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こんにつわ 空冷vw乗りです。 先日、ランオンの原因についてこちらで質問したところ「点火時期を進角すべし」とアドバイス 頂き、その理由についても詳しく解答いただきました。 で。さっそくタイミングライトを購入し測定したところ暖気後で１３～１４度ありました。 20度以上まで進めましたがランオン治まりません。キャブのセッティングとの兼ね合いが出てくるのだろうと思います。 熱い状態でランオン発生しているのを解消するには、MAX何度ぐらいまで進角させ、キャブのミクスチャー調整するのがいいのでしょうか？ （そもそもミクスチャーいじって平気？？）

２つ教えて頂きたいことがあります。 (1)単相トランスと三相トランスの違い。 (2)単相トランスを２つ使用して、そこから電灯と動力電源を取り出す方法。 どうか何卒宜しくお願いします。

アメリカ製のオーディオケーブルの中でも 最高峰はモンスターケーブルなのでしょうか？ 他にもっと高い ケーブルはアメリカにはあるのでしょうか？

エレキギターを始めようと思うのですが、種類がたくさんあってわかりません。 オススメのギターのメーカーを教えてください。

自宅での遊び用に、エレクトリックアコースティックベースを買う事を検討しています。 どの機種かはまだ決めていませんが、2～3万円台でAmazonなどに出ているなかから選ぼうと考えています。 しかし、ベースアンプは持っていません。ギタータンプはトランジスタ（30W、8InchSP）のものや、チューブアンプ（20W,12InchSP（耐圧50W)）などがありますので、併用できないかと考えています。 通常、ベースアンプをギターアンプで再生させるとアンプを痛めるのでNGといわれていますが、エレアコタイプに使われているピエゾピックアップの場合にはどうなのでしょうか。ピックアップの種類にかかわらず、低音を発生するベース類はやはりアンプを痛めるのでしょうか。それとも、大音量や極端な過大入力にならなければ、それほど気にしなくてもいいのでしょうか。 使い方の想定としては、自宅リビングにあるアップライトピアノと合わせて演奏する程度ですので、ある程度の音量が稼げればよいです。本格的に外に持ち出して使うことは考えていません。 使っても問題なしか、使えるけどできれば避けたほうがよいか、出来れば使わないほうがいいか、等、回答をよろしくお願いします。

時速８０キロ程度で走行中、急にエンジンブレーキがかかったような感じがしたのと同時にエンジン回転数を表示するデジタルメーターが消えてしまいました。 目的地も近くで普通に走れたので、用事を済ませエンジンをかけてみたらデジタルメーターの回転数も正常に動いたので再び走行ました。 時速80キロ程度の道路を経て10分くらい走行したでしょうか。すると今度は時速４０キロ程度で走行中、同じ様なエンブレ感の後にデジタルメーターの回転数表示が消えエンジン警告灯が点灯してしまいました。※速度メーターや燃料メーターは正常です。 さすがに怖くなったので、安全な場所に停車し、エンジンを一度切って、2分後に再始動しようとしたのですが、1回目はかかりませんでした。2回目にバッテリー上がりの時にかけるような感じで踏み込んでエンジンをかけてみて再始動できました。 とりあえずゆっくり走行で家までたどり着きましたが、お盆休みでディーラーが閉まっているので困っています。 同じような症状を経験された方、もしくは原因を推測できる方がいらっしゃれば、対応策を教えてください。休み期間中に車がないと・・・。 クルマは日産の2000cc車で10年目の14万キロです。

ジミヘン、レッチリ、バンドアパートとかを聞き始めて弾いたりしてるんですけど自分の持ってるギターはずっとIbanezのRG1本だけだったので、ストラトキャスター欲しいなっと思ってます。 調べてみるとストラトは年代モデルとかジャパンUSとかアメリカンデラックステキサスとかアーティストモデルとかいっぱいあってどれがどういうのか良く分かんないでいます。 分かる方大まかな種類と特徴教えてください。 あと今アメリカにいるんですけどUS産は日本で買うよりこっちで買ったほうがかなり安いんですか？ お願いします！

今日ディーラーにてバッテリーの交換を勧められました。 テスト結果 　充電テスト 　　　　充電電圧 14.2V 　放電テスト 　　　　負荷電圧 9 98V 　　　　回復電圧 12.50V ということで、放電テストがＮＧということで交換してもらいました。 家庭でこういったテストはできないものなんでしょうか？ 家庭にはホームセンターで売られているテスターがあり、エンジンを切った状態は問題なくて、交換時期をまったく気づきませんでした。 やはり、比重テストをするしか方法はないものでしょうか？ （この場合、密閉バッテリーだと比重テストはできないのでこれもマズイかも？）

