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　雪国の皆さんにお聞きします。今朝の道路は、私の人生で一番怖かったです。上り坂ですべってなかなか進めませんでした。ちなみに車は買ったばかりのマーチで４ＷＤで、タイヤも新品です。ＦＦなのでしようがないのでしょうか？今まで仕事で旧型のマーチ（４ＷＤじゃない）も何台か乗りましたが、ここまで怖い思いをしたのは初めてでした。事故っていた車も見かけましたが、他の車はわりと普通に走っていました。道路状況にもよるとは思いますが、滑り始めた時の対処法や雪道運転のコツなどありましたら教えてください。お願いします。

現在のモトGPマシンですが、シフトアップとシフトダウンする際に何か一般市販車とは異なる装置が付いていますか？スリッパークラッチとかではなくて操作そのものをフォローされるような何かが・・・。WGPの時に比べてとてもシフトダウンが早く見えるのですが、気のせいでしょうか？そのほか目新しい装置は何かありますか？

本日、H17年式（前期）RB1オデッセイのバッテリーを交換したところ、キーレスやキーによるエンジンスタート等何も問題はなかったのですが、エンジンスタータ（純正）でスタートしなくなりました。 昨日まで普通にスタータを使用していたためスタータ自体が壊れてるとゆうわけではないと思います。 リモコンはいつも通りピピッとなり発信しているようなので本体側が一回完全に電源が落ちたことにより反応しなくなっているような感じです。 対処方法を探るべく取扱説明書を探したのですが見当たらず、ネットで調べてもそれらしいところにすらたどり着かず、ここに至ります。 対処方法のわかる方おられましたら是非教えてください。 よろしくお願いします。

理想と現実＝「本当は○○がほしかったけど、実際に買ったのは○○」…ということです。 【補足・注意点】 ・過去の話ではなく、今現在お持ちの車の話をお願いします ・新車or中古車、グレードなどは特に制限はしません。細かいお話OKです ちなみに我が家、2台ありますが、 (1)15年式トヨタ　ウィッシュＺ（2000cc　ＦＦ　ＣＶＴ）を所有していますが、これは仕方なくではなくこの車種・グレードがほしくて購入したので大満足です。 (2)15年式ダイハツ　ミラバン（660ccＮＡ　ＦＦ　ＭＴ）を私専用の通勤＋遊び車として所有していますが、 　本当に欲しかったのは、先代ダイハツ　ミラアヴィＲＳ（ターボ、ＭＴ）です。今の車の価格に50万上乗せしないと買えませんでした。しかも中古物件少ない(ToT)/~~~ ダイハツ　ミラアヴィＲＳ http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=DA&CARC=DA_S010&FMCC=DA_S010_F001&MCC=DA_S010_F001_M002&GRDC=DA_S010_F001_M002_G001

はじめまして、題名の通りの質問いたします。 ブレーキペダルを軽く踏んでいるだけで、今までは確実に停止又は、減速が出来ていましたが、急にペダルをかなり奥へ踏み込まないと、ブレーキが利かなくなっています。 停止中もＤにいれていてもペダルをかなり奥に踏み込まないと効いていません。 私はすぐディーラーへ持ち込み点検をしてもらったらブレーキオイルが汚れていたので、ブレーキオイルの交換をしてもらいました。 しかし、現在も同じ症状のままです。 ディーラー曰く、ブレーキマスターかシリンダーの交換が必要かもしれません。との事。 15万～50万かかるらしいです。不景気で金欠ですので、廃車もせずにどうにか安く修理する方法をどなたかご教授下さい。宜しくお願い致します。

宜しくお願いします。 軽自動車【すずき、Ｒ ワゴン 】の中古で悩んでいます。年式か？距離か？事故歴か？ 今現在、 (1)H12年3,6000キロの修復歴なし (2)H14年後半モデル3,4000キロ、右前電灯修復歴あり(当運転者が追突したとの事) (3)H14年5,4000キロ、修復歴有り 共に、オートマでターボではありません。同じシルバーです。 残念ながらディーラー系中古車のお店ではありません どちらを選ぶべきか、 常識を教えて下さい

