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初めまして。SR400に乗っているんですが、２週間前に走行中にいきなりエンジンが止まるということが５回ほどあり、バイク屋さんにてキャブのオーバーホールをしてもらったんですが、今度はギアがニュートラルの時にいきなり回転数が上がりだしたり、アクセルを戻してもエンジンブレーキがきかなかったりする症状になっています。たまにまだ、エンジンが止まったりもします。これは何が悪いのでしょうか？誰かお願い致します。

氷路面の陸橋下りなどで下った前方に車がいたり赤信号だったりと止まる必要がある場合スタッドレス装着であれば目いっぱいエンジンブレーキ効かせ坂道の頂点直後からブレーキ踏み始めれば何とか止まれるでしょうか？ 前方が空くまで下らないほうがいいでしょうか？

MTバイクのコーナーって (1)ブレーキ→クラッチ切る→シフトダウン→立ち上がり (2)クラッチ切る→シフトダウン（エンブレ）→ブレーキ→立ち上がり 攻めてる時は(1)、ゆっくりの時は(2)なんですか？ MOTO－GPとか見てるとエンジン音がコーナー入る前に１つ１つギアを落としているように見えるのですが・・・

ポロ（6NAHS）なのですが、メーター内のABS警告灯とブレーキ警告灯（サイドブレーキ警告灯？）が点灯したままに！ と思っていたら今日は消えています？？ それから、以前からエアコンヒューズ（２０A）が時々、切れます それと、もう一つ！ エンジンがかからない時が以前ありました、最近は問題なくかかりますが、信号待ちで停止時に大きく息つき？ほんの一瞬ですがエンジンが止まりそうになります！ どれも（３つとも）常時ではないのですが、宜しくお願いします。

カクン！！ セルでエンジンかけて、 ブレーキして、 ローに入れたと同時に少し車体が前に押し出されるような感じになるんですが、 これはどっか悪いんでしょうか？ エンジンをかけた後の１回のみでそれ以降は、カクンってなりません。 ただ、エンジンをかけた後のギアをいれるたびにカクンってなります。

下り坂でエンジンをかけ、発進すると車のエンジンが止まるようになりました。 今まではそんなことは無かったのですが、原因はバッテリーでしょうか。 下り坂でエンジンをかけると、ブレーキを踏んだまま発進するからかと思いましたが、 今までは止まりませんでした。 車は日産キューブ。１０年目です。 宜しくお願いします

MT車を購入しました。 初めての自動車購入ですが、運転が好きでMT車を購入しました。MT車は教習所以来６年以上運転していないのでかなり不安です。いろいろ調べたりしているのですが、疑問点がいくつかあるのでもし答えて頂ければ幸いです。また、車の構造自体にかなり興味が湧いてきました。もし、推薦される本やサイト等があれば教えて頂きたいです。 1．発進の際に、アイドリング状態からアクセルを踏み込み過ぎるとエンジンに負担がかかるというのは本当ですか？インレットマニホールド内の圧が負圧から大気圧に向かっていきなり急上昇するというのはわかるのですがそれがエンジンにどのように作用するのかがよくわかりません。燃焼速度の急激な変化によってデトネーションやノッキングが生じるということでしょうか？また、発進時のアクセルの踏み過ぎを防止するのにハンドブレーキを使用すればよいという記述があったのですが、その理屈がよくわかりませんでした。 2．エンジンブレーキは長い下り坂でフェード現象を防止するためのみに使用し、減速目的ではもっぱらフットブレーキを使用すればよいというのは正しいですか？エンジンブレーキの際は、スロットルが閉じているのにエンジンが回転して空気を吸い込むためインレットマニホールド内の圧はアイドリング時よりさらに負圧になると思うのですが、これもエンジンには悪いことなのですか？ 3．購入した車にバキューム計などを後付けした場合、車検等は大丈夫なのですか？また、売却時の価値はやっぱり下がるのでしょうか？ 4．最近の車はかなり性能がよく丈夫でそう簡単には壊れないとのことですが、シンクロメッシュを守るためにダブルクラッチを覚えるのはあまり意味ないですか？単に面白そうだからやりたいっていうのもありますが…。また、ダブルクラッチとは駆動輪（アウトプット）とつながっていない低負荷の状態（ニュートラル）で一旦エンジンとつないで回転数をアウトプット側に合わせ、シンクロメッシュがする回転数合わせの仕事を減らしてやるということで合ってますか？ 5．ヒールアンドトゥはレースなどで急減速→急加速の際に一気にシフトダウンする為に使うものであり、公道を運転する時は使わないですよね？公道での運転であれば、フットブレーキで減速→クラッチを切る→シフトダウン→アクセルを踏む→クラッチをつなげる（ダブルクラッチをしない場合）で、ブレーキを踏みながらアクセルを踏む必要なんて全くないように思うのですが…。 よくわかっていないのでとんちんかんな質問をしていたらすいません。宜しくお願いします。 まぁいくら知識があっても実際に運転できるかは別ですけど…（汗）

