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免許を取って3年目になりますが、最近オートマ車からマニュアル車に乗り換えました。 教習所以来マニュアル車に乗っていなかったので、最初は操作を慎重にやっていましたが、最近になってまあまあ人並みには乗れるくらいになりました。しかしシフトダウンがまだ下手糞だと思っております。 いつも信号などで止まるときやるやり方は 1.ブレーキをかける 2.速度が落ちてきたところでクラッチを切ってシフトダウン 3.半クラッチで回転を合わせつつクラッチをつなぐ というやり方でやっているのですが、この方法ではシフトショックは少ないものの時間がかかるうえ、シンクロが減りそう（シンクロについてあまりよく分かってないので減らないかもしれませんが）な気がします。 できれば、ヒールアンドトゥーまでできなくてもシフトダウン時アクセルを煽って回転を合わせて行うシフトダウンをしたいのですが、どのようにやればよいかわかりません。 依然、4速から3速でチャレンジしようとして 1.クラッチを切る 2.アクセルをあおる 3.シフトダウン 4.クラッチをつなぐ という流れでやったときにシフトダウンした瞬間（クラッチは完全に切れた状態）ガリガリとギアが音鳴りしてしまい、それ以降怖くてチャレンジできませんでした。 おそらく手順が間違っているのだと思うのですが、どうでしょうか？回答よろしくお願いします。 また、1速で発進したあとある程度速度が出ていないと2速にシフトアップする際、1速からギアを抜くときウィーンといった感じでシフトレバーになにかが削れているような感触があるのですが、大丈夫なのでしょうか？車種はK13マーチのニスモ仕様です。 回答よろしくお願いします。

トヨタiqを乗ってますが今までずっと発進のもたつきと登坂路の発進で悩んでいました 一度有償でブログラムの書き換えをしてもらって少しは改善したのですがとても満足出来るレベルにはなりませんでした トヨタデーラーの人は1000ccだから仕方ないと言うのでずっと我慢して乗ってました が、ノンターボの軽自動車以下の発進性能には呆れていました 昨日秩父の山道を上っていたら対向車が来たので止まったら登坂路発進出来ませんでした 仕方なくバックで平地迄戻り加速しながら坂道を上りました スタートしてしまえば非力ながら登坂出来ますが公道での坂道発進不能は異常だと思います ネットで調べたらiqの登坂性能不具合がいっばい載ってました メーカーはリコールしないで隠している様です トヨタの不誠実な対応に不満を感じています 設計、設定上の不具合である事は明確で対応策は出ているのにネッットヨタのデーラーで聞くと通報はされて無いと言ってます 発進時のもたつき、特に踏切や交差点右折時には非常に危険でした デーラーの人が試乗して正常だと言うので諦めて我慢してずっと乗ってましたが、公道の急坂での坂道発進が出来無い車が正常な訳ありません トヨタはこんな車を売ってリコールせめてサービスキャンペーンもしないのですか？ 事故が起きる迄対応しないのですか？ 今日、再度デーラーに行ってきます

時々、同乗者から急いでくれと言われます 諸事情で無下には断れないですが、本当に急ぐと危ないです なので、急いでいると思わせる運転の演出を教えてください 交通ルールやマナーは基本的には順守する範囲でですが、杓子定規・ばか正直まで順守しなくても構いません 同乗者は全く車の運転が出来ないので、急いでいると誤魔化しつつ安全運転したいです

幸いにして私はないのですが、運転している最中に車が故障したという経験のある方はいますか？

現在、トヨタのイプサム走行距離14万キロに乗っています。来年の1月に車検。12年間乗りました。 故障が増えてきて、このまま修理して乗り続けるか、新車を購入するか悩んでいます。 新車はフィットハイブリッドを購入予定です。 今後の維持費を考えれば、新車購入の方が得なのでしょうか。

2年落ちの新品スタッドレスタイヤ 数々同じような質問は出ていますが、なかなか同じ事情の方はいないようなので質問させてください。 クルマはFJクルーザー。 東北の豪雪地帯、冬の夜は融雪が凍って道路はスケートリンクのようになる地域です。 275/70/16のスタッドレスを探して量販店へ行ったのですが、新品と言いつつ2014、2013年の物しかありませんでした。 もともと珍しいサイズなので種類も選べません。 保管法が適切なら問題ないとメーカーで証明されたのは知っていますが、その店がどう保管していたかなど知る術もありませんし、メーカーの販促のための誇大宣伝かもしれません。 実際に2年落ち落ちの新品を買われた方ってどうでした？ 去年3年目のスタッドレスで、氷結路を信号で停まれずにタイヤフルロックで交差点を突っ切ったので、今年は絶対新品が必要です。30キロくらいしかスピード出てなかったんですがね。 ちなみに2年落ちで良いなら通販で安い国産か、評判の良いフェデラルあたりを買おうかと思ってます。

発進の際に Ｄ→ハンドブレーキ　安全確認　方向指示 安全確認　Ｄ→ハンドブレーキ　方向指示　　　　 はどちらが正解ですか？

2009年 スズキ のlet's 2に乗っています。 走行距離は7000km. 三年間放置してて、久しぶりに乗ろうと思ったらエンジンがかかりませんでした。バイク屋さんに修理を見積もりお願いしたら、スパークプラグ、バッテリー交換等、最低でも2万円かかると言われました。 バイクに対して知識がないのですが、修理代金2万円というのは妥当でしょうか？

オデッセイRA6のラジエター交換を検討しています。 その中でATF液が漏れないように注意深く外して栓をする。 ここまでは理解できますが、新品を組み付け後、ATF液が 減った分は追加が必要と思いますが、この当たりの手順を 教えてください。エアー抜きの手順もお願いします。

