検索結果

たびたびお世話になっております． 今日は表題に関して教えて頂けませんでしょうか・・・． 私，某県の離島に住んでいまして，海岸沿いの景色は日本一では・・・と感じつつ生活しています．歳のせいで家にいることが多いのですが，車で外出するたびに車からの景色を楽しんでいます． ずいぶん以前から，その道の方の間ではお馴染みの試みでしょうが，車から見えるこの素晴らし景色をデジカメで動画撮影したいといつも思っています．それで，例のようにデジカメを車内に固定して・・・と考えています．ネットで調べてみると，\1000～\3000程度でデジカメを固定する道具が売られているようですが，どれがよいのかよく分かりません． 一番気になる点は，走行中ホルダーが車の固定した場所からはずれてしまうこと，或いは，デジカメがホルダーからはずれてしまうことです．ホルダーとカメラの間の固定法はネジ式が多いのでは，それゆえ，後者の心配はあまりないのでは・・・と推測していますが如何でしょうか・・・． 一方，ホルダーの車への固定法はフロントガラスとホルダーを吸盤で固定するものが多そうですが，これだと走行中，吸盤がはずれてしまわないか心配です．吸盤がはずれるとカメラは運転席の床に落ちてしまうでしょうし，当然デジカメの故障の原因となり得ます．一方で，その部分を気にしすぎると，ホルダー自身が高価なものになってしまう・・・という問題が起こります． いずれにせよ，商品に関する知識不足のために非常に迷っています． この辺りの商品にお詳しい方がいらっしゃいましたら，アドバイスを頂戴できませんでしょうか． 参考までに，デジカメの機種と車種を記しておきます． 　　　　　デジカメ：Panasonic DMC‐TZ40 　　　　　車：スズキアルト　2000年型 大変お手数ですが，詳しい方からご回答いただけましたら嬉しく思います．どうぞ宜しくお願い申し上げます．

プリウスは熱効率最優先でアトキンソンサイクルを使用していますが、そもそも1800ccで98馬力/5200rpmしか出ないのなら、1350ccのオットーサイクルで同じ回転数で同じ馬力が出せます。オットーサイクルなら6000回転ぐらいは簡単に回せてさらに1割排気量が減らせて1200ccの3気筒になります。 アトキンソンサイクルで膨張比を大きく取って熱効率を上げているのはわかりますが、1200ccにすれば3気筒になって一気筒減らせます。気筒数が4⇒3になるという事は同じ回転数でも内部抵抗的には回転数が3/4になったのと同じでかなり内部抵抗が減らせます。一気筒減れば当然軽くなるし製作費も安くなります。日本では1500ccを下回れば税金も安くなります。ヨーロッパの場合は1400ccとか1200ccを下回ればさらにメリットがあります。だからゴルフは1.2TSIとか1.4とか細かく分けて作ります。だからホンダのインサイトは普通に1300ccなのだろうと思います。 そもそも圧縮比を上げたりCooled EGRを入れたりするのは低負荷域での実効圧縮比を上げて熱効率を上げるためですが、プリウスは低負荷の時はエンジンを止めてしまうので低負荷を気にする必要はありません。CooledEGRには高負荷時に燃焼最高温度を抑えてNOXを抑制する効果はありますが。 と考えてくると、プリウスのエンジンなんてわざわざここまで大きな排気量でアトキンソンサイクルにする必要なんてなかったように思いますが、わざわざ一気筒増やしてますアトキンソンサイクルにする必要性があったのでしょうか？ 1200CC、3気筒のエンジンと比べて4気筒で1800ccのアトキンソンサイクルは実際にどれだけのメリットがあるのでしょうか？

