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車検を控えています。 ディーラーとENEOSで見積をもらいました。ENEOSの見積の方が数万円お値打ちであることが分かり、今回はこちらを選択しようかと思っていますが、部品交換については純正部品を使用するのか、再生品？の物を使うのか、ご存じないでしょうか？

子供が教習所に行っています。 先日仮免に合格したのですが、 坂道発進ってのをやったよ！と。 「坂道発進？ATでもそれやるのけ？」 「うん。坂の頂上で止まって、サイド引くんよ。 で、サイド解除して、ブレーキ踏みながら坂を下るんよ！」 AT限定免許では こういうのを坂道発進というんですか？？？

レッツ4に乗ってます。 ずっと、行きつけのバイク屋にてオイル交換をしてもらってました。 価格は２０００円。 1000キロおきに、交換しておりました。 最近、友人に言われました。 「そのペースだと、自分でやった方が明らかに得だぞ」と。 実際、自分でやろうとなると、手間なのでやりませんが、1000キロおきというのが、引っかかったようです。 だいたい、どの程度で交換するのでしょうか？ 私は、毎日通勤で１時間半くらいは乗ります。

私はＸＶを購入したばかり、初の４ＷＤオーナー、初スバル車です。 過去ログと http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd02.html こちらは読んでおり、漠然と違いは分かりますが メカに弱いのでよろしくお願いします。 また本格的スポーツ４ＷＤなランエボ、ＷＲＸ。本格的にオフロードなジムニー、ランクルなどの４ＷＤの話ではなく、いわゆる各社２リッター前後のＳＵＶの４ＷＤのレベルでご享受下さい。 ●スバルのシンメトリカルＡＷＤはそんなに他車と違うのか？ 確かに雪道を運転していて安定感はありますが、ＦＦ＆ＦＲにしか乗ったことが無いので他社ＳＵＶとの差はわかりません。 「常時４輪を駆動」しているのはわかります。 しかしエクストレイルもスタンバイ式と最近知りましたが、エクストレイルの走破性が悪いとは聞いたことがなく、むしろオールモード４×４？は素晴らしいとも聞きます。 最近のヴェゼルなども滑ってから後輪を駆動するのではなく、発進時や雪道でも４ＷＤとなるようです。 となると常時４ＷＤであるメリットは少ないような気がします。 雪国在住なので４ＷＤ車は多いですが、「シンメトリカルＡＷＤ」でなくても実は困らないのではないのか？と最近思います。 むしろ「そんなに良いなら何故他社はそうしないの？」とも思います。 これに関して実際に乗ったことの有る方の感想などお聞かせ下さい。 ●オフロードは走らないとして、例えばウェット状態の高速道路など雪道以外でも「安定感が違う！」などと体感したエピソードがあればよろしくお願いします。 ●あるいは「スバルのＡＷＤは○△×だからダメ」などと言ったご意見もお待ちしております。

駐車ブレーキをかけるとうしろのタイヤ２輪がロックされるのですか？前輪もロックされるのですか？車によって異なるのですか？車のことについてはよくわかりません。最近、車のことについて勉強し始めました。

いま、Ｎ－ＷＧＮの購入を考えているのですが ＦＦと4ＷＤにするかで悩んでいます。 私の住んでいるところは積雪が多分2ｍくらいのところなのですが 除雪はしてあります。 基本は街中しか走りません。 たまに山にも行かないと行けないのでその辺では4ＷＤのほうがいいのかなと思ったり 考えがまとまりません。 道路に出るまでが多分ＦＦだと大変だと思われます。 しかし燃費のことを考えるとＦＦのほうが遥かにいい思います。 友達にも相談したのですがみんな4ＷＤがいいといいます。 でも燃費を考えるとどうしてもＦＦがいいような・・・ 冬道特に坂道でスタッズ？起きたりしたときの場合4ＷＤのほうが優位なのでしょうか。 長く乗るものなので真剣に考えています。 回答よろしくお願いします。

最近の乗用車のタイヤは、60％偏平が普通のようですが、 昔は80％が普通で、スポーツタイプが70％だったそうです。 偏平率が小さくなると、タイヤの横剛性が高くなるので キビキビ走ると言われてますが、その代わりに乗り心地は 硬くなってしまいます。 スポーツタイプの車に60％以下の偏平率のタイヤを付けるのは わかるのですが、どうしてファミリーセダンの偏平率まで 小さくする必要があるのですか？ 昔のように80％偏平にした方が乗り心地も良く、値段も安く 良いことが多いように思うのですが？ よろしくお教えください。

