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安くて広範囲で遊べる中古バイクとはどんなものでしょうか？ オンもオフもできて安いとなるとスズキのジュベル２００や ヤマハのセロー２２５を思い浮かべるのですが、何かないでしょうか？

表題の通りなのですが、日本車と外車で比べた場合、どうなるのでしょうか？ ドイツ車は消耗部品さえ交換すれば新車時の性能に戻る。よって部品交換交換などメンテナンスをしっかり行っていれば長く乗れる・・・ 一方で外車は電気系統が弱かったり、とにかく故障が多いという話も聞きます。 日本車（トヨタ社）の品質は世界一。走行距離が伸びても品質の低下がほとんどない。値段も安い。故障も少なくメンテナンスフリー・・・こんな車だから、メンテナンスしながら大事に乗ればそれこそ一生物？？？ 海外では日本国内では見かけなくなったような古い日本車がまだまだ現役で走っている・・・耐久性抜群・・・ といったような話も聞きます。 実際の所、どうなのでしょうか？少し混乱しています。 車は単に移動のための道具ではなく、所有欲を満たし、毎日の生活を楽しくしてくれる物、という事も自分はしっかりと認識しているつもりです。外車も大好きです。 しかし、外車は故障が多いという話を聞くと、デザインやステイタス以外は日本車の勝ちなのかな・・・とも考えてしまいます。その一方で、日本車は面白味に欠けるが、ドイツ車は一生付き合えるなんて話もありますよね？ デザインやステイタス以外の純粋な品質（性能）で比べた場合はどうでしょうか？ 外車には国内メーカーが手を出していないような独特な車（スーパースポーツなど）がありますが、これらの車は国内に競合する車種がないので除外してください。国内メーカーが生産していない以上、そのような車に乗りたければ外車を選ぶ以外方法はありませんので・・・ 回答を含めて、実際に乗り比べてみてどうだった等、なんでも結構ですので、ぜひとも皆さんのご意見をお聞かせください。 よろしくおねがいします。

中古車を購入しようと思っています。 ＭＡＺＤＡのアテンザスポーツワゴンです。 内装、外装共に大変状態が良く、エンジン音等も 問題ありません。修理歴もありません。排気量は２３００ｃｃです。 唯一つだけひっかかるのは走行距離で８．２万ｋｍも 走っています。実質的には２年半ですから、年４万ｋｍ 近く走っている計算になります。 質問ですが、中古車として購入するには危険でしょうか？もし購入する場合は、どのようなところに注意を払い、どの部品を交換するよう交渉するのが望ましいでしょうか。ご指導よろしくお願いします。 ちなみに、愛知県で走っていた車のようです。 個人的な意見では愛知県は平野部が多く、走行距離が 伸びやすい傾向があるような気がするのですが・・・。

今普通車のMTの免許を取りに行っているんですが、どうも運転が上手くできなくてすぐエンストしてしまいます。壁にあたりそうになったり、スピード出しすぎてカーブが曲がれなくなったりなどなどした時にすぐ焦って頭の中が真っ白になってクラッチの操作わからなくなったりアクセルの加減が激しくなってしまいます。横の教官が言ってる言葉までも頭に入らないぐらい焦ってしまいます。今までで運転を５時間習ったのですが今でもエンストを１０回以上もしてしまいます。さすがにこのままのペースじゃまずいでしょうか？？みんなこれぐらいのペースなんですかね？？

バッテリーのプラスとオルタネーターのプラスをつないで強化する方法がありますが、その時ヒューズを入れるのが主流になっています。 でも普通の回路と違い、この場合どちらもプラスなのでもしケーブル絶縁体が削れてショートした場合などヒューズが切れても反対側からも電力が供給されて結局ショートによるトラブルが発生するのではないでしょうか？ ヒューズを付けるよりは配線を保護したり、どこかに当たらないようにすることの方が重要ではないのですか。 私はなにか勘違いしてるのでしょうか。考えてたら混乱してきました。 わかりやすく教えてください。 よろしくお願いします。

