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オンラインゲームは依存性が高いと言われていますよね？ 最近では『オンラインゲーム依存症』なんて病気もあって、それによって会社や学校に行かなくなったり、どこかの国ではオンラインゲームのやりすぎで死者まで出ていると聞きます。 ですが、僕にはオンラインゲームのどこがいいのかわかりません。 僕も一時遊んでいましたが、後述の欠点を受け入れることができず、嫌になってやめました。 DSなどの携帯ゲーム機の方がよっぽど楽しいです。（それでも依存はしません。） オンラインゲームには、ゲームとしてあると遊びにくい次のような欠点があります。 【１．少しプレイするだけでもいちいち登録をしなければならない。】 なぜたったひとつのゲームをプレイするのに、登録なんてしなきゃならないのでしょうか？ 【２．クライアントとやらのダウンロードにとにかく時間がかかる。】 最低で３時間、長ければ半日かかりました。 面白いかどうかもわからないゲームを遊ぶために、どうしてこんなに待たなきゃいけないのですか？ また、クライアント入れたあとのパソコンはやたら重くなることもあります。 【３．とにかく起動に時間がかかる。】 パソコンの環境やゲームにもよるのかもしれませんが、起動に時間がかかりすぎることがあります。 「遊ぼう」と思うたびにこんなに待たされるなんてやってられません。 【４．ゲームを最大限楽しむには“課金”が必要になる。】 基本無料のゲームであれば、多少お金を払わなきゃいけないのは仕方ないかもしれませんが、“ゲームの世界の”アイテムを買うのになぜわざわざ“現実の世界の”お金を払わなきゃいけないのでしょうか？ 【５．いつサービス終了するかわからない。】 あくまで会社側はサービスとして提供しているだけなので、いつそのサービスが終了するかはわかりません。 それで課金なんてしていたとなれば、持ち逃げされたとしか思えず泣くに泣けません。 普通に買ったゲームであれば、ゲーム機かソフトのどちらかが壊れるまでは遊べるのに……。 リアルタイムで仲間を作って一緒に戦うようなところがいいからハマるとかよく聞きますが、それでしたらチャットをやれば済むことです。 携帯ゲーム機でも、最近はWi-Fi通信でリアルタイムで対戦することもできますし、見知らぬ人と仲良くなることもできるはずです。 お金も購入時だけで、それ以降はどれだけ遊んでも無料なんです。 ただ単に価値観の違いだと思いますが、オンラインゲームが好きな方は、前述の５つの欠点は気にならないのでしょうか？ 僕に言わせれば、依存云々以前に、面白くも何ともないのでわからないのです。 こんなゲームに依存して学校や会社に行くのをやめてしまう人がいるだなんて信じられません。 そもそもどうしてそこまでオンラインゲームにハマってしまうのでしょうか？ オンラインゲームのどこがそんなにいいのですか？ ぜひ教えてください。 回答よろしくお願いします。

現在、ダイハツの軽自動車(ミラ、AT)を自家用車として家族で使用しているのですが、燃費を良くする方法について2、3お伺いします。 一般的にギアをニュートラルの状態で走行すれば、エンジンを使用していないと考え、ガソリンを消費しないのでしょうか？ 消費しないのであれば、坂道などでNに入れたままの状態で走行する方が燃費は良いですよね？ また、逆にガソリンが早く無くなる原因として考えられるのは、どんな点がありますか？ 例えば、エンジンを必要以上にふかす等、アクセルを一定に保たない等も挙げられると思うのですが、他にもありますか？ 燃費をよくする方法を教えて下さい。 よろしくお願いします。

今の車には電子技術は欠かせないですよね？ でも、逆にそれらが極力介入しない車を挙げるとしたら何がありますか？ 主に走りに関してです。装備品（ナビとか）は除外します。 やっぱり、軽のNAのMTですかね？ ※ECUがたぶん全ての国産車に搭載されているであろう事は理解しています

2003年3月に交換したバッテリーまだ使っています。 リード90です。 流石に　ここ数ヶ月セルでかかりにくかった（寒い）のでキックで掛けていました。 電圧は、未使用時（安定して）　測って１２．６ｖあります。 移動先で、再スタート時はセルで充分かかります。 起電力は落ちてきている感じはしますが、このままキックで掛け続ければ、相当長く（セルで起電力が不要で、充電系に問題がない前提）使えるのでしょうか？ 端子に白吹きがあったので、磨いて、グリスアップしています（1年前） 「ダメ」になる時はどのような状態（セルでも掛からない？）になるのでしょうか？ 冬場は2－3週間に1度使用、春夏は2-3日に1度使用（毎日は使用なしです）状態。 なお、交換だけ　のアドバイスは不要です。