セロー250に乗っています。 納車からおよそ一月、乗ってるだけで楽しくて無理やり目的地を考える毎日です。 他のバイクにはほとんど乗った事が無いので比べる要素が少ないのですが、とても自分にあったバイクに出会えた気がします。 そんな訳で、少しでもながく元気に動いていて欲しいのですが、 バイク無知な自分にも日頃から出来る事や注意する事などありませんか？ 今はまだ整備などはプロにマル投げの予定です。 また、バイクって総走行距離は何キロくらい走れるのでしょうか？ 車種や使用方法によって一概には言えないと思いますので 「自分の○○は何キロ走った！」といった感じで結構ですので教えて下さい。 どちらか片方でも結構ですので、よろしくお願いします。

新車YBR125と中古CB125ではどちらがいいでしょうか？ 来春から通学（今は自転車）にバイクを考えているものですが、バイク選びについてです。 通学路は坂道ばかり（舗装・街灯有）で、往復約25キロです。 保険の関係で原２を考えていて、学生時代（あと５年、東北のため冬は除く）を乗り切れれば、と思っています。 CBを販売していたところの（YAMAHAも扱っています）店員によると、YBRは「エンジン性能、車体の頑丈さ（質・持ち年数）で日本車に劣る」、中国バイクの良い点としては「新品が安く、交換部品も安い」とのことです。 （YBRは９.６馬力・CBは１６馬力、YBRはノンシールチェーンなため錆びやすく、シールのに交換しても1万以上かかり、馬力もさらに落ちる・フルスロットルにするとあっという間にエンジンがダメになるなど） また、CBのほうは「98年式・22000キロ」といったかんじで、前オーナー（12年間）もそのお店で買い、そのお店に定期的に整備を頼んでいたものみたいで、外装にサビなどはあるが状態は良いとのことでした。 価格（諸経費込）としてはYBRは23万（本体21.5万）、CBは21万（本体17.8万）ほどです。 どちらもお店は違い、YBRはYAMAHA系列の個人店（部品調達の心配はないとのこと）、CBは全国チェーンのお店（３年は部品調達を保障してくれる）です。 CBの維持費は年８万（点検・タイヤ交換など）ほどかかるといわれました。YBRは問い合わせ中です。 実際に見てみたところ、YBRはタイヤも細く（太くいのに変えれますが、馬力もさらに落ちる）、さまざまな箇所が安っぽそうなかんじでした。 CBはがっしりとしていて、安定感もあり、馬力もあるようなのでよいのですが、年式・走行距離をみると悩んでしまいます。 お店の人は５年もてばよいのなら、YBRでもCBでも整備をしっかりすれば５年はもつため、どちらが絶対良いとは言えないとのことでした。 さまざまな方の意見も聞きたいと思い、投稿いたしました。 よろしくお願いいたします。

圧倒的な距離を走るプロライダー（バイク便）の方にお聞きしたいのですが、日々、どんなメンテナンスをされているのでしょうか？また、都内を安全に早く走るコツなどがあれば教えてもらえませんか？特にVTR２５０はよく見かけますが私は近いうち購入を考えており、耐久性やメンテナンス性など何でも良いので教えてもらえませんか？よろしくお願いします。

