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以下のURLにて、ブレーキの倍力装置から エンジンへの負圧用ホースを自分で補修しました。 http://okwave.jp/qa/q7335492.html 補修したのでブレーキは直ったのですが、走行中にコトコトと音がします。具体的には： (1)エンジンをかけても、駐車中には音はなりません。 (2)走行中に音が鳴ります。 (3)走行中にブレーキペダルを軽く踏んでいるとおさまります。(ブレーキが極薄く効く程度) (4)走行中にアクセルを踏んでも治まります。 (5)本日オートバッXにて、診てもらったのですが、足回りには問題ないとのこと。 上記の症状からエンジンからの負圧により倍力装置のバキュームバルブ？が 鳴らされていると推測しています。 ホースの補修は終わっているので、何か手順を間違ったのかなと思っています。 ブレーキは効きますので、ホースには負圧は十分効いていると思います。 また、以下のような気がしています。 (6)コツコツ音はエンジンの回転スピード(=車のスピード)と同期して鳴っている(と思う) ホースを補修した事により倍力装置に問題が出るとは思えないのですが、 ホースを補修して塞ぐ作業の時に、ブレーキを踏んでおくというような、 微妙な空気の圧力調整などは必要ないのでしょうか。 また部品として新品ホースを手に入れた場合、これは自分で直す事は容易でしょうか。 さらに、このコトコト音を放っておく場合、倍力装置やマスターシリンダに問題は出るでしょうか。(気持ち悪いので早く直したいのですが、近くに外車工場が無いです。)

車は１０年前のマーク２（AT、3000CC）です。 走行中（ギアはＤ）、アクセルを離すと（あたりまえですが）エンジンの回転が下がり、かなり強めのエンジンブレーキがかかります。ブレーキを強めにチョンと踏んだようなエンブレです。結構気になります。 また、停車しようとして速度を落としたときにエンストしてしまうときがたまにあります。やはりエンジンの回転数と関係があるのでしょうか？なにがいけないのでしょう？よろしくおねがいします。

こんにちは。 自動車のメカニズムに関してあまり詳しくないのですが、 エンジンブレーキを駆使すると熱費が悪くなりますか？

こんにちは。 自動車が走行中に フットブレーキを踏んで減速する場合 運動エネルギーが熱エネルギーに変わる・・・と 考えればいいのでしょうか。 では、自動車が走行中に フットブレーキを使わず シフトダウンによるエンジンブレーキを用いた場合 運動エネルギーはどんなエネルギーに 変わるのでしょうか。 この質問自体がとんちんかんな場合には そのあたりのことを指摘していただけるとありがたいです。

車に対する知識が少なくて良くわからないので、教えて下さい。 単純に疑問に思ったんですが、 http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/007133.html ↑このような状態（走行中にアクセルが戻らない）の場合に イグニッションキーをオフにするなどしてエンジン停止することは可能ですか？ エンジンを停止することで急ブレーキが掛かることになって、危険ですか？ フットブレーキとサイドブレーキの併用や、ギアチェンジ（ローやバックに入れてしまう）によって停まることは可能ですか？ 車種によって安全装置などの装備が異なると思いますが、一般的な車種での対応方法についてお教え下さい。

2.5ターボのマークII（車重約1500キロ）アクセルをあまり踏まないでたらたら走るのと、ある程度加速して惰力で走るのはどちらがよいですか？また信号待ちや車を止める時にブレーキで減速するのではなくエンジンブレーキ減速するのはどうですか？個人的にはエンジンブレーキで減速したいのですが回転数が上がるため燃費はさがりますか？またどこかに支障はでますか？また回転があがる限度はあるんですか？大きめな道路（二車線）でDレンジからセカンドまで一気に入れます。そうするとやく4から5千回転ぐらいまであがりますが。やはりよろしくないですかね？

昨日 免許の書き換えで 安全運転の本を眺めていたら オートマチック車の場合 エンジンをかける際 シフトレバーを Ｐに入れて しかも フットブレーキを踏んで キーを回すとありました。フットブレーキを踏むと ストップランプが点灯し バッテリーに数アンペアの余計な負担になると思うのですが 何故 こんな事を推奨するのでしょう。Ｐになっていれば 動くはずないのに と思います。また エンジンかかってないのに ブレーキ踏んで 有効でしょうか。真空倍力何とかが 働いて無いように思いますが。へたったバッテリーだと かかるものもかからなくなってしまうような気がします。

家の近くにつく手前らへんで鍵をＯＦＦにしてエンジンブレーキ家に着いたほうが、次乗るとき、キックでエンジンかかりやすいんですか？ エンジンかけたままにしてから　スイッチを切っています

CVTエコカーの‘ブレーキ抜け’をなるべく感じさせないようにするには？ いつもご丁寧な回答をありがとうございます。 　タントエグゼ(2WD,CVT)を利用しています。 　CVTエコカー特性の‘ブレーキ抜け’を、同乗者になるべく感じさせないようにするテクニックがあれば教えてください。 　ここで私が考えるCVTエコカーのブレーキ抜けとは、「エンジンブレーキで減速すると、自動的に燃料カットが行われ、ある速度、回転数まで下がるとまた燃料がつながり、その瞬間「カクッ」と少し前すべりして、ブレーキが抜ける状態」とします。

