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当方、平成１３年１２月登録のマツダファミリアSワゴンスポルト２０に 乗っています。今年で１０年目になるのですが、気になる症状が出て きました。 １つ目はエアコン作動時に振動が大きくなってきました。 ２つ目は吹きあがりが悪くなったのか加速が鈍いと感じました。 ちなみに走行距離は８２０００キロです。 １０年経てばあちらこちら不具合も出てくるので乗り換えも検討しているのですが エンジンはしっかりしているのでもう少し乗りたいと考えてます。 今月１２か月点検があるのですが、上記のような症状はディーラーにどのように 説明したらいいんでしょうか? また上記のような症状の場合に交換したら良い部品などありますでしょうか? 宜しくお願いいたします。

昔４００マルチ（ＦＺ400Ｒ）、２５０マルチ（２眼の初代ＣＢＲ250Ｒ）、ＸＪＲ４００などに乗っていましたが・・・ 先日まではリタイヤしてスクーターに乗っていました。 それで消費税も上がる前に、またバイク熱が・・・ それで気になるバイクが、２つあります。 ＧＳＲ400　と グラディウス４００の２車です。（ＣＢ４００ＳＦはちょっと物欲が沸きません） この２車のそれぞれいいところを教えてもらえないでしょうか？ 用途は、多分ツーリング１本です。（といっても高速ではなく下道をユルユルと・・・） できれば単気筒のように、振動がすごいので手がしびれるのだけはＮＧですので、結局マルチがいいのかとも思いますが、２気筒エンジンって乗ったことがないので、下のトルクが大きくて乗りやすいのかな？とも思っています。

こんにちは。当方、走行距離10万キロのH７年シルビアに乗っています。 最近、アイドリング時（約800回転）にドンドンという異音と共にエンジンから車内にまで伝わる振動が不規則に起こります。状況としては少し暖気してからある十分～数十分くらいで長く乗っていると症状はなくなります。発進時はアクセルを踏むと、低回転域ではゴゴゴゴっという音がでて回転があがりにくく、2000回転を超えると収まる感じです。 このような症状は何が原因であるでしょうか？ 車は途中から譲り受けたものなので詳しくはわかりませんが、オイル系統はまめに取り替えていますが、それ以外はあまり変えたりしていないです。 ディーラー等に聞きに行く前にある程度情報がほしいと思います。みなさまお願いいたします。

長々とすいません。 車種：アコードワゴン　型式：ＣＨ９　年式　平成11年　 走行距離：12万キロ ここ1ヶ月くらい前から、エンジンのかかりが悪く、何回も修理に出しているのに、なかなか改善しません。 まずは、バッテリーを疑いバッテリーをエネオスで新品に交換しました。 しかし、その翌日の朝ににエンジンがかからず、レッカーでエネオスの整備工場まで運ばれ、今度は、プラグと、燃料噴射ポンプを交換。 しかしまた、３日後の朝にエンジンがかからなくなり、再びレッカーでエネオスの整備工場に運ばれる。今度は、ディストリビューターをオーバーホールされたディストリビューターに交換。 しかしまた、翌日の朝にエンジンがかからない。これではらちが明かないと思い、近くのホンダのディーラーへ持って行き、点検してもらったら、プラグが悪くなっていると言われ、プラグを交換するが、翌日にまたかからない。今度は、ＲＡＣＶ（ロータリーエアーコントロールバルブ）を交換するが、またかからない！次は、インジェクターを４本すべて交換するが、翌日の朝にかかりが悪く、今現在はホンダのディーラーに車を預けています。 いったい、どうすればエンジンのかかりが直るのでしょうか？ 車の乗り方としては、ほぼ毎日、片道３５キロ、往復で７０キロを運転しています。 エンジンをかけたときの状況は、鍵を回すと、セルモーターが、「キュルキュル」とずっと回り続けてかかるときもあれば、かからないときもあります。 他には、鍵を回すとセルモーターが少しキュルキュルと回り、点火したかと思えば、車が「ドン！ドン！」と少し振動を起こして、エンストする時もあれば、「ドルルン！」と弱く鈍くエンジンがかかるときもあります 。 何回も修理に出しましたが、どの時も共通しているのは、修理に預けて車が戻ってきた何日か後の朝一発目にエンジンをかけるときに、エンジンがかかりづらくなったり、かからなくなったりします。１回エンジンがかかれば、次からはスムーズにかかるのですが、時間を置くと、かかりが悪くなるか、完全にかからなくなります。 これだけ修理をしたのに、まだ改善しない状況は、いったいどこの部品を直せばエンジンのかかりがよくなるでしょうか？他に疑うべきところはどの部分でしょうか？似たような経験をしたかたはいらっしゃいますか？ ちなみに、ディーラーにてコンピューター系？の診断テストを行ったらしいのですが、「数値的に怪しいところは見つからない。」とのことでした。整備士さんもこの件でとても頭を抱えており、「部品を一つ一つ交換していくほうがいい。」とおっしゃっていました。