VOLVO　９４５T-９１ｙの事で皆さんのお知恵を拝借したく書き込みです 　さて　 　２月に入り突然！警告灯ぼんやり点灯！これは発電関連トラブルと診断 　いや～（インターネットって便利です＾＾）ではと先ずはバッテリからと 　国産85D26Lのバッテリを乗せ（勿論初期充電かけました）さて警告も消えた 　と、暫く様子を見るか　が翌日ナビモニタに電源警告！う～んこれは！ 　発電してないなと近所のかなり有名なVOLVO専門店にオルタ下さい！と買いに 　行きました、取り付けはDIYですが取り付けて点検してみると１２V出て無い！ 　あらまと買いに行ったお店に点検に出しに行くと「あ不良ですね」とあっさり交換・・ 　この時より 　１．玉切れランプがつきっ放し　お店曰く「Hバルブのワット数が左右違うんですよ」・・イゼンワツイテナカッタノニ？ 　バルブ新品交換してもアイドリングでは点灯（55W/60Wスタンレー） 　２．フォグランプをHiビームで付けるとエンジンストップ　あら？ 　 　＊部品購入した店ではグランド不良かも・・と　原因不明 　 　等と現象が出て参りました　これはいったい何故なんでしょう？ 　何方か原因が判る方おられたらレスお願い致します 　

ロータリーエンジンが軽自動車に採用されていない のは、法的な規制が有るのでしょうか？

2,000ccのマニュアル車に乗っています。 高速道路などを1時間以上走って一般道路に降りると、エンジンの調子がすごくよくなっているという印象を受け、自分の車にこんなにパワーがあったのかと驚くことがあります。以前、エンジンは高回転で回した方がよいという話を聞いたことがあったのですが、まさにこのことを言っているのだろうなと思っています。 私が感じるエンジンの調子の良さとは、 ○　アクセルを踏んだときのエンジンの反応が軽やか(吹上がりというのかな？)。 ○　特に、登坂時などにパワーが増大しているように感じる。 というものです。 一般道のみの走行の場合は、当日の走行距離が50kmを超すあたりからエンジンの調子が上がってくるような印象があります。 車はまさに機械ですので「走った方が良い」という一般論は分かるのですが、具体的にエンジンを高回転で回すと、或いは走行距離が伸びるとどのような現象が起こって、エンジンの調子が良いと感じるのでしょうか。 因みに私の車は走行7年で約35,000km、せいぜい2速で2,500～3,000rpmまで回すくらいで1,500～2,000rpmでの走行が殆どです。

今持っているSR400に念のためなんですが盗難防止アラームをつけたいと思っております。 先日自分のバイクを駐車させようとしたとき停めてあったビッグスクーターにすこしあたってしまって、その時そのビクスクにアラームがついてたみたいで警報音がなりました。 あまりうるさすぎなくていいなぁと思いました 自分はマンションにすんでいるので少しコツンとあてたぐらいで爆音がなるのは困ります。 そこで少しぐらいの揺れには小さい警告音がなるような盗難防止アラームで何かお勧めなものはありますでしょうか？ もちろんあまりに揺らされたりした場合は大きい音なってほしいです。

はじめまして、質問を目にとめて頂きありがとうございます。 さっそくなのですが、私は現在、バイクの乗換えを検討しております。 候補は、CBR1100XXスーパーブラックバードかGSX1300R隼を考えております。 乗っておられる方や乗り比べた事がある方がいらっしゃいましたら、 是非、お教え願いたいのですが…。 現在私は、０５年のYZF-R1に乗っているのですが、腰を壊しまして、 ポジションのキツさからくる腰への負担の問題から長距離ツーリングで、 R1に乗り続けるのが困難になってしまいました。 そこで、乗換えを検討しているのですが、 やはりメインが高速道路を使った長距離ツーリングなので、 パワーや安定性ともに高水準であると思われる、 ブラックバードか隼を新車での購入を検討しております。 そこで、皆さんにお聞きしたのですが、 ブラックバードと隼のライディングポジションは どちらが楽でしょうか？主観で構いませんのでお教えください。 また、Ｒ１などのＳＳクラスのバイクと比べた場合に、 ライディングポジションによる体への負担は軽減できるでしょうか？ 相当楽になるのか？それとも殆ど変わらないのか…。 両方のバイクに跨っては見たのですが、実際に走った訳ではないので、 是非、オーナーや乗った事がある方の、 ご意見をお聴きしたく質問を立てさせていただきました。 お暇や、お時間がある時にでもご回答いただけたら幸いです。 よろしくお願いします。 ※個人的にお勧め車種や、もっと楽なバイクもあるとは思いますが、 今回は、この二車種で判断したいので対比をお願い致します。

プジョー３０７を中古で購入しました。５年落ちですが走行距離は1.7万キロです。以前、外車にはハイオクのほうがいいと聞きました。それはほんとうなのでしょうか。以下の点が気になっています。 1.外車にはハイオクがいい？ 2.その理由は？ 3.又、それは絶対ハイオクにするべきなのか、したほうが良い程度なのか。 4.今回購入する中古車のプジョーがこれまでガソリンだったとして途中からハイオクに変えても問題はない？ 以上4点です。詳しい方が見てくださってたらわかる範囲で教えていただきたいです。 よろしくおねがいします。