というハガキが来てました。 点検項目に (1)エンジンチェック 　（ファンベルトのたわみ量・損傷、エンジンオイルこ交換、バッテリーの液量・比重） (2)ステアリングチェック 　（パワステ・ベルトの緩み） (3)ブレーキチェック 　（ブレーキのきき具合、ブレーキ・ペダルの遊び、パーキングブレーキの引きしろ） (4)タイヤチェック 　（タイヤの空気圧、タイヤの亀裂、損傷） (5)その他チェック 　（方向指示器、下回り…） 以上の内容が記載されていました。 この他、みてもらったほうがいいものは何かありますか。 車について何も分からない私にアドバイス頂ければ幸いです。 また、このサイトでたまに目にします「○年落ち」とはどういう意味でしょうか。

私はAT車に乗るときは左足ブレーキなんですが、 アイドリングストップ車だと、信号待ちなどの時はエンジンが止まりますよね。 発進するときは、アクセルを踏んでからブレーキをはなすのですが、アイドリングストップ車の場合でも、この方法で普通に発進できるのでしょうか？

自分は軽自動車の他に原付二種のバイクにも乗ってて整備や修理は自分でやってます。 エンジンやホイールやタイヤ交換程度なら自分でやってますが、クルマの場合はシロウトでブレーキのライニングや後輪のブレーキシューやマフラーなど交換できるものでしょうか。

　まず先に、こう言った運転は危ないのだろうとは感じています。　実際にやってみようにも無理だと思いますし。 　それでは、質問なのですが・・・ 下り坂で、一番上のギアに入れてずっとエンジンブレーキを使った状態とニュートラルの状態とでは、どちらが燃費が良いでしょうか？ 　エンジンブレーキだと回転数は上がっても、アクセルを踏んでいないので、燃料の供給はニュートラルと同じアイドリング状態と言う感じがしますが、どうなのでしょうか？

先日ベスパ50sを中古で購入しました。 全くの初心者なんで変な質問で申し訳ないのですが、走行中に前輪後輪の各ブレーキ（右手レバー、右足ペダル）で止まろうとすると、停車後にエンジンも止まってしまいます。。 ブレーキを利用せず、速度を十分下げてニュートラルにして止まるとエンジンは止まらずに停車できたことが数回あるのですが、通常の停車方法の手順を教えてください。また、コツなどもあれば教えてください。 よろしくお願いします。

１０年くらい乗っているトヨタ・クレスタです。忘れた頃に起きる症状ですが、　 走行中にアクセルをはなすとストーンとエンジンが止まります。慌ててニュートラルにしてエンジンを かけますが…。　エアコンをＯＮの場合はアイドルアップで止まらないようです。 走行中にエンジンが止まってもドライブであればエンジンブレーキ状態にはならないのですね。 原因がわかりますか？ よろしくお願いします。

トヨタ　ヴィッツＨ１７年式です。 エンジンスタートボタンを押すとビビビって音が出て エンジンがかかりません。 変わったことといえばいつもよりブレーキが重たいくらいです。 バッテリーをみても良好です。 明日には車を使いたいのでどうしたらいいでしょうか？

ホンダのインスパイアに乗っているんですが、エンジンをかけようとしたらまずキーが回りません。 室内灯やメーター部分の画面は付くんですが、エンジンがかかりません、いつもよりブレーキも重かった気がします。 これはバッテリーが上がったんでしょうか？

たまにバスの後ろを走っていると、テールランプの近くに「補助ブレーキ作動・・ランプ点灯します」みたいなことが書かれていますが、（１）バスの補助ブレーキってなんなのでしょうか？ 自分はたまにトラックを運転しますが、運転席にはエキゾーストブレーキと書いてある排気ブレーキが着いています。 これを使うとエンジンブレーキのような効き方になりますが、バスにもこれがついているのでしょうか？ （２）会社のトラックを運転している職人さんは、排気ブレーキを使うと燃料の減りが早いとか言っていましたが、そうなのでしょうか？ よろしくお願いします。

ＭＨ21ＳのワゴンＲです。 エンジンスターターを取りつけようとしていた のですが、フットブレーキの配線にブレーキ 検出線を接続しないといけないようで、ブレーキ ペダルの付け根を見たら配線が4本あります。 どの色のコードの繋いだらいいのでしょうか？

フィアット500を1ヶ月半前に購入し、2週間ほどでデュァロジックの警告灯がつきエンジンが止まりました。その時は、ディーラーがコンピューターで解析され、ネジが一本外れていたことによって、ブレーキが常にかかった状態で運転していたことでエンジンがストップしたと説明を受けました。 しかし、修理から4日目に運転中、再度警告灯がなり、エンジンがストップしました。 ディーラーは、「もしや、ブレーキペダルを左足で使っていませんか？」と指摘を受けました。 私は、常にブレーキペダルを左足で踏むため、自身の問題になるのでしょうか 私としては、走行中にエンジンが止まるような危険な車は、乗りたくなく、購入当初の金額で買い取っていただきたいのですが、この判断は間違っていますでしょうか？