VIVIO(ビストロ)H10年式 NA 5MTです。 中古で8万キロのものを購入しました。 出来れば同じ車に乗っている方のお話を聞けたらと思い、投稿させていただきます。 気になるのは、走行中、ある程度アクセルを踏み込んだときに、車全体がガクガクと結構強く震動することです。 MT車なので発進時にクラッチ操作を誤るとガクガクすることはありますが、気になるのはある程度スピードに乗った走行中に起きることです。 例えば、平坦な道路を ・5速で60kmで走行中→アクセルを緩めて50～55km位まで速度が落ちる→そのままアクセルを踏み込んで加速→ガクンガクン振動する→も、そのまま加速、60kmに戻る。 ・4速で50kmで走行中→アクセルを緩めて40～45km位まで速度が落ちる→そのままアクセルを踏み込んで加速→ガクンガクン振動する→も、そのまま加速、50kmに戻る。 ・3速，2速でも速度によって同じような減少が起きます。 タコメーターがないので、回転数はよくわかりませんが、要するに、回転数が低めの時に起きているのはわかります。 気になるのは、その振動の大きさです。 言葉ではなかなか表しにくいですが… ギアがあってない時の、ガガガガガッとう小刻みな振動ではなくて、カクンカクンカクンて大きく揺れます。 買ったお店の人に同乗してもらって確認してもらったら、 「この年式（距離）の軽はよくこういう現象が起きます。貴方の運転の仕方では回転数が低いので、もう一段ギアを下げれば良いです。あと、気にしすぎです。」と言われました。 ちなみに、今まで軽のMT車は、カプチーノ、ビート、サンバーを運転してます。 カプチ、ビートはハイパワーだし、サンバーも40psとはいえバンでハイギヤーなので比較対象にはならないかもですが、 どの車でも、今回の、走行中にカクンカクンカクンという振動は今まで経験したことがありません。 単なるギヤの選択ミスならそれでわかるのですが、今までに経験したことのない振動なので、やっぱり気になります。 少なくとも、今まで乗った車では、ギヤの選択を誤って加速しようとした場合は、エンジンが唸るだけでガガガガと小刻みに振動して加速しない。っていう感じだったと思います。 それで、出来れば軽のMT車（VIVIOであれば一番いいですが）に乗られている方に 5速で50km→60kmに加速してみて（アクセルは全開でなく半分くらい）同じようなカクンカクンと揺れる現象が起きるかどうかをお聞きしたいです。 「そういうもの」ならそれでいいと思っておりますので。 それと、VIVIOのNAのギアの選択ですが、普通に平坦な道を定速走行をするにあたっては、 5速50km～　4速40km～　3速30km～　2速20km～ を目安にしてますが、低すぎでしょうか。(もちろんこの速度から加速時は一段落とします） ちなみにこの速度だと少しアクセルを踏み込むと、そのカクンカクン振動が出ます そりゃそんな乗り方したら揺れるに決まってるよって言われるかもしれませんが、今まで乗った車で、そんな揺れを経験したことがなかったので、気になっています。 古い車を格安で購入しましたので、別にクレームがつけたいのではなくで、 何処か修理で改善されるなら修理したいし、そいうものならそういうもので、気にしない事にしたいと思っております。

