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2000年式（走行15万km）のタウンエースノアです。 一年程前からアイドリング時回転が下がって止まりそうになったり、 60～80km/ｈから加速しようとするとガラガラと音がしてなかなか 加速しなかったり、走行中に車がガクッと一瞬振動してました。 半年前に一度ディーラーに持ち込んで修理依頼した時はプラグコードを 交換してすごく調子良くなりました。 （若干のオイル上がり（下がり？）があるそうです） ところが最近また同じ症状が出るようになり、今度はイグニッション コイルを交換しました。ディーラーの修理の人が言うには、これで直 らなかったらエンジンを載せ換えを勧めるというのです（！）しかし 今回は症状は全く改善されませんでした。 しかし私としてはエンジン載せ換えまでの費用をかける気もしないし、 かと言ってディーラーの修理の人がこれ以上根気よく取り組んで くれる気もしません。そこで自分でできる範囲でやってみようかと 思うのですが、なにかできる事はありますでしょうか。

少し趣旨から外れるかもしれませんが、教えて頂きたいので、質問させて頂きます。 アパートの部屋の前に駐車している車がアイドリングを発車前、停車後に行い、騒音、振動、排気ガスに悩まされています。 その対処については別カテゴリーで質問しましたので、そちらに譲るとして、ここではその車自体について質問させて頂きます。 一度ドライバーに注意したところ、「アイドリングをしないとダメなんだ」と取り合ってくれません。 その車は日産180ＳＸ（年式は不明）ですが、発車前に3分程度、停車後に2分程度のアイドリングをしていて、停車後はドライバーが車から離れてもエンジンが動いており、自動的にエンジンが止まるようになっています。 アイドリングは条例で禁止されているにもかかわらず、アイドリングしないとダメな車ってあるのでしょうか？ 初歩的かつ、質問の趣旨は違うとは思いますが、当方車に詳しくなく、ドライバーに言いくるめられた感があるので、教えて頂けないでしょうか。

自宅の近所に南米系在日外国人のたまり場が有ります。 毎夜、深夜まで大声で話し、車のエンジン、ステレオは窓が振動する程大音量で鳴っています。 カラオケは外に向かって鳴っている為、おちおちTVも静かに （学校の体育会のレベルです。） 聴く事は出来ません。 近所の知人に聴くとそこに行くと、身ぐるみを剥がれると言って ゴーストタウンに鳴っています。 どのようにするのが一番最適なのか非常に困っています。 行政、NPOは仲良くしましょうなんていってますが？ これじゃーとても無理です。

グランビア(エンジンはガソリン)なんですが、ここ3ヶ月の間にアイドリング不調が2度ありました。 どちらも信号待ちで、エアコンはＯＦＦです。 私のグランビアは、説明書では700回転くらいのアイドリングですが、なぜか650回転くらいを指しています。 今回ご質問させていただいた症状なんですが、信号待ちでいきなり500回転まで落ち、3秒後にはもとに戻るんです。突然ガクンと振動がしだしすぐにもとに戻るという感じです。走行49000キロです。 なにかの危険信号なんでしょうか。どなたかお詳しい方、ご教授ください。

セレナに乗っています。 数ヶ月前からエンジンルームより異音がしており、ディーラーで見てもらったところオルタネータのベルトが振動しているのが原因だったようです。 見積もってもらったところ、オルタ及びテンショナー、ベルトの交換で 約10万円程度（オルタをリビルト品にした場合は6万円）かかるようです。 そこで、三菱製のオルタであれば仕事上格安で入手可能なので入手して取り付けたらどうかと思います。 純正は日立製なのですが、問題ないでしょうか。 （製品の形状、取り付けボルトの位置等、問題ない？）

今のはどうか未確認ですが、ちょい前の三菱の直４エンジンでバランサーシャフトがついて、静粛性 があり、ポルシェもパテントとして使っているとの事やたら騒いでいましたが、 今思うと多くの他社は当時含め現行も直４とは言えバランサーシャフト採用しているのすくないのですが、これは三菱の過剰技術なんかだったりするのでしょうかね。いくら直４の構造的に振動でると言ってもVTECとかほか他社つけてないですからね。ポルシェのビッグシリンダー直４ならわからないでもないですがね・・・

