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未来のバイクは存在しますか。 もしくは。 未来にバイクは存在しますか。 また存在するとすれば。 どの様になっていますか。

古い型のCR-Vなのですが、 林道を走っていて深いわだちにはまりました。 何とかジャッキで持ち上げ抜け出せたのですが、 その際に車体の底が完全についている状態でした。 マフラーも大丈夫かなという感じで・・・。 それから、アクセルを踏むと異音がするようになりました。 木の棒をずっているというか、ガラガラというような音です。 下り坂などで、アクセルを踏まない時は音がしません。 アクセルと連動する感じで、上り坂や走り出しが特に酷く、 一定の速度に達するとしなくなります。 どのような原因が考えられるでしょうか？ 修理に大金がかかるようならば、もう買い替えも考えたいです。 一応修理でみてもらうとしたら、どういうところに持っていくのがいいでしょうか？ とりあえず見積もりだけって料金はかかりますか？

運転歴１年半年過ぎの者です。 車好きです。 外観から入り、国産車はほぼ全車のカタログ集めをしたりしました（軽以外）。 古い車は分からないものもありますが、とりあえず現行型のものは車種を見れば名前は分かります。 しかしまだまだ車のことは分からないことばかりで、車の用語とか出てくるとサッパリです。 VIPセダン好きです。 でも愛車はSUVです。 N社SUVを４ヵ月ほど前に新車で納車しました。 Q：本題の質問ですが、私の愛車のエンジンは「MR20DE」とういうものを搭載しているようですが、セダンで搭載されているエンジンの「V6」とか「V8」とは何が違うのでしょうか？ 詳しい方、簡単にご説明お願いします。

バイクの購入を考えている初心者です。 この３台のバイクで、この坂をタンデム（２人合わせて１２０kg弱）で登ることは可能でしょうか？ http://g.co/maps/b549h http://g.co/maps/bckhe バイクに詳しい方、アドバイスをよろしくお願いいたします。

今度初めてのバイクを買おうと思ってるのですが ２５０ccか４００ccでおすすめのネイキッドを教えてください。 またそのバイクがなぜおすすめなのかも教えていただけるとありがたいです。 よろしくお願いします。

平成２３年３月に購入のプリウスですが、毎朝後退時にブレーキを踏むとキーン（金属音）と音がします。 ディーラーの半年点検では再現せず、どうしても金属が擦れ合うため、どの車も多少鳴ることが通常だということでした。 これからの季節気温が下がると現状が悪化するということも言われました。 対処方法としてはブレーキをばらし金属の擦れ合う部分（角）を削るということでした・・・ 自分のブレーキの踏み方が悪いのか？この症状は仕方のないものか？あたりが悪かったものか？ 最近は酷く音が鳴り、毎朝以外でも、短時間の停車後もこのような症状がでてきたように思うのですが・・・・ ブレーキをばらすという対処方法も心配で・・・踏みきれません。 どなたかこのような症状がある方おられますでしょうか？ 意見聞かせて欲しいです。

昨日もこちらで質問させていただいたんですが、再度質問よろしくお願いします。 前回の質問でそれぞれの排気量によって何が違うかは大体わかりました。～125ｃｃが高速走行不可 で126ｃｃ～が高速走行可能と言うことで126cc以上だと色々な制約は無くなると思うんですが、なぜそれ以上の排気量のバイクに乗る人はいるんでしょうか?スピードが出たりや大きいのでかっこいいからでしょうか? 自分は高速にも乗れて二人乗りなどもできるのでしたら250cc位で十分だと思うんですが、もっと排気量のあるバイクにはどんな魅力があるのか教えて頂けませんでしょうか? またそれぞれの排気量で免許、車体、保険、その他の経費を含めるといくらくらいかかるかわかりますでしょうか?車体に関してはピンキリだと思うんですが平均的な価格でよろしいので教えて頂きたいです。 立て続けの質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