H4年式セドリックブロアムVIPに乗っていましたが、飽きたんでH8年式グロリアグランツーリスモアルテマ（エンジンがVQ30DETで走行108km）が気に入って5～6年（4～5万km）程度使う積もりで昨日購入契約しました。 車両検査認定書の評価点数は４点でしたがボディーも無傷で艶があり内装も綺麗で感じが良くエンジンルームもきれいでした。 エンジンからのオイル漏れは無いように思いました。 オイルも2000km毎に交換されていた記録がありメンテは不足なくされていました。 評価の内訳は概観でB1が２箇所、フロントガラスがX2（Xは交換要、２は中程度）で、ガラスはリペアー修理するそうです。 ガラスの傷は1.2mm径位の打痕に10mm位の長さの十字のヒビが入っていました。 万一ガラス割れが発生したら保証期間中（６ヶ月間）は交換と特記されています。 試乗は高速を１区間15km位をフル加速テストと150km程度のスピードテストを行い、市街地と山間部を２回で累計100km位走って気になる振動や異音やガタツキは感じなかったです 10万キロ超の車でしたが、最近の車はオイル交換その他のメンテナンスをきっちりしていれば20万キロ程度は差し障り無く走れると言う認識で迷わず契約したんですが契約後にVQ30DETはシリンダーがアルミ化されていて10万キロ超でダウンしやすいと言う話を又聞きし、何だかエンジンが心配になってきました。 この点についてはエンジンのメカニズムは全く分からず、教えて頂けるとあり難いです。

AZR60のトヨタノアに乗っています。 このD4というエンジンはいろいろと不具合が多いらしくエンジン内部にカーボンやスラッジが溜まりやすくアイドリングが不安定になったりエンストのしたりするらしいということを中古で購入してから知りました。 この前信号待ちでブレーキを踏んで止まっていると（Dレンジ）突然エンジン回転がガクッと下がってまた上がるという体に振動が伝わるほどアイドリングがおかしい時がありました いろいろ調べてみると２５００回転くらいエンジンを回して走るとカーボンが燃焼されると言う事を知り、高速道路を１００～１２０キロくらいで一時間位走行したのですが効果はあるのでしょうか？ また、いつもこんな走りができるわけがなく街乗り走行をしている限り常にこのようなアイドリング不調のトラブルがおきてしまうのでしょうか？ 購入してまだ半年も経っていないので今のところはDラーに文句を言って直してもらえますが、保証が切れた後は実費になってしまうので、なんとか自分で予防や対策をしようとカーショップで聞いたり、ネットで調べたりしているのですが、良い方法が見つかりません。 同じような症状で 「俺はこうした、こうしてもらった、今は全然問題ない」 と言う方がいましたら教えてください １０月に購入してからしたことは ０W-３０　モービル１のエンジンオイルにモリドライブのオイル添加剤 ワコーズのガソリン添加剤 ハイオクガソリンを一度だけ満タン などをやりました ちなみに年式は平成１４年 距離は８３０００Kを超えています プラグを新品に交換も考えていますが効果ないですか？ エンジニアの方の意見もお願いします。

日野の2t車に載っているトヨタ3Bエンジンがアクセルを吹かすと白煙を吐き振動します。 アイドリング時にはきれいな排気でハンチングも有りません。 アクセルをじわじわと踏み込むと有る時を境に突然白煙に変わり振動が起こります。 ノズルをテストすると水鉄砲のようで霧になりませんでした。 分解して先端の煤を全て剥ぎ取り組み付けました。 組み付ける前にもう一度テストして霧化状態を見れば良かったのですが、 私が居ない時に作業している本人が組み付けてしまいました。 症状は幾らか改善した様に見える物の完全では有りません。 やはりノズルを交換しなければ駄目でしょうか。 ドリルに付けて旋盤の如く煤を削り拡大鏡で見て確かめたのできれいになっていると思います。 でも、針弁の当たり面は荒れていてとても鏡面とまでは言えませんでしたのでこれが原因でしょうか。 もう一度外してテスターにかけて見る様に伝えてみますが、 とりあえず詳しい方のご意見を伺いたいと思い質問しました。

本日フィットの違和感を見てもらう為ディーラへ行ってきました。 お伝えした内容は １、発進時の振動 ２、アクセルを離した時の急なエンブレ ３、発進時クラッチが滑っているような違和感 を伝えたのですが、１の振動のみはジャダー対応となりました。 今回が2回目だったのでクラッチ板？交換となりました。 そこで質問ですが、 クラッチ板交換というのは、具体的にどういった作業になるのでしょうか？2日かかると言われたのですが、エンジンを降ろすような大掛かりな作業になるのでしょうか？ ディーラA店に行った時は、ジャダー対応になりそうになかったのですが、B店（今回行ったところ）は、即ジャダー対応になりました。 ただ、人柄はA店のほうが良かったです・・。 B店は知識で圧倒するタイプ・・でした。こんなに違うものでしょうか？ またA店とB店、どちらも同じくらいの距離にあるので、特に決まっていないのですが、どちらかに統一して頼んだほうがいいのでしょうか？ 整備データは共有されている？ 長くなりましたが、宜しくお願いします。

