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車両は９１年式のアルトワークスという車両です。 ＤＯＨＣのＦ６Ａです。亡くなった父が乗っていた古い軽自動車です 暖気後のアイドリングが９５０ｒｐｍ付近でバラついています エンジンの振動も車内に伝わってきます。 アイドリング調整で９５０ｒｐｍに調整しても ９００～１０００ｒｐｍの間でタコメーターの針が暴れています。 ９００～１０００ｒｐｍを行ったり来たりしています。 アイドリング中のターボメーター（負圧）もオリフィスを入れても 針の振れが凄いです。 １２００rpmまで回転を上げると、エンジンの振動と 負圧計も安定します。 燃費と加速は良いのですが、アイドリングだけおかしいです。 バキュームホース全交換、ＩＳＣバルブ交換、スロットルボディ洗浄 プラグとデスビキャップとローター交換 ＥＧＲやＯ２センサー、圧力センサも新品に交換しました。 圧縮圧力測定では全気筒１１－１２kgf/cm2内でそろっていました エンジンマウントも新品にしました。 Ｆ６Ａエンジンは９５０ｒｐｍきっかりで安定しないエンジンでしょうか？ デジタルタコメーターを見るとばらついています。 よろしくお願い致します。

ＮＩＳＳＡＮのラルゴ（ディーゼルターボ）ですが、ダイナモを固定している下のボルトが振動で何度も折れてしまいます。 ボルトにも硬いボルトだとかダイナモ専用のボルトなどあるのでしょうか？　前回修理した場合はすべてのボルトを本締め出来て、ガチガチに固定できたのですが、また折れてしまいました。

因みに車種はHY33セドリックで、現在の走行距離は104,000Kmです。 1500rpm前後でのみ方打ち気味な感じで、一定なリズムでの揺れの様な振動を伴ない回る感じです。 ６気筒の内の１気筒が死んだ程の状態ではありませんが、微妙にバランスの悪さとパワーダウンを感じています。 アイドリングの排気音を注意して聞くと、微かな「バラツキ」がある音に聞こえます。 プラグ交換後5000Km程度ですし、ダイレクトＩＧ・エアフロ・スロットルセンサーは新品及び走行の少ない良品をチェックの後、最近交換しております。 気になる最近の現象としては、エンジン始動した際（３０回に１回くらいの割合）トランクションコントロールＯＦＦのランプとタイヤの空転を知らせるスリップランプがセットで点灯します。 それと、オイル交換を行なったのですが、症状の発生回転が150回転ほど下がった事と、空吹かしで2000rpm 以上の回転をアクセル固定でキープしようとすると、200rpm位上がり下がりして一定に保てない現象が起こります。 考えられる原因としてはＥＣＵ・センサー辺りという事になるのでしょうか？

ベンツ(W210後期型)なのですが、アイドリング時の振動が気になります。 ＤやＲなどクラッチに繋いだときは振動が収まるのですが、Ｐなどでアイドリングをするとエンジン部分から微振動が伝わってきます。 何が原因なのでしょうか。 最近エンジンマウントとミッションマウントは交換しました。 エンジンルームを覗いても特にエンジンがブルブルしている感じもありません。 クラッチに繋いでいないので、ハンドルからも伝わってくることはありませんが、シート伝いにお尻に微振動が伝わってきます。

現在初期型のキューブに乗っているのですが、エンジン音がうるさく、振動も強いし、シフトレバーとナビがかぶって見えないし、力も弱いetc...不満があり、新車の購入を考えています。 購入する時期など、具体的なところは未定ですが、減税・補助金制度のあるうちには…(９月？)と思っています。 予算は200万程度(車体価格)です。 車種は (1)ウイングロード (2)エアウェイブ (3)ティーダ あたりが今のところの候補です。 色々と調べてみたのですが、僕は車に関してズブの素人で、どうしても外観での判断しかできません。。。 外見も重要視したいですが、運転のしやすさとか、燃費とか、そういった内的な部分も重視したいです。 上記の３車種であればどれが良いでしょうか。 それぞれの長短を教えてください。 また、その他におススメの車などあれば教えて頂けないでしょうか。 よろしくお願いいたします。

エンジントリートメントの効果について教えてください。 2002年型のフィットに乗っています。16万キロ走行している為、停止状態から発進する時に少しだけ振動します。時々、回転がガクンと落ちる時があります。ディーラに持っていった所、スタートクラッチの交換（7万円）が必要と言われました。今は湿式クラッチの当たりつけ、ＨＭＭＦの交換をして振動を一時的に止めていますがやはり振動します。 あと2か月しか乗る予定の車に大金を払いたくありません。 できればお金をかけず振動を止めたいのですが他に何か方法はないでしょうか？エンジンオイルと一緒に入れるmotor upみたいなエンジントリートメントでも振動は止めれないでしょうか？ご教示頂ければ幸いです

