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４ヶ月前に中古車を買ったのですが そろそろ４０００kmなのでエンジンオイルを交換したいと思います。 高回転型のエンジンで、定期的（週に一度）に８０００回転までまわすので エンジンオイルは良いものを入れたいと思っているのですが 工賃なんかは出来るだけ安く済ませたいと思っています。 どうすれば良いオイルを安く入れることができるでしょうか？ お店では、色々オイルがあってどれを選べばよいか悩んでしまい 面倒なので指定のオイルでよいかなと思ったのですが ディーラーにお願いすると高そうだし（実際費用を聞いたわけではないですが） ガソリンスタンドはどうなのだろうか、等等悩んでいます。 みなさんはどうされているのでしょうか。よろしくお願いします。

タクシーはタイヤにタクシーラジアルはいていますよね？ やはり燃費がよかったり、溝が長持ちしたり、するのでしょうか？ 一般の私達も購入できますか？ また、なぜ燃料はＬＰなのでしょうか？ディーゼルより燃費がいいのですか？ 教えてください。

こんばんわ、初めて質問します。平成２年式のチェィサー（２.５ターボ　１５万キロ突破）に乗っています。最近エンジン付近からチリチリと音がし始めました。車の中からではそんなに気にはなりませんが、ボンネットを開けるとかなりその音が気になります。この症状は、一体何でしょうか？回答宜しくお願いします。

これまで自分の所有した車や借りて乗った車など様々な車に乗った事があられると思いますが、シートポジションやシフトノブの位置、エンジンフィールなど自分の感性にぴったり来た車はなんですか？ 昨日まで１０年落ちくらいのカローラバンのＭＴでしかもディーゼルというのに代車で乗ってました。第一印象悪かったんですがなんともシフトの位置が私にぴったりなのです。調子に乗ってバンバンシフトチェンジしてました。 友達と速いのと楽しいのは違ったりするもんな～～と話していたのでいろんな方の経験談を聞いてみたく質問します。 どうせ質問するならカテゴリーはスポーツカーにしてみました。 あの車は運転は楽しい！しかも速い！や、でも遅い・・^_^;などなどお聞かせください(^o^)丿

ホンダのトルネオに乗っています。先日山道をドライブしていてかなりブレーキの効きが悪くなりました。踏んだ感じはカコカコと断続的に押し返される感じでした。強く踏んでいたのでABSかな？と思ったんですが、よく考えたらブレーキの利きが悪かったで違うと思います。だいたい２時間位走っていて、翌日からは元に戻っていました。ちゃんとエンジンブレーキも使っていたのですが・・・。ブレーキって、けっこう利かなくなるものですか？なんか単純な質問ですが教えて下さい。

私は以前から、このような疑問を抱いていました。 冷めたマグカップなどにインスタントコーヒーを入れて、スプーンでかき混ぜている時、スプーンがカップに当たって生じる音が、高くなっていくように思うのです。 このことを、職場の仲間に言ったところ「そんなわけがない」「音の高さも変わっていない」と一蹴されてしまいました。 でも、コーヒーを作るたびに私の耳には、音が高くなっていくような気がしています。 音が高くなるというのは、モーターやエンジンの回転数が高くなっていく時のような感じのことです。 私個人の解釈では、カップが温められたときに膨張していくことが関係しているのだと思っています。

折角免許を取ったし、片道３０～４０分弱の道を通学をするために、車を買うことになりそうです。 ‘あまり車体も大きくなく小回りが効きそうな1300CCクラスの乗用車’という理由で「fit・DEMIO・MARCH・DUET」なんかが候補に挙がってます。 皆さんは車を買うとき、買い換えるとき、何を基準に予算はどれぐらいで選びますか？？新車と中古車どっちがよいのでしょう？？そして、一押しの車がありましたら教えてください。私の周りは、親のだったり、貰い物だったりの車が多く中々いいアドバイスが聞けないんです。 どんな事でもよいので教えていただければ光栄です。よろしくお願いします。

僕は中２なんですが、もう卒業研究のを調べなければならないんです。ＧＴ-Ｒについて調べようと思ってるんですが、なかなかいい資料が集まりません。サイトでも、本でも、自己知識でも構いませんので、 (1)歴史 (2)特徴 (3)他のメーカーの車と比べて (4)実際に乗っている方の感想(どのスカイラインに乗っているのか) の４つを書いていただけたら幸いです。細かいことでもいいのでよろしくお願いします。

４サイクル２気筒のバイクのエンジンで、エンジンはかかるのですが少し異音がします。友人に軽い焼き付きでは？と言われたのですが、とりあえずそのまま走っています。そこでこれを修理するとしたら最低いくら位かかるものでしょうか？添加剤などでは無理でしょうか？

はじめまして。皆さんの軽自動車に対するイメージを教えて頂けますか。好き嫌いだけでも結構ですが、出来れば理由も教えて頂ければ有りがたいです。それでは宜しくお願い致します。

　こんにちは。免許を取ってからマニュアル車オンリーで生活してきましたが、未だシフトチェンジがうまくできません。今、マニュアルのスープラに乗っていますが、シフトアップのギアを入れるときに手にコツっとした感触が伝わってきます。で、クラッチをつなぐとガクっと振動がきます。コツっとくるのはあまりクルマにいいことではないと思うのですが、やはりスコっと入ったほうが気持ちいいですよね。何かうまい練習方法か意識してやることはあれば教えてください？あと、シフトアップの時、アクセルを戻すと同乗者の頭がカクンと振れてしまってあまり乗り心地がよくないように思えるのですが、これについての対策なんかはありますか？よろしくお願いします。