街乗りから高速まで扱いやすく、 出来れば軽量なものを探しています。 使用目的は、 街乗り　　　60％ ツーリング　40％ です。 スポーツ的な要素は特に求めていません。 また、特にエンジンなどにはこだわりはありませんが、 下記の要素をより多く満たすものを希望しています。 希望を列挙しますと、 1．軽量（扱いやすく、取り回しが良い） 2．風防（高速での疲労軽減） 3．タンデムも普通にこなせる 4．追い越しなどでパワー不足を感じない 5．高価でない ちなみに以前乗っていたものは次の通りです。 1．エストレヤ 軽量で乗りやすい。 しかし、中長距離ツーリングでは パワー不足と振動に疲労が大きい。 2．W650 パワーは必要十分。 大型にしては扱いやすい部類に入るものの、 やはり重かった。高速巡航は、振動と 風圧で疲労が大きかった。 そして、1ヶ月前にW650を手放し、 今は何も乗っておりません。 ツーリングシーズンに向け、こんな私に ぴったりなものをアドバイス下さい！ （ヨーロッパで人気のツアラーモデルは 魅力的なものが多いのですが、 日本では不人気で国内販売されず、残念です。逆輸入車は値段が。。。）

先日、車のメンテナンスを行ってもらいました。 通常の運転中、および停車中に、振動とともに エンジンが落ちる現象に見舞われた為です。 ディーラーに持って行き、後日コンピューター診断による 故障の特定がなされました。その内容に関する質問 ですが、かなり専門的内容であり、車両の素人であり、 理解に苦しんでいます。 以下の内容について、できる限りWebで調べて見ましたが 分かりませんでした。具体的に教えて頂けると幸いです。 【診断結果】 1．エキゾースト側カムシャフトセンサー信号 2．クランクシャフトセンサー信号 両信号に故障記録がありましたので、交換が必要です。 【不明点】 1．理由 エキゾースト側カムシャフトセンサーが不良だと、なぜ、 エンジンが止まってしまうようなトラブルが発生するのでしょうか。 2．意味、理由 クランクシャフトセンサーとは、どのような用途（役割）の部品で、 こちらも、1同様、エンジンの停止とどのような関係があるので しょうか。 3．意味、理由 ・クランクシャフトのパルスジェネレーター交換 ・排気側カムシャフトのパルスジェネレーター交換 上記の2点も、修繕の見積内容に記載がありましたが、 「両センサーの付属品？」といったレベルのお粗末な理解です。 「パルスジェネレーター」とはどのようなもので、 なぜ交換が必要なのでしょうか。 以上です。 恐れ入りますが、宜しくお願い致します。

平成3年式のビートに乗っています。距離は48000kmです。 先日調子良く100kｍほど高速を走ってきて、出口の渋滞でのろのろ走っていたところ、突然臭いにおいが漂い初め、エンジンの振動が大きくなりエンストしました。再始動できましたが、パワーがなく、かなり回さないと発進出来ませんでした。 その後プラグコードを1本ずつ外してエンジンをかけたところ、真ん中の気筒からプラグを抜いてもエンジンの様子は変わらなかったので、1気筒動いてないと判断し、まずプラグを交換しました。そのプラグはオイルでべとべとでした（オイル消費はかなりあります）。一応新しいプラグから火花が出ていることも確認。 しかし組み立てて走ってみると、症状は余り変わりません。今までの感覚でクラッチを繋ぐとエンストしそうになります。（なんとなく改善したような気もしますが、慣れただけかも）。 デスビも開けてみましたが、電極はきれいでした。一応、スロットルも確認しましたが汚れ、動きも問題ありませんでした。ちなみに少し前にECUも目視しましたが、液漏れ等は無く。 となると他に原因は何か思い当たりますでしょうか？何かあれば教えていただけると助かります。宜しくお願いします。