こんにちは。 マツダの現行デミオ1.5リットルで、9600km経過しました。 最近からの傾向のよう思いますが、エンジン始動から20分くらいまでのアイドリング振動が大きくなりました。 コンパクトカーですし、もともとシートにエンジン振動を感じる車ですが、 床下にディーゼルエンジンのあるバスに座っているようです。 町中で信号で停止するたびに様子をみると、15分くらいまでは上記のような感じで、20分を過ぎるとだんだん振動が減っていき、30分を超えて従来の振動レベルになるようです。その間、アイドル時のタコメーターの針は変わらず一定です。 なお、車はエンジン関係含め、全くノーマルです。 その振動以外に気になるところは見当たらないのですが、これまでは気にならなかったことですし、不快で、不安になります。 これはどういうことが考えられるのでしょうか？　診てもらったほうか良いものなのでしょうか？

ＡＦ24　スタンドアップタクトですが、暖気運転後のアイドリング時に、エンジンがガタガタ振動します。アイドリングを調整（回転を下げる）すると振動が止まりますが、回転が低すぎます。ある回転から振動が発生します。この振動は何でしょう。お手上げです。

CB1300SFに乗っています。 オイルの粘度を30→40に変えると、エンジンの振動って大きくなるものでしょうか？ また、しばらく走っている（油温が上がる）とエンジンの振動が小さくなると言うことは、粘度が高すぎると言うことでしょうか？ よろしくお願いします。

わかりにくいかもしれませんが聞いてください。 母の乗っているワゴンＲ（初期型）の調子が悪いのか、 前席の足元から振動が出るようになり、エンジンの音も以前と少し違うような気がします。 （エンジンはＮＡです） ただ、アイドリング中や空ぶかしをしたときは全くそのような振動は起こりません。 振動が来るのは走行中のみみたいです。 どこが悪いのでしょうか？ お願いします。

バイクのほうがくさいようにおもいますが。 なぜでしょうか？ エンジン音やエンジンの振動が大きいのはなぜでしょうか？

エブリイジョインターボの低回転バラツキ 17年エブリイジョインターボEBD-DA64V 走行18万キロなのですが、アイドリング時に回転数のバラツキがあります。 あとエンジン自体のブレ？振動があります。 ターボが効き始めると問題なくスーッと走ります。 ブレや振動はエンジンマウントの劣化？ 低回転のバラツキは何の原因が考えられますでしょうか？

シングルエンジンの1978年10月発売のXL125Sは、ラバーマウントにより 各部の振動対策はしているようですが、バランサーは内蔵していないのでしょうか？ また、シングルエンジンの1975年4月発売のCB125JX （1980年4月に角タンクにモデルチェンジ）と、 ツインエンジンの1978年1月発売のCM125Tについてですが、 バランサー内蔵等の振動対策は何かしているのでしょうか？ また、長いストレートのテストコースで100kｍ巡航テストをした場合、 ステップとグリップとタンクとシートに生じる振動が、 殆んど問題ないレベルの車はこの中にありますか？

平成6年式ライトエースのジーゼルエンジンを12万キロ走った中古のエンジンに載せ替えました。 アイドリング時は問題ないのですが、回転数を上げていくと1800回転くらいでエンジン音にびりつくような音が加わり、その振動が伝わってきます。さらに回転数を上げると異音はなくなります。 異音はエンジンそのものではなく、エンジンの振動が車体に伝わってびりついているように思えます。走行時にも４速で40キロ、5速で5，60キロで走行しているとき、びりつくような振動音がします。言葉で表現すると、「ビーン」とか「ブーン」といった感じです。 市内を走行するときは4，50キロで走ることが多いので、とても気になります。 古いエンジンだから仕方がないのでしょうか。修理は可能でしょうか。 うまく表現できないので、エンジンの症状を的確に伝えていないかもしれませんが、専門的知識のある方アドバイスよろしくお願いします。

RB20DE（ローレル）なのですが、 パーキングかニュートラルに入れるとアイドリングが不安定になり、エンジンがブルブル振動します。 Dレンジで止っていると振動しません。 なんなんでしょう？？

１型のＲＧ２５０ガンマですが、エンジン付近の振動が激しいので何とかしたいと考えています。 状態はステップやグリップも振動が激しくフロントのカウル付近からもビリビリと音が聞こえてうるさいです。 振動が出る回転数はアイドリングでもレッドゾーンでも出ます。 振動を減らすにはどうすれば良いでしょうか？