ベンツＣクラス（Ｗ２０４）のオーナーの皆さまに質問です。 登録後３年経過し、マイメルセデスサポートにて２年間延長保証するか迷っております。 これまでどんな故障があったか教えていただければ幸いです。 よろしくお願いします。

エレキギターを始めようと思ってるのですが、選ぶときに何を基準にして選んだらいいのでしょうか? 今度、友達に付き添ってもらってギターを買いに行こうと思ってます。 初心者なので、特徴などもよくわからないので詳しくお願いします。 その友達のおススメはストラトキャスターだそうです。 予算は2，3万ほどにしようかと思ってます。よろしくお願いします。

寝床が狭く、布団が敷けません。 長さが約自分の身長弱くらい、幅は70cm。一応、座布団を3枚敷いて寝ているのですが、快眠できません。 狭いところでも敷ける布団の代用になるようなものはありませんか？ 寝袋と考えたことはあるのですが、一年通して使用できないことから購入しませんでした。 是非、アドバイスください。宜しくお願い致します。

少し古いハイエースのキャンピングカーに乗っています。 リアのエアコンユニットのブロアーモーターが故障しました。エアコンユニットは純正ではなく、AtwoodAir 製（型番98711）が装着されており、モーターを取り出すと、FASCO 12V 2807-510-143と表示されていました。 そこで質問ですが、このモーター（または互換品）は、どこか国内で入手可能なお店はあるでしょうか？いくつか車屋さんを当たってみたのですが、純正部品でないのでわからないと断られてしまいました。 ネットで検索すると海外にはあるようですが、個人輸入するしかないでしょうか？

現在２ハムギターを使っていますか、OAK社製のスーパースイッチを使ってサウンドバリエーションを増やそうと思っています。 push/pullを１つとスーパースイッチで、 ←B　　N→ ●●　○○ ●○　○○ ●●　●●　or　●○　○●　（push/pull） ○○　○● ○○　●● となる配線を考えています。 スーパースイッチのシステムはhttp://plaza.rakuten.co.jp/tikitikiusa/diary/201004240000/ を見てましたが、中々配線が思いつきません。 どなたか手助け、アイディア等少しでも貰いたいです。

学校の先生に遊び感覚で出されたお題なんですが、 どこをどう調べたらいいのか分からず、投稿することにしました。 熱の温度によって抵抗の大きさは変わるのか…というものです。 とても非具体的なんですが、抵抗器が冷たくされているのと熱くされているのでは抵抗の大きさに違いが出るのか。 また、違いが出るのであれば、それはどうしてか・・・ その辺を分かりやすく説明していただけると嬉しいです。 よろしくお願いします。

　現在使用しております１９９１年式ゴルフ２（19RV）について質問させていただきます。 　現在警告ランプと思われるものが走行中点滅するようになりました。しかし何を意味しているかが分からないのです。 　 　メーターパネルの中央部、水温計の真下に警告灯および表示灯があります。実際にお乗りになられた方は分かると思いますが、上に5灯下に5灯の計１０個のランプが設置されております。上５灯は左から方向指示、バッテリー、水温、オイル、ハイビームの順です。 　現在点灯しているランプは下５灯の一番左です。イグニッションオンで点灯、エンジンをかけると点滅します。 　マニュアルにも書いてありませんし、ネットを調べても分かりません。ディーラーも近くにない状況です。 　点灯に至るまでの経過ですが、走行中に突然不規則に明滅するようになり、また上り坂では時々点灯しないときもありましたが、２日ほどして走行中、規則的に点滅するようになりました。走行状態はいままでと変わりなく、それだけに気味も悪く感じます。 　相当古い車で現在乗っておられる方も少ないと思われますが、ご存知の方ございましたらご教授いただきたく思います。よろしくお願いいたします。 　 　