どーも、はじめまして。 先日ＡＴＶ（４輪バギー・新車）をヤフオクで買ったんですが、最近エンジンがかからなくなりました。セルは回っているんですが。心当たりとしては少し雨が降っている日に乗っていると振動でキャブのボルトが１本抜け落ちてしまい、キャブにエアーが入った事だとおもうんですがどう対処したら良いか教えてもらいたいです。ボディーのカバーがあるので雨水は入ってないと思います。 あと、もし東京・江東区の近くでＡＴＶを見てもらえるバイク屋がありましたら教えてもらいたいです。

私は昨年、日本GPに行ってきたのですが、生のF1とテレビでは体に伝わってくる振動、特に音に関しては各チーム違っていてテレビとは音が全然違いました。そこで、CBR250RRやモデナはF1の音に似ている等とよく聞くのですが、確かにCBR250RRは19000rpmまで回るし、モデナは3.6リッターV8エンジンで8500rpmまで回るけど本当に似ていますか?似ているとしたらどちらが似ているんでしょうか?回答よろしくお願いします。

信号待ちからの発進、また減速した状態からの発進時によく起きますが アクセルを踏んで、回転音がした後、一拍置いて、ゴゴゴとかボボボとかババーとかそういった音が車内に響きわたるわけです おそらくエンジンの回転にあわせて、振動に伴う音がボンネットを貫通して車内に響いていると思うんですが、いくら中古とはいえセダンでは考えられないうるささです ディーラーで見てもらうにも、中古なので本腰を入れて見てもらう可能性は低そうです なんか手立てはありますかね

今話題のビルなどの建設工事における杭打ち機についてお伺いします。 昔の杭打ち機は、クレーンに取り付けた筒の中で巨大なハンマーのような物がエンジンの力で飛び跳ねるようにして杭を打ち付けていたようでした。そのため、かなり大きな騒音や振動が発生していたように思います。ところが、いつの頃からか杭打機が非常に静かになり、建設工事の騒音もそれほど気にならなくなりました。 最近の杭打ち機はどのような仕組みになっているのでしょうか。

ネットを検索すると 低速トルクはセローの方が上 フケ上がりのスムーズさと振動は CRF250が上 という内容をチラホラ見かけるのですが、この低速トルクというのは エンジンの味付けが一番の要因なのでしょうか？ それとも前後のスプロケがかなり影響を与えているのでしょうか？ 逆にいえばCRF250などでもＦスプロケを１丁下げるとかなり低速トルクというのは出るものなのでしょうか？(もちろん最高速は下がりますが、こういったバイクはどうせ１００ｋｍ以上は高速以外では使わないと思うので）

裏の空き地に５～6台駐車していて朝の六時すぎから、エンジンのふかす音や戸の閉める音またカーステレオの音で家に振動し、目が覚めて困っています。一度警察へ言いましたが、反対に「警察が他人の敷地に入って調査できまいが。個人の喧嘩でいうてくるな！」と逆にお叱りをうけましたが、車庫証明もしていないようですが、いつまで考えても納得いきません。このうるさいのはどうにかなりませんか。最近高血圧のため悩んでいます。

3ヶ月前に、オークションでcb400sfを購入いたしました。その後、クラッチケーブル、バッテリー、オイルを新品交換しました。 最近、右側のハンドルが微妙にぶれるようになりました。右側の手が振動でしびれるのです。 自分なりに、ボルトなどの締め付けなどをチェックしましたが、触れる範囲では問題ないようです。 私が購入してから、転倒はしておりませんが、前オーナーでの転倒跡はあります。 なにぶん古い（92年式、22000km）車体ですので、半分諦めておりますが、ぶれ以外はエンジンなど好調です。 原因・点検要領などご教示いただければ幸いです。