こんばんわ。 私は3月下旬から普通自動二輪の 免許を取るために教習所に 通っている二十歳の女です。 私は原付すら乗ったこともなく 普通車の免許はもってるのですが AT限定でMTの仕組みも分からず 手こずりました。 最近やっとまともに走れるように なったんですがスラロームが なかなか上手くできません。 どうしたらいいでしょうか？ 教えてください。

アウトランダーやD5、フォルティス（ラリーアートは除く）のAWCって、エンブレをかけた際、全輪に均等に作動するんですか？ 教えて下さい。

ＢＭＷの新車購入の翌日、10キロしか走行していないときに突然、「エアバッグ、シートベルトテンショナーおよびシートベルトフォースリミッターが正常に作動しません」とアラームが出ると同時に、突然動きだしたワイパーは止まらなくなり、ハンドルが重くなりました。 何度修理に出しても、同様の現象が何度も起きました。最初の修理から7ヶ月後、本当の故障原因が分かったとBMWが言ってきました。ＤＳＣコントロールユニットのアース線がエンジンルーム内で接続できていなかったため通電不良が起き、不具合が発生してたとのこと。 私は何度も死ぬかと思う程の恐怖を感じましたが、ＢＭＷは、走る、曲がる、止まるの基本性能は問題がないので、絶対に事故は起きなかったし、なんら運転者に危険な思いをさせたことはないと主張しています。 　走行中に同様の現象を体験された方のご意見があれば頂きたいと思います。よろしくお願いいたします。

こんばんわ。 メルセデスのW211。 E280・E300・E350アバンギャルド このどれをほしいと思います。 色は、黒限定です。 現在自営業・28才で、年収は手取りで450万くらい、貯金はなし。 ローンは、今の車が50万円くらいです。 家はアパートで、結婚予定は、たぶん一生ありません。 今の車は、アリストS300・11年落ち・15.5万キロ。年間2.5万キロ走行。 故障箇所は、 ・後部の片方のドアが開かない（他の車種のドアノブをつけたら、壊れてしまいました。使わないので放置しています） ・運転席のドアを開閉時、ギシギシ ・Dレンジで信号待ちのとき、アイドリングが500回転くらいになる（ディーラーで掃除をしても、不調。7万の交換をいわれました） ・発信で加速中、アクセルをさらに強く踏めば、ATが『ドン』という感覚がある。 ・（買った時からですが）冷却水のタンクから溢れて、3ヶ月くらいで空になる。 ・ダッシュボードの中からキュキュキュと音がするときが有り、殴れば止まる 思いつくのは、これくらいです。 大げさでもなく、客観的に書きました。 いったい、私の年収や年齢などから、いくらくらいの値段の車がふさわしいのですか？？？ 排気量が大きいのはしんどいので、、（セルシオとか） ただ、高速道路の走行が多いので、3000ｃｃは欲しいです。 車の予算の組み方が、イマイチわかりません。。

BP5　レガシィGTの中古の購入を検討していますが中古車だと何万キロなら安心して買える状態でしょうか？　自分の中では2万キロまでの車がベストだと思っていましたがネットなどで確認すると5万キロ超えでも全然大丈夫との意見もあります。 実際どうなんでしょう？

バイク初心者です。 基本的な事で申し訳ないのですが諸先輩方のご意見を教えてください。 まず、ボアアップするにさいして実質の排気量がＵＰするので私の様な原付免許（普通自動車）保有者 はやってはいけない（違法）なのでしょうか？？ 上記の点がクリアできたら、まず基礎知識のない私がやるべきボアアップはなんでしょうか？？ 因みにやはり最高速を上げたいです。 取りとめのない文章になりましたがよろしくお願いいたします。

よくここの質問で"xx車は故障が多いですか？"とか"維持費はどの程度かかりますか？"等々あると思います。車の年式や使い方でこれらの回答は人によって当然違うわけでそれは分かります。分からないのは、 「10万キロまでノートラブルだった」 「20万キロまで乗ってますが、ほぼノートラブルだった」 的な回答です。走行距離は大体5万～20万キロの間で書かれています。まぁ5～8万キロだったら分かるのですが、10万キロでノートラブル・13万キロでノートラブルとかそんなコメントも時々あって「えっ！！」って思うときがあります。 私の中でのノートラブルの定義は、、、 ・定期点検時、油脂類やブレーキ系以外の整備の必要が無い（つまり、ほぼメンテナンスフリー） ・定期点検時以外に整備工場へ車を出すことが無い。 という感じなので、驚いてしまうわけです。一方で「タイミングベルト/ウォーターポンプ/各種センサー類は消耗品であって、その交換はトラブルとは言えない」という意見もあると思います。それはそれで良いのですが、修理/交換費用が嵩む為に私にとっては厄介ごと（＝トラブル）以外の何者でもありません。 皆様の”トラブル/ノートラブル”の定義（どこまでがトラブルなのか）を教えてください。