最近MT車路上教習に突入しました。この前、道を走っていて、この道、MT車でスムーズに行けるかなあと感じた道があります。 ずっとなだらかな道が続いていて、左折したら下り坂という道です。 左折の際は、だいたい二速に落として半クラッチで曲がると思いますが、その道の場合、半クラッチで下りへ進入することになります。 オートマなら、クリープ現象で進入して、スムーズに行けると思いますが、MT車の場合、足の操作が難しい気がします。 半クラッチで進入して、まずはアクセルペダルから完全に足を離します。左足は半クラッチのままです。教習所ではクラッチを完全につなげて曲がっていてスムーズに行けましたが、この場合、左足のみ半クラッチ進入です。 教習所の下りでクラッチを踏んだら惰力が付いて速くなって危険だった記憶があります。半クラッチでアクセルペダルから足を離さずに進入したこともあり、速くなってこわかったです。 半クラッチでも惰力は付いてしまいますか？ アクセルペダルからは足を離した状態です。 付いてもクラッチを切ってる状態程ではなく気にならないでしょうか？ ましてや教習所みたいに短い坂ではないですし、すぐに操作すればクラッチを完全に切ったとしても気にはなる程ではないかもしれません。まあ半クラッチで進入したのに切って進入することはないとは思いますが。 この道での足の操作は、二速に落として半クラッチで左折し、下り坂に入ったらまずはアクセルペダルから完全に足を離し、次にクラッチをつないでいけば大丈夫でしょうか？ 左折しながらつなぐか、左折し終わって真っ直ぐになって少し惰力が付いて安定してつなぐか、どちらでもいいかもしれません。 だけど左折しながらつなぐと、アクセルからは足を離していますから速度が遅くてエンストするかもしれません。 また、もしも半クラッチで気になるくらい惰力が付いたら、下りに入ってすぐに軽くフットブレーキを踏むかもしれません。それからさっとつなぐのもありかもしれません。 下りに入ってすぐにブレーキを踏む車はあまりいないかもしれませんが。 まあMTだから仕方ないのかもしれません。 MTの場合、このような足の操作はどうしますか？ 教習所では、完全にクラッチをつないでから下っていましたから不安です。 やはり路上では色んな道がありますね。

トヨタのマークIIはなぜ、クラウンみたいに高級車ではないんですか？ マークIIとクラウンとでは、車の全ての造りが全く別物なんですか？

2014年のNinja400かNinja400R、グラディウス400をお持ちのかた、もしくは乗っていた方に質問です。 来年になったらNinja400（2014）かグラディウス400を購入しようと考えています。 そこで質問なんですが、 色々なサイトなどで各バイクの長所や短所を見ていたら、いくつかひっかかったので確認もかねて質問させてください まず、第一にグラディウスなんですが、シートが硬く、長時間のツーリングだとお尻が痛くなるというのですが、それはどの程度ですか?もちろんビックスクーターみたいな座り心地は求めてないんですが、最低でも年に一度、規制のために300キロ超の道のりを走らないとなりません。またその他にも休みが合えばプチツーリングからロングツーリングまでやってみたいと思っています。だとするとシートが柔らかいと噂のNinja400の方がツーリングでは快適ですか? またスクリーンですが、グラディウスに着ければそれなりの防風効果は得られますか?あまり大きくないスクリーンの方がいいんですが… 次にNinja400Rに対しての質問です。 か まだ僕自信、公道で原付以外のバイク乗ったことがなくどういうものかよくわからないのですが、立ちごけをする自信が大いにあります… それで、Ninja400Rでよく見かけたのが、倒した時の損傷が激しいというものです。 そこで、それはどの程度の損傷なのでしょうか もちろん、エンジンガードはつけようと思っていますが、それよりもミラーやバンドルにダメージが大きいと聞きました。 それは本当なのかということと、それを直すにはどれぐらいの費用がかかるのかを教えていただけると嬉しいです。 長々と書きましたが、バイクに詳しい方の回答をお待ちしてます。 またNinja400RとNinja400の2014型は見た目の問題なので、同じものとして回答をお願いします。 またどっちがオススメとかあれば、理由も兼ねてお願いします。

お世話になります。 シピアコンディションについて、ご教示いただければと思います。 近々、バイクで通勤しようと考えていますが、距離にして約1kmです。 シビアコンディションに該当しないように8kmくらいは走れるように、気分転換がてらに遠回りして行こうかとか、会社に着いてからしばらくアイドリングしようかとか色々考えていました。 しかし、朝の10分～15分は貴重な物ですし、そもそもアイドリングが多いこと自体もシビアコンディションに該当することが分かりました。 短距離走行の弊害といえば、内燃機関自体暖まり切らないことや、油温が100℃前後まで上がり切らないことで、ブローバイガスがクランクケース等に留まったり、水分が蒸発し切らずにオイル混ざり乳化することで、部品の腐食・オイルの短命化に繋がることがあると思います。 そこで逆転の発想で、会社に着いてから4000回転維持を5分程度行い、擬似的な走行状態と再現することで、短距離走行での弊害を解消できないかと思い至りました。（4000回転5分間に根拠はありません。） そこでこの考えに妥当性があるか、皆さんのご意見を聴かせていただきたく質問させていただきます。よろしくお願いします。 バイク：DL650ABS(日本仕様）