ランクル80 ＡＴミッションについて これってすべってるの？ 当方平成３年式 ランクル８0 ディーゼルターボに乗っています。 ＡＴのフィーリングが気になったので質問させていただきました。 症状としては、加速中1～3速までいつ変速しているのかわからない。（ＣＶＴのような感じで回転数が一定で加速していきます。）ゆっくり加速。アクセルに足を載せている程度だとちゃんと変速して回転数が下がるので変速しているのがわかります。その際2～3速は一旦回転が上がってから下がるので少し滑っているようです。 アクセルの踏み具合は関係なく４速はがツンと変速し回転数と速度が一体している感じで正常な感じです。 気になっているのは1～3速の ＣＶＴのような感じです。半分くらいアクセル踏んでいるときは2000回転前後一定で加速していき全快だと2500回転全快一定で加速していきます。アクセルを踏むと先に回転数だけ上がって後から速度が付いてくる感じなので滑っているような感じがします。しかしそれ以上回転数はあがらないため、滑って車が進まないということは無く、普通に走ります。 うわさの話ではディーゼルはトルクで走るからこんな感じだと聞きました。しかし４速はアクセルを踏んでも回転数は上がらず速度と比例しており通常のＡＴの感じなので、おかしいのではと思っています。 本当にディーゼルのＡＴはこのような感じなのでしょうか？それともＡＴが滑っているのでしょうか？ わかる方いられましたらよろしくお願いいたします。

昨年の9月からMT車に乗っている運転初心者です。 狭路なら、また話が変わってくると思うのですが、 狭くない道で（歩行者がいない場合に）左折する時、クラッチは繋いだ方がよいのでしょうか？ 自分の場合、 左折するポイントの少し手前から一定の感覚でスーッとフットブレーキで減速していき、 ある程度減速したところでクラッチを踏みレバーを2速に入れます（フットブレーキは踏んだまま）。 そのままクラッチを踏んだまま、まだフットブレーキをかけながら、左折するポイントに達した時に減速がちょうど完了してハンドルを切り、 曲がり終えたところで、アクセルを拭かし回転数を上げてクラッチを繋ぎます。 こういう具合で左折していたのですが、教えてgooなど質問サイトを見ていると、 シフトダウンはハンドルを切る前に完了させて、クラッチを繋いで曲がるべきという意見が多いようでした。 クラッチを繋げる前にはショックを出さないようにアクセルを少し吹かしますよね？ ハンドルを切る前にシフトチェンジを完了するとなると、アクセルを拭かすためにフットブレーキから足を離すので、 クラッチが切れていてフットブレーキも踏んでいない、つまり自分で減速の操作をしていない時間が出来てしまいます。 こないだ、シフトチェンジを完了させてから曲がってみようとしたところ、ブレーキから足を離すのが怖くて結局出来ませんでした。 狭くない道で、横断している、または横断しかかっている歩行者がいない時、 クラッチを切ったまま左折するというのは間違っているのでしょうか？ もし間違っているなら、どのような手順で操作すればよいのでしょうか？ ハンドルを切るポイントまではまだ距離があるところでシフトチェンジを完了させるのでしょうか？ それともハンドルを切るポイントに達する直前のところで完了させるのでしょうか？ 左折の用意を始めるところから完全に左折を終えるまで、 各ペダル、シフトレバー、ハンドルの操作を詳しく教えて頂きたいです。 さらに質問させて下さい。 クラッチを繋いで曲がる方がベターなのであれば、そもそもその理由は何なのでしょうか？ クラッチを切った状態は車が不安定になるから繋いで曲がるべきという意見も結構目にしました。 しかし左折する時のような低速の状態だとあまり関係ない気もするのですが・・・ 具体的にはどういう危険が生じてくるのでしょうか？ 全ての質問にお答え頂かなくても結構ですので、ご教授のほどよろしくお願いします。