エンジンオイルやATFやブレーキオイルの交換は話題に上がりますが、パワステオイルの交換はあまり耳にしません。 エンジンルームを開けて真っ黒なパワステオイルを見ていつも気になるのですが、パワステオイルは特に交換する必要はないのでしょうか。 そもそも作動油のパワステオイルが真っ黒になる程汚れる事に少し疑問を感じますが・・・

ハイエース３．０ディーゼルターボにブースト計を付けてますが、ガソリン車と違う動きをします。 エンジン始動時はゼロを指してます。排圧がかかってくるとプラスを指すのですが、アクセルを戻してもマイナスを指しません　エンジンブレーキがかかるとマイナスを指すのですが・・・ガソリン車と構造が違うのでしょうか？　宜しくお願いします。

平成４年式のＭＴ車　セリカ ＧＴ－ＦＯＵＲ ＲＣ ＳＴ１８５Ｈに乗っています。 先日、車検から帰ってきたばかりの車に乗ってバックで駐車場に入れようとしていたところ急にブレーキが効かなくなりました。ブレーキをいくら強く踏んでも効かず、ちょうどエンジンをかける前のブレーキのように硬くて遊びが少ない感じでした。最終的にはなんとか止まることができたのですが、もう少しで後ろに激突するところでしたので不安に感じディーラーでブレーキを調べてもらったのですが結果は問題ないと言われました。ですが一瞬でもブレーキが効かなくなったのは事実ですし正直このままではこの車に乗り続けるのは不安です。 このようにブレーキが一瞬効かなくなる症状の場合どんな原因が考えられますか？

エストレアの新車を買いました。 おかしな現象なんですが、減速チェンジをしている最中に エンジンが切れてしまいます。 低いギアのときではなく、高いギアからギアチェンを 行うときに起こります。 エンジンの暖め不足が原因でしょうか？ それか一気にギアチェンするから？ ブレーキとクラッチの使い方がおかしいから？ ちょっと原因がわからなくて怖いです。 教えてください！

ブレーキの度にエンジンが切れると一時停止が苦痛に感じませんか？ ボタン押せばオフになりますが、エコなんて無理です。

先日友人の車で、首都高速を走ってた時なんですが、その友人は、高速はブレーキ踏んで曲がるのは危ないよと言ってました。その友人曰く、カーブの手前でギアを落としてエンジンブレーキをかけながら、後ろの車に追突されないように、フットブレーキをちょんちょんと踏むくらいがちょうど、いいよと言ってました。（ちなみに車はAT車です） また、別の友人と首都高速を走っているとき、その友人の運転を見てたら、全てフットブレーキだけで曲がってました。 これってどっちが、正しいのですかね？ （ちなみに、走っているって言うのは、スピード出してるわけではなく、普通に流れに乗って走行しているだけです。） カーブに入るときのベストのブレーキ踏むタイミングとはどこなんですか？

こんにちは この間ヘッドライトを半日程付けっぱ にしてしまいました エンジンは問題なくつき 走行もできるのですが メーター系のライトと 後ろのテールがつきません ブレーキ踏んだ時はつきます その他は今のとこ問題なく ライトはつきます この場合バッテリーは交換 したほうが良いのでしょうか？ それとも昼間エアコン使わずに 走行していれば回復するのでしょうか？ ブレーキパットについてですが 走行中左側からシャーシャー と何か金属が擦れる音がします 時々その音は鳴りません 右側はブレーキ踏むとキーキー鳴るので ブレーキパットと思うのですが 左側もブレーキパットでしょうか？ 車に詳しい方 何かわかる方教えてください

車検の時に必ずエンジンオイル、フラッシングオイル、オイルエレメント、ブレーキオイル、が交換されているのですがこれって車検の時に交換が必要なものなのでしょうか？ 車に詳しくない為教えて下さい。

素人でもちょっとだけ調べたら、車のこの部品は交換できるというものは何がありますか？できるだけ思いついたもの全て教えてください。 エンジンオイル、ブレーキランプ、タイヤ以外でお願いします。