自分なりに原因を調べてみたつもりなのですが、改善策が見つからずに困っています。 お分かりになる方がいらっしゃれば、どうかご教授お願いします。 まず、私の乗っているバイクについてですが、車種はタイトルにも書きました通り、ホンダのJAZZです。 ハンドレッドという会社の85ccのボアアップキット（シリンダーのみ。ヘッドはノーマル）を付けています。 それに伴ってキャブレター、エアークリーナー、マフラー、スプロケ、クラッチを交換、オイルクーラーを取り付けしています。 この状態でしばらくは普通に走行（最高速は90km程度）できていたのですが、先日、長距離を走ることがありまして エンジンを長時間フルスロットルでふかしっぱなしにして走っていました。 また、既に走行距離は３万km超のため、走行中まれにギヤ抜けが発生します。そのため、チェンジペダル(？)を足で上に持ち上げたまま走っていました。 自分で調べた内容ではありますが、自動車のチェンジレバーに手を置いて運転をすると、ギヤの寿命が縮むようなことが言われていました。そのままバイクにも共通するものなのかは分かりませんが…。 その後、走行中での振動がひどく、特に高回転域では耐えられないほどに振動するようになってしまいました。この振動はギヤがニュートラルに入っていても発生します。 オイルの量はゲージで量ってみると、ギリギリではありましたが許容量入っていました。また、オーバーヒートによるオイルの劣化を考えてもみたのですが、その日は寒い夜だったので、なかなか考えにくいと思います。既に２度、オイル交換をしましたが改善は見られませんでした。 乱文な上に長文で申し訳ありません。 何が原因なのか全く分からないでいますので、可能性として考えられることがございましたらご教授よろしくお願いいたします。

中型の免許をとったのはいいのですがバイクをいざ買おうと思って悩んでます。 候補はSR400　GB250　クラブマン　SRV250　ルネッサ が一応候補にあります。 本当はカワサキ500SSマッハIIIがほしいのですが、高いのと大型免許持ってないのと整備が大変でパーツが出回ってないなど問題が山積です。 なので少しでもマッハＩＩＩの形に近づけたいと考えてます。 こだわりは、あのシート、フラットというか後ろまで一直線なところにタンデムバーがいいな～と思ってます。 そこでマッハＩＩＩに似てるバイクとしてリーズナブルという点で上記の候補を上げました。 というか他にもマッハＩＩＩに似てるバイクあれば教えてほしいです。ケッチやSS系もいいのですがやや古いのとメンテナンスが大変なため、少しでもでまわってて壊れにくいのがいいと考えてます。 それと乗った感じの事なのですが、ここから先は変な言い方をしてしまいますが申し訳ありません。 バイクの振動というか、股に振動が伝わるのがいいなと思ってます。エロい意味ではなくてエンジンの鼓動みたいなのを股で感じるというかそういったのがほしいです。なのでやや股を刺激するようなバイクの振動がほしいと思ってます。 もう一つは、通勤にも使おうと考えており、ちょっと山を登るのである程度の坂道も登れれるといいなと考えてます。 そして乗ってて楽しいのが一番だと思います、速さをもとめるわけではなく、味というかそのバイクの個性が強ければ強いほど惹かれてしまいます。 まだまだ知識もないですが、どうかこのわがままを少しでも叶えてもらえるような解答があるとうれしいです。初めてのバイク選びなので大事に乗りたいと思ってます。どうかよろしくお願いします。