大型トラックなどディーゼルエンジンの車はギアダウンして減速してはダメなのですか？ エンジンが壊れやすくなると聞きました ホントですか？

以前OBDのテスターについて質問させてもらったものです。色々な方から回答を頂いている内にもう一つ疑問になりました。 中古車購入の際の納車整備時には、なんらかのテスターで車両を必ずチェックしているものでしょうか？その場合、どんなテスターを使用しいるのでしょうか？ というのも、汎用テスターが世の中にはあるとはいえ、メーカーから供給されるものが一番良いのは確かかかと思います。メーカー系の整備工場でしたらそういったものは備えていると思いますが、じゃ独立系の整備工場は・・・となると？？？なわけです。国内メーカーだと、年式によってはI/Fもフォーマットもバラバラな状況で、メーカー毎のものを揃えなければできないわけですが、どの工場様もそのメーカー純正のテスターを用意しているものでしょうか？それとも、それなりの汎用テスター（BOSCH製？他？）＋長年の感というかんじでしょうか？ BMWだとOPS/GT1というDISがありますが、これも結構いい値段します。「どのメーカーも対応します」的だと、ちゃんと揃えようとすると結構な額になりますよね・・・。

現在スイフトスポーツに乗ってますが燃費が11.2Km/リットル です。 あまり燃費は良い方ではないと思うので何か良い燃費向上グッズ、 燃費向上法があれば教えて下さい。。。

　中古軽自動車の購入を考えています、車検や修理等の事を考えて自宅近くの中古車ショップか自動車整備会社等からの購入を考えています。 　ネットでいろいろ調べると、店頭に車両を置いている所と置いていないところがありますね。希望の中古軽が店頭にある場合は問題ないのですが、希望の車両がない場合は「取り寄せ」てもらう事は出来るものなのでしょうか? 　その場合のリスクはどんな事が考えられますか? 　 　また、予算が少なく(50万円位まで)10年落ち位の物にしか手が出ないのですが、購入時に気をつけた方が良い事や、注意点そして、お勧めの車両があれば合わせて教えて頂ければうれしいです。 　 　よろしくお願い致します。

車の運転で 今教習所に通っている29歳女性です。 補習沢山したけどあと少しで終わりになります。 運転している時にアクセルとブレーキを踏み間違えたりするんじゃないかと思っていたけど、焦った時に間違ってしまったことがあります。 焦ってパニックになるというより、無言で焦ってしまいます。 田舎で交通量が少ないところに住んでいるから、教習所のコースに比べて難しくないと思うのですが、間違えないようにするのも慣れがあるのでしょうか？同じような経験の方に話を聞いてみたいです。

運転免許を取得後４０年余、いまだに苦手な坂道での発進・・・ 何か、とっておきのコツ・要領がありましたら、ご伝授ください。 ＜質問の背景＞ 昔から、坂道での停車が嫌いなんです。 特に、後ろにピタッと後続車が止まると、以前のMT車ならパニックです。 前の車が発車してから、少し遅れてサイドブレーキを外しながらアクセルを噴かし気味にして発進（ずるずると後退したり、エンストやノッキングが怖いから）していましたが、でも、それでは雨や雪道、凍結場所では、急発進になったり、尻振りしたりして、私の後続車は危険この上なしです。 何が助かると言って、車やタイヤ（スタッドレス）の性能upです。 AT車や四駆の場合には、緊張感・ストレスが随分無くなりました。 でも、やっぱり雨や雪、凍結道路の坂道での停車＆発進はいまだに苦手・怖いです。

アイドリングストップ機能は、運転する上で便利ですか？ 最近の車には、アイドリングストップ機能が付いたものがあります。 実際、こういう車に乗ったことはないですが、（環境に優しいのは分かりますが）運転する上で便利なものなのでしょうか？

自動二輪の鍵を回す手は右左どちらの手でまわせばいいでしょうか？乗る前と切る前教えてください。あと鍵をつけてニュートラルをロウにするのはエンジンかける前かかけた後どちらか教えてください。あと断続クラッチはどうしたらうまくいきますか？アクセルはずっとまわしておくんですか？クラッチはどうしたらいいですか？お願いします。だれか教えてください。

ATとMTどちらが安全だろうか？ AT乗りのこだわりは楽さだという。 シフトチェンジが無い分安全性も高いというが、 MT車はAT車よりも車を自在に操りやすいものだろう。 AT車とMT車ではどちらがより安全な車と言えるのだろうか？