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こんにちは、はじめて質問します。 車の免許を取る以前、何かを検索していた折に、 車のインパネの上に置くか貼るかして、 一定の加速度以上の荒い運転になったときに テコか振り子のようなものが振れるのが見える、 というような原理で省エネ運転をうながす、 といったグッズを紹介しているページを見た憶えがあるのですが、 いざ免許を取って車を所得して、あのグッズを入手しようと思ったら いくら検索しても見つかりません。オードバックスで訊いても そのようなものは知らないと言われました。 タコメーターのない車を譲り受けてしまったので、 現在はアクセルを音のみで判断している状態です。 こちらの過去ログでも発見できなかったのですが、 どなたか類似のものをご存知でしたらお教えください。 まだ、エコドライブという言葉が聞かれるようになる以前の品物で、 電力を使わず、どの線にも接続せず、ただ設置するタイプのものです。 ただ、感覚的なものではなく、これ以下のＧであれば省エネ、という 何かの理論に基づいた振れかたをするものと記憶しています。 もしかしたら個人で作成されたものかもしれません。 よろしくお願いします。

現在、教習所通い中の初心者(身長155cm♀)です。 そろそろ買いたいバイクを具体的に検討しようと、バイク屋を覗き見し始めました。 週末に安定した街乗り＆時々長距離ツーリングが目的で、 250CC、MTで検討中しています(ビッグスクーターは考えていません)。 カスタムやイジる事が楽しみ…というのではないので、 できれば丈夫な？扱いやすい車種がいいなぁと思っています。 クラシカルな外見で、スーっと気持ちよく加速してくれる 車種があればベストなのですが…、、、 外見で選べばST250Etypeなのですが、 馬力的にさすがに少し物足りないかもしれないような気がし… 走る楽しみで選べば、外見の好みは多少妥協してもVTR250なのかな… と悩んでいます。 乗り心地やメンテなど、バイク経験者の方々の中では、 この２車種の評価はどのようなものなのでしょう？ 折中案ということでGBクラブマンも検討しているのですが 90年代中盤頃の中古車になるそうで。 メンテにどのくらい手間がかかるかなど、 乗られていた方々の経験談などお聞きしたいです。 ダラダラとした質問で申し訳ないのですが ご意見お聞かせください。お願いします。

スバルフォレスターのSF5B型SターボAT距離11万に乗っています。 先日運転中に小さく小刻みに前後の振動に見舞われました。以前、アクセルを戻したときにそういった振動があったのですが、その後はすぐ消えて忘れてました。 でも、今回は加速中も常にその振動が続き、高速だったのでどうしようかと思いました。 今までの大きなところの整備状況は、タイミングベルト・燃料ポンプ交換です。12月で丸9年なのでオルタネーターの交換を考えていたところです。 他社の車でもいいのですが、同じような症状に見舞われたかたおりませんか？原因はなんなんでしょう。ちなみに引っ越しをしてDラーが遠いので簡単に聞けないのでご助言いただけたらと思います。 O2センサーでは？といった意見を聞きましたが、どうなんでしょうか？詳しい方お願いします。

こんばんは。　ゼファー７５０に乗ってるのですが、突然エンジンが掛からなくなりました。 原因は燃料タンクの負圧コックの不良でキャブにガスが流れっぱなしによるオーバーフロー が原因だったようです。 修理には出したのですが、ちょっと心配なことが・・・。 セルを回していた時に「カツーン」と言うような音がしてセルモーターが回らなくなりました。 （この症状が２・３回位でました。その後はまた普通にセルは回っています。） ちょっと嫌～な音だったのでエンジン内部にダメージを与えてしまったのでは？と心配です。 因みに２番シリンダーの状態が酷く、シリンダー内にガソリンが大量に流れ込んでいました。 説明が下手で申し訳ありませんが、どなたかお分かりになる方はいますか？ 宜しくお願いいたします。