私が持っているレンジエクステンダーというプラグインハイブリッドシステムの知識としては・・・ 1.エンジンはあくまで発電専用である。 2.エンジン（というか、エンジンで駆動された発電機）によって発電された電気は、モーターの電源として使用されるか、またはバッテリー（キャパシタ？）に蓄えられる。 3.モーターは、バッテリー、またはエンジンで駆動する発電機を電源とし、バッテリーが十分に充電されている場合はエンジンは停止してバッテリーの電気で走り、バッテリーの残量が少なくなるか、または急加速時、登坂走行時、高速走行時はエンジンで発電機を駆動して電源とする。 4.その他、運転席からの操作で、バッテリーでの走行か、エンジンで発電しての走行かを選択することも可能。 位しか持ち合わせていません。 で、質問なのですが・・・ ガソリンエンジンで2Lエンジンと同等の出力を発生させることができるモーターを搭載したプラグインハイブリッド車両があったとします。この場合、この車両に搭載される発電用エンジンとして最適なのは・・・ 1.やはり、2Lエンジンであることが望ましい。 2.少し小さいエンジンでOK（1.5~1.8L位） 3.もう少し小さいエンジンでいける（1.0~1.4L位） 4.軽自動車用エンジンで十分 5.むしろ、排気量は増やすか、同等の排気量で過給させるエンジンでなければダメ。 上記、１～５のうち、どれなんでしょうか？ レンジエクステンダーに、ちょっとした興味があったので、こんな質問をしてみました。 お時間がございましたら、こちらの認識の誤り、上記１～５をわかりやすく解説していただく、もしくは、また違った説をご回答いただく等々、なんでもいいので、ご回答いただけたら幸いです。 よろしくお願いいたします。

　古いスピーカーやアンプを修理したりするのが趣味なのですが同じ用途のオーディオ機器なのに、 カーオーディオと、部屋のオーディオは全く違うジャンルになっています。アクセスしてみると確かに 「雰囲気が違う」ことはわかります。でもそれだけです。 　現実的に、普通の部屋で３W以上の出力を出せても近所迷惑だと思うので、車の中で１００W以上の出力があっても難聴になるだけだと思うのですがなぜハイパワーが売りなのか？ツイーターにコンデンサを付けただけでウーファーと並列に接続するとか、部屋のオーディオにはないかもしれない。 　一般のオーディオファンのHPには安価なデジタルアンプの感想はあっても、ほとんど同じ物なのに カーオーディオを部屋に持ち込んで比べる人は見当たりません。 　どうして、部屋のアンプにカーオーディオのスピーカーを繋いで聞き比べたりせずに住み分けて いるのでしょうか。多分私が気づかないだけで、融合できない決定的な違いがあるのだろうと思う のですが、思いつかないのです。どなたか教えていただけないでしょうか。

以前出口の見えない症状に悩まされております。点火系だとは思うのですがコイルは新品、プラグコードは抵抗測定でoK 、プラグは点検清掃、デスビのコンデンサー新品にしましたが直りません。プラグが悪いとエンジンが突然ストールする事ありますか？ダイナモの故障、ボルテージレギュターの故障も疑っておるのですが、故障していたらこのような症状でますか？またテスターでの点検になると思いますがどうすれば良いか教えてください。よろしくお願いいたします。

PIONEERのTS-D1602R (16cm 同軸2way)が余っているので適当な箱に入れ家庭で使おうと思っているのですが、注意点などがありましたら教えてください。 またFOSTEXのような家庭用スピーカーを車載で取り付ける際、注意するべきことも教えていただけるとありがたいです。