現在５３歳で、カワサキＺＺＲ250　Ｈ1に乗って早２３年、走行距離64000ｋ、１回の故障もなく元気に走っていたバイクも、あっちこっちガタがきはじめ、ショップにオーバーホール見積もりお願いしたら約３０万位かかると見積もり頂きました。 ショップの方に乗り換えを勧められ、確かにそろそろだとは思っていましたが、そこで皆様にご教授頂ければ幸いです。 現在、候補といたしまして、ニンジャ250Ｒ　ＡＢＳかニンジャ400Ｒかオーバーホール、考えております。馬力的には現在のＺＺＲ250　４0馬力（規制前）？に満足していましたが、候補の250は馬力が現状以下、400も多少馬力があるとカタログ数値では認識してます。 使用は、主にツーリング、（高速使用で100ｋ巡航、マッタリツーリング）１日約300ｋ～400ｋ 走行です。 現在、お乗りになっている方、くわしい方、色々なご意見頂ければありがたいです。

この車の動画 どうしてこうなった？ http://livedoor.4.blogimg.jp/mudainodqnment-nizistar/imgs/4/6/46e04ae0.gif

車検取得したばかりなのに異音が。スタッフどこみてるんだ 見落としか？

お伺いします。当方、ドラッグスター250か？V TWIN MAGNAか？のいずれかと考えています。web等みますと、V TWIN MAGNAのほうが、車格も大きく、タイヤ幅も広く、かなり迫力があるようですが、当方自体、MAGNAを見た事がありません。いや、アメリカンタイプに興味が無かった為、意識する事が、殆ど無かったと言うのが、正直なとこでして、一昨日初めてドラッグスター250を見ました。かなり低い重心で、当方には、それでも十分と言えるほどでしたが、やはり慣れてくると、また考えも変るのかも知れませんが、殆どの方が、V TWIN MAGNAで、ドラッグスターは、パーツが豊富との意見が、多いように思えました。では、そのドラッグスターの豊富なパーツの中に、V TWIN MAGNAに匹敵する程のワイドなリヤタイヤを装着出来るホイールは、商品として、売っていないのでしょうか？こんな事は思いも付かなかった事でして、あの低いフォルムに、更に太いタイヤが履かせられるなら、迫力も増す気がするのですが？

トヨタのパッソについてです。 信号待ちをしていて、ブレーキを踏む力を弱くすると車が少しずつ前に動きますが、その時に、ガガガガッっという異音が出ます。半踏みの時だけで、しっかり踏んだ時と、ブレーキから足を話している時は問題ありません。ブレーキのディスクとの摩擦から出てくるような音です。 どこに問題があるのでしょうか。また、このまま運転を続けていても問題はないのでしょうか、あるいはすぐに工場に持っていった方がいいのでしょうか。

YSPと一部店でしか取り扱いのないYBR25０を検討してます。 居住する県にはYSPがあるからいいのですが、 短期ツーリングする際の県にはYSPは０、長距離ツーリングの北海道には２店しかYSPがありません。（2013.10月） 北海道（札幌・帯広）から何百キロも離れた場所で故障することもありえます。 他のヤマハ車種に乗ってるかた含めて、このようなYSPが無いorほとんど無い地域での故障・トラブルがあったらどのようにされてますか？ よくある国産車種ならYOU SHOPなどでも対応できるでしょうが、外国製のYBR２５０となると対応できるのかどうかも不安です・・・。 任意保険ロードサービスやJAFには加入済みです。

年収200万以下が2000万人以上と聞きました。 賃金は上がりませんか？

初歩的な事を聞いてしまい申し訳ないのですが、エンジンマップとトルクマップというのはやっぱり違うものですか？？

2008年式のフォレスター（SH5）に乗っていますが、 エンジンの不調を感じ来週ディーラーへ行こうと思っています。 しかしスバルのディーラーでは過去に色々あり全く信用できません。 お客様センターにも相談しましたが1年以上回答をもらえず放置されています。 今後二度とスバル車は購入しません。 今回は同じスバルでも別の店舗に行こうと思っていますが、 適当な説明で騙されたくないので予備知識として 原因や修理に必要な金額等を教えてください。 症状は、アイドリング不安定です。 信号などで停止すると一瞬アイドリングが下がりエンジンが止まりそうになります。 すぐに元に戻るのですが、数秒置きにこれを繰り返します。 Pにしているとやや振れは小さくなるものの、やはり不安定です。 いつからかははっきり分からないのですが、 1ヶ月ほど前に気がつきました。 原因と対策について教えてください。

HONDAのベンリィCD50を中古で購入しました。 標準のタイヤ幅はフロントが2.25-17、リアが2.50-17なのですが、できたらフロント2.50-17リア2.75-17か、フロント、リアともに27.5-17に替えたいと思っています。 その場合ホイールや中のチューブも変更が必要なんでしょうか？ バイクの知識がないのでおかしな質問になっているかもしれませんが、上記のタイヤ幅に替えたい場合、タイヤ以外に変更が必要な物があれば教えていただけたらと思います。

ルイガノのLGS-TR2に乗ってます。 なんとなく全体的に抵抗がきつくなってきたようなのでチェーンや車軸に潤滑剤を使いたいと思っています。内装三段の普通のママチャリに乗ってるときはクレ5-56を動かせるところには全部さしてましたが実際にはどうすればいいでしょうか? あと答えていただけるだけで結構ですがLGS-TR2のブレーキシューがだいぶ減ってきたので交換したいのですが純正のみの対応なのでしょうか?それとも汎用品でいいものがあったりするのでしょうか? 回答よろしくお願いします。