車が停止した状態でハンドルを回すとパワーステアリングに悪い影響ってありますか？

中型自動二輪の教習を受けています。 学生時代からバイクに乗りたいと思っていて、時間と余裕ができたので、３０代ですが免許をとりに通っています。教習所のバイクマジェスティは、足が届きづらくスズキのスカイウェーブで練習しています。 周りには、バイクに乗っているお友達がいません。 近くにちょっと大きめのバイク屋さんがあるのでそこに通ってみようかな・・・と思うのですが、何かお勧めなバイクがあれば教えてほしいです。 ２５０のビックスクーターを希望しています。 街乗りしかしないので、コンパクトで低めがいいです。 憧れは、フォレッツアなんですが。 何か、アドバイスがあればお願いします。

　スバルファンでありながら初歩的な事がわかっていませんでした。 　何となくインターネットを見ていたときにスバルのエンジンは同機種でも同爆、等爆が変わっているような情報を得ました。 　２．５Ｌ＆２Ｌ＆１．５Ｌ、SOHC&DOHC、ターボ＆ＮＡそれぞれ同爆、等爆の変遷を教えていただけませんでしょうか。もちろんすべてでなくてもご存じのものだけで結構です。よろしくお願いします。 　また、代車でレガシィのＧＴに乗ったときにエンジン音がやたらうるさく感じました。エンジンマウントが違うのかもしれませんが、等爆化の影響もあるのでしょうか。

ルノー新型トゥインゴが気になります。秋頃に発売されるそうですが、この車は経済的でしょうか？サイトを見ると、コンパクトながらルックスも良く、後部シートを倒せば、結構収納もできるみたいです。ただし、外車なので、ガソリンが食うんじゃないかと心配です。どなたかこうしたこうした車に詳しい方がいらしたらご指導お願いします。 http://my-twingo.jp/

通勤にカブ９０あたりを購入しようと思います。 中古車を探すことになりますので、見るべき点、 もしくは整備上の注意点や壊れやすいところなど、 教えていただければと思います。

直４・直６・Ｖ６・Ｖ８ってエンジンの種類ありますが大きさ大きい順に並べると、どんな順になるんですか？

車の故障について質問です。 今日車に乗ろうとした所、以下の現象が見られ車が 使えませんでした。 １．キーレスエントリーが作動しない ２．エンジンをかけようとしても無反応 ３．室内ランプなども点灯せず これはバッテリーがらみの故障なのでしょうか？ 車は購入して５年ほどで、週１ペースで使用しているくらいですが。 何かご存知の方がいらっしゃいましたら回答をお願いします。

普通に走っているときには、全く問題無いのですが、アイドリング（一時停車）中に、ガッガッガッという大きな異音が発生します。このときエアコンを切ると異音もなくなります。　普通に走っている時には、エアコンをつけていても異音はありませんし、エアコンは良く効いています。 何方か同事象についてお分かりになりますでしょうか。修理に持っていっても、たいして調べもせず、エアコン関連の部品を全とっかえと言われ、事象の説明をしてくれないので納得できません。

14年式のFITのエンジンからカタカタと音がします。距離は八万位です。特に朝１番でエンジンが暖気されていないような時はアクセルを軽く踏む度にカタカタし、暖気されると音はなくなりますが、坂道や加速する時アクセルを強く踏みエンジンが2500回転前後でカタカタとなります。ディーラーで見てもらいコンプレッサのベルトが老化していると言われ交換しました。エアコンを付けた時の音が静になったのはいいのですがエンジンの音は直りませんでした。ネットなどで調べた時にカム打音とゆうのを見たのですが症状が何となくこれかなと思いました。カム打音であれば調整などで直るようですがそれ以外何が原因でしょうか？

国産の車だと、180kmを超えるとリミッターが掛かるということなのですが、 実際にはどの様な現象が起こるのですか？ 180kmを超えたあたりからは、アクセルを踏んでも全く反応しなくなるのでしょうか？