私は、CDが誕生する前のアンプやスピーカーが好きです。 CD登場前と登場後では、音に相当変化があったのではないかと思うのです。 私が中学生の頃はすでにCDしか店頭になかったです。 ですので私は、数年前までは中古製品っというものをあまり購入したことがありません。 しかし、数年前に１９５０年代のアンプを購入していらい、古い製品に興味が移りました。 それでも新製品もチェックはしています。 今まで沢山質問してきましたが、そこでもらった回答から、私の勝手な考えを言わせてください。 CDが登場して依頼、ノイズを出さないことに専念し、フラットな音を追い求め、 脚色をなるべくなくしていった結果、無味無臭のようなアンプやスピーカーが 出来上がったのではないでしょうか。 ノイズが少なく、きれいな音の「ＣＤ」にメーカー側が気を使いすぎた結果ではないでしょうか？ なので、同じ価格帯であれば、どのメーカーを組み合わせても大差はないと思います。 各メーカーもちろん音は違います。しかしそれが「特徴」っとよべるほどの個性でもないと思います。 逆に言えば、どれを選んでも失敗はない。っということになると思います。 ＢＯＳＥは、好き嫌いが激しいメーカーですよね。 アンチＢＯＳＥもいる一方で、熱烈なBOSEファンがいますよね。 BOSE好きは、デザインに惚れ、音を聴いた瞬間に、買う買わないは別にして、 「欲しい！」っと思うと思うのです。 しかし、他メーカーってアンチがいないかわりに、熱烈なファンもいないのではないでしょうか。 購入するお金があるのに購入したい製品がない。っという人も沢山いると思うのです。 それで雑誌で評判のいいものを気に入ってもいないのに購入してしまう。 デザインも音も、他社とは差別化を図った手作り感満載の商品が、 各メーカーに２～３機種あってもいいと思いませんか？ ちなみに、技術の進歩を否定しているわけではありません。 個性を出したらどうかと言っているだけです。

トラック2トンでギアを１、２速でそのままチェンジもしないでスピードを上げていき走り続けたらどうなるのでしょうか？どのように壊れたりしますか？ 　あと、５、６速ぐらいで時速３０キロでトロトロ走っていたらどのようにエンジンに負担がかかりますか？　ピストンとかですか？ 　ずっと昔から気になっていました。詳しい方教えてください。

うちは新聞をとっていないのですが、 毎日夜中の３時半ごろに、新聞配達のバイクが近所を回ります。 長年乗った古い原付バイクは、マフラーの劣化か何かで、 ブボボボボボォ！！！って凄い音が鳴るようになることがありますよね。 そんな感じの音で、毎日たたき起こされます。 ちなみに５時ごろにも来るのですが、そちらはそんなに煩くありません。 （目が覚めることはありますが） 夜中からの配達の仕事はご苦労さまと思うのですが、 自分がとっていない新聞のためにたたき起こされるのは なんだか納得しがたい部分もあります。 うちの周囲は高齢者ばかり住んでいるせいか 新聞を取っている人が多いです。 私は耳栓をして寝ていますが（それでも目覚めますが）、 ２歳の子供はそうもいかず、起こされて夜泣きをすることが多いです。 きっとこういう問題は日本中であると思いますが、 みなさんはどうやって対処されてますか？

戦艦大和の主砲って意外と不良品じゃないですか？ 某動画サイトで46センチ砲の仕組みを見たのですが… 大和の技術力はすごい！っていうイメージは崩れました。一発打ってから次を装填するには砲身を水平に戻さなきゃいけないし、それぞれの動作がそれぞれの機構で行われているから、撃つまでにかなり時間がかかる。しかも、結構な頻度で故障があったみたいですね。 あんな大きなものを加工する技術はすごいのかもしれないですが、機構という面での技術はすごい…のか？否定してるわけでは無いんですよ。大和はロマンがありますし！ ただ、零戦にしても同じような事が言えるんじゃ無いでしょうか？軍部の無茶振りに追い詰められ、とりあえず軽くするため重要なところを削ってしまいました。結局、米英に速度も性能も越されました。 製作者さんが熱意を持って、作りたいと思って作らなきゃ本当にいいものはできないんじゃ無いですかね。 話がそれましたが、はじめの質問に答えていただければ幸いです。 長文失礼しました。

ベアリングの必要性がよくわかりません。回転を滑らかにするとありますが、滑らかだどどのような効果があるのですか？ 例えば自動車の場合です。エンジンのピストン運動がクランクシャフト通じて回転運動になるとします。自動車の真ん中に太い軸が回転するようになります。そこからタイヤまでのところにベアリングがあるんですよね？ そうすると軸にベアリングすると、軸の回転につられてベアリングの内輪が回ります。中のころとかボールが回ります。外輪は沢山回るんですか？ない方が回転運動が伝わるような気が、、、 軸にベアリング付けた時とアッシリアの重いものを地面との間にころを付ける時との比較がわかりません。アッシリアの場合、重いものを小さな力で運ぶために重いものと地面の間にころをつけます。そうすると地面との接触面が少なくなり摩擦が小さくなり、重いものを容易にはこべるようになります。 軸に付けるベアリングやプーリーはアッシリアの場合のどれに相当するんですか？回転が滑らかになると力を伝えやすくなるんですか？ 第一に内輪が回ってころが回ったら接触面小さくなるから外輪は回らなくなるのでは？外輪を回さない事が目的？ そもそも発想が違いますか？教えてください。 http://www.jbia.or.jp/about/m.html

