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【EV車】電気自動車って何速とかシフトチェンジってあるのですか？

レースといっても人の競技ですが、 トラックを周回するのに、左廻りしか無いのはなんとなく味気ない気がします。 例えば、スプリント競技でのスケートで車、バイクのようなサーキットトラックのように多様なコーナーワークを必要としたらどうでしょう。 何か思いつく競技がありましたら教えてください。

頭文字D、イニシャルD　のアニメが好きなんですが、 用語を覚えるには？どうすればいいですか？ また趣味としてイニシャルDの車を覚えたいですが、 実際の車を買うお金はないので、、ゲームとかですか？

レガシイｂ４　最終型　２５００ｃｃモデルについて この車非力ですか？合流や山道どうでしょうかね？２５００ccもあるからパワー不足感はないですよね？ １５００ccのコンパクトカーからの乗り換えだと十分ですよね？ どなたか教えてください！

今度、大型バイクの限定解除をするので空冷4気筒の750ccを買おうと思っています。 候補はホンダのCB750Fか川崎のGPZ750Fのどちらかにしようと思ってますがパーツの供給問題や故障箇所など総合的にどちらがオススメですか? 乗っている方や乗っていた方の色々な意見を聞いてみたいのでよろしくお願い致します。 整備については実家がバイク屋で自身は2級整備士持ちなので特に問題ありません。

F1や二輪GPでエンジンは有名ですが車は…でランエボやインプ、GTRのような強烈な車をつくってこなかったのでしょうか（NSXはあるけど）？

免許をお持ちの方、（EV車）電気自動車は欲しいですか？ １．欲しい ２．興味はある ３．補助金次第では…… ４．充電インフラ次第 ５．全く興味が無い ６．その他 以下引用 https://curama.jp/ev-socket/magazine/1813/ 宜しければ選んだ理由も添えて頂けると。ちなみに私は代車で電気自動車に２日間乗った事がある程度です。興味はあります。

50CCスーパーカブは燃費はいいと思うんですが、パワーは実際どんな感じですか？パワー不足を感じる場面はありますか？

以前、新車で1500ccのコンパクトカーを買ったときは 車検はいつもディーラーに依頼し、費用は11万円くらいでした。 最近、10年落ち走行10万キロの軽自動車を買いまして、 来年に車検があるのですが、ディーラーに頼むと15万円くらいは 覚悟すべきでしょうか？車の調子は良好で気になる箇所は ありません。

100VAC/50 or 60Hz の交流電源を並列に接続したときにお互いの位相がずれている場合は出力電圧はどのようになるのでしょうか？位相のずれによっては電圧が200VACぐらいにになるような可能性はあるのでしょうか？ 例えば太陽光発電で充電していたバッテリーからインバーターで100VACを出力し、それが誤って商用電源又はポータブル発電機出力と並列接続されたような場合にどのようなアクシデントが起こりうるのか知りたく質問するものです。 通常の使い方ではなく誤って接続された場合についてリスク認識としての質問です。

タイトル「軽車検・添付プッシュスタートでも車検は通りますか？」で質問させて貰っています。 プッシュスタートでの車検可否が分かれているので安全を取ってエンジンキーに戻してみました。 しかし以前はキーが曲がってしまう程に強く回せばセルは回りましたが今はウンともスンとも言いません。 そしてシリンダーキーの交換は大変なので再度プッシュスタートに戻そうと思っています。 この車はクラッチを踏まないとエンジンがかからないタイプなのでペダルにスイッチが付いていますがプッシュ改では何故か踏まなくてもエンジンがかかります。 表題の様に不問ならこの改造のままで車検に臨もうと思っています。 お詳しい方の回答をお待ちしております。 どうぞ、宜しくお願い致します。

自宅にFFとFR、フルタイム4WDの車があります。 それぞれ乗り心地なのですが、FRが一番良い気がします。 走行中、惰性で走ったり車間を調整するためにアクセルを弱めたり離したとき、FFはつまずいたようなボディの揺れがあります。FRはアクセル離してもエンブレはリアタイヤに当然行くので、ボディが揺れない気がします。 交差点やコーナーも、FFはキュッと曲がって、引きずられるような、また、ボディの挙動もFFより揺れてる気がします。直進中も、頭はハンドルの方に向かってるのに、リアはフラフラしてる気がします。4wdロックすれば、ビシッとまっすぐ走る。 雨天スリップや走破性能はさておき、乗り心地という点では、FRがつかれない、次に4wd、FFが一番しんどい気がします。 この感覚、あってますでしょうか??