最近のバイクってどこか進化しているところ有るのですか。 進化よりも衰退してませんか。 進化してるなら何処ですか。 インジェクション化ですか。

11月に 中古で購入した フォルクスワーゲン ルポに 乗っています。 走行距離６９０００km程です。 自宅近くのディーラーにて見てもらったばかりなのですが… 本日 信号待ちをしていたら 急に車体が小刻みに揺れ始め エンジン警告灯が点滅しました。 どういった 要因が 考えられるのでしょうか？ 教えていただければ幸いです。 お願い致します。

ハイブリット車に関してですが、 以前このカテで教えていただいた事に、「プリウスはモーターも使うのでエンジンを使う率が他の車より少ない、そのため、オイル交換は普通の車より、長めでいい。しかしホンダ車のハイブリットは、モーターアシストの為、オイル交換は他の車と同じ間隔で行う」 といった趣旨の答えがあったと思います。 そこで質問です トヨタとホンダでは同じハイブリットといっても、違いがあるのでしょうか？ 過去の質問を読んだイメージですと トヨタ・・・モーターで動く時には、エンジンは完全に止まっている＝オイル交換のスパンは長めでよい。　　使わないのでエンジンの痛みも少ない（？） ホンダ・・・「モーターアシスト」・・・・・エンジンをアシストするのでしょうか？　エンジンは常に動いている？　　そのためオイル交換は普通の車と同じスパンでしなければならない とのイメージがありますが　上記は正しいでしょうか？　 ここで言うオイル交換のスパンとは　メーカーの言う　「1万キロ」などの目安ではなく GSや俗にイエロー○○○などの勧めるスパンの事を指します 大まかで結構ですので　トヨタとホンダのハイブリットの違いをお教えください ハイブリットならばホンダの方が安いと思いましたが　それは　トヨタのようなハイブリットでは無いので安いのでしょうか？ 素人の質問で申し訳ありませんが　よろしくお願いいたします

(1)軽トラや軽の箱バンもガソリン車？ (2)プリウスはガソリン車しかないの？

マツダからディーゼル乗用車が復活しました、昔のディーゼル車とは様変わりに力強く、清潔、静粛で、トヨタ独壇場ハイブリットガソリン車を脅かす存在か？とも思われますが---,普及の鍵を握る軽油の割安感が最近何故か薄くなっています、ディーゼルやハイブリット車両価格が５０万円以上割高になると、毎月壱千Km程度の一般家庭走行距離では燃費メリットは無いようです？ (1)過去長期間約４０円/リットルであった軽油価格差が何故薄くなったのでしょうか？ (2)1500Kg程度の車両、毎月千～千五百Km走行でハイブリットとディーゼル車　燃料費は何れが有利？ 　 具体的には、何れも輸出目的の　トヨタカムリ　と　マツダCX-5ディーゼル　実燃費では？ (3)今後、欧州で販売されている、日本メーカーのディーゼル車が、日本でも販売されるでしょうか？

バイクのマフラーにはいろんな種類がありますが、どのマフラーがどういう音なのかわかりません。 その知り方とかはあるのでしょうか？ また、その知識の乗っているサイトがあれば おしえていただきたいです　　 　　　　　　　　　　　　よろしくおねがいします

HONDAの軽四貨物車アクティ（タイプはSDXの2WDで平成７年購入、走行距離106000km）でのアクシデントです。 先週の木曜日の朝、運転して100m程走ったところで突然、エンジンが吹かなくなって止まってしまいました。5分程してエンジンがかかったので自宅に戻りまして、次の日は昼から家内が乗りましたが何事も無かったので安心しまして日曜日、朝乗ったところ1Km程行って、また、停止してしまいました。 同乗者がいまして先を急いでいたのでもう1台の車に乗せてもらい、用事を済ませて2時間後に戻ってエンジンをかけると問題なく動きましたので自宅に戻ることができました。 （このようなことは今まで一度もありませんでした） このままでは乗るのが不安だったので行きつけの修理屋さんに診てもらいましたが原因は分らずじまいでした。 ちなみにバッテリーとエンジンオイルは昨年の12月に交換したばかりです。 素人考えではありますがどちらの日も気温が2,3度とかなり低く、それが何かに影響したのかも。 どなたかこのような症状の原因をご存知の方、あるいは経験された方がいらっしゃいましたら お教え下さい。よろしくお願いいたします。