ネットにて「エンブレムLED」と言う物を購入し取り付けを行ったのですが、 借り止め時にスモール(青)、ブレーキ（赤）の点灯を確認し本止めをしました。 最終確認としてエンジンをONの状態でライトを点灯させたのですがスモール（青）が点灯していませんでした。 キーを回さずにライトを点灯をさせた際にはきちんと点灯します。 取り付け方法は右テールランプの配線より割り込みをして、 配線は分岐タップ（フジックス　REV1247）を使い、配線コードはエーモンのE535（AVS0.50sp）を使いました。 次の日、電圧不足かなと思い分岐タップをエーモンの「1187　電源取り出しコネクター」に変更し、 割り込みの場所もスモールはナンバー灯の配線にブレーキはハイマウントブレーキの配線に割り込みを行いましたが症状が今度は、 エンジンOFF時は両方点灯するがエンジンをONにしてライトをつけるとスモール（青）が点灯せず、 ブレーキ（赤）は点灯するに変わりました。 エンジンONで両方を点灯させたいのですがうまくいきません（泣） そもそもLED事態の故障でしょうか？ この場合どのような事が考えられるでしょうか？ 自分は万策尽きてしまったので詳しい方の意見を聞きたく質問しました。 よろしくお願い致します。 ［車種は日産　オッティ　H92Wです］

前にもここで聞いたのですが、信号待ちとかでブレーキを踏んだらエンジン停止してその後エンジンがかからなくなって困ってました。特にカーステつけてて、なんか体調的に変な感じがするなあ（その日の体調は万全で、音楽聴いてて、何か胃の辺りが変な感じするなあといった感じでした）と思ったときに、ブレーキ踏んだら、エンジン停止して、エンコ起こしてもうて困ってました。 　ディーラーに持っていっても故障箇所はないって言われるもんで、ついに新車買うことにしたんですけど、原因不明だから新車でもまた同じことが起こるんじゃないかと心配も湧きます。 　そこで、質問です。まず疑ってることは人体（人体の発する気、等や霊的なもの）とエンジンには関わりってあるんですか？（ないとは思うんですけど）なんせカーステつけてて変な感じした時にブレーキ踏んだらエンコ起こしてたもんで。 　車は年式の古いワークスです。これ読んで原因分かる方いたら（前と同じかも知れないですが・・・）教えて下さい。 　それと中古だからこんなこと起こるんでしょうか？教えて下さい。 　バッテリー変えてからこんなこと起こるようになったと思えてもいるんですが・・・。

こんにちは。 日産のセダン(マニュアル,1800cc)に乗っています。 通勤で毎日往復1時間(45k)くらいの軽い山道使用。 バッテリーは交換してすでに3年経過…。 先日点検してもらったところ、「バッテリーちょっと弱っていますね。」と言われました。そこで、バッテリーにもっと元気を取り戻してもらおうと思うようになり、バッテリーに良い運転の仕方を考えているところです。 以下の動きはバッテリーに優しい(充電が行われている)ですか？ 1.エンジンを掛けただけ（暖機運転）の状態 2.軽い下り坂で、ニュートラルにしてエンジンブレーキなしの運転 3.きつい下り坂で、エンジンブレーキだけ使用の運転 また、皆さんがご存知なもっと易しい運転がありましたら、教えてください。 最後に 1度エンジンを掛けたら15分くらい走らないと、スタート時の消費分を補えないようなことを聞いたことがありますが、本当のところはどうなのでしょうか？ 帰りにお店に2つ寄ったら、ちょっと辛いのかな？なんて思ってしまいました。 よろしくお願いします。

こんにちは、honiyonです。 　最近気になっている事があります。 　ATでは、停車時で Dレンジに入れていてもエンジンが止まる事はありません。 　これはエンジンがタイヤを回そうとする力がトルコンで滑って抜けているためだと考えていました。 　でも MTの場合はトルコンがなく、エンジン <=> タイヤ間で滑るような機構は聞いた事がありません。　強いて言えばクラッチだと思いますが、半クラッチ状態、もしくはひどく磨耗していなければ滑りませんよね？ 　ということは、停車時にギヤを入れたままだとエンジンの回転が妨げられてエンストしてしまうのではないでしょうか？ 　もしそうであればMTなドライバーはクラッチを切り離してからブレーキ、又はブレーキ操作時に○km/になったらクラッチ切り離し、という操作をしているのでしょうか？ 　上手く伝わっているか心配ですが、お暇な時にご回答ください。 　よろしくお願いします（．．