まもなく20万キロのGR4フィットe:HEVが車検の時期です。東北在住で、年間走行距離はおよそ4万キロです。 ブレーキオイル交換(12万キロ初回車検から未交換)、スパークプラグ交換(同じ)、デフオイル交換(同じ)、ミッションオイルの交換(同じ)、ブレーキオーバーホール(同じ)、ノックスドール錆止めの補修(同じ)、クーラント・キャップ交換(新車から未交換)を勧められました。 次の車検は通さず手放すのですが、どれか省いても良い項目はあるでしょうか？

最近はオートマチック車がかなり多いですね、 あとクラッチ操作なしでギアチェンジが できるセミオートマチック車なんて のもありますね、 ではMTのメリットなんですか？ クラッチ操作なしでギアチェンジが できるなら、クラッチいりませんよね？ やはり、クラッチがあると車で ないと車を操っている感覚がしないのでしょうか？ おねがいします。 ゲーセンではなんちゃってセミオート ですが、結構たのしいです。

EV/ハイブリッド車、電車、工場のクレーン設備、エレベータ等は、一つのモータに力行と回生を行わせていると思いますが、別々の装置に行わせている事例は何かありますか？ （別々に専用設計したほうが効率が良いと思いますが、あまり事例を見かけないので、メリットが少ないのでしょうか）

運転初心者なので、以下の問題についてわからず、教えていただきたいのです。 「オートマチック車は、走行中にアクセルペダルを一気に踏み込むと、自動的に一段下のギアに変速され、急加速ができるようになっている。」 この答えは、正解のようですが、ギアが一段下になるということは、例えば２だったものが１またはLになるということでしょうか。そうすると制御力が強くなり、急加速が抑制されるような気がするのですが、どうでしょうか。 よろしくお願いいたします。

20代の女です。 おすすめの車を教えていただきたく、質問します。 毎日片道20キロの舗装された山道を通勤しております。町中が5キロ、山道が15キロで、標高差は550m程です。 現在は祖父にいただいたトヨタのラクティス二代目で通勤しているのですが、坂や曲道で、なかなかに身体的な疲労がきます。 40キロ、50キロ、先にも拠点があるので、今後そこへの移動もあると考えると快適に運転できる車を買うのが得策だなと思いました。 まだあまり貯金がなく、維持費との兼ね合いも考えてコンパクトカーを選ぶのが無難かなと考えておりますが、車の数が多く、初めての車選びに難航しています。 皆様の意見を教えていただけると嬉しいです。 よろしくお願いします

【自動車】トヨタハイエースと日産キャラバンは共に全輪駆動車ですか？ 知人はトヨタハイエースも日産キャラバンもエンジンは運転席の座席下に格納されている床下エンジンの後輪駆動車だと言っていました。 後輪駆動車だとフロントのボンネットを開けるとラジエーターしかないのですか？

摩擦熱とは、運動エネルギーが減少し熱エネルギーが増大する事で発生するようです。乗用車のブレーキを踏むと、運動エネルギー(乗用車の速度)が減少し熱エネルギー(ブレーキパッドとブレーキディスクの温度)が増大しますよね。 温度が上昇するとは核子(陽子と中性子)や電子の運動が激しくなる事なので、車体の運動エネルギー減少分は、ブレーキパッドとブレーキディスク内の核子と電子の運動エネルギー増加分と等価ですか。厳密には、運動エネルギー⇒熱エネルギーではなく、運動エネルギー⇒運動エネルギー？クルマに詳しくなくて失礼しております。

2ヶ月ほど前に、新車を正規販売店から購入。 （国産 2000cc ガソリンエンジン） 新車一ヶ月点検前の時点で、走行距離2000km その点検の前日に、ボンネットを開けて自分で少しだけ点検。 結果、冷却水の量がリザーバータンクのミニマムラインを少し下回っていた。 点検時、整備士に伝えたところ 「納車整備時に冷却水量は確認していないが、液量不足で納品される事はない。そのため、おそらく納車時は液面が適量ライン内であったが、メーカー製造ラインでの冷却水エア抜きが不十分だった可能性がある。その状態で走行しているうちにエアが自然に抜けて、液面が下がったと思われる。エアは正常に抜けきったと考えられる。補充すれば大丈夫です。」 現状ここです。 それでお聞きしたいのですが「冷却水エア抜きが不十分」という状態で2000kmほど走行してしまった可能性があるわけですが、これは問題ないのでしょうか？ また、走行しているうちにエアが自然に抜けて正常になるなんて事があるのでしょうか？ 整備士は問題ないと言っているのですが、なんか気になるので、皆様のアドバイスを頂きたく質問させて頂きました。 よろしくお願いします。