オルタネータが不調で交換が必要なのですが、リビルト品でも結構高額（5万円前後)なので、中古品を入手してオーバーホール（O/H)する方が安上がりかなと考えています。 専門ショップの作業内容を見ると、「分解・洗浄したうえで、ブラシやベアリング、プーリー等の劣化した部品類を交換し、再び組み上げて通電テストを行います」ということでしたので、元になるオルタネータ自体が新しいか古いかはあまり関係が無いように思えたのですが、どうなのでしょう。 ベースの候補に考えている中古オルタネータは、(1)走行距離3万8千km程度で1万円ほどのものか、(2)走行距離が既に9万km近い代わりに4千円程度のものです。 中古のまま使うのなら文句無く走行距離の短い方でしょうが、どっちにせよO/Hして消耗部品類は交換するのなら、O/H前の状態の差はあまり関係がないように思え、古くても安い方を買い、それをベースにO/Hしてもらった方が最終的には安くあがりそうな気がするのですが、如何なものでしょう。識者の皆様の教授を頂ければ幸いです。 追記 ついでにお聞きできれば有り難いのですが、同じ「リビルト品」のオルタネータでも、随分と価格に差があり、高いものは5万円強、安いものは2万円弱があります。 どれを見ても、HP上に書かれているO/H作業内容は、素人目には同じように思えるのですが、実際は作業内容は差があるのでしょうか（例えば安いものはクラッチプーリーには非対応だとか・・・) こちらもご存知の方、教えて頂ければ幸いです。

ポルシェ ボクスター 2.7 ティプトロニックS　2000年式　走行10万キロを検討中です　 今後それなりのメンテナンスが必要だと思いますが　購入前に気をつけること購入後の支出予想などアドバイス願えればと思います 車は国産をそれなりに乗り継いで来ました 当方外車は初めてです　憧れのポルシェなのですが・・ ポルシェを嫌いにならないためにもそれなりの予備知識をもってオーナーになりたいと思っています 幌のメンテやタイミングチェーン交換時期なども知りたいです 店頭で試乗もさせてもらうつもりでいます　出来れば高速も乗ってみようと思います 車検は今まで自分でやってきました（国産ですが）　こういった車も自分でユーザー車検出来るものでしょうか？　 あまりに無謀なら　少し待って　もう少し高年式の車を検討するくらいの考えもあります。 色々な人の意見を参考にしたいと思いますし　特にボクスターオーナーの声を聴きたいと思います よろしくお願いします

車・バイクのカテゴリーではないのですが、こちらのほうが詳しい方が多いと思いまして相談させて頂きます。 農機具用の２８０ｃｃ、４ストローク1気筒の汎用ガソリンエンジンでのトラブルについてです。 オークションで新品価格の1/5で購入した農機具なのですが、中古でエアクリーナーやキャブレターを入手して交換するなど大変手のかかる機械でした。 ようやく快調に動くようになったのですが、１０時間程度使った後、点火プラグが突然機能しなくなりました。最初は、プラグを付け直したりすると、またエンジンが始動できたのですが、次の日に始動を試みるとまったくエンジンがかからなくなってしまいました。 状況は以下の通りです。 ・点火プラグは新品に交換して１０時間使用。 ・キャブレターの調整不良なのか混合気が濃い気がする。チョークを使わなくてもエンジンがかかりやすく、プラグはカーボンがたまりやすい。 ・プラグキャップに点火プラグをはめ込んで、エンジン金属部分に当ててリコイルスターターを引くと、火花が見えない。 ・プラグキャップのカバーを外して、むき出しのコードの端子部分をつかんだままスターターを動かすとビリっとくる。（プラグキャップまでは通電している） そこで質問なのですが、 （１）　プラグにカーボンがたまりやすい状況が続くと、たった１０時間で絶縁不良で火花が散らなくなるのでしょうか （２）　プラグを清掃しても治りません。奥のほうにたまった取りきれないカーボンのせいでしょうか。 （３）　（２）以外の原因は考えられるでしょうか。

NS-1のエンジンを載せかえました。前期のエンジンに載せ変えたのですが、プラグに電気がいきません。CDIは点滅しているのに、イグニッションの手前で計ってみても電気がきていません。なぜでしょうか？

SYM　RV125JPを所有しております。以前、約40km/h付近で加速してもギクシャクの繰り返し キャブ清掃・CDI交換・プラグ交換・ガスフィルター交換いたしましたが、改善されず、最後の手段として、エンジンを載せ変えました。載せ変えが終了し、3ヶ月ほどしたら同じ症状がおき始め、再度、キャブを清掃し取り付けましたが改善されませんでした。現在は、ギクシャクした感じは無いのですが 乗り始めからの、力感は無く、一定速度(40km/h）程度からはアクセルをめいっぱい吹かした状態でも加速もせずいっぱいいっぱいの感じです。当方の、考えとして疑っているのは点火タイミングが悪いのではないかと思っているのですが、判断する方法がわかりません。半年間悩みやっと解決したと思った矢先ですので、さすがに疲れきっております。どうか、ご教授をして下さい。宜しくお願いいたします。