こんにちわ。平成３年式のゴルフ2に乗っています。最近ＣＡＴランプが頻繁に点滅します。下道で５０～６０キロくらいで走行するには問題が無いのですが、高速に乗ったり80キロ以上くらいでると点滅します。それはまた速度を落とすと消えます。 エンジンもボッボッボッと振動がしています。居間まではありませんでした。これはどのようなことが考えられるのでしょうか。車検が今年の6月までなので致命的な故障でなければこのままゆっくりと乗っておきたいです。よろしくおねがいします。

ＨＲ３３　９７年式　６.１万ｋｍに乗っている者です。 最近、アクセル＆クラッチペダルから変な振動が 伝わってきます。エンジンかクラッチ等の異常で しょうか？？ また、バックする時にキッキキキッキキといった 感じの金属が擦れる？様な異音が下の辺りから するのですが、何か関係あるのでしょうか？ あまり車は詳しくないので、一度近所の整備工場で 見てもらおうと思っていますが、どうも年明けに なりそうなのでその前に少しでも原因が解ればと 思っています、宜しくお願いします。

ハイラックスサーフ10万キロ越えを乗っていますが、 ATのシフトレンジをチェンジしたときにショック＋異音がしています。 異音はワイヤーを引っ張ったときのギギギとかギリギリという音がします。 　　　P⇒Dに入れたときショックがあり異音がします。 　　　P⇒Rに入れたときショックがあり異音がします。 　　　D⇒Rに入れたときショックがあり異音がします。 　　　R⇒Dに入れたときショックがあり異音がします。 　　　D⇒Pに入れたときショックがあり。フットブレーキを話すと少し車体が前に動きその時シフトレバーに「カチッ」という音と振動があります。 　　　R⇒Pに入れたときショックがあり。フットブレーキを話すと少し車体が後ろに動きその時シフトレバーに「カチッ」という音と振動があります。 エンジンオイルは定期的に交換しています。ATFの交換はしてません。 この現象から不具合箇所は特定できますか？ 交換するとなるといくらくらいかかりますか？ どなたかわかるかた教えてください。

先日９３年式、１０万キロ程度の中古車を購入したのですが、 (1)ヘットライト点灯時、信号待ちの時にポジションランプに変えると、８割方ランプの警告等がつきます。 点灯させるとまた消えます。毎回ではないので不思議です。 (2)エンジンをかけると、しばらく（入）マークのみ長く点灯し消えます。点灯時は修理が必要なマークなので心配です。 (3)ブレーキの時の振動が、ガクガクガクっという感じでかなりゆれます。スピードが出ていた後の振動はかなりの感じで心配です。 (4)ラジオのアンテナが自動で動かなくなりました。 という感じなです。 できれば安心して長く乗りたいと思っています。 特に(2)と(3)が心配です。 何かアドバイスをお願いいたします。 また、オーバーフォールとかしたほうがよろしいのでしょうか？ その場合、都内でお奨めの工場とかもありましたら教えてください。 以上です。 いろいろありますが、よろしくお願いいたします。

購入したばかりのリトルカブに乗って、少しきつい山道を走った後に、バイクの調子がおかしくなり、いろいろとメンテをしてみたのですが、３０Km ほどスピードを出すと、ボルトの締めが甘い部品が振動するような音が出て、困っています。 (アクセルを回して加速している時に多く、断続的に鳴ります。) 音がする場所は、チェーン周りではなく、エンジンから前の様なのです。風防を外して、ほぼ全てのボルト・ねじの締め具合は確認してみましたが、特に問題はないようです。もう一つ質問があるのですが、エンジンの音が山道を走った後に、軽くて馬力の無いような音に変ってしまったのですが、これはエンジンが痛んだということで、メンテの方法はないのでしょうか？ こういう状況ですが、どなたか詳しい方で考えられる問題を教えて頂けないでしょうか。 変な音については自分では、以下の様な問題かと考えています。 1．エンジンオイルの交換・補給( オイルレベルゲージ範囲内ですが、少し少なめです。色は料理油の様な色です。 2. 少し雨が降っていたこともあり、チェーンカバーの中は砂がたくさん入っていましたが、どこかに砂が入っている。 以上、よろしくお願いします。 　　　　　　　　　　