現在ホンダＣＢ１３００ＳＦ（ＳＣ４０）に乗っています。 今困っている症状がセルが掛からないということなのですが、条件があり、エンジンの冷えた朝一などは一発で掛かります。 が、ある程度走り、給油を終えるなどエンジンが温まったりすると 『キュル・・・ン』 と一回鳴る位でその後セルが回らなくなってしまいます。 押し掛けをするしか方法が無く３００ｋｇの車体を押すのも大変です。 対応策でバッテリーか？と疑い、テスターを通してみても正常で、試しに充電、交換もしてみました。 変化はありませんでした。 私としては考えられるのはセル内部が熱膨張で何かあるのか？と推測すのですが、バイク屋に言うとエンジンオイルをカストロールに変えると良くなるよ。と言って来ます。 質問は ・エンジンオイルはセルに起因するのか？ ・この症状の際の対処法は？ 個人的にはエンジンオイルは的外れな気もします。 過去に症状のあった方、プロの方お願いします。

センチュリー、セルシオ、マジェスタの静粛性について、皆様はどのように認識されるのかお聞きしたく。 こんなサイトを見つけました。 http://www.carview.co.jp/road_imp/celsior/engine.html 先に挙げたクルマをディーラーにてすべて試乗し、また1UZ-FE搭載車を所有している身からすると、完全に提灯記事、あまりに現実離れしている解説に、驚きました。3UZなんて、低速トルクがスカスカです。これらのクルマに乗ったことのない人で、いったいどんな静粛性なんだろう、と関心を持たれる方がけっこういらっしゃいますが、ここに書いてあるほどの性能は、私の主観ではあり得ませんから、過大に憧れを抱かせてしまう結果になっていると思います。 確かにセンチュリーは静粛性が高いですが、セルシオやマジェスタとそうたいして変わりませんし、静粛性と少し違いますが、段差を超えるときにはビビリ音だってします。30セルシオは、特に前期は信じられないほど力感がなく、排気音も安っぽいですね。現行マジェスタについては、走りの質感が価格なりのものでなく、？です。 自分で所有してみれば、欲求には限りがないですから、もっともっと静かに、と思ってしまいますから、大袈裟に言うと、無音にならないと満足できないかもしれません。 静粛性に関しては、セルシオ、マジェスタあたりが現代自動車技術の到達点で、それより高価なセンチュリーは、嗜好の違いと思えますが、いかがでしょうか。

実際に乗られた方にお伺いします。 近々、熊本ー島原間のフェリーに乗る予定です。（普通のフェリー） 私は船だけは弱くてけっこう船酔いする事が多いです。 楽しく旅行がしたいのですが、このことが気がかりでしょうがありません。 冬の海で結構揺れますか？乗客のどのくらいの割合が酔っていましたか？ 教えてください。よろしくお願いします。

おはようございます。 さてＭＴシフトノブに手れ力を入れ握りながら運転する人がいますが 昔ある本であの行為はミッションの振動の遊びを止めてしまい ミッションギアーがじょじょに欠けていき車の耐久性に影響が 出ると書いてありました。 ＡＴミッションもあまり力をいれて握らない方がいいとありました。 実際はどうなのでしょう。

アクセル踏み始めの方法について教えて下さい。 発進時の回転数を素早く１５００回転あたりで保てません。 （０回転からスッと１５００回転で止めてクラッチを繋ぎたいのです。） スロットルが開く瞬間だけがどうも唐突な感じがして、回転が上がり過ぎる（といっても２０００回転未満ですが）か低過ぎることがままあります。 （走行中の踏み加減はミリ単位でできているつもりです。） 踏み方のコツやスロットル関連の調整方法等ありましたらアドバイスをお願いいたします。（練習によって体得するものである事は理解しておりまが、敢えて質問致します。） 車種は1.3のＮＡ（現行スイフト）です。こちらも踏まえた上でご回答を頂ければありがたいです。

某サイトで空ぶかし１０回で６０ｃｃのガソリンを消費とありましたが、一般的な空ぶかしって何千回転まで回したときのこと？ ２０００ｃｃで直４エンジンでレブが７０００からでレブまで回した場合は、１回の消費量は６ｃｃ位じゃないですよね？ 予測で良いのですがなんｃｃくらい消費してるんですか？