同じ内容で４度目の質問です。 メンテナンスに出したら、車が故障 http://okwave.jp/qa/q8875964.html メンテナンスに出したら、車が故障 ２ http://okwave.jp/qa/q8877677.html メンテナンスに出したら、車が故障 ３ http://okwave.jp/qa/q8878297.html もう一度時系列に事情を書きます。（３度目の質問から少し修正しました。） (1)　２０１４年１月 　メキシコ在住です。 　中古でCHEVROLET AVEO を購入。年式は２０１０、走行距離８万キロ。 　購入店はFORDの中古車販売店。 　購入以前にオーバーヒートがあったかどうかは不明。 (2)　～１２月 　問題なく使用していた。走行距離は９万キロに。 　その間オイル交換なし。 (3)　１２月中旬 　エンジン始動時にたまにガタガタすることがあったが、エンジンマークの点灯はなかった。 　「ガタガタ」とは、古い洗濯機で洗濯物がかたよって、洗濯機が床の上を動いてしまうときの感じ。 　「ガタガタ」いうのはギアをバックに入れたときのみ。 (4)　１２月２４日 　CHEVROLETの代理店にてメンテナンス。 　メンテナンス内容はオイル、フィルター交換、タイムベルト、テンショナーの交換、サーペンタインベルトの交換、エンジン洗浄など。 　費用は日本円で１１万程度。 　（車を持ち込んだ主人は「ガタガタ」について代理店側にコメントしなかったそうです。） (5)　１２月２４日夕方 　納車。 (6)　～１２月２７日 　アクセルを踏むと「きりきり」鳴るが、他は問題なし。 　（これは再度車を持って行った際、マフラーが何かにこすれている音だろうと言われる。） (7)　１２月２８日夜 　車を駐車場から出すためにギアをバックに入れたところ、ガタガタという音のあと、エンジンマーク点灯。 　すぐにエンジンを止め、再度エンジン始動したところ、まだ少しガタガタとはなったが、エンジンマークは点灯しなかったので、そのまま近所へ買い物に。問題なく帰宅。 (8)　１２月２９日朝 　エンジン始動。エンジンマークの点灯なし。 (9)　１２月２９日 　再度代理店へ車を持ち込む。 (10)　１２月３０日 　アセレーターの洗浄（費用なし） (11)　１２月３０日午後 　納車時に整備士の上司がエンジン始動し、問題なし。 　その後、主人がエンジンを始動し、ギアをバックにいれると、「ガタガタ」となり、HOLDマークが点灯。 　整備士がスキャナー（エンジンの内部をコンピュータで見る装置か？）をつけ、アクセルをふかせてみると、マフラーから白い煙が出たあと、冷却液（緑色）も出てきた。 　エンジンを止め、エンジンオイルを見て、「水が入っている」と言われる。 　このときエンジンマークが点灯したかどうかは不明。その後、エンジンが始動したかどうかも不明。 (12)　２０１５年１月２日 　エンジン内部の写真（添付）を撮らせてもらいました。以下、代理店側の見解を書きます。 　A-1,A-2：パッキン 　　　（パッキンというのは金属なんですね。恥ずかしながら、わたしは初めて知りました。） 　　　見たところ、大きなオーバーヒートは今までになかった。普通に老朽化して水漏れが起きた。 　A-2：水漏れ箇所 　　　写真の指でさしているところから、水が漏れた。黄色くなっているので、わかる。 　C：エンジン内部 　　　非常に汚れている。この汚れのために、オイルがうまく上まで循環していなかったとすれば、問題だ。エンジンにダメージがあるかもしれない。 　D：シリンダーヘッド？？Bの反対側です。 　　　（整備士にこれも写真を撮るように言われて、撮りましたが、本当は何か知りません。） 　　　見た感じ、傷などの大きなダメージはない。 　※今回タイミングベルトは見ませんでした。 　　当初はタイミングベルトがだんだんとずれ、(7)でシリンダーヘッドにヒビが入り、そこから水（冷却液）が入ったのでは、と思ったのですが、そうだとすれば、エンジンはかからないはずだということだったし、たとえ、タイミングベルトがずれていたとしても、エンジンを開けた後ではずれていたかどうかはわからないだろうし、二度目に車を持ち込んだときに整備士が調整しなおしているだろうと思ったので、見せてくれとも特に言いませんでした。 (13)　２０１５年１月３日 　写真Dの部分を詳しい分析に出す。結果は５日に出るだろう。 代理店側の見解： 　エンジンの内部は開けていないし、だれもさわれないのだから、代理店の過失ではない。 　どこの整備士に聞いても同じことを言うだろう。 　水漏れはオーバーヒートしてパッキンが焼けたわけでもなく、普通に老朽化したためである。 　それが偶然、整備場で起きただけのこと。 　分析結果を見なければわからないが、ダメージは少ないだろう。 　パッキンは交換しなければならない。エンジン内部が非常に汚れているので掃除が必要。 メンテナンスに出した車が納車されてからエンジンマークがつき、再度車を持ち込んだら、整備場でエンジンに水が入ったなんて！と、当初は代理店側の落ち度をかなり疑っていましたが、今は代理店側の見解にほぼ納得しているのですが、みなさんの意見はどうでしょう。 一つ私が考えていることは、パッキンが老朽化していたとはいえ、エンジンの「がたがた」という振動が水漏れを速めたのではないか、ということです。 （結果的に、故障が整備場で起きたので、これはかえってラッキーだったと思っているのですが。） ３度目の質問で、「がたがた」はエンジンマウントの劣化が原因だろうと回答をいただきました。もし、そうなら、エンジンマウントの交換をしていれば、水漏れはなかった（少なくとももっと後で起きた）のでしょうか。 それと、エンジン内部の汚れですが、半年に一度または５千キロごとに必要なオイル交換を倍の１年、１万キロの間していなかったのですが、それで、こんなに汚れるものなのでしょうか。それとも購入以前にもうかなり汚れていたのでしょうか。 そのほか、何か気づいたことがあれば、教えてください。 よろしくお願いします。

