安全は確保されており、 急な飛び出しはない前提とさせて下さい。 Dレンジでアクセルを離してエンブレ走行中は、燃料カットになっていること、 ニュートラル走行中はアイドリング時と同等の燃料を消費していることは知っていますが、 停止位置直前までアクセルを踏み続けなければならないDレンジよりは、 かなり手前からアクセルを踏まなくて良いニュートラル走行の方が、 総合的に燃料消費量は少なくなるはずだ、と思っています。 AT車でのニュートラル走行は、故障の原因になるので禁止、という意見もあるようですが、 具体的にどこがどう傷むのか、誰にも説明できていないようなので、 このことも含めて、詳しい方、教えて下さい。 燃費向上という観点で、このような運用は効果が期待できるのでしょうか？

よろしくお願いします。 ヤマハのJOGという原付バイクですが、エンジンをかけると、いきなりOILというところが点きます。そして、そのままずっと点いています。ブレーキオイルだと思うのですが、まだ入っているのに、どうしてそうなるのでしょうか？　原因はなにだと考えられますか？　また、直す方法はありますか？

雪道でのハンドル操作を以前教わりましたが その続きです. オートマですが下り坂ではなるべくエンジンブレーキを心がけていますが ギヤーダウンをした瞬間にタイヤがスリップするんでしょうか スピードが無い時は何の抵抗も無いでしょうが ある程度のスピードが出ている場合は やはりスリップする危険性があるのでしょうか

ホンダのスーパーカブを購入しました 定期的にメンテナンスが必要だそうで何をすればいいか教えてください 交換が必要なのはエンジンオイルだけでしょうか？ ほかにも冷却水とかブレーキオイルとか色々あるみたいですが・・ 超初心者なので必要なことと交換時期を羅列していただけるとありがたいです

このたび初めて２ストを買いました。 お遊び用に買ったのですが ２ストは全開から全閉は壊れるとか エンジンブレーキを使うと壊れるとか （元々エンブレは利かないと思っていたが…） 諸説あり若干困惑気味です。 メンテも含め、２ストの極意を教えて頂けたら…と 思います。 よろしくお願いします。

質問です。 特に、AT・CVT車にお乗りの方へ。 1.『エンジンブレーキ』という単語をご存じですか？ 2.知ってる方、使ったことはありますか？ A-日常的に使っている B-たまに使っている C-知ってるが使ったことは無い 3.差し支えなければ、今現在お乗りの車種の名前、年式、グレードを教えて下さい

私は２０歳の女性で生活に便利だから原付を最近買ったのですが 手入れの仕方が良くわかりません。 エンジンもブレーキとハンドルの部分を回して（なんていう掛け方なのか不明）かけてますが、 ずっとそうするのは良くないと聞きました。 長持ちさせたいのですが、コツを教えてください！

　気の早い話ですが、エスティマとムーブカスタム2台所有しています。雪道を走行する場合、どちらにスタッドレスを履かせた方が安全でしょうか？エスティマは、4ＡＴ、ムーブカスタムはＣＶＴです。 車体の重いエスティマは、すべりやすそうで、ＣＶＴのムーブは、エンジンブレーキが、かかりにくそうで、、、。 どちらが、ベターでしょうか？よろしくお願いします。

家庭用のスチーム洗浄機（ドラゴンジェットとか）を 洗車に使っている人はいらっしゃいますか。 汚れの落ちはどうでしょう？ 特にエンジンの黒ずみやブレーキダスト等… 家庭用のスチーム洗浄機は5000円～くらいで買えるので ナップスなどの高圧洗浄をお願いするか、 自ら洗浄機を買って汚れを落とすか迷っています。

35km以上くらいだすと速度警告灯が点滅しだすのですが、点滅したまま走っているとなにか問題になることってあるんですか？あとシフトダウンしたときに車体がガクンと揺れるんですが、それってエンジンブレーキなんでしょうかそれとも速度があっていないんでしょうか？教えてください！

エンジントラブルなのか、私のミスか判断できないので分かる方がいらっしゃったら教えていただきたいです 車を運転していて信号で停車したところ 急にエンジンの回転数が上がりビックリしてしまいました 私の車はオートマで1300CCの車ですが、走行距離はすでに10万キロを越えています。 時々同じく信号等で停車している時、少しだけ回転数が上がり、ブレーキを踏んでいてもほんの少し前に進むことがありました。でもこれは私のブレーキの踏みが甘いのか、オートマの性質かな？と思いあまり気にはしていませんでした。 しかし今日は尋常ではなく、車が急発進してしまう！というくらいでした ほんの少し下りの坂道でしたので、いつものちょっと動く程度かな？と思って強くブレーキを踏んだつもりが一緒にアクセルも踏んでしまったのかは、ビックリして気が動転してしまったのではっきりとは記憶が定かではありません… もし万が一アクセルの踏み間違いならいいのですが、 故障ならば…痛い出費になるのかと思うと… 説明不足かもしれませんが 分かる方いらっしゃらないでしょうか？？？

バイク初心者です。 シフトダウンについて質問があります。 停車、交差点で曲がる場合等、車種や道路事情にもよるとは思いますが皆さんはどのようにして速度を落としていきますか？ 私はカワサキのKSR110（最高4速）、自動遠心クラッチのバイクにのっています。 60キロを4速で走っているとします。 前後ブレーキorアクセルを戻して速度を下げ、停止直前に3速→2速→1速とギアを落としています。 ブレーキの前にギアを落としていき、エンジンブレーキで速度を落とす人もいますよね。 ↑この方法がいまいちよくできません。 と言うものの、ブレーキよりギアを先に下げていくとそちらに集中？しすぎてきちんと減速出来ず前の車に追突しそうで怖いのです。 なのである程度ブレーキで減速してからギアを落とすようにしています。 安全な場所でブレーキの前にギアを落としての停止も練習したのですが、どのタイミングでギアを下げていくのか感覚がつかめません。（まだまだ乗って覚えないといけないと思いますが） 私の中では 60～50キロ →（3速に落とす）40キロ →（2速に落とす）30キロ →（1速に落とす）20キロ．．．という風におとしていくのかと思っていたのですが50キロの時ひとつギアを落として3速にしたら、ギア部分？どこかで「キキッ」と音が聞こえました。 50キロでギアを落とすのは危険なのかな？とそれ以来怖くてしていません。もしかしたら40とか30とかそれぐらいで下げていくのですか？違うような気もしますが自分ではなんともいえなくて。 停止時の選択肢としては前者と後者2つだと思うのですが、どちらがエンジンに悪いとかそういうのはありますか？

ども、皆さんに質問です。当方ワゴンＲ　ＣＴ51Ｓに乗っているのですが、最近エンジンブレーキ中や加速中に車の下からビィィィィィィィって音がするんですけど何の異常か分かりません。どなたか分かる方いらっしゃいませんか？？