昨夜から突然エンジンの調子が悪くなりました。 アイドリング～低速走行時に状態でノッキングのような症状が出ています。排気ガスも非常に臭いです。 特に停車中にＤレンジに入れると症状が酷くなり、今にもエンジンが止まりそうな感じです。（Ｐレンジでのアイドリングでも振動を感じます。） まるで昔の耕運機のような「ボッボッボッ」といった燃え方です。 いわゆるプラグがかぶった感じでアクセルを踏み込んでもスムーズに加速せず「ガクッガクッ」と加速する感じです。 2500回転くらいまで回転数を上げるとノッキングは感じませんが、やはり排気ガスが臭います。黒煙やススは出ていないように見えます。 何度か高回転域で回してみましたが、かぶった症状に改善は見られません。 ディーラーでの点検を予定しておりますが、あいにく今日は定休日なので明日以降になってしまいます。 とりあえず、今日使用する用事が有るのですが乗っても大丈夫ですかね？ エンジンにダメージを与えたりとか、外出先で走行不能になったりといったトラブルが心配です。 ディーラーへ行くまではこのまま乗らずに休ませておいた方が宜しいのでしょうか？ 日産プリメーラ　オートマ車　1.8ci（型式P11・平成１１年車） エンジンはQG18DE(NEO)です。

フォルツア MF10 に乗っています 今朝エンジンをかけ、１０mほど走行し、 信号待ちで停止しているとエンジンが停止しました。 再度エンジンをかけようとするとセルは回っている音がするのですが いっこうにエンジンがかかりません。 ５～１０秒 × ３度ほどセルを回してみましたが、 セルが回る音がしていますがエンジンはかかりません。 通勤の為あわてていましたので、朝はそこまでにしておき、 その日の夜に再チャレンジしてみました。 「セルを回しながら、アクセルを少しあけると ブルブルっと車体が振動するポイントがあったので そこで数秒がまんする」 を繰り返すと、３度めくらいでエンジンがかかりました！ しかし、アクセルを戻すと数秒経過をしない間にしゅるーんと回転数が落ち、 エンジンが止まってしましまいました。 再度同じ方法でエンジンをかけ、 今度はアクセルをあけたままにするとエンジンは止まりません。 しかし、アクセルを戻すとやはりエンジンが止まります。 またまたエンジンをかけ直し 今度はもう少し長い間、、２～３分アクセルをあけたまま 回転数を上げたままにして、その後アクセルを戻すと、 今度はエンジンは止まらず、アイドリングの状態で安定しました。 その後、３度程、 エンジン始動→２～３分アイドリング→エンジン切り を繰り返しましたが、問題はありません。 この時点でアクセルを少しあけなくても、 セルボタンを押すのみでエンジンはかかるようになりました。 ＜バイクの状況です＞ ・走行距離約４万キロ ・購入からちょうど６年目に入ったところです ・バッテリーは約１年前に新品に交換しました この事件が起こった前々日に雨の中を約２５km程の道のりを帰宅で走っています その翌日（事件の前日）は一日雨でしたが、屋根付きのガレージに入れており、 全く乗っていません。 事件当日も雨でした。 バイクは通勤に利用しているのですが、 何がなんだかわからい状態であたふたしっぱなしの朝でした 急遽電車通勤に切り替えて出社しましたが 遅刻ぎりぎりの真っ青状態でした(T-T);; 恥ずかしながらほとんどバイクについての知識が無く 何が原因なのか検討もつかない状況です また同じ事が起こる可能性があるかと思うと気が気ではなく不安で 質問をさせていただきました。 お詳しい方がいらっしゃいましたら、 考えられる原因、対処法等、教えて頂けませんでしょうか。 宜しくお願いいたします。