この記事を読んで思いました。最新のディーゼルエンジンは素晴らしいですね。黒煙や振動などネガティブな部分は 無くなりました。となると燃費の良さ耐久性、ＣＯ２ の少なさなどメリットが多いです。本体は多少高いですが ある研究機関の試算では年間４千キロも走ればペイできる そうです。大半のドライバーは１万キロは走るでしょう。 こんなにもいいなら欧州で半分のシェアを占めるのも 頷けます。となるとどうして行政機関やメーカーは 普及の後押しをしないのですか？現実的にＣＯ２を 減らすのは国際公約ですよね。高価なハイブリッド かーより現実的だと思います。 http://www.be.asahi.com/20041218/W13/images/041218report_b.gif

不安なので車の整備士の方お願いします。 ３代目前期のオデッセイに乗ってますが走り出しは何ともないですが少し経って信号待ちとかしてるとハンドルに軽い振動がきてて走り出すとウィーンって感じの音が出ます。毎回ではないんです。 その音が鳴るとハンドルを切ってもウィーンって鳴ってて(低速で走ってますが)高速になるとエンジン音の為かあまり聞こえないんですが壁際とか走るとウィーンって鳴ってるんですよ。ウィーンってのは何か機械とかモーター？の動いてる様な音です。少ない情報ですみませんが考えられる原因をわかる方お願いします。

1シリンダエンジンの往復部相当質量m=0.05ｋｇ　クランク半径r=0.04m コンロッド長さｌ＝0.16mとする。600rpmで回転している時の往復一次慣性力および往復二次慣性力の振幅を求めよ。ただしπ＝3.14またはπ＾2＝9.87の近似値を用いてよい。 という文章だけの問題がありました。解こうと思いますが、ちんぷんかんぷんで全く手が出ません。理解したいのですが、どなたか教えて下さい。 機械力学、材料力学を勉強しておりますので振動などの多少の知識はありますが、できるだけ簡単に教えて下さい。 ちなみに答は 往復一次慣性力の振幅：7.90N 往復二次慣性力の振幅：1.97N です

皆さんでしたら、ＧシリーズでブルーテックとＡＭＧはどちらを選びますか？ 玉数の点からＡＭＧの方が購入しやすいでしょうか？ ＡＭＧでしたら何年式くらいのグレードは何を選びますか？ よろしくお願いします また分かる範囲で主観で構わないので、以下の質問にも答えていただけると嬉しいです。 (1)皆さんでしたらＧ(通常のＧシリースの場合)は何年式の物を購入しますか？(装備ややエクステリアの変更等、細かなマイナーチェンジを考量して何年式の物がよいかということ) (2)ブルーテックのディーゼルエンジンは振動が大きいと聞きましたがそうなのでしょうか？ よろしくお願いします

AK12の日産マーチに乗っています。2003年式です。 現在、前後のタイヤ４本の空気圧を 2.5 （25）にして乗っています。 燃費を狙って少し高めにしていますが、車体の程度は良いのですが15年前の車体でもある為か、ちょっと硬くて乗り心地が悪く感じられ、エンジンルームへの振動の影響も心配してます。 メーカー指定では、前が 2.4（24）後ろが 2.2（22）となっています。 これまで、４本とも 2.5 にして乗っていた事に慣れているので、特に後ろが 2.2 は低い気分です。 しかし、やはり車体の傷みの進行を考えると、メーカー指定に徹した方が良いでしょうか？