よく、国産車はオイル交換さえしてあれば大丈夫といいます。 しかし、現実には、クーラント水交換やブレーキオイルなどいろいろな部品交換をしていかなければ安全に乗れないばかりか、壊れてしまいます。 本当にオイル交換だけしていれば大丈夫なんて思いますか？

小型トラックのミッションについて質問いたします。 近々、小型（２ｔ、３ｔ）のトラックの買い替えを考えております、東京都２３区に住んでいる者です。 ＮＯＸ適合の問題等色々あり悩んでおりますが、今回の質問はトラックのミッションの形式に付いてご質問いたします。 ＭＴかＡＴが決めかねているのですが、最近のトラックはＭＴといってもクラッチの無い物もあるようです 当方、あまり車に詳しくないのですがＭＴのクラッチ無しはクラッチ操作が無くても、シフトは動かさないといけない？ ＡＴとは違うんでしょうか？ 坂道発進等の場合、車が下がらない？ このような機構を何と言うんでしょうか？ メーカーでも呼び方は違うと思いますが！ 当方も検索しようと思いましたが、名称も分からず断念しました。 また、ＡＴ（トルコン）もメーカーによって色々進化しているようですが、今までのＡＴと何が違うんでしょうか？

はじめて質問させて頂きます。よろしくお願いします。 過去ログを検索したのですが、いまいち良く分かりません。 先日ライディングスクールというのに参加しました。 午前中はとくに問題はなかったのですが、午後一番でスタートしようとした所、エンストしてしまいました。慌ててエンジンかけて一周してきたら、何もしてないのに、アイドリングが５００回転まで下がっていました。（通常は１２００から１４００ぐらいです。） そのスクールはバイク屋さん主催のスクールだったので、バイク屋さんのスタッフも来ていたのですが、その方が言うには「一気筒死んでる」とのこと。 とりあえず、スクール中でしたのでそのまま最後まで参加しました。 スクール後バイク屋さんに行き、見てもらったところ、表題の通りスロージェット詰まりとの判断でした。 バイク屋さんにはスロージェットの交換をお願いし、今に至るのですが、他の方の意見も聞いてみたく、本質問を上げさせて頂きました。 状況を以下に書きます。バイク：ＣＢ４００ＳＦＳＰＥＣ２ ２００３年製２００８年購入 走行距離：約４２０００ｋｍ 症状 アイドリングが下がった。 アクセルを入れないとエンストしてしまう。 １速から２速のチェンジ後、立ち上がりが悪い ニュートラルで低回転ではもたつくが、高回転は異常がない。（だいたい２０００回転を境、音にすると、ブ、ブーンという感じ） 排ガスがガソリン臭い プラグに異常が無い。（バイク屋曰わく） 去年の車検でキャブレター清掃済み。エアーエレメント交換済、プラグ交換済。 ガソリン添加剤を入れてガソリンは一杯入れ替え済み。 スクールでは、２速主体のバイロンスラロームでした。 …とりあえず思いつく限り書きました。 よろしくお願いします。 もしよろしければ、今後の予想される問題やメンテナンスについても教えて頂けたら幸いです。

もし、ガソリンエンジン車のエンジンの効率が100％だとしたら 直列4気筒、2000ccでどの位走行できるのか、どの位出力が出るのか教えてください。 あと、世界で最も燃料効率が良い自動車は何ですか？

良くある質問で恐縮です。 自分の中では中古という選択肢がないので 二択で悩んでいます 今現在、HONDAのCR-Vに乗っています 年式で言いますと、数十年前、走行距離は15万キロオーバーです 下取りは皆無です (良くココまで乗ったな。。。と思いますが) 次の車検（5月）で、タイヤ交換・タイミングベルト交換・その他諸々・・・が必要です 今回、新車の購入を検討しているのは、 同じHONDAのフィットシャトルのハイブリッドです このまま、現車をあと、2年乗るか もしくは新車に買い換えるか 何か良きアドバイス有ればご教授何卒宜しくお願い致します。

自分はＡＴの軽に乗って信号待ちしている時はＤにしたままブレーキ踏んでますが、信号待ち程度でわざわざＰにする人がいるようですが何故ですか。 どうしようとその人の勝手だからほっといてくれですか。

昨年11月頃新車で購入したのですがここ数日エンジンの調子が悪いようなのですが。 以前はアクセルグリップを回さないとすぐに減速していたのですが減速しにくくなりました。 信号待ちなどで停車中も前に行く力が強くなった気がします。 アイドリングストップもほとんど使っていなかったのですが久々にオンにすると信号待ちでも機能しなくなったみたいなのですが原因わかる方いらっしゃるでしょうか？

後付でターボをつけた場合も、9000回転まで回せるのでしょうか？ さすがに壊れる？

予算４万円で原付バイク買えますか？