　何度か　電装関係の質問をした時に 回答で「バッ直」について　デメリットがあるからと指摘を受けました。 　私は、「リレー付電源ケーブル」という市販のケーブルを http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2049 購入店で取り付けてもらって　ナビ、電装品等に繋げているのですが 　この場合は「バッ直」とは言わないのでしょうか？ 　デメリットがあるからと指摘を受けた人は、 カーステ、ヒューズ等から分配するのが 安全で一般的だと回答されたのですが ＜安定した電源取り出し＞には　バッテリーから 直接電源を取った方が　良いような気がするのですが どうなんでしょう？ 　火災の危険があるような商品を市販するもの？

おすすめのビデオカメラを探しているのですが、この条件に見合うような物はありますでしょうか？ 用途は車載動画を撮りたいのですが １車の揺れにもしっかり補正が効くもの。 ２長時間録画できる物、長時間バッテリーが持つもの。 ３あまり高額なものはちょっときついのでお値段もそこそこの物。 ２は最悪PCとシガーソケットに繋いで代用はできるのですが、１と３はどうしようもないので（笑） とりあえずこのくらいなのですが、なにかいい物はないでしょうか？ よろしくお願いします。

タコメーターが無い車に関しての質問です。 レッドゾーンより回転をあげてしまった場合、エンジンが壊れますか？ それとも安全装置みたいなモノが作動するのでしょうか？ （燃料カットとか？それはスピードリミッターでしたっけ？） 作動した場合、どのような挙動や感覚（体感・音）になるのでしょうか？ またレッドゾーンより回転が上がった（危険な回転域に入った）場合、 乗り手は気付くものでしょうか？ 気付く方法というか術（見分け方）はありますか？ あと、 それらは、MTでもATでも同じと考えていいでしょうか？ 宜しくお願いします。

新発売のトヨタ８６ですが、前後重量配分が５３：４７だそうです。 四輪同一タイヤ装着で、前輪は後輪よりも１３％も重たい荷重を受け持つ設計です。 今回の開発は豊田社長の肝いりで他社エンジンを起用して新規に開発しました。トヨタ２０００GT以来ひさびさの他社製エンジン起用です。しかも後席の居住性は無視し、また四輪駆動は考慮しなくてよいという方針です。「納得できるクルマになるまでは発売しなくてもよいぞ！」という社長直々のお言葉をいただき、操縦性、Fun to driveを追求したそうです。 トヨタのエンジニアはなぜFRオンリーで、Fun to drive追求するクルマを新規開発できるのに、フロントヘビーの設計にしたのでしょうか？ トヨタエンジン部門のプライドを捨てて、前後長の短い他社の水平対抗エンジンを起用したのに、その昔の失敗作アルテッツァと同じレベルになってしまいました。アルテッツァのときは後席も無視できない４ドア・セダンでした。今回は後席居住性を犠牲にしても良い２＋２なのに、またフロントヘビーです。 フロントヘビーでしかもリアがリジット・アクスルで、ポンポンはずんだ低価格大衆車のAE86と同じでは21世紀は生き残れないじゃないでしょうか。 自社製直列四気筒エンジンのマツダのロードスターも前後50：50ですし、BMWに至っては4ドアセダンでさえも4気筒版では50：50の前後完全バランスを実現しています。 皆さんが全体設計のとりまとめ役だとしたら、フロントヘビーで良しとしますか？

VW　トゥーラン（2009年式　4万キロ）に乗っていますが、低速走行2速時にノッキングのような現象が起きます。 何方か原因、改善方法を教えて下さい。お願いします。

平成８年式のＲＡＶ4で走行距離１０万５百キロになります。愛着があって手放せないのでこの先もずっと乗るつもりです。新車当時に近い乗り心地と耐久性を取り戻すにはどの部分をリフレッシュすればよいでしょうか。また、費用はどのくらいかかるのでしょうか。なお、通常のメンテナンス（オイル交換等）はこまめにやっています。また、８万キロのときにタイミングベルトを交換しました。