熱力学についての質問です 可逆断熱膨張により出力を出すガスタービンがある。ガスは毎時1800kg流れていて、1MPa、900℃でタービンに入り、0.1MPaで出て行く。出力温度と出力を求めよ ガスは理想気体であり、分子量M＝28.95kg/kmol , Cp＝1.005KJ／kgKとする。 (略解) κ＝1+2/5＝1.4 ←なぜκはこれで求まるのか？ κ＝1.4 Ｔ2＝608(K)＝335℃ ←κを求めた結果このＴ2はどのように計算されたのか？ よって Wt＝1800/3600 ×1.005×(900－335)＝284kw←この式のもととなる式はなんなのか？ 疑問点が多いので全てではなくても良いので詳しく教えて頂きたいです。 よろしくお願いしますm(_ _)m

先日、オイル交換をしてから時速50kmほど出してアクセルを踏むと…テレビやラジオの砂嵐のようなシャーって言う感じの音がするようになりました。原因と対策を教えて下さい。宜しくお願いします。

2007年式のベンツに乗ってます。 ２週間前ぐらいから、エンジンスタートをして7～8秒経ってから「ゴッゴッゴッォー」とも「ギリギリー」とも聞き取れる音が3～4秒間、運転席（左）のダッシュボード付近からしてて外には音が聞こえてないと思ってましたが、やはり外にも音が聞こえてると分かりました。 エンジンルームからしてるのか判断が付きませんが… これが具合が悪いのが毎回してる訳ではなくて3～4回に1度位のペースで発生しています。 説明不足とは思いますが原因の分かる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

メーカーサイトで読みましたが、理解できませんでした。 共振とのことでしたが、 ピストン内に円筒と溝を切った円柱を組み込んだように見えますけど、 これで何故音を抑えることができるのか？ 解説をお願いいたします。 物理を履修したことの無い全くの無知ですのでよろしくお願いいたします。

車に詳しくないので教えてほしいのですが、購入13年目のエクストレイルですが、さすがに振動します。それ以外は特に問題ありません。専門家に整備してもらえば振動は少なくなるのでしょうか？それで済むなら買い替えずに乗りつぶすつもりです。

エンジンルームの配線図にたくさん余っているKiv電線を使用したいのですが耐熱性が心配です。配線チューブなどを使うと使用可能ですか？よろしくお願いいたします。

主人が通勤で使うので、近いうちに中古車を買おうと思ってます。 主に通勤用として使い、休日はたまに家族で出掛けられれば良いかな？位です。 軽自動車で充分なので軽自動車を購入予定です。車種はこだわりなく、幼稚園児と赤ちゃん、私達夫婦の4人が乗れれば良いです。高い車はいりません。 中古車を買うのは初めてなんですが、だいたいいくら位出せばそれなりの中古車が買えますか？？ 走行距離とか気にした方が良い点があれば教えてください。

H19　のZ33所有　後輪から添付音声の音あり 録音時、トランクの中は、すべて撤去、携帯をトランク内後輪において録音。 10キロ走行時が一番うるさいです。 気になってしょうがないのでどなたか思い当たるところ教えてください。

CVTの軽(ek ワゴン)に乗ってます 新車で購入後3500km走行しています。 今日、シフトをRにしてバックし、Dに入れたらかなり大きな振動でガコンってなりました。 質問 たまたま大きなショックが出ただけでCVTには特にダメージはないと思っていい もしくは ダメージや損傷があった可能性が高い どちらでしょうか ちなみにその後走っていて異音や違和感はない感じです。