すごい基本的な質問で失礼ですけど、教えて下さい(>_<)前から気になっていたのですが、どこがマフラーなのか分らないんです(T_T)エキパイとサイレンサーの間にあるのがマフラーなんですか？

今度中古でインプレッサを買おうとしています。 ディーラ系で以下の２つが候補にあがっています。 (1)．インプレッサセダン ＳＴＩバージョン３Ｖリミテッド　128.1万円　H9.7 40107Km H18.11 ＡＷＤ MT 青 (2)．インプレッサセダン ＳＴｉ　ｖｅｒV 138.6万円 H10.9 45354Km 車検整備付 ＡＷＤ MT 白 値段と車検は問題ないのですが、グレートで悩んでいます、正直ｓｔｉのI、II、III、IV、Vの違いが分かりません、誰か詳しい方がいましたら教えてください。 よろしくお願いします。

よくある購買相談です。くるまは新型のCIVIC　HYBRID。 小生会社員定年まじか。現在本田の2000CCの４ドアです。性能、使用感に不満はないのですが、燃費8km/lが面白くありません。新型CIVIC　HYBRIDは32km/lとのこと。”これだ！”と思い値段を聞いたら、諸費用こみで300万円近くするとのこと。う～ん。（腕組み） 本人本田ファンで、バイクを含めて過去30年、本田以外のクルマを買ったことがない。本田技研の株も持っているのでで、きれば今度も本田にしたい。 試乗をしましたが、ごつごつするな～とは思いましたが、まあ普通のくるまと言った感慨です。よく言えば、本田党として違和感がなく、乗りなれたくるまという感じでした。（信号停車中にエンジンが止まるのはちょっとびっくり） 将来のガソリン価格、ステータス（見栄度）等考慮にいれて、CIVIC　HYBRIDは”買い”なのかどうか、小生の迷いに指針をください。

犬は電車に乗って車酔いと同様に電車酔いするのでしょうか？ ３０分以上車に乗ると車酔いするワンコなんですが電車の場合はどうかと思い質問しました。 よろしくお願い致します。

今、Ｖ型４気筒エンジンのバイクへの乗換えを考えています。 現在私が乗っているのは、Ｖ型２気筒エンジンのバイクです。 そこでふと思ったのですが、Ｖ型エンジンと並列エンジンに乗り心地の差はありますか？ また、２気筒と４気筒でも、自分が乗っていて感じる違いとかあるのでしょうか？ 素人なもので、構造上の違いからくる能力の差や、その他みなさんが持っている知識・実際に乗ってみて感じた事等、教えていただけると幸いです。

こんばんは 車内にきている常時電源配線から、照明機器の電源を取っていますが、取り付け個数が増えてきたからコンピューターに不安を感じて、バッテリーから直接常時電源をひくキットを購入しました。 量販店で店員さんのお勧めパイオニア、カロッツェリアの電源配線キットＲＤ－２２１を購入しました。 常時電源のみ引きたいのに、「今後のことも考えてこの商品がいいですよ！」との説明につい購入しました。 説明書をじっくり見ると、バッテリーからの配線が常時配線とイグニッションACC配線に分岐しています。 イグニッション配線のほうは、リレーを通りアースとイグニッションＡＣＣに接続と端子とイグニッション電源の３本あります。 常時電源のみ必要な場合は、リレー側の配線は何も繋がなくても良いでしょうか？ それとも商品性能性上、説明書の記載したとうりに繋がなくてはいけないでしょうか？ 詳しい方、いらしたらご指導宜しくお願い致します。 それともし簡単に、バッテリーから常時電源を引けるケーブルキットなど、ご存知でしたら教えていただけませんか？

質問はタイトルのとおりです。 1000si.eとS4Rの違いはどういったものなんでしょうか？ またこの二つの車種に乗るに当たって注意すべき点はどこでしょうか。 国産の大型とこういったとこが違うとか具体的に教えていただけると幸いです。 よろしくおねがいします。

走行距離がもうすぐ10万キロの日産アベニールです。ＡＴの変則ショックが大きいのでディーラーに相談したところ、ＡＴのマウントを交換したほうが良いといわれました。予算は3万円ほどだそうですが、ＡＴのマウントっていったい何でしょうか？ 交換しただけの効果が有るのでしょうか？

VTRとHornetの違い（性能面で）ってなんでしょう？？ インプレ集などを見ていると、燃費はVTRのほうがイィ・・・などしかわからないので、乗ったことのある人や詳しい方お願いします。