　現在学生です。免許を取得したのですが自由に乗り回せる車がなく、車がほしいなと検討中です。 　苦学生ですので、お金がありません。そこで中古の軽を考えています（まだ購入自体も確定していなく、場合によっては購入しないかもしれないです）。維持費を考えると、さらに軽貨物車のほうが任意保険も税金も安いことを知りました。 　そこで軽貨物でいろいろ調べたのですが、どれもイマイチで（デザインやインターネット上にある個人のサイトに書かれていた乗り心地など）やはりそううまい話はないのかと思っていたのです。 　しかし、かっこいいなと思っていたジムニーにバンタイプがあるということを知りました(*^_^*)！！中古でも２０万から８０万くらいと私の予算範囲内です！ 　そこでジムニーのバンタイプをお持ちの方にお聞きしたいのですが、乗り心地はいかがでしょうか。貨物車なので、乗り心地が悪いということはありますか？主に千葉県の田舎のほうの市内や東京の市街地、埼玉県などで乗り回すつもりです（アシに使うつもりです）。高速はあまり使う予定はありません。それと音はうるさいのでしょうか。後部座席はどうですか？大人が入るにはきついですか？乗り心地は悪く音は助手席の人と話ができないくらいだ、と書かれているページを見つけたので不安になりました。 　やはりこういうことは乗っていらっしゃる方々にお聞きするのが一番と思いまして質問させていただきました。 　よろしくお願い致します。

以前おなじ内容で質問しました。もうすこし質問があります。 信号待ちとかに車の振動が気になるのですけど点火プラグ以外でなにか原因があるならどんなことがあるでしょうか?

　ガソリンを燃料とするエンジンは排気量が大きな物は作れないと、知人から聞いたのですが、それが本当なのか、「大きいエンジン」って具体的にはどれくらいの排気量なのか、というところがはっきりしませんでした。 　現在、実質的に作ることの出来る排気量の最大値はどのくらいなのでしょう？また、その理由もご存じの方はどうか教えていただけないでしょうか？

仮にですが、軽油を買い溜めするとして（当然専用容器ｏｒタンクローリーにて）どのくらいの量をどのくらいの期間保管できるのでしょうか。法律、品質両面から考えられることを教えてください。寒冷地での保管はとりあえず無視してください。 尚、車のカテゴリで出させていただきましたが、法人として考えてください。

チャンバーの取り付けはお店に頼んだほうがいいでしょうか？自分でつけれるとは到底思えないのです・。取り付け料とかもだいたいどれくらいになるか教えていただけるとうれしいです。 でもRZ５０だとトルク重視のチャンバーの方がいいでしょうか？それとも軽いから高速使用でオッケーでしょうか？（あんまし高回転だとエンジン焼けちゃわないかなー？）そんなに爆音でないほうが好みなんです・。 CDIとプラグはやっぱしセットで交換したほうがいいでしょうか？想像なのですがプラグって値段は安いけど取り付けにかかる費用はけっこう高くなったりするんでしょうか？ 答えるのがしんどくない程度で構いません。よろしくおねがいします～。

友人のレガシイー（Ｈ4年式、ＥＪ20）がもうすぐ車検なのですが、2年前に中古で購入し当時10万Ｋ走行、現在は12万Ｋ走行しています。15万Ｋ、20万Ｋまでエンジンが持つのならまだ乗るつもりでいるようです。三菱のエンジンは5～10万Ｋでだめになりやすいと聞いたのですが、スバルはどうなのでしょうか？

最近車の振動が心配です。エンストするのではないかと心配になるときがあります。原因が分からないのですけど詳しい方お願いします。以前乗っていた車のときも同じようになったことがよくあってその時は点火プラグにススがたまっていたと言うことでした。もしそうなら自分で綺麗にできるのでしょうか。

最近、気になる現象が多々でてきました。 ＸＬ１２００Ｓに乗っていて走行は8000ちょい。 マフラーは２in１のスパトラ。 アイドリングは「800rpm」で維持しています。 現象としては「アイドリング中から急発進するとノッキングのようなカムのカッカッカという音ではなく、キンキンキンという音がエンジンから聞こえます。」 「キンキン音が聞こえないときは、アフターファイアーがでます。」 なにも問題ない時もありますが、エンジンがだいぶ温まってからです。 色々調べてみるとキャブの調整が不適で混合気が濃い・薄いの関係。電力不足でスパークが弱い。プラグケーブルの劣化などが原因かな？と考えております。 アーシングも考えていますが、まずはココでアドバイスをもらってから対処しようと考えています。

メカに関心を持つ一般人の素朴な疑問ってやつです。ご存知の方も多いと思いますがスズキ・バーグマン650のスイングアーム内部には５枚もの平歯車がずらりと並べて配置され、トランスミッションから後車軸への動力伝達を行っています(日本国内仕様のスカイウェイブでも、直歯か斜歯かの違いだけで歯車の配置はおなじ）。 　素人考えですが、傘歯車を４枚（２組）使ってシャフトドライブにすれば部品数を減らすことができコスト・信頼性・伝達効率の点で有利になりそうなのに、設計者は何故そうしなかったのでしょうか。 　私なりに一応仮説を立ててみましたが．．． １．スイングアームの横幅を是が非でも狭くしなければならない事情があったから（リヤサスが縮んだ時にどこかと干渉してしまうとか）。 ２．シャフトドライブ車の実用化に必要不可欠なある種の技術に関して競合他社(たとえばＢＭＷ）に特許を押さえられているから。 ３．前述のような複雑な機構をあえて使ってまでも避けたくなるようなものすごーーーーーーーーーーーーーーい欠点がシャフトドライブ方式そのものにあるから。 　工学の知識のある方、シャフトドライブ車のオーナーの方、スズキ党の方、ご回答をお待ちしております。