スペイドの新車を購入予定です。 アイドリングストップの装置を付けることがオプション設定されてます。 アイドリングストップを付けるか　否か　迷ってます。 燃費が良くなっても操作性が心配です。 アイドリングストップの車を持ってる方、御教授下さいませ。

車で「パーキングブレーキ」というものがありますがこれが何のことかよくわかりません。自動車（オートマ車」）を運転してます。駐車する際にシフトを一番上のパーキングにあわせて駐車ブレーキをかけて車から降りてます。

現在2005年式V35スカイライン3.5に乗っています。 走行距離は10万キロを越えました。 今までディーラーの営業担当者とサービス担当者は対応もよく なんら不満はありませんでしたが、前回の車検を受けた頃から 営業担当者が店に行くつど乗換えませんか？と言ってきます。 今日産車で乗りたい車がないのでもう3年乗ろうと思っていますが 何度も言ってくるので「なぜ乗り換えないとダメなの？」と聞いたところ 「そろそろ故障が多くなってくるから」と言われました。 半年点検は受けてますしメンテナンスはきっちりやってもらってますが ディーラー側から故障するからなんて事をいわれてちょっと不信感が 出てきました。 逆に自分ところの車は故障しませんよって自慢するのが普通だと思うのですが。 それに半年ほど前に17万かけてサスペンションキットを交換したのにもかかわらず 乗換えを言ってくるのはどういう神経してるのかな？と長年よくしてくれてただけに 余計に不信感が増しました。 ディーラーの営業マンって長年付き合ってきたユーザーの状態とかを把握せずに 売り込んで来るものなのでしょうか？ このような営業マンとは縁を切りたい気もしますが、これくらいのことは 受け流して今までどおりの付き合いをした方がいいでしょうか？ みなさまならどうされますか？ ご意見よろしくお願いします。

こんばんは。お世話になります。 軽トラの新車を買いました。１月末が納車でした。 我が家では、まさかの新車です。 今まで、ボロい軽トラばかり乗り継いできて、それはもう乱雑な扱いだったのですが、 さすがに今回は家族全員、大事にしようという意識があります（今のところは）。 そこで質問なのですが。 むかーし、新車は1,000kmくらいで一度オイル交換をした方がいいと聞いた事があります。 金属粉がなんとかかんとか言ってた気がします。 １ヶ月点検の頃あたりにちょうどそれくらいじゃないかと思うのですが、 点検のついでにオイル交換もしておいた方がいいでしょうか？ あと、交換する場合、フィルターの方はどうなんでしょう？ その他、長持ちさせる為に今後気を付けた方がいいような事があれば、 教えていただけると幸いです。 よろしくお願いします。

先週あたりの朝に車が線路に勝手に入り込んで電車に吹き飛ばされてすごく渋滞したニュースがありましたが、なぜ車がひとりでに動いてしまったのかについてクリープ現象がどうのこうの言ってましたが具体的に車の状態はどうなっていたのでしょうか。クリープ現象とはなんでしょうか。

クルマに関する質問が有ります。 ぜひ、お教え下さい。 Q1．クルマの走行距離が30万キロ突破するというのは難しいことですか？ 　　　また、とてつもない記録に入りますか？ Q2．　クルマの走行距離が30万キロを超えると、スバル社など自動車メーカーの広報誌に掲載される　　のは事実か？

660ccと1000ccとではそのような違いがありますか？ ※乗った感じ、留意点など…。

日本の高速道路を千km以上運転する場合に、一番楽（疲労が少ない）車は、何でしょうか?! どの区間も法定速度は超えないペースで、途中適切な休憩も取り、所要時間は統一した場合です 具体的な車種よりも、カテゴリーやイメージがありがたいです 例えば、アウトバーンで鍛え上げられた、欧州乗用車の大型ハイパワー車とか、長距離走行に特化したトラックなど それらの車の運転は、十分に慣れている前提でお願いします

この頃、ブレーキランプが断線していたりヘッドライトの片方が断線していたりウインカーが断線している車が増えたような気がします。 片方だけ切れているのならまだしも、ハイマウントストップランプまで切れてしまって。 ブレーキがわからない車にはびっくりします。 ・きちんとメンテナンスをしない人が増えた？ ・車を大事にしない人が増えた。 ・セルフのスタンドが増えた？ 私の職場では、朝の始業時に社用車のブレーキランプ　ヘッドライト　ハザードの点検を 相互チェックする形で実施しています。 めったに球切れはありませんが見つかったらすぐ交換します。 自分の車は後部に鏡を置き確認するようにしています。