H20、5月購入のＭＰＶに乗っています。 Ｓタイプで走行距離は6000kmです。 購入直後からアイドリング時の振動が気になっていたのですが、最近では振動も大きくなってきました。 1時間ほど走行後のエンジンが充分温まった後でも、朝の冷えているときでも関係なく振動が発生します。 特に、Ｄレンジやバックに入れたときに大きい振動が発生します。 一度、購入店に持ち込み見てもらい、エンジンマウント一式を交換しましたが、ほとんど効果がありませんでした。 他のＭＰＶに乗ってみましたが、振動は感じられません。私のＭＰＶだけが異常なようです。 過去の書き込みや評判を聞くと、マツダ車の振動問題は多いようです。 ディーラーの担当者は、エンジンのアタリハズレがあるといいますが、どこまで対応してもらえるのでしょうか。 ここで諦めたくはありませんが、おそらくここを交換すれば解決すると分かる方はいないでしょうか。 マツダ車購入を考えていた友人2人が、私の車に乗って、トヨタに変更していました。 だれが乗っても異常な振動を感じるようです。 振動以外は問題なく、いい車だけに残念です。 解決するまでがんばろうと思います。

１０万キロ目前の我が家のハイエース　この頃エンジンの音がうるさくなってつてきて振動も増えた様に感じられます。また走行中の足回りも新車に比べるとガタガタうるさく感じられます。２０万キロを目指すためにも何を交換すれば快適になるか教えて下さい。エンジンマウントを交換すれば多少エンジン音や振動が収まると知っているのですが、その他が分かりません。費用なども知っている方がいらしたら教えて下さい。よろしくお願いします。

4気筒のエンジンのうちの一つのシリンダを使って単気筒にした時に熱効率は下がりますか？ エンジンには冷却損失や摩擦損失、吸排気損失などいろいろありますが、一般にエンジンが小さくなると排気量に対して表面積が大きくなるので冷却損失が大きくなって熱効率が落ちます。しかし4気筒2000ccのエンジンの一つのシリンダを使ってそのまま500ccのエンジンを作ったら熱効率は落ちますか？ という事です。 ＝＝＝ なぜこんなことを聞くのかというと、EVのレンジエクステンダー化ができないのかと思うからです。リーフのように24kwhもの電池を積むのも重たいし、高いしで実用的ではありません。普通乗用車で10kwhくらいの電池を積んだEVなら、レンジエクステンダー用の発電エンジンは20～30馬力くらいで十分です。そうなると500cc位で十分という事になります。せいぜい2気筒か単気筒です。これでは振動が問題になります。 考え方としては2気筒の水平対向にして振動を打ち消すか、熱効率優先で単気筒にするか。 2気筒の水平対向にして振動を打ち消せば、エンジンを駆動輪に直結するモードにしても大して振動は問題にならないだろうからシリーズハイブリッド/パラレルハイブリッドのどちらも可能だろう。 単気筒だとエンジンを駆動輪に直結するモードのときは振動対策が難しいので発電専用のシリーズハイブリッドオンリーになるだろう。 でも水平対向2気筒ではエンジンが長くなって収めにくいし、コストを考えるとそこまでして直結モードを作ってパラレルハイブリッドにする必要もない気がするので、シンプルに単気筒の発電専用エンジンを積んでレンジエクステンダーを作ってほしいと思うようになりました。

変速時のショック（振動）を解消したくATF交換またはオーバーホール等でご教授下さい。 当方並行車のw２１０　E320ワゴン（２０００年）です。 走行距離約132000km エンジンオイル交換は年１度ですが汚れは少ないとメカニックの方に言われます。 エンジン始動時数分間の暖気は必ずします。 使用頻度はほぼ毎日～週４日です。 症状 特にショックが大きいのは１速から２速に変わる時で「ゴン」と振動が出ます。 背中を椅子から叩かれるようにハッキリしたものです。 また減速時（アクセルを離した時）も「ゴン」と振動が出ることもあります。 この２点は出る時出ない時がありますが加速時は出ることが多いです。 しばらく走行しエンジンが完全に暖まるとこのショックは出なくなることが多いです。 通常走行（５０～６０km／h前後）で回転数が１２００～１３００あたり維持で走行すると「グウウウウ」みたいな微振動があります。 エンジン始動時気になるのは、 最初PからRに入れると「ゴゴゴゴゴ」と振動と音がします。（これはかなり大きい） 車体が揺れるほどです。 Dに入れた場合はそんなに酷い振動はありませんが少し出ます。 エンジン始動後最初のR、Dのどちらに入れても振動は大きいのでは？と思います。 １～２ヶ月ほど前に変速しない事（１速入らず２速発進のまま変速せず）が数回ありましたが、エンジンかけ直すと症状は改善されました。 ここ２～３週間は変速に問題はありません。 ※この様に振動が大きくでたりしますが、変速ショックが全く出ない日もあります。 　但し、エンジン始動後最初のRまたはDへの振動は必ずあります。 ATF交換が一番てっとり早く効果あるのか、もうオーバーホールしないとダメなものなのか。。 オーバーホールはやはりコストが高いので悩んでしまいます。 上記症状改善策を是非ご教授